Dopo 11 GP disputati, con 12 (almeno formalmente) ancora in programma e un mese di pausa estiva da affrontare, WarmUp non si ferma, non del tutto. Metaforicamente però sì, perché tiriamo una linea e ci interroghiamo su come sta andando, quindi, questa rivoluzione dei regolamenti 2026. Il più grande cambiamento nella storia della Formula 1, con power unit e macchine completamente nuove rispetto al passato, ha affrontato sfide più o meno impreviste e qualcuna l'ha in parte risolta, pur lasciando aperti numerosi interrogativi.
E mentre i vertici del campionato si dicono contenti per i numeri in crescita che raccontano un successo strepitoso in termini di ascolti e presenze in circuito (e quindi di introiti commerciali), già si parla con una certa insistenza di come cambierà la F1 della rivoluzione: in attesa, chissà, di un possibile "Congresso di Vienna" in ottica 2030, intanto si cambia in parte nel 2027 e poi ancora di più nel 2028 per aggiustare alcune evidenti storture. Basterà? Ne parliamo nella puntata speciale di WarmUp, con un riepilogo e un bilancio di quanto abbiamo visto fin qui.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La grande rivoluzione tecnica
02:14 - Le polemiche del pre-stagione
05:07 - Com'è andata fino a Miami
07:55 - I correttivi FIA per il 2026
12:34 - Cosa ha funzionato e cosa no
14:16 - Le novità per il 2027 e il 2028
18:18 - Le nuove sfide tecniche
20:10 - L'attesa per i prossimi 12 GP
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #LaurentMekies #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #StefanoDomenicali #MohammedBenSulayem #MBS #Regolamento2027 #RegoleF12027 #AggiornamentiFerrari #CasoMotoreMercedes #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
E mentre i vertici del campionato si dicono contenti per i numeri in crescita che raccontano un successo strepitoso in termini di ascolti e presenze in circuito (e quindi di introiti commerciali), già si parla con una certa insistenza di come cambierà la F1 della rivoluzione: in attesa, chissà, di un possibile "Congresso di Vienna" in ottica 2030, intanto si cambia in parte nel 2027 e poi ancora di più nel 2028 per aggiustare alcune evidenti storture. Basterà? Ne parliamo nella puntata speciale di WarmUp, con un riepilogo e un bilancio di quanto abbiamo visto fin qui.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La grande rivoluzione tecnica
02:14 - Le polemiche del pre-stagione
05:07 - Com'è andata fino a Miami
07:55 - I correttivi FIA per il 2026
12:34 - Cosa ha funzionato e cosa no
14:16 - Le novità per il 2027 e il 2028
18:18 - Le nuove sfide tecniche
20:10 - L'attesa per i prossimi 12 GP
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #LaurentMekies #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #StefanoDomenicali #MohammedBenSulayem #MBS #Regolamento2027 #RegoleF12027 #AggiornamentiFerrari #CasoMotoreMercedes #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Categoria
🥇
SportTrascrizione
00:01il 2026 della formula 1 è stato è l'anno della grande rivoluzione dei regolamenti abbiamo visto
00:08delle nuove power unit che peraltro sprigionano diciamo circa il 50 per cento di potenza elettrica
00:14quindi delle power unit che potremmo definire super ibride che costituiscono una sfida anche
00:20ingegneristica non soltanto per quanto riguarda l'erogazione della potenza e la gestione della
00:25batteria nell'arco di tutto il giro anche una sfida progettuale per le monoposto stesse per il telaio
00:32per l'aerodinamica tant'è che per far funzionare al meglio questi motori chi ha studiato questo
00:37regolamento ha previsto che anche le macchine dovessero essere sensibilmente diverse sono un
00:42po più strette un po più corte hanno un'aerodinamica profondamente rivista rispetto alla generazione
00:48precedente di monoposto effetto suolo e soprattutto per evitare di imporre uno stress eccessivo sulla
00:55power unit nei lunghi rettilinei dei circuiti del mondiale di formula 1 è stata prevista anche
00:59l'aerodinamica attiva anteriore e posteriore quindi per farla breve facile facile con le ali che si aprono
01:05e si chiudono alla bisogna non tanto e non più come era successo fino al 2025 per agevolare i sorpassi
01:12quanto piuttosto per ridurre la resistenza all'avanzamento e far funzionare queste macchine
01:17un po meglio ma è stato abbastanza siamo a metà stagione e ho pensato che fosse un po il caso
01:22di fare il
01:22punto della situazione capire dove siamo arrivati come ci siamo arrivati fin qui e come cambieranno
01:27perché cambieranno le regole tecniche della formula 1 nel 2027 nel 2028 lo facciamo in questa puntata
01:34speciale di warm up lo facciamo con l'aiuto di carlo platelle il nostro inviato ingegnere esperto di
01:39tecnica di formula passion lo facciamo però ovviamente dopo la sigla c'è dopo avervi ricordato che questo è
01:44warm up il podcast solitamente giornaliero di formula passion con la rassegna stampa non è questo il caso
01:50delle notizie del giorno di formula 1 e moto gp siete pronti dai si parte
02:14ciao ciao a tutti da salvo sardina questa è una puntata registrata però è prevista la sua uscita
02:20nella giornata di giovedì 13 agosto quando mancano esattamente dieci giorni al gran premio d'olanda a
02:26zandvoort in questo caso però si tratta di un contenuto che nel gergo giornalistico si definisce
02:31freddo perché un contenuto che non è legato strettamente all'attualità e al flusso di notizie per cui è una
02:37puntata che potete ascoltare un po quando vi pare anche dopo il gran premio d'olanda perché facciamo un po
02:43il
02:43punto come dicevo nell'introduzione di come stanno andando le regole 2026 di come stanno andando questa
02:48rivoluzione epocale una rivoluzione che per la prima volta ci ha portato non soltanto un cambiamento
02:53delle power unit dei motori che spingono le macchine ma anche a un cambiamento dell'aerodinamica dei
02:58telai delle macchine stesse che come vi dicevo e come abbiamo detto tante volte in questi mesi è stata
03:03pensata appositamente per far funzionare al meglio i motori ok ma quindi com'è cominciata questa stagione
03:09diciamo per essere generosi malino da un lato ci sono state le polemiche sul rapporto di compressione
03:16che mercedes e red bull in parte minore avrebbero violato riuscendo ad alzare questo rapporto non
03:22più da 16 a 1 ma avvicinandosi in qualche modo al 18 a 1 che si usava fino alla stagione
03:28precedente
03:28mentre già nel corso dei test in bahrain in molte squadre hanno sottolineato sollevato il problema
03:34delle partenze questo perché la vecchia power unit aveva un motorino elettrico chiamato mgh che serviva
03:41proprio a limitare quanto più possibile il turbo lag cioè il tipico ritardo di risposta dei motori
03:47turbo però questa mgh è stata eliminata era troppo complicata non aveva applicazioni concrete
03:53nell'industria automotive nelle macchine di tutti i giorni e quindi in nome della semplificazione del
03:58contenimento dei cosi si è scelto di eliminarla dall'architettura delle nuove power unit questo
04:03però ha comportato anche degli effetti collaterali forse per certi versi imprevisti o meglio prevedibili
04:09ma non così tanto previsti quantomeno dalla fia perché ci si resi conto che alla partenza lo
04:15spegnimento dei semafori questi motori non erano banalmente pronti e quindi si sollevava un problema
04:19di sicurezza con alcune macchine che rischiavano di restare ferme in griglia un problema però soltanto
04:24per alcuni costruttori perché ce n'erano altri tipo la ferrari che aveva esplicitamente progettato
04:29un turbo più piccolo quindi più reattivo banalmente più pronto per le partenze a scapito magari di un po'
04:36di potenza alle alte velocità ecco per risolvere questo problema di sicurezza cos'è che decide di
04:41fare la fia proprio direttamente nei test in barren dopo un paio di prove di partenza non andate
04:46esattamente benissimo decide di aggiungere 5 secondi di cosiddetto pre start per consentire a
04:52tutti di perdonate il termine non esattamente preciso ricaricare il turbo e fare in modo che
04:58appunto le macchine i motori siano pronti allo spegnimento dei semafori a scapito poi di chi
05:03appositamente aveva progettato un turbo più piccolo questi sono i problemi che si sono
05:08presentati prima dell'inizio della stagione poi però le gare sono davvero cominciate e vi dicevo
05:13appunto la stagione non è cominciata bene ma appunto diciamo malino e questo perché in qualifica
05:19intanto si è visto che le macchine andavano visibilmente molto più piano che nel passato
05:24non tanto per una questione di tempi sul giro quanto proprio nell'impressione che davano del pilota
05:29costretto un po a fare da autista quasi non a spingere davvero a tutta che poi invece la cosa
05:35che ha sempre reso molto emozionanti le qualifiche la q3 soprattutto indiziato principale in questa
05:40fase è il super clipping cioè quell'effetto tale per cui nonostante i piloti siano con il gas a
05:46tavoletta in realtà a fine rettilineo siccome si riduce anzi si scarica completamente la batteria
05:52allora la velocità allo stesso tempo inizia a calare ripesco in tal senso un articolo di carlo
05:57platella del 22 marzo del 2026 che si intitola i nuovi motori stanno stroncando il talento dei
06:03piloti ecco perché è un articolo che ripercorre anche delle parole di charles clerk parole che
06:09poi torneranno anche in auge un po più in avanti nel corso della stagione cos'è che dice le clerk
06:14sento che uno dei miei punti di forza in passato era che in q3 mi prendevo dei rischi enormi per
06:19guadagnare qualcosa in più ora invece quando lo faccio confondo il motore inizio a perdere più di
06:24quanto guadagno sul giro secco in qualifica invece adesso la costanza paga un po di più
06:28ricordatevele queste parole perché poi ci torniamo un po più avanti intanto l'altro problema oltre a
06:33quello delle qualifiche dello spettacolo un po moscio delle qualifiche si verifica invece in gara la cosa
06:38è resa molto evidente nel gran premio d'australia su una pista effettivamente non facilissima per la
06:43gestione energetica delle batterie però appunto è proprio nel gran premio d'australia che iniziamo
06:48a vedere tanti sorpassi anche in punti stranissimi delle piste sorpassi e contro sorpassi per migire
06:55il gran premio a melbourne sono un caos totale tant'è che non a caso si inizia a parlare di
07:00yo-yo appunto di quell'effetto per cui a seconda della carica della batteria un pilota riesce a
07:05superarne un altro ma poi si trova in deficit e quindi viene a sua volta risorpassato o ancora
07:10di formula mario kart ricorderete appunto le polemiche d'inizio stagione poi non è tutto qui
07:15perché oltre alla questione di gusto del trarre piacere o meno nel guardare delle gare di questo
07:21tipo c'è anche una questione legata alla sicurezza che viene evidenziata dall'incidente di oliver
07:26berman nel corso del gran premio del giappone a suzuka berman si trova alle spalle di colapinto
07:31colapinto si trova in una fase in cui sta ricaricando la batteria o ce l'ha completamente scarica dietro
07:36berman sta invece spingendo a tutte insomma i due non si capiscono e berman appunto per evitare il
07:41contatto con colapinto a un certo punto esce di strada finisce rovinosamente direi contro le
07:45barriere ad altissima velocità peraltro uscendo anche abbastanza dolorante dalla sua macchina pur
07:50senza riportare per fortuna nessun vero infortunio è iniziata malino dicevamo ma se non altro è durata
07:58abbastanza poco soltanto tre gran premi australia cina giappone peraltro su piste abbastanza difficili
08:04per questa generazione di nuove monoposto poi c'è un mese di stop involontario non voluto il mese di
08:10aprire non si corre a caso della guerra tra stati uniti israele e iran si arriva quindi a una fase
08:16in cui c'è del tempo per discutere in effetti si iniziano a discutere eventuali modifiche e
08:21regolamenti già a partire dalla gara successiva che sarebbe stata quella di miami allora si cambiano
08:27le regole cambiano un poco non tantissimo ma c'era evidentemente un po di margine per cambiare qualcosa
08:32modificare qualche parametro in modo da rendere queste macchine un pelino meno affamate di energia quindi
08:39migliorare leggermente lo spettacolo sia in gara sia in qualifica come cambiano dunque le regole
08:43andiamoci un po per pacchetti di interventi per quanto riguarda le qualifiche viene previsto che
08:48la ricarica massima consentita diminuisce da 8 a 7 megajoule che al di là del fatto che sia una
08:54misura incomprensibile per noi comuni mortali è comunque una misura che in teoria aiuta al fatto
09:00che le macchine a costo di andare un po più piano in qualifica nel resto del giro comunque limitano la
09:06fase di super clipping si dice per un massimo di 2-4 secondi la potenza di picco poi del super
09:12clipping aumenta da 250 a 350 kilowatt in modo sostanzialmente di ricaricare tutto il ricaricabile
09:18proprio in quei 2-4 secondi super clipping e poi dare la possibilità ai piloti di spingere
09:23nella restante parte del giro per quanto riguarda invece le gare viene limitata la potenza del boost a
09:29150 kilowatt aggiuntivi rispetto alla potenza che si può usare senza il boost e per quanto riguarda il
09:35motore elettrico si viene mantenuto a 350 kilowatt ma nelle zone chiave di accelerazione mentre per
09:41quanto riguarda le altre parti del rettilineo quindi le parti finali la potenza è limitata a 250 kilowatt
09:47questo sempre per evitare i differenziali di velocità e di potenza che hanno poi causato di
09:51fatto l'incidente tra berman e colapinto misure che in effetti hanno funzionato il gran premio di
09:57miami è stato un gran premio particolarmente divertente sia in qualifica sia in gara abbiamo
10:02visto anche per la prima volta una lotta per la vittoria non tra piloti mercedes perché c'era
10:07chimi antonelli che poi ha vinto in lizza con lando norris abbiamo visto anche in quel gran premio
10:13per esempio una ferrari in testa per quanto poi in difficoltà nella fase finale della gara con
10:18charles clerc che ricorderete è finito a muro al penultimo giro quindi facendo un po' una summa della
10:23situazione è andata un po' meglio sicuramente è andata un po' meglio però soprattutto per via delle
10:27piste perché è vero che i correttivi hanno aiutato ma è vero anche che tutte le piste successive alle
10:32prime tre cioè miami montreal monaco barcellona spilberg sono state tutte piste con delle discrete
10:40frenate con la parziale eccezione di barcellona che hanno un po' aiutato le macchine a ricaricare
10:45le batterie quando necessario dove necessario nel frattempo siamo poi arrivati invece a silverson e
10:51a spa che era risaputo fossero le due piste più problematiche dell'intero calendario e che peraltro
10:56sono arrivate insieme una dietro l'altra quasi a sottolineare diciamo un momento particolarmente
11:01complesso per la formula 1 si sono così riaccese le polemiche dei piloti abbiamo visto un super
11:07clipping esagerato siamo tornati a parlare per quanto impropriamente di intelligenza artificiale
11:13applicata alle power unit di formula 1 ritorno quindi a quelle parole di charles clerc che avevo
11:18detto di tenere da parte perché si abbiamo dopo spa soprattutto parlato di intelligenza artificiale in
11:23realtà non è che si tratti di un'intelligenza artificiale come abbiamo imparato a conoscerla
11:27noi utenti di internet in questi anni cioè non è un'intelligenza artificiale generativa che sulla
11:33base il comportamento del pilota decide in autonomia come erogare l'energia dalla batteria ma è comunque
11:40un'intelligenza artificiale che sulla base il comportamento del pilota il fatto che il pilota
11:44arrivi un po più lungo un po più corto che abbia quel 5 10 per cento di acceleratore o di
11:50freno in più
11:50o in meno sceglie in autonomia quello sì tra le varie mappature di erogazione energetica che sono
11:56invece stabilite a monte dagli ingegneri del team quindi è vero che le mappature sono previste da un
12:02umano che le ha programmate a livello software è anche vero però che la scelta tra queste mappature
12:08è abbastanza imperscrutabile e per questo torniamo a quelle parole famose di charles clerc che dice
12:14piuttosto che guidare a tutta nel giro da qualifica la cosa che veramente conta è riuscire a essere il più
12:19puliti il più lisci possibile ci ho detto questo era il riepilogo di quanto abbiamo visto fino a
12:24questo momento nella stagione e io ho chiesto all'esperto cioè al nostro carlo platella un
12:30bilancio un commento di queste prime 11 gare della stagione vai carlo i regolamenti 2026 hanno
12:36smascherato gli errori commessi dalla federazione dalla formula 1 delle squadre durante il processo
12:40di stesura del nuovo ciclo tecnico perché soprattutto inizio stagione le gare per quanto più vivaci merito
12:47però questo anche di una buona piattaforma aerodinamica di auto più leggere che favoriscono almeno per
12:52ora inseguimenti ravvicinati i sorpassi risultavano e risultano a volte ancora oggi quasi artificiali
12:58degli scambi di posizione più che delle vere e proprie manovre di sorpasso e fa rabbia perché erano
13:04tutti i rischi su cui i piloti avvertivano dalle simulazioni ma che fia squadra e formula 1 hanno
13:09scelto di ignorare quindi si è trattato di un vero e proprio errore di ostinazione per controva riconosciuto
13:15il buon lavoro svolto a stagione in corso per correggere il tiro le modifiche apportate al
13:20regolamento a partire da miami hanno avuto i loro effetti hanno migliorato il prodotto finale che oggi
13:25risulta tutto sommato gradevole anche se sulle piste più impegnative dal punto di vista energetico
13:30rimangono delle evidenti criticità innanzitutto sono quasi sparite le curve veloci che come ha detto
13:35fernando alonso sono diventate delle stazioni di ricarica perché si viaggia a potenza così ridotta per
13:41ricaricare la batteria che ormai si affrontano in pieno e inoltre lando norris ha giustamente
13:46osservato che vi sono nel regolamento delle regole che sarebbe molto facile correggere riguardanti la
13:52gestione della batteria in relazione all'utilizzo dell'acceleratore che ancora trattengono i piloti
13:57dallo spingere al limite dal giocare appunto con l'acceleratore e che hanno di fatto svilito il ruolo
14:02del pilota almeno in qualifica su queste piste sicuramente la situazione è migliorata continuerà a migliorare
14:08nel 2027 nel 2028 ma per tornare una formula 1 più tradizionale dal punto di vista dello stile
14:13de guida servirebbe ben altro poi succede una cosa un po particolare perché pur in una stagione in cui
14:20stefano domenicali la formula 1 la fia si dicono tutti contenti dello spettacolo del livello di sfida
14:26tecnologica raggiunta dallo sport che sì magari ci sarà anche qualcosa a sistemare ma comunque nel complesso
14:31la formula 1 sta uscendo benissimo rafforzata con dei numeri di altissimo gradimento tra il pubblico
14:38ecco pur in presenza di tutto questo si lavora dietro le quinte per cambiarla questa formula 1
14:43da un lato per modificare le regole già nel 2027 nel 2028 dall'altro come si evince chiaramente anche
14:50dall'ultima intervista l'ultima conferenza stampa di stefano domenicali prima della pausa estiva si
14:55lavora anche per anticipare il nuovo pacchetto di regole quindi una nuova rivoluzione tecnica non più al
15:012031 ma al 2030 per questo servirà però l'unanimità delle squadre ora detto che il 2030 è ancora
15:07lontanissimo che non sappiamo di fatto nulla perché siamo ancora al caro amico per quanto riguarda la
15:12discussione le nuove regole vediamo invece come cambia la formula 1 nel 2027 e nel 2028 perché nel
15:19decidere di abolire la ripartizione quasi 50 50 tra termico ed elettrico in realtà sono 53 47 si decide
15:28sì di arrivare al 60 40 ma non nel 2027 ma soltanto nel 2028 il 2027 per evitare di togliere
15:36ai motoristi
15:37che hanno guadagnato sul campo cioè andando più piano banalmente i gettoni aduo si decide invece di
15:43intraprendere una via intermedia per non scontentare tutti se si fosse già nel 2027 arrivati al 60 40 anche
15:51chi non ha i gettoni aduo avrebbe avuto diritto necessità più che altro di mettere mano a questi
15:56motori e questo avrebbe comportato come è evidente il rischio di vanificare i benefici ottenuti dai
16:03costruttori che hanno i gettoni aduo da spendere in questa stagione ma anche in ottica 2027 dunque la
16:09prossima stagione sarà una stagione un po di compromesso perché aumenta la potenza termica
16:14ma soltanto di 20 kilowatt con un incremento del 5 per cento del flusso di carburante in camera di
16:20combustione la potenza massima dalla mg k diminuisce da 350 a 300 kilowatt resta fissa la potenza massima
16:29in modalità sorpasso 350 kilowatt e aumenta di 25 kilowatt sale da 350 a 375 la potenza massima di
16:38harvesting cioè la potenza di ricarica banalmente in questo modo la fia prevede di arrivare a un 58 42
16:46ripartizione tra termico ed elettrico fino poi ad arrivarci soltanto nel 2028 al previsto traguardo
16:54del 60 40 avremo nel 2028 potenza massima del motore termico di 450 kilowatt e questo grazie a un
17:02incremento del flusso di carburante del 13 per cento rispetto a quest'anno 5 per cento nel 2027
17:0813 per cento nel 2028 anche in quella stagione la potenza massima della mg k rimane fissa a 300
17:15kilowatt così come a 350 kilowatt rimane fissa la potenza della modalità sorpasso aumenta ancora a
17:21400 kilowatt la modalità di harvesting quindi la capacità sostanzialmente di ricaricare più in fretta
17:28le batterie poi siccome noi amanti della formula 1 ragioniamo più spesso più facilmente in cavalli
17:35che non in kilowatt diciamo che 50 kilowatt corrispondono a 68 cavalli circa leggermente
17:42meno e quindi sostanzialmente tra il 2026 il 2028 avremo dei motori termici con 68 cavalli in più e al
17:50contempo con 68 cavalli elettrici in meno ed è questo il modo in cui si arriva al fatidico 60 40
17:57poi
17:58non è che basterà aumentare del 13 per cento il flusso di carburante in camera di combustione ci
18:04saranno dei lavori necessari per attualizzare questi motori di adesso alle normative del 2027
18:10del 2028 ci sono tante altre sfide ingegneristiche da affrontare e io le ho chieste sempre al nostro
18:17carlo platel vai carlo le modifiche regolamenti per il 2027 per il 2028 sono ben più complesse di
18:23quello che si potrebbe pensare innanzitutto lato motore termico per sprigionare più cavalli è stato
18:28aumentato il flusso massimo di carburante il che potrebbe richiedere un adeguamento delle dimensioni
18:33dei serbatoi soprattutto in vista del 2028 ma per bruciare più benzina servirà anche più aria ed è
18:39per questo che sono stati apportati dei correttivi geometrici al turbo di cui soprattutto è stata
18:44aumentata la pressione massima che nel 2028 tornerà valori simili a quelli della vecchia generazione di
18:49power unit e tutto questo comporterà stress e sollecitazioni maggiori per il motore termico che
18:54avrà bisogno di essere irrobustito e rafforzato per preservarne l'affidabilità per quanto riguarda
18:59la parte elettrica invece è stata aumentata la potenza massima di ricarica il che dovrebbe
19:04accorciare le fasi di clipping quella in cui viene tagliata la potenza elettrica in fondo al rettilineo
19:09il che dovrebbe garantire un andamento un profilo di velocità più lineare e simile a quello della vecchia
19:15generazione di monoposto ma un aumento della potenza di ricarica vuol dire anche un minor
19:19carico di lavoro per l'impianto idraulico dei freni a disco infatti i fornitori degli impianti
19:24frenanti su tutti i Brembo sono già al lavoro insieme alle squadre per rifare tutti gli impianti
19:29in vista dell'anno prossimo con molto meno tempo a disposizione di quello che venera per il 2026
19:34per quanto riguarda la batteria invece oltre a un aumento della potenza di ricarica è stato predisposto
19:39anche un aumento della capacità quindi dell'energia che si potrà accumulare e utilizzare
19:43nell'arco del giro e tutto questo richiederà delle modifiche magari anche una riprogettazione
19:48delle batterie in tempi strettissimi perché andranno omologate con mesi di anticipo per
19:53poterne autorizzare il trasporto aereo nel complesso le modifiche per il 2027 per il 2028
19:58dovrebbero migliorare molto le dinamiche di guida e lo spettacolo in pista ma si annunciano
20:02molto complesse dal punto di vista tecnico logistico e anche economico perché tutto ciò andrà
20:07fatto rispettando il tetto del budget cap al netto di tutto è chiaro che si tratta soltanto
20:13di un bilancio parziale di quello che abbiamo visto fin qui abbiamo disputato 11 gran premi
20:17ne restano ancora almeno 12 per quanto 10 già super confermati altri due da rivedere a seconda
20:23di come si evolverà la situazione nel golfo persico certo è che tante ne abbiamo viste
20:28l'impressione che tante ancora ne vedremo a partire dal fatto che molti costruttori
20:33aggiorneranno i propri motori con i gettoni aduo si aspetta l'aggiornamento della ferrari
20:38arriverà a zandvoort quello della onda non è chiaro che cosa farà la mercedes certo è che ci
20:43sarà una nuova valutazione aduo perché dopo la prima finestra che scadeva a montreal e prima di
20:48monte carlo abbiamo saputo che era la red bull il motorista di riferimento adesso dopo budapest è
20:55finita la seconda finestra aduo quindi prima di zandvoort conosceremo in maniera evidentemente
20:59informale perché abbiamo capito che la federazione non fa degli annunci pubblici se qualche altro motorista
21:05avrà diritto ad altri gettoni per intervenire ulteriormente sulle proprie power unit non si è
21:11più parlato poi neanche di rapporto di compressione perché poi sostanzialmente già da montreal hanno
21:18debuttato le nuove power unit della mercedes visto che dal primo giugno scorso dal gran premio di
21:23monaco la fia ha iniziato le misurazioni non più soltanto a freddo ma anche a caldo per l'esattezza a
21:30130 gradi in attesa poi che dal 2027 in poi scompaia del tutto invece la misurazione a
21:36temperatura ambiente e che quindi rimanga soltanto la misurazione a caldo a 130 gradi non si è più
21:42parlato neanche di prestarto meglio se ne è parlato in qualche caso hanno chiesto i piloti ma voi che
21:47ne pensate ormai il problema delle partenze è abbastanza scongiurato un po tutti i motoristi si
21:52sono messi a posto sarebbe il caso di toglierli questi cinque secondi di prestarte questo ha creato un
21:57po di imbarazzo ad alcuni piloti a seconda che fossero dei piloti che beneficiassero o meno dei
22:02cinque secondi di ricarica del turbo in attesa dello spegnimento dei semafori le prossime 12 gare
22:07saranno anche le ultime in cui vedremo la famosa aletta ftm quel piccolo pezzo di carbonio posizionato
22:13dalla ferrari e non solo dalla ferrari evidentemente sullo scarico così come non vedremo più a partire
22:18dalla prossima stagione neanche quelle impalcature quei candelabri che si sono visti soprattutto a monte
22:25carlo e a budapest sulle ali posteriori delle squadre di vertice insomma c'è ancora tanto da
22:31vedere ancora tanto da discutere sicuramente lo faremo insieme tutti i giorni a partire da giovedì
22:3620 agosto esattamente fra una settimana con il ritorno delle puntate curriculari di warm up a me non
22:43resta che ricordarvi di iscrivervi al nostro canale che sia su youtube su spotify su apple podcast perché
22:49questo ci aiuta ad arrivare a quante più persone possibili di aiutarci voi stessi magari parlando di
22:54questo progetto giornalistico con le persone con cui di solito discutete di formula 1 magari ditelo
22:59al vicino di ombrellone che c'è questo podcast che tutti i giorni vi racconta le notizie sulla
23:03formula 1 sulla moto gp detto questo vi auguro un buon ferragosto già che ci siamo e vi do appuntamento
23:08sempre e solo se vi va stavolta per ripartire con le puntate di tutti i giorni quelle normali
23:13quelle più brevi di questa a giovedì prossimo giovedì 20 agosto in cui faremo il punto il recuperone
23:19della notizia dell'estate in vista del gran primo d'olanda a zandvoort state freschi e idratati
23:24divertitevi riposatevi ci sentiamo presto ciao
23:27ciao
Commenti