00:00Se você está pensando que essa nova geração do Land Rover Defender é como a antiga, melhor se preparar.
00:06Veja só, ela já começa que é maior.
00:08Tem quase 2 metros de altura, exatamente 2 metros de largura, sem contar os retrovisores,
00:13e mais de 5 metros de comprimento.
00:16Isso aqui é praticamente um mamute com rodas.
00:32Eu sei que você está curioso para ver esse carro aqui atrás, mas aproveita esse momento para se inscrever no
00:36canal,
00:37clicar no sininho para ativar as notificações, que isso ajuda muito a gente,
00:41e toda vez que nós lançarmos um novo vídeo você vai ficar sabendo.
00:44Não parece que essa daqui é a nova geração de um carro que foi lançado há 70 anos inspirado nos
00:49primeiros carros da Jeep,
00:50e que nos primeiros anos era praticamente uma máquina agrícola, um veículo de trabalho.
00:54Só que esse daqui foi contaminado pelo vírus da modernidade.
00:57Ele perdeu o chassi de longarinas e a carroceria de alumínio toda arrebitada,
01:01e agora ele tem um monobloco.
01:02A plataforma é a mesma do novo Discovery.
01:05Só que isso também traz diferenças necessárias e fundamentais para a segurança.
01:10É por isso também que ele não tem um para-choque de aço, arestas vivas na carroceria.
01:13É tudo plástico aqui na frente.
01:15E nesse caso você tem que trabalhar a robustez no design.
01:19Então você bota um para-choque mais para frente,
01:21umas entradas de ar que nesse caso aqui são funcionais,
01:23mas aqui tem um radiador, e essa tomada aqui vai direto para o freio,
01:27tudo bem que nessas horas também é necessário apelar.
01:31Então aquela placa de alumínio que parecia um chão de ônibus que existia no antigo,
01:35aqui é um pedaço de plástico.
01:37Como o Defender original, esse daqui não tem tantos adereços do lado de fora.
01:42A não ser nesse caso, claro, o rack no teto,
01:45essa escadinha que é necessária e fundamental para carregar ele,
01:49as molduras nas caixas de roda,
01:50e o snorkel.
01:52Lá do outro lado também tem uma mochilinha,
01:54que fica exatamente nessa mesma área,
01:56que permite que você guarde coisas do lado de fora do carro.
01:59Mas o mais valioso está aqui embaixo.
02:05Aqui no Brasil, todo novo Defender tem suspensão pneumática,
02:08e ela consegue ampliar a altura livre do solo em até 7 cm.
02:12Ou seja, o vão livre de altura do solo pode chegar a quase 30 cm,
02:15e isso é mais do que qualquer outro carro off-road vendido no Brasil consegue alcançar.
02:20Com isso, o ângulo de ataque ali na frente chega a 38 graus,
02:24o de saída a 40,
02:26e o ângulo ventral, que é o ângulo de rampa,
02:29aquele que não deixa o peito do carro amassar, raspar,
02:32é de 28 graus.
02:33Isso é ótimo.
02:34Aqui atrás, as lanternas também são totalmente embutidas na carroceria,
02:38então ela também não precisa daquela gradinha de proteção.
02:42E como bom carro inglês, a tampa do porta-malas se abre
02:45para o lado oposto ao nosso, para o nosso lado da calçada.
02:49Aqui atrás, já adianto, o porta-malas tem 464 litros de capacidade,
02:53mas se eu levantar a terceira fileira de bancos aqui,
02:56ficam só 120 litros.
02:58Aproveitando, essa terceira fileira de assentos é opcional,
03:00e vem acompanhada de uma terceira zona de ar-condicionado,
03:03que é comandada por esse eletor aqui do meu lado.
03:05Também tem um porta-garrafas, uma redinha, um elástico para guardar objetos,
03:09e claro, aquela clássica clara-boia do Defender continua aqui.
03:14Só que todos esses mimos não disfarçam que o espaço aqui é extremamente restrito,
03:20tanto que a Land Rover não diz que ele é um carro de sete lugares,
03:22ele é um 5 mais 2.
03:24Mesmo com o assento todo para frente,
03:25para negociar o espaço com quem está na terceira fila,
03:28o que me resta é usável, dá para andar aqui por um tempo.
03:33Mas se eu chego todo para trás, eu passo até a cruzar as pernas.
03:37Outro detalhe importante, o assoalho, além de ser quase plano,
03:40ele é emborrachado, então eu posso jogar água nele, que não tem problema.
03:44Ele pode ser lavado se você sujar ele de lama.
03:47Também tem saída de ar-condicionado, eu posso selecionar a velocidade,
03:50a temperatura do ar para mim,
03:51e posso escolher entre uma das quatro portas USB.
03:55Tem uma atrás de cada banco dianteiro,
03:58e mais duas portas USB aqui,
04:00além de duas tomadas de 12 volts.
04:02Eu não sei para que tanta energia.
04:03Agora eu vou te mostrar como é a cabine para o capitão dessa barca.
04:09Aqui dentro, quem reina é a funcionalidade,
04:12porque todo esse painel foi desenhado para a estrutura dele também ser útil.
04:17Isso daqui é tudo de magnésio.
04:19Reforça a carroceria do carro.
04:21Eu posso usar essa área para ser um porta-abjetos,
04:24ela fica iluminada à noite, inclusive.
04:26Isso aqui é tudo revestido de couro,
04:28aqui é emborrachado.
04:29Então ele consegue entregar uma certa robustez,
04:33e uma qualidade, uma sofisticação que você espera de um Land Rover,
04:36sem muito sacrifício.
04:38Inclusive, esse grande compartimento aqui,
04:40ele pode ser retirado.
04:41Nas versões 90, por exemplo,
04:43que são as versões de duas portas que ainda não vêm para o Brasil,
04:45pode ter um terceiro assento aqui,
04:47para uma terceira pessoa,
04:48e o carro poder levar seis pessoas no total.
04:50Então você retira tudo isso daqui,
04:52e as pernas da pessoa que sentar aqui no meio não vão bater
04:55nessa região aqui do comando do ar-condicionado
04:58e do joystick do câmbio.
05:00A central PIVI é de nova geração,
05:03ela é muito mais rápida do que a antiga,
05:05tem Android Auto e Apple CarPlay, finalmente,
05:07e tem como você ver todas as câmeras do carro
05:12e ao redor dele.
05:14Eu posso selecionar exatamente o ponto
05:15que eu quero ver do carro,
05:18e isso é muito útil,
05:19porque o carro é gigante,
05:20então você precisa dessa ajuda eletrônica
05:23para estacionar, para manobrar o carro,
05:25até porque ele não tem estacionamento automático,
05:26diga-se.
05:27Essa daqui é a versão topo de linha HSE.
05:29Mas acho que eu não preciso te dizer
05:31que todos os detalhes de preços opcionais
05:33estão aqui na descrição do vídeo.
05:35O que é importante nessa versão topo de linha
05:38é que isso daqui é uma geladeira,
05:41totalmente funcional.
05:42Eu posso ligar e desligar ela,
05:43e ela realmente refrigera e gela,
05:46de verdade.
05:47E aqui também tem um compartimento
05:48que eu posso usar para carregar o telefone.
05:51O porta-copos fica aqui embaixo.
05:54Esse compartimento é realmente muito útil.
05:57Existe essa mistura da rusticidade do Defender
05:59com o requente de um Land Rover.
06:01Por exemplo, os bancos são de couro legítimo,
06:03eles têm até um próprio manual de instruções,
06:06além de ajuste elétrico,
06:07aquecimento, ventilação.
06:09Então ninguém vai passar frio ou calor
06:11por causa do couro.
06:12Mas as portas são bem rústicas.
06:16Elas têm plástico rígido nessa área,
06:18parafusos expostos,
06:19coisas que você não vê todo dia,
06:21mesmo em carro popular.
06:22Mas pelo menos eles tiraram os comandos
06:25dos vidros elétricos e dos espelhos
06:27aqui de cima,
06:28e está aqui embaixo,
06:29bem na altura,
06:30onde você vai procurar o comando
06:31na hora que você precisa dele.
06:33Quem saiu perdendo foi a maçaneta,
06:35que veio aqui para baixo,
06:36na altura do meu joelho,
06:37e eu ainda estou me perdendo
06:38toda vez que eu quero abrir a porta.
06:39Mas eu não vou abrir agora, não.
06:40Na verdade, eu vou botar o cinto,
06:42porque a gente tem que dirigir esse carro
06:44e dizer como é que ele anda.
06:46Vamos lá?
06:49O que é fundamental saber sobre o Defender
06:51é que ele pesa 2.300 kg
06:53e só vem para o Brasil com um motor,
06:55que é um 2.0 turbo a gasolina
06:57de 300 cv e 40,8 kg de torque.
07:00Não é um motor fraco.
07:01É um motor, inclusive,
07:03da versão de entrada do F-Type da Jaguar.
07:06Mas num carro desse tamanho
07:08e com tanta resistência do ar,
07:10resistência aerodinâmica,
07:12ele acaba sofrendo um pouco.
07:14E o câmbio termina sendo ajustado
07:17para ser eficiente.
07:19Então a sensação que você tem com o carro
07:21quando você está dirigindo
07:22é que ele é muito pesado.
07:23Se você pisar, como eu estou fazendo agora,
07:25ele vai entregar, ele vai ser rápido.
07:27O 0 a 100 dele aqui na pista
07:28beirou os 9 segundos.
07:30Mas 40,8 kg de torque
07:32é menos do que qualquer picape diesel
07:34que você tem no Brasil hoje.
07:35E uma picape diesel pesa
07:37em média 200 kg a menos
07:39do que esse carro.
07:41Então, explica
07:43o fato de passar a sensação
07:44de ser tão pesado ao volante.
07:47Ao mesmo tempo,
07:48também explica o consumo,
07:49que não é muito bom.
07:50Você vê aqui na descrição do vídeo
07:51todas as informações do teste de desempenho
07:53que fizemos aqui na pista hoje.
07:54Até existe Defender a diesel na Europa,
07:58mas é sempre com motor 2.0,
08:00seja com 200 ou 240 cv,
08:02mas sempre com 44 kg de torque.
08:06Aqui no Brasil,
08:07quem tem uma opção diesel mais potente
08:09é o Discovery.
08:10Custa uns 100 mil reais
08:11mais caro que esse daqui,
08:13mas entrega um 3.0 V6 turbo diesel
08:17muito bom.
08:17O que realmente faz diferença no Defender
08:21é a suspensão pneumática,
08:23que é muito mais complacente com buracos.
08:26Eu vou até aproveitar,
08:28consigo entrar no fora de estrada
08:30sem mais delongas
08:31e a cabine está super estável.
08:34Não tem nenhum problema.
08:35Eu poderia até elevar a altura da suspensão
08:37e aí, se eu precisar entrar na água,
08:41eu tenho capacidade de submersão
08:42de 90 cm.
08:43Passa de 80 para 90 cm
08:46é mais do que uma Ford Ranger
08:47e um Troller T4
08:48que tem 80 cm de capacidade de submersão.
08:52E dá para ir tranquilamente,
08:54porque no fora de estrada
08:55o que faz a diferença
08:57não é a força do motor,
08:59mas a aderência dos pneus,
09:01a forma como ele consegue grudar
09:04na terra, no solo, na pedra, no que for.
09:07E para isso até existe
09:09modos de tração
09:10que eu posso alternar aqui.
09:13Vamos ver.
09:14Grama, que é o mais adequado
09:17para esse momento.
09:19Não faz diferença para o carro.
09:21Para ele é como se isso aqui fosse asfalto.
09:23Agora, é claro que quando a suspensão
09:24está mais alta,
09:26a carroceria inclina muito mais.
09:29Só tem um problema.
09:32O diâmetro de giro dele
09:34é de 13 metros.
09:35É mais que o de uma picape.
09:38Tudo bem.
09:39Para você que anda no cerrado,
09:41anda em lugares descampados,
09:44é tranquilo.
09:44Não tem problema.
09:45Agora, se você faz uma trilha
09:46muito fechada na mata,
09:48precisa fazer aquelas curvinhas
09:50de cotovelo,
09:50você tem que ficar
09:50indo para frente
09:52e para trás.
09:52Isso também é um problema
09:53que você vai ter no shopping.
09:54Mas esse carro não foi feito
09:55exatamente para isso.
09:58mas termina sendo inconveniente.
10:00Você tem que fazer muitas manobras,
10:01você tem que ser um bom motorista,
10:04ser bom de baliza
10:05para conseguir estacionar esse carro
10:07nas vagas das grandes cidades.
10:09Isso pode ser um problema para ele.
10:14E aí, o Land Rover Defender
10:16faz jus à história do nome dele?
10:19Bem, isso é um ponto
10:21que a gente precisa conversar a respeito.
10:25Eu acho que nem mesmo
10:27o antigo consumidor do Defender
10:29vai se ver nesse carro.
10:32Acho que ele vai vender,
10:33vai vender bem até,
10:35mas para quem precisa
10:36ou para quem quer
10:37um carro mais bruto na garagem.
10:39Sabe, aquele mesmo comprador
10:41do Mercedes Classe G
10:42que custa mais de um milhão
10:43e tem até fila de espera.
10:45É isso.
10:45Quer dar aquele incentivo para a gente?
10:48Comente, curta,
10:49se inscreva no canal
10:50e mande esse vídeo para os seus amigos.
10:52Apoie o jornalismo
10:53que não tem rabo preso.
10:54E se quiser saber
10:55tudo o que acontece
10:56no mundo automotivo
10:57é só acessar
10:584rodas.com.br
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