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Novo Porsche 911 Turbo S tem 61 cv a mais que o antigo, mas seus 711 cv totais ainda parecem pouco para o que este carro faz. Conheça o cupê que redefine o que é um superesportivo para o dia a dia.
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Ficha Técnica – Porsche 911 Turbo S
Motor: gasolina, tras., 6 cilindros, boxer, turbo, 24V, 3.591 cm³, 640 cv a 6.750 rpm, 81,6 kgfm entre 2.500 e 4.000 rpm; elétrico, 81 cv, 18,4 kgfm; combinados, 711 cv entre 6.500 rpm e 7.000 rpm, 81,6 kgfm entre 2.300 e 6.000 rpm
Bateria: íons de lítio, 1,9 kWh
Câmbio: PDK, 8 marchas, tração integral
Suspensão: McPherson (dianteiro), multibraços (traseiro)
Freios: disco ventilado (dianteiro), disco ventilado (traseiro)
Direção: elétrica
Dimensões: comprimento 4,54 m, largura 1,90 m, altura 1,30 m, entre-eixos 2,45 m, peso 1.640 kg, porta-malas, 128 litros; tanque, 67 litros
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
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#QuatroRodas
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Bateria: íons de lítio, 1,9 kWh
Câmbio: PDK, 8 marchas, tração integral
Suspensão: McPherson (dianteiro), multibraços (traseiro)
Freios: disco ventilado (dianteiro), disco ventilado (traseiro)
Direção: elétrica
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00Um grande aerofólio para lamas alargados para dar conta desses enormes pneus traseiros,
00:06a fenda lateral, os logotipos escurecidos na cor Turbonite, sim!
00:12Esse daqui é o Porsche 911 Turbo S 992.2, o primeiro 911 Turbo S híbrido do mundo.
00:22Ele já está aqui no Brasil, já está à venda e já tem até preço.
00:25R$ 2.100.000, só para começar a conversa, porque tem vários elementos nesse carro que são opcionais.
00:35Mas já te garanto, o carro básico já é incrível e eu vou te mostrar o motivo disso.
00:53É verdade que o Porsche 911 já foi mais barato, mas barato mesmo está a assinatura da 4 rodas.
00:58Você pode receber ela em casa por um preço bem especial.
01:01É só conferir apontando o seu celular para esse QR Code ou acessando o nosso site.
01:06Aí você tem acesso a tudo.
01:10Todos os 911 se parecem, mas são detalhes que definem cada uma das versões.
01:17No caso dos Turbo e Turbo S, os detalhes que eu apontei já entregam do que esse carro é capaz.
01:23Ele tem 711 cavalos e corre um absurdo aqui nessa pista.
01:29Mas se você fizer um olhar superficial nesse carro, você vai ver um GTS, que também é híbrido.
01:37E que também tem algumas estratégias aerodinâmicas que fazem diferença nessa configuração.
01:42Mas os detalhes principais da linhagem 992.2 estão aqui.
01:48Os faróis com seta, blocos todos integrados numa peça só.
01:53A tomada de ar ativa, que fica aqui embaixo, que também se vê nos GTS.
01:59Mas tem um detalhe bem importante que estreou nos Turbo e Turbo S, que são os logotipos na cor Turbonite.
02:08É um cinza, são na verdade vários tons de cinza, um metal escurecido, quase um titânio envelhecido em todos os
02:16logotipos da Porsche.
02:17O amarelinho ali do fundo, some.
02:20Então quando você vê o logotipo mais escuro, já pode ter certeza que é um carro com algo especial.
02:27No caso, dois turbos elétricos.
02:31Na falta de um, tem dois para acabar, erradicar o Turbo Leg em um carro a combustão.
02:37Ainda que com auxílio elétrico.
02:41E essa é a traseira do 911 Turbo S, com seus grandes paralamas, esses culotes largos que ele tem,
02:49justamente para envolver todo o pneu 325-30R21 que usam na traseira.
02:56Para você ter ideia, os pneus dianteiros são 235-35R20.
03:01Aro 20, aro 21 na traseira, justamente para ele ter capacidade de colocar toda a força e a potência dele
03:09no chão.
03:10E haja força, porque embaixo dessa gradezinha aqui, você consegue ver apenas duas ventoinhas
03:18e o bocal de acesso ao reservatório de arrefecimento e de óleo.
03:22Porque o motor Boxer 3.6 Biturbo fica alojado nessa área aqui e só pode ser acessado para manutenções.
03:33Só que ele é peça fundamental nesse carro.
03:36Justamente por conta da eletrificação, ele tem um motor elétrico de 81 cavalos
03:43alojado entre o câmbio, o motor e as rodas.
03:49Tudo faz parte de um sistema bem complexo.
03:53E aí o resultado são 711 cavalos e quase 82 kg de torque.
03:59É coisa beça, mas o motor elétrico está sempre trabalhando junto com o motor a combustão.
04:04Então é impossível que esse carro rode apenas com o impulso elétrico.
04:10Mesmo para ré, como alguns carros híbridos fazem.
04:13Então, tudo nele é estritamente vinculado ao sistema híbrido.
04:19Inclusive, o desempenho superlativo desse carro.
04:23E justamente por causa do sistema híbrido, é necessário reduzir peso.
04:28Então essas saídas de escape quadruplas aqui atrás, elas não têm apenas cor de titânio.
04:34Elas são de titânio.
04:35O sistema inteiro de escape é de titânio.
04:37E isso ajuda a reduzir 14 kg no peso do carro.
04:40Porque ainda tem uma parafernália elétrica que eu te mostro ali na frente.
04:44E, né, esse aqui não é um carro que a gente mostra o porta-malas na traseira.
04:49O 911.
04:52E aqui, sob esse capô extremamente leve, está o porta-malas com 128 litros de capacidade.
04:57Não é um grande porta-malas.
04:59Está exatamente na posição onde está o porta-malas de um Fusca.
05:02Mas o que mais importa aqui na frente é a continuação da parafernália mecânica do 911 Turbo S.
05:10Pois é.
05:11Simples assim.
05:12Não estava solto previamente.
05:14Eu consigo retirar essa placa plástica.
05:17Vou colocar aqui.
05:18Aqui está a bateria do sistema híbrido.
05:21É uma bateria de 1,9 kWh de capacidade.
05:25É uma bateria relativamente pequena.
05:26Tanto que ela cabe nesse compartimento.
05:28Mas ela é fundamental para muitas das tecnologias que esse carro tem.
05:34Inclusive para as barras estabilizadoras eletro-hidráulicas que fazem o sistema PDCC,
05:40o sistema de compensação de forças do chassi, funcionar muito bem.
05:46Na verdade, melhor do que em qualquer outro Porsche 911 que não seja híbrido.
05:51Porque tem uma tensão suficiente para fazer com que a compensação na suspensão seja mais rápida e mais precisa.
05:59E essa também é uma bateria da Rimac.
06:01A Rimac que até o outro dia era parceira do grupo Volkswagen.
06:06Não que ela não seja mais, só que o grupo Volkswagen meio que vendeu as partes acionárias que tinha na
06:15Rimac Bugatti.
06:17Ou seja, a Bugatti não faz mais parte do grupo Volkswagen e o vínculo com a Porsche está reduzido.
06:25Deve ser algo agora apenas um contrato de fornecimento quando esse contrato for de fato efetivado.
06:33Mas é isso, a bateria fica aqui, uma forma de distribuir melhor o peso, a massa do carro entre os
06:42eixos.
06:43E também tem outros sistemas, tanto de ar-condicionado, quanto de freios,
06:47quanto as barras de alumínio que fazem a amarração da suspensão e de todos os controles desse carro.
06:55Esse fio aqui, inclusive, é dos amortecedores adaptativos.
06:58Mas é isso, fica alocado aqui porque o que mais falta em um 911 é espaço.
07:08Assim como acontece com a mecânica desse 911, a cabine flutua ali entre a tradição e a modernidade.
07:16Nessa nova geração, o carro já tem um quadro de instrumento digital
07:19que permite que você reproduza um aspecto de carro clássico da Porsche.
07:26Aqui tem esse quadro com cinco mostradores,
07:29que agora que é digital você consegue ver todos eles ao mesmo tempo através do volante,
07:33mas movimentando aqui eu consigo ter uma visão mais de contagiros e temperaturas, né?
07:39Alguma visão melhor para a pista.
07:42Aqui você tem indicação de velocidade e contagiros central.
07:48Aqui algo mais convencional, mais carro Volkswagen ou até carro chinês,
07:53porque você tem indicador de velocidade e o computador de bordo nas extremidades
07:57e um sistema, na verdade a concentração dos sistemas de assistência no meio.
08:03E por fim você consegue até reproduzir o mapa em duas telas, né?
08:08Você consegue ou ver o quadro de instrumentos inteiro com o mapa
08:11ou ver ele entre os mostradores periféricos ali, entre o velocímetro e o computador de bordo.
08:18Legal, porque você consegue fazer a transição e conduzir o carro da forma como você quer.
08:23Mas eu vou retornar ao primeiro indicador onde eu tenho a visão de tudo.
08:26Temperatura de óleo, pressão dos turbocompressores, temperatura do arrefecimento,
08:32velocímetro, indicador de bateria, aquela coisa toda.
08:35Ele consegue concentrar tudo isso numa visualização com iluminação verde,
08:40que é muito clássica, é muito 40 anos atrás.
08:43E isso é muito legal.
08:45Fora isso, esse Turbo S pode ter diversas personalizações, né?
08:50Esse aqui está bem sóbrio, interior todo preto, com couro nas portas, no painel,
08:56revestindo a tampa do porta-luvas.
08:58Ainda tem essa textura xadrez no banco, nas portas e até dentro do porta-luvas.
09:03Faz parte de um pacote heritage desse carro, aí você faz por encomenda.
09:09Tem até aqui, ó, um indicador exclusivo Manufactor, que é uma parte do programa de personalização da Porsche.
09:18É legal, é sempre legal.
09:19Você pode fazer a combinação mais esdrúxula possível e deixar, ou também a mais conservadora possível.
09:25Você pode também fazer uma transição entre um teto solar panorâmico com abertura
09:32para um teto de fibra de carbono, se quiser.
09:35Vai economizar alguns quilos ali, mas é verdade que se você fizer uma dieta e perder uns 3, 4 quilos,
09:42vai ser mais eficiente e até mais barato do que colocar um teto de fibra de carbono.
09:46Faz parte.
09:47Mas você tem o comando todo aqui.
09:49Esse carro tem aquecimento, não é necessário.
09:52Os comandos do ar-condicionado estão sempre à mão aqui no console.
09:56O seletor é um joystick também, não é mais uma alavanca, não é nada muito grande.
10:02Também é uma transição que esse carro já fez.
10:04Mas como eu disse no início, o 911 Turbo S dessa nova geração,
10:10ele já vem numa configuração muito especial.
10:14Porque ele já tem como padrão, por exemplo, o assistente...
10:18Assistente não, é a elevação dianteira para você evitar que o carro raspe numa rampa,
10:23numa ladeira, em algum acesso.
10:25Você tem também como variar o ronco do escape.
10:29Aqui é o botão de desligar o controle de tração e estabilidade, algo necessário.
10:33Mas também tem como padrão o PDCC, que é o controle da carroceria em tempo real.
10:39Então, tudo isso já faz parte do conjunto do Turbo S.
10:43O que você vai colocar como opcional é, por exemplo, uma visão noturna.
10:49Um sistema de visão noturna que vai projetar aqui no quadro de instrumentos
10:52o que o carro vê à frente com uma câmera térmica.
10:56Algum assistente semi-autônomo extra que possa ser necessário,
11:01porque isso não é padrão em todos os Porsche.
11:04Você escolhe o que você quer de assistência.
11:07Você pode trocar o relógio que fica aqui em cima.
11:10Esse aqui é praticamente um cronômetro com um relógio digital.
11:13Você pode colocar um relógio, de fato, inclusive com milissegundo ali na base.
11:17Chega a um nível de detalhamento assustador.
11:22Você pode fazer exatamente o carro que você sempre sonhou.
11:26E um dos opcionais, que acho que é o mais curioso, porque é gratuito,
11:31são os bancos traseiros.
11:33Você pode não ter.
11:34Na verdade, o padrão é que esse carro não tenha os bancos traseiros.
11:37Aí você vai e diz, eu quero o banco traseiro.
11:40Aí eles vão colocar e não vão cobrar nada.
11:42Ah, e também tem o sistema de som da Burmeister,
11:45que também faz parte do pacote desse carro.
11:48Então, tudo bem.
11:48É um Porsche de 2 milhões e 100 mil reais.
11:51Mas ele já vem num nível de supercarro mesmo.
11:56Tudo bem que um McLaren, um Lotus,
12:00são carros que custam mais caro.
12:02E não chega num patamar de preço.
12:05Quase chega, mas não chega ainda no patamar de preço de um GT3,
12:08que é o mais superlativo com motor aspirado.
12:12Mas aqui você já tem um acesso à tecnologia.
12:16A forma como a tecnologia te proporciona o desempenho
12:20é algo bem insano.
12:22E tá na hora de te mostrar isso.
12:29Tem duas coisas legais pra eu te mostrar, antes de mais nada.
12:32A partida, graças ao sistema híbrido,
12:36é um estalo.
12:38E outra coisa legal é que quando você...
12:41Tô em modo P, modo Parking,
12:44quando você pisa aqui,
12:45o primeiro impulso rápido
12:47que ele mostra aqui de força,
12:50no quadro de instrumentos,
12:51é do motor elétrico.
12:52Mas se eu piso mais devagar,
12:55ele aciona o motor a combustão.
12:58Mas é esse um dos segredos pro TurboLag.
13:01E agora, vamos lá.
13:03Tô em modo normal ainda,
13:05mas eu já posso te mostrar
13:07do que esse carro é possível,
13:10porque...
13:11É um absurdo.
13:12Eu não vou fazer controle de largada agora.
13:15Vou deixar ele rolando a 10 e...
13:21É um soco!
13:24De repente, 200.
13:28Ele precisa...
13:30No nosso teste,
13:32mas não foi nesse modo normal.
13:35No nosso teste,
13:36ele precisou de 2,5 segundos
13:38pra chegar aos 100 km por hora.
13:41É exatamente o número
13:43que a Porsche divulga
13:45de 0 a 100.
13:46É o nível de precisão absurdo
13:48que um Porsche consegue entregar.
13:51É insano.
13:53Insano.
13:55Claro, né?
13:55Com tração aqui,
13:57nas quatro rodas,
13:59ele gruda.
14:01E dá pra acompanhar aqui
14:02como o sistema elétrico,
14:05o motor elétrico de 80 cavalos,
14:07tá auxiliando esse carro.
14:10E de repente,
14:11eu tô a 250 km por hora.
14:13Em modo normal.
14:16É um absurdo.
14:21Isso aqui é...
14:23E é um 911, né?
14:25Não é um McLaren P1.
14:28Não é um...
14:30Revera,
14:31Regera,
14:32que ele segue.
14:33Não é um Chiron.
14:34É só...
14:35Um 911,
14:37muito especial.
14:38Vou falar,
14:39antes de entrar numa do Sport Plus,
14:41do consumo.
14:42Ele faz 7,4 em regime urbano
14:45e 10,6 no regime rodoviário.
14:48Ele é tão eficiente
14:50quanto alguns híbridos,
14:52SUVs híbridos na estrada.
14:55E isso acho que já é uma...
14:57Já é argumento de venda importante
14:58pra esse carro.
15:02Olha como entrega essa força.
15:05E claro, né?
15:06Eu posso deixar o ronco mais encorpado.
15:09E tem o PDCC também,
15:11que eu quero ativado.
15:12E aí o carro estabiliza.
15:14Ele fica mais na mão
15:16do que antes.
15:18Porque ele passa,
15:20justamente,
15:20a controlar
15:21todas as oscilações
15:23da carroceria
15:25com seu mecanismo
15:27de alta tensão.
15:28Seu sistema eletro-hidráulico.
15:30Os outros Porsche,
15:32que não são híbridos
15:33ou elétricos,
15:33eles usam apenas
15:34o sistema hidráulico.
15:35A precisão é um pouco menor.
15:37Então, ó,
15:38quando eu piso,
15:39o carro inclina menos
15:40quando o PDCC está ativado.
15:44Isso é muito legal.
15:50280.
15:53Quase 300.
15:55Ele não é tão suave
15:57quanto um Taycan
15:58turbo GT.
15:59Mas ele vai.
16:01A velocidade máxima,
16:02inclusive,
16:02é de 322 km por hora.
16:04O modelo anterior
16:05fazia 330.
16:06Mas pra ele conseguir,
16:09pra ele ser capaz
16:11de chegar aos 330 km por hora
16:13ou superar essa marca,
16:14seria necessário
16:15fazer uma pressão
16:16aerodinâmica maior
16:17nos pneus.
16:19E pra isso,
16:20seria necessário
16:20deixar o carro mais duro.
16:22Aí a Porsche pensou,
16:2368 km por hora.
16:25Até chegar lá,
16:26já é mais incrível.
16:27A melhora no 0 a 100,
16:29inclusive,
16:30é de 0,2 segundos.
16:32Agora eu posso
16:33me aventurar
16:33pelo modo esporte?
16:35Eita!
16:36Eita!
16:38Caramba!
16:40Mas é muito rápido
16:42esse câmbio PDK
16:43trabalhando em conjunto
16:44com o motor elétrico.
16:45Inclusive,
16:45dá pra reparar
16:47que ele troca de marcha
16:50mantendo
16:51o ímpeto
16:53do motor elétrico.
16:56E olha como freia.
16:58O freio desse carro
16:59é outra coisa absurda.
17:00Ele não tem,
17:01quer dizer,
17:02não tem como padrão
17:03o freio carbono cerâmico,
17:05mas tem aquele
17:05Porsche Composite
17:06que já chega
17:07muito próximo
17:08do freio carbono cerâmico,
17:10do desempenho
17:11de um freio carbono cerâmico.
17:12Pra você ter ideia,
17:14pra esse carro
17:14estancar de 120 a 0,
17:17ele precisa de coisas
17:18de 46 metros.
17:20Geralmente,
17:21os carros
17:22que nós testamos aqui
17:23precisam de 60 metros.
17:2560.
17:26E eu vou aproveitar
17:29e fazer um
17:30launch control.
17:31Vamos lá.
17:36Desativado.
17:37Modo Sport Plus.
17:41E é isso, né?
17:46Uou!
17:48Isso aí.
17:53Como gruda, hein?
17:54Ele acabou
17:54de estender
17:55o aerofólio traseiro.
18:00170.
18:03Uau!
18:05Não é que falte reta,
18:07mas eu acho
18:07que na próxima passagem,
18:10entrando lançado
18:11na reta,
18:12eu consigo chegar
18:13nos 300.
18:17Como gruda.
18:18Olha a precisão
18:21desse carro,
18:21a direção,
18:22tudo.
18:22Vamos lá.
18:24140,
18:25150,
18:26170,
18:27190,
18:29200.
18:30Estendeu.
18:30Tá levantando
18:30uma poeira
18:31de tanto vento
18:33que esse carro
18:34levanta.
18:37280.
18:41300!
18:44Antes da placa de 60,
18:46agora é o feio
18:47que trabalha.
18:47Uau!
18:55A pressão aerodinâmica
18:57desse carro
18:57levanta uma terra
18:59absurda
19:00atrás.
19:04Meio dia.
19:06Amanhã é meu aniversário,
19:08mas o presente
19:08chegou hoje.
19:14Uau!
19:21Uau!
19:28Isso é muito bom.
19:29E tá precisando
19:30desse carro.
19:32forma,
19:32ele não dá
19:33uma derrapada.
19:34Você bota o controle
19:35de largada,
19:35ele não dá
19:35uma derrapada.
19:39Isso é muito bom.
19:40Muito,
19:41muito,
19:41muito bom.
19:47O que que seria
19:47do mundo
19:48se não fosse a Porsche?
19:49O que que seria
19:49dos esportivos?
19:51Da tradição
19:52em carros esportivos
19:53se não fosse a Porsche?
19:56em direção.
19:58Maravilhoso.
20:00Maravilhoso.
20:06O fato
20:07é que
20:08desde o primeiro
20:09911 Turbo,
20:11desde o 912,
20:13a Porsche
20:13vem brigando
20:14com o Turbo Lag.
20:16E finalmente
20:16eles conseguiram
20:18acabar
20:18com qualquer
20:19atraso
20:20na resposta
20:21do motor.
20:22Ainda que seja,
20:23né,
20:24praticamente aos,
20:26não aos 45,
20:27mas talvez
20:28aos 40 minutos
20:29do segundo tempo,
20:30na vida
20:31dos motores
20:31a combustão.
20:32A Porsche
20:33já está trabalhando
20:34em meios
20:35de manter
20:36os motores
20:36a combustão
20:37vivos
20:37a partir do momento
20:39que motores
20:40a gasolina
20:40forem proibidos
20:41na Europa.
20:42Fato.
20:43Mas assim,
20:45o caminho
20:46que eles estão
20:46percorrendo,
20:47pelo menos,
20:48é incrível.
20:49Você usar
20:50turbos elétricos
20:51que conseguem
20:53dar uma resposta
20:54mais rápida,
20:55conseguem recarregar
20:56a bateria,
20:57conseguem
20:57eles próprios
20:58alimentar
20:59o motor
21:00elétrico
21:01que ajuda
21:02o motor
21:02a combustão
21:03a funcionar,
21:04é incrível.
21:05E mais incrível
21:06ainda
21:06é a forma
21:07como esse carro
21:08acelera,
21:090 a 100
21:09em 2,5 segundos,
21:11é um absurdo,
21:12é um absurdo
21:12pra um carro
21:13a combustão
21:14que não chega
21:15nem aos 800 cavalos,
21:17mal passa
21:18tanto assim
21:19dos 700 cavalos.
21:21Então a forma
21:22como
21:221,911
21:25explora,
21:26aproveita
21:27o torque,
21:28a potência
21:29que ele tem
21:29em meios
21:31de dinâmica
21:32e meios
21:32de colocar
21:33a força
21:34no asfalto
21:34é impressionante.
21:36E é impressionante
21:37porque segue
21:38uma receita
21:38lendária,
21:40histórica.
21:42Um carro
21:43que mantém
21:44a sua essência
21:44há mais de
21:4650 anos
21:47e isso
21:48é muito incrível.
21:49Esse carro
21:50é um absurdo,
21:51é um absurdo
21:52em todos os aspectos,
21:53inclusive no preço.
21:56Ainda que você
21:57possa levar
21:58esse carro
21:59ao patamar
21:59de preço
22:00de um
22:00911 GT3
22:02porque você vai
22:03colocando esses
22:03opcionais,
22:04e aí
22:05o céu é o limite.
22:07Até a cor
22:08você pode
22:09pagar
22:09100 mil a mais
22:10pra fazer uma
22:11cor exclusiva.
22:12Você faz
22:12o carro
22:13dos sonhos
22:14da forma
22:15como você sonha.
22:17Que carro?
22:18Esse
22:19é o
22:19911 Turbo
22:21S
22:21992.2
22:22Até o próximo vídeo!
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