- há 22 horas
- #quatrorodas
Prestes a completar 10 anos de mercado, a Fiat Toro chega à linha 2026 com a sua maior renovação visual. A picape adota um design polêmico, seguindo o Grande Panda europeu, e corrige faltas importantes com a adoção de freios a disco nas quatro rodas com direito a freio de estacionamento eletrônico. Isso é suficiente? CONFIRA!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Prestes a completar 10 anos de mercado, a Fiat Toro chega à linha 2026 com a sua segunda, mais profunda
00:06e talvez última atualização visual.
00:09Só que aqui nessa atualização ela vai além, tem umas novidades, na verdade umas correções de algumas falhas que ela
00:16tinha,
00:17que eram criticadas, como o freio de estacionamento, que agora é eletrônico, eu já vou dar esse spoiler,
00:24mas ela vai além disso e fica um pouquinho mais cara. Fica aí que eu vou te apresentar a Toro
00:292026.
00:37Eu já vou te mostrar tudo o que mudou nessa picape, mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre
00:41para você se inscrever aqui no nosso canal
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01:02aí na sua casa.
01:06Depois de Argo, Cronos, Pulse e Fastback, agora é a vez da Toro assumir essa nova linguagem visual da Fiat,
01:13que, entre outros modelos, vem lá do Fiat Grande Panda na Europa, com esses traços mais retos, mais verticais, uma
01:22coisa mais pixelada.
01:23E a gente consegue ver isso claramente aqui na Toro, porque ela nasceu com linhas mais arredondadas.
01:29Então essa mudança pode até causar alguma estranheza.
01:33Ela causou bastante polêmica nos últimos dias com as primeiras fotos vazadas.
01:37Então eu vou te mostrar tudo o que mudou.
01:39Ela continua com esses dois faróis aqui, esse conjunto de iluminação em dois andares.
01:45Esse farol aqui não muda, inclusive agora é sempre de LED em todas as versões.
01:50Antes a versão de entrada Endurance tinha faróis halógenos, agora também passa a ter farol de LED.
01:56Essa parte aqui de cima, que é bem característica da Toro, que tinha uma linha mais arredondada,
02:00agora tem essa iluminação em blocos aqui.
02:03Então você tem um tracejado aqui, uma coisa bem mais retinha.
02:09Aqui, lembrando, é iluminação diurna, assinatura luminosa à noite e seta.
02:15Lá embaixo tem o farol de neblina também, sempre em LED.
02:19Aí tem esse conjunto novo de grade aqui.
02:22A grade é bem parecida com o que já tinha, o formato é bem parecido com o que já tinha,
02:26mas agora tem essas aletas verticais, meio, um pouquinho inclinadas.
02:31Inclusive essa parte aqui vai mudar de acabamento de acordo com as versões.
02:34Na Ranch, por exemplo, é um quase preto ali, é um cinza fosco, bem escuro.
02:39Na Ranch não, na Ultra.
02:41Eu estou falando da Ranch aqui, que é cromado.
02:44E aí essa grade tem essa parte que forma uma espécie de suporte aqui para os faróis e que desce.
02:50Tem essa parte vertical aqui, que para mim é a parte mais polêmica desse desenho.
02:56Essa partezinha aqui me parece que não precisava estar aqui.
03:00Ela causa alguma estranheza.
03:02Inclusive deixa esse farol bem mais para dentro, né?
03:05Você vê que ele ficou bem para dentro aqui mesmo, essa parte que está mais pronunciada, com uma aba aqui.
03:12E aí se forma isso daqui junto com o farol de neblina.
03:15Então tem bastante informação nessa dianteira.
03:18A touro sempre teve um desenho mais limpo.
03:20Aqui ela está um pouquinho mais carregada.
03:22Ainda tem esse dentão aqui.
03:26Enfim, pessoalmente eu digo que é melhor.
03:29Pessoalmente ela é um pouco mais agradável.
03:33Mas por foto, assim...
03:36Não sei.
03:37Não sei dizer se pessoalmente gostei, mas talvez agrade ao público.
03:42E claro, a bandeirinha da Fiat.
03:45Bandeirinha da Fiat não, né?
03:46Bandeirinha da Itália aqui.
03:47Que a Fiat coloca em todos os modelos agora.
03:52Bom, aqui é isso.
03:53E aí fica essa, aliás, fica essa parte aqui só central na cor da carroceria, né?
03:58Lembra até um para-choque de picape mais antiga, né?
04:01Que antes era aquela coisa cromadona.
04:03Então tem essa parte aqui na dianteira.
04:06É isso.
04:07Vamos para a lateral agora.
04:10De lado, para você saber que é uma Toro 2026, você vai precisar conhecer as rodas dos outros anos, né?
04:16Das outras linhas.
04:17Porque é basicamente o que muda aqui.
04:19Todas as versões têm rodas com desenhos novos.
04:21Lá na Endurance, que era calota, agora também é roda de liga leve.
04:25Além de ter ganhado o farol full LED lá, como eu falei agora há pouco.
04:28Ela também ganha rodas de liga leve.
04:30Aqui na Ranch, são essas rodas aqui com esse acabamento diamantado de 18 polegadas.
04:36Na Ultra, em preto.
04:37Então tem essa variedade aí.
04:40Outra coisa que você vai conseguir identificar, mas aí só nas versões da diesel,
04:45é esse logotipo aqui, que é o TD450, né?
04:48Turbo Diesel.
04:49E o Torque 450 Nm.
04:50E o 4x4, que é a tração.
04:53Mas isso só nas versões da diesel.
04:55Já tinha um logotipo que fazia referência a isso na linha 2025.
05:00E é na 2026, ele tem essa atualização.
05:04Aqui na Ranch também, né?
05:06Retrovisores cromados, maçanetas cromadas, friso cromado.
05:09Tem um Santo Antônio ali, também com os detalhes cromados.
05:12Tudo isso vai variar de acordo com as versões.
05:15Esse estribo aqui, inclusive, também é novo.
05:17Ele tá um pouquinho mais recuado, porque antes o estribo...
05:20Era uma coisa que eu sempre criticava na Ranch, na Ultra.
05:24Que o estribo mais atrapalhava do que ajudava.
05:26Você ia entrar no carro, ele mais sujava a sua calça do que te ajudava a entrar.
05:30Porque é um carro baixo, não precisa de estribo.
05:32É uma coisa bem visual.
05:33E aqui, aparentemente, eles deram uma recuada pra não acontecer isso.
05:38É isso. Vamos ver a traseira agora.
05:41Ao contrário da outra reestilização da Toro, da primeira lá de 2021,
05:45A traseira agora, finalmente mudou.
05:48Então, ela também adere a esses traços mais quadrados, mais verticais.
05:53Apesar da lanterna ter uma pegada mais horizontal,
05:56ela tem agora essa nova identidade que a gente vê lá na dianteira.
06:01Então, falando de lanternas, elas mudaram aqui a peça.
06:05Ela tá um pouquinho mais horizontal aqui, um pouquinho mais reta.
06:09Elas eram um pouco mais arredondadas.
06:10E a iluminação também, mais reta, com o tracejadinho aqui que a gente vê lá na dianteira.
06:16Essa parte aqui também mudou, né?
06:18Que é a parte que a gente pega pra abrir a caçamba.
06:21Também tá mais horizontal, tá com uma...
06:24Parece que tá mais esculpidinha.
06:26Ficou bem bonita essa peça.
06:27As lanternas também ficaram bem bonitas.
06:29E assim como lá na dianteira, temos aqui essa parte vertical, bem dispensável.
06:36Parece uma saída de ar, né?
06:38Fake aqui.
06:39Mas não precisava.
06:41Aqui talvez poderia ter uma outra solução.
06:43A tampa também é nova.
06:45Lembra que antes ela era bem arredondada aqui, bem reta.
06:48Agora ela tem esse vinco aqui no meio, né?
06:50Cortando toda ela.
06:53Logotipos também são novos.
06:54Eles estão maiores e mais quadrados.
06:57A fonte aqui é diferente, tanto do escrito Toro, quanto do nome das versões.
07:03Para-choque também é novo.
07:04E finalmente a Toro abandonou aquelas luzes de ré do Fiat Punto.
07:08Que eram, ao menos, do Fiat Punto, do Alfa Mito.
07:12Agora são luzes novas de LED e um pouquinho mais quadradas também.
07:17Agora falando de capacidades.
07:19Bom, a Toro continua com essa abertura lateral.
07:22Que é uma característica bem marcante dela.
07:26A Caçamba continua com 937 litros de capacidade.
07:30Nas versões Flex, a capacidade de carga é de pouco mais de 600 quilos.
07:34E nessas daqui, com motor a diesel, chega a 1.010 quilos.
07:38Então é uma capacidade de carga de uma picape média.
07:42Bom, aqui fora é isso.
07:46Já vai se preparando para dizer nos comentários aí o que você achou do visual da Toro.
07:50Mas eu ainda tenho coisas para falar sobre ela.
07:52Só que agora, lá dentro.
07:56Espaço interno nunca foi o maior atributo da Toro.
08:00Pelo contrário, eu tenho 1,75 arredondando um pouquinho para cima aqui.
08:05E só me sobra isso daqui de espaço.
08:07O banco da frente está ajustado para mim.
08:09Me sobra muito pouco aqui.
08:11Dois, três dedos.
08:12É uma coisa que não tem como corrigir.
08:15É isso só numa possível próxima geração mesmo.
08:17Que a gente vai poder ver alguma melhoria nisso.
08:22Outras coisas que poderiam ter melhorado aqui, não melhoraram.
08:26Por exemplo, não tem saída de ar-condicionado na traseira.
08:29Que é um pedido que a gente ouve bastante.
08:33Mas não colocaram aqui.
08:34Mas tem lá no Compass, por exemplo.
08:36Que é o irmão da Toro aqui de plataforma.
08:39Ganhou uma porta USB do tipo C.
08:42Então agora tem uma USB-A e uma USB-C.
08:45E é isso aqui atrás.
08:47Nenhuma outra novidade.
08:49Tem aqui o apoio de braço.
08:50Com porta-copos, porta-revistas aqui.
08:54Aqui, sem acabamento macio para apoio de braço.
08:58Não precisa colocar aqui.
09:00Mas coloca pelo menos no apoio de braço.
09:01Para a pessoa ter um apoio mais confortável aqui.
09:06O assento é um pouco mais vertical do que em carros de passeio.
09:10Mas isso é totalmente comum, né?
09:13Em segmento de picapes.
09:15Espaço para cabeça aqui, ok.
09:18Espaço lateral também não é lá essas coisas.
09:22Porque é um carro um pouco mais estreito.
09:25Túnel central não é dos piores.
09:28Ele é bem largo.
09:29Então isso acaba ajudando.
09:30Apesar de ser um pouquinho alto, ele é bem largo.
09:32E aí isso ajuda a acomodar os pés de um possível terceiro ocupante aqui no meio.
09:38Atrás é isso.
09:39Vamos lá na frente agora.
09:43Aqui dentro as mudanças são bem pontuais, mas são importantes.
09:48O painel aqui continua com o mesmo layout, né?
09:51Essas linhas mais um pouquinho curvas aqui, querendo imitar um pouquinho a RAM.
09:57Tem essa variação de acabamento aqui nessa parte central.
10:00Por exemplo, aqui na RANTE.
10:02É uma imitação de madeira.
10:05Claro que é um plástico, mas ele imita madeira.
10:07Isso vai variar de acordo com as versões.
10:10Temos aqui também o mesmo volante.
10:13O quadro de instrumentos é o mesmo, de 7 polegadas.
10:16Mas ele ganha um novo grafismo.
10:18Então você tem novas apresentações ali.
10:22Também dependendo do modo de condução que você tiver, você tem.
10:26Aqui você consegue mudar ali a visualização.
10:30É um quadro de instrumentos bom, é pequeno.
10:32Mas é bom, tem as informações necessárias.
10:36E está em todas as versões.
10:38Desde a versão de entrada e endurance, temos o quadro de instrumentos digital.
10:42A central multimídia varia de acordo com as versões.
10:45Na endurance, ela é de 7 polegadas.
10:47Na freedom, ela é de 8,4 polegadas.
10:51E aí, a partir da Vulcano, ela vira essa vertical aqui de 10,1 polegadas.
10:57Todos os equipamentos de todas as versões estão lá no nosso site.
11:02Você pode entrar e ver versão a versão.
11:05O que cada uma tem, quanto cada uma custa.
11:08Mas só adiantando aqui essas possíveis variações.
11:12Ar-condicionado digital.
11:14E aqui embaixo, carregador de celular por indução.
11:18Aqui embaixo ficam as maiores novidades.
11:20A alavanca de câmbio é nova.
11:23Tem essa parte central aqui que é nova.
11:26Está um pouquinho mais estreita, um pouquinho mais fina.
11:31Não sei se combinou muito aqui com o visual.
11:34Mas tudo bem, passa até despercebido.
11:37A maior mudança, e a melhor mudança, acho, aqui da Toro, está aqui no meio.
11:42Não temos mais o freio de estacionamento manual.
11:45Agora, freio de estacionamento eletrônico, até que enfim.
11:48Com a função Auto Hold.
11:51Que é aquela função que quando você para no semáforo, você pode soltar o pé do freio.
11:55Que o carro não vai andar.
11:56Só que quando você pisar no acelerador, ele vai liberar o freio de estacionamento.
12:00Para você seguir sua viagem.
12:02Mas aqui é isso.
12:03Sem grandes novidades.
12:04O acabamento ainda carece de melhorias.
12:07Mas é algo que talvez só numa próxima geração a gente vai ter também.
12:12Um upgrade aí.
12:14Porque é tudo material rígido.
12:16Não temos nada emborrachado em nenhuma parte aqui.
12:20A gente tem no Compass, por exemplo.
12:22No Renegade, nós temos materiais macios.
12:25Mas aqui na Toro, nada.
12:27É tudo plástico rígido.
12:29E apesar de ser uma picape, né?
12:31Que tem essa pegada.
12:33De ter o material, de ter o acabamento um pouco mais simples.
12:39Mas o público, né?
12:41O segmento dela exige que esse material aqui fosse um pouquinho melhor.
12:47Assim como na Rampage, por exemplo.
12:49É um segmento ali, um público, um comprador bem parecido com o da Rampage.
12:53Só que com um pouquinho menos de dinheiro.
12:56Mas é isso.
12:59Mesmo com essas atualizações visuais bem profundas.
13:02Com adição de equipamentos esperados há muitos anos.
13:06Com aumento de preços.
13:09Não foi dessa vez que a Toro ganhou um conjunto mecânico híbrido.
13:12Que é aguardado.
13:13E que vai chegar, sim.
13:15Mas que ficou só para 2026.
13:18Então, por enquanto, nós temos os mesmos rotores que a Toro já era equipada.
13:24Começando por esse aqui que a gente está andando agora.
13:27Que é 1.3 Turbo Flex.
13:28Que tem 176 cavalos de potência.
13:31Antes ele tinha 185.
13:33Essa redução é recente.
13:34A gente já até falou aqui no nosso canal.
13:37A gente mostrou uma Ultra Flex aqui no canal.
13:40Já com essa atualização, né?
13:42São 176 cavalos de potência.
13:44E 27,5 kgfm de torque.
13:48O 0 a 100 fica ali na casa dos 10, 11 segundos.
13:52Vai aparecer tudo certinho para você na tela.
13:55A aceleração de 0 a 100.
13:57E o consumo desse carro com esse motor no 1.3 Turbo.
14:01O que eu senti já na outra avaliação.
14:03E estou sentindo agora novamente.
14:06É como parece que esse carro está um pouquinho mais amarrado aqui no câmbio.
14:10E parece que ele segura um pouco mais a marcha para tentar dar mais fôlego.
14:15Para tentar deixar o carro um pouco mais esperto por mais tempo, né?
14:20E deixar a rotação um pouquinho mais alta.
14:22A Fiat diz que não houve alterações nas relações de marcha.
14:25Inclusive, pegando a ficha técnica, a gente vê que não houve.
14:29Mas dá para sentir isso.
14:30É bastante nítido, inclusive.
14:33Principalmente na cidade.
14:34Estava ali num trecho urbano agora.
14:36Eu sentia bastante isso.
14:37Essa pegada de segurar um pouco mais a marcha mesmo.
14:42De dar aquela esticadinha.
14:44O câmbio, inclusive, é o mesmo também.
14:47De 6 marchas.
14:47Só mudou a alavanca visual, né?
14:51Mas continua sendo o mesmo câmbio automático.
14:53De 6 marchas.
14:54E a tração continua sendo 4x2.
14:56E depois também temos o motor a diesel.
14:58Que também é uma adição recente.
15:01Aqui na linha na Toro.
15:03Também na Titano.
15:04Na Rampage.
15:05Enfim.
15:06É um motor 2.2 turbo diesel de 200 cavalos de potência.
15:09E 45,9 kgfm de toy.
15:12Que é um motor bem toalpudo, né?
15:14Um motor bem forte.
15:15E que fez toda a diferença na Toro.
15:18Porque o antigo motor 2.0 tinha 170 cavalos.
15:24Então, foi uma adição muito bem-vinda.
15:27Até uma coisa que a gente sempre vê a galera perguntando.
15:31E que é legal falar aqui.
15:32A Cilette diz que não há estudos de necessidade de colocar o motor 2.0 turbo da Rampage aqui.
15:40Do Compass.
15:41Enfim.
15:42Dá pra colocar.
15:43A estrutura do carro permitiria.
15:47Mas eles vão lá em público.
15:49Eles vão lá em mercado.
15:49Então, não vamos esperar por um motor 2.0 turbo de 272 cavalos.
15:55Que nós tê-los e continuaremos tendo.
15:58São os motores 1.3 e o motor 2.2.
16:02Voltando ao 2.2.
16:04Ele também tem o 0 a 100 ali na casa dos 10 segundos.
16:0810...
16:08Lá.
16:094 segundos.
16:10De acordo com os nossos testes.
16:12Também vai aparecer aqui embaixo.
16:14Todos os números.
16:16O motor 2.0 a 100 e de consumo.
16:18Só que aqui o câmbio...
16:19Aqui não, né?
16:20Lá.
16:21O câmbio é automático de 9 marchas.
16:23E a tração é 4x4.
16:25Outra coisa que a Fiat diz que não há estudos de mercado que apontem uma necessidade.
16:30É uma versão flex com tração 4x4.
16:32Como o relegate tem.
16:33Mas aqui na Toro eles falam que isso não aparece ali entre as pesquisas deles.
16:40E que...
16:40Então, permanece 1.3, 4x2 e 2.2, 4x4.
16:47E aí eles falam que se colocasse o 4x4 do flex, ficaria muito próximo do diesel.
16:52E a galera já pularia pro diesel.
16:54Então, não faria um sentido ali de mercado e de custos, né?
16:59No resto, é a Toro que a gente já conhece de novo há quase 10 anos.
17:05Com a suspensão de SUV, a gente não sente o que tá numa picape.
17:08Não tem aquele saculejo, aquele pula-pula de picapes.
17:14Não temos...
17:15Não lembramos que estamos numa picape.
17:17É uma direção aqui muito boa.
17:19É um carro bem confortável.
17:21Um carro bem bom de se dirigir no dia a dia.
17:23De se dirigir por longos...
17:25Longos períodos.
17:27Chegar a estrada longe.
17:29É a receita que ajudou a Toro a fazer esse sucesso.
17:32E que permanece aqui.
17:33Não se sabe até quando.
17:35Não se sabe sobre uma possível nova geração.
17:39Então, essa daqui ainda permanece por um bom tempo.
17:43Com brilho muito bem, seu papel.
17:44Pra fechar, vou fazer duas observações finais aqui.
17:48Uma sobre tecnologia.
17:50Que é sobre os sistemas aqui de auxílio à condução.
17:53A Toro continua com frenagem automática de emergência.
17:56E o alerta de saída de faixa, né?
17:59Permanência em faixa.
18:02Mas isso tudo vai depender da versão.
18:04De novo, lá no nosso site.
18:06Tem explicadinho versão a versão.
18:07Que cada uma tem.
18:08Que cada uma pode ter como opcional.
18:10Mas não foi dessa vez que ela ganhou o ACC.
18:12O piloto automático adaptativo.
18:14Ela tem piloto automático de série.
18:16Em todas as versões.
18:16Mas é convencional.
18:18Não tem o adaptativo em nenhuma.
18:20E não tem também o alerta de pontos cegos.
18:23Que faz muita diferença aqui.
18:25Faz mais falta do que o ACC.
18:28Mas não temos.
18:30E outra observação que é mais técnica.
18:33É que finalmente a Toro ganhou freio traseiro a disco.
18:37Antes eles eram a tambor.
18:40Agora temos freios a disco.
18:41Lá na traseira.
18:43Além dessas mudanças visuais que você viu aqui.
18:46Goste ou não.
18:47Polêmicas ou não.
18:48Fala tudo pra gente aí nos comentários.
18:50O que você achou inclusive.
18:51E das correções de falhas.
18:53Muito bem vindas.
18:54A Toro também ficou um pouquinho mais cara.
18:56Ela ficou R$ 2.000 mais cara.
18:58Em todas as versões.
19:00Agora ela parte de R$ 159.490.
19:03Na Endurance.
19:04Que é a versão mais barata.
19:05Com motor 1.3 Turbo Flex.
19:07E chega aos R$ 228.490.
19:10Nessa aqui que é a Ranch.
19:12A topo de linha.
19:13Então agora sim.
19:15Fala tudo pra gente aí nos comentários.
19:16O que você achou.
19:18A gente está sempre de olho.
19:19A gente quer saber a sua opinião.
19:20E não esquece também que aqui na Quatro Rodas a gente faz jornalismo.
19:23Tchau.
19:23Tchau.
19:24Tchau.
19:25Tchau.
19:26Tchau.
19:27Tchau.
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