Lewis Hamilton alla fine del GP d’Austria ha raccontato quanto fosse in difficoltà con la velocità di punta in rettilineo, arrivando anche a oltre 20 km/h di gap dai rivali. E ok che quella di Spielberg è quasi stata una tempesta perfetta che ha ingigantito le carenze della SF-26 tra power unit e assetto sbilanciato (pare che anche le feritoie non abbiano aiutato la gestione gomme), ma secondo The Race il divario prestazionale dai rivali è ben al di sopra del 4% sancito dall’ADUO. A proposito: siamo proprio sicuri che alla Mercedes convenga, qualora avesse un motore pronto (e non pare il caso), giocarsi subito il gettone dell’aggiornamento? ( https://www.formulapassion.it/f1/f1-commento/toto-wolff-aduo-mercedes-red-bull )
Torna poi a parlare Adrian Newey dopo mesi di silenzio e sofferenza per le prestazioni sportive shock dell’Aston Martin (e qualche problema di salute): il team principal tocca il tema delle ragioni del ritardo, raccontando la scoperta delle difficoltà ma anche i programmi per il prossimo futuro, con un grosso aggiornamento in arrivo che però non si sa ancora quanto potrà far progredire la AMR26. Intanto, secondo il Daily Mail, Lawrence Stroll starebbe tornando alla carica per ingaggiare Christian Horner.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Il ritardo del motore Ferrari
03:47 - Mercedes, conviene usare il gettone ADUO?
06:01 - Torna a parlare Adrian Newey
10:24 - C'è un nuovo vecchio spasimante di Horner
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #FuturoF1 #CasoMotoreMercedes #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #StefanoDomenicali #MohammedBenSulayem #MBS #Regolamento2027 #RegoleF12027 #AustrianGP #GPAustria #BritishGP #GPGranBretagna #Silverstone #LawrenceStroll #ChristianHorner #WarmupF1 #MercatoPiloti #BatteriaMercedes #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast
Torna poi a parlare Adrian Newey dopo mesi di silenzio e sofferenza per le prestazioni sportive shock dell’Aston Martin (e qualche problema di salute): il team principal tocca il tema delle ragioni del ritardo, raccontando la scoperta delle difficoltà ma anche i programmi per il prossimo futuro, con un grosso aggiornamento in arrivo che però non si sa ancora quanto potrà far progredire la AMR26. Intanto, secondo il Daily Mail, Lawrence Stroll starebbe tornando alla carica per ingaggiare Christian Horner.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:01Le valutazioni aduo della FIA, che peraltro non sono mai state rese ufficiali, dicono
00:06che la power unit della Ferrari è al 4% di ritardo rispetto al motore di riferimento
00:12che ricordiamo è sempre quello della Red Bull Ford, ma siamo davvero sicuri che il gap
00:17sia soltanto del 4% per provare ad approfondire questo tema? Riparto dalle parole di Lewis
00:24Hamilton pronunciate alla fine della gara e riportate in questo caso da Racing News
00:28365, dice Hamilton. Per un motivo o per un altro, alla fine del rettilineo restavo indietro
00:33e invece la Mercedes semplicemente continuava ad andare. Hanno senza dubbio il motore migliore,
00:38non so come sia stato possibile che con l'aduo sia andata esattamente al contrario. Hanno una
00:43potenza notevole alla fine del rettilineo? Questo fine settimana ne avevano molto più
00:48degli altri, non so da dove derivi tutto questo, forse dipende dalla batteria o semplicemente
00:54è dovuto alle velocità di percorrenza più alte o più basse o al turbo più piccolo in
00:59questa gara. Eravamo anche in alta quota, poi vabbè riprendo la parola in alta quota
01:04neanche più di tanto perché erano soltanto 700 metri di altitudine, chissà che cosa succederà
01:09quando si correrà a città del Messico. Al di là di questo però è chiaro che per la Ferrari
01:13il Gran Premio d'Austria è stato quasi la tempesta perfetta, ne parlavamo già nella puntata
01:17di lunedì e questo perché si sono quasi allineati i pianeti sfavorevoli alla power
01:22unit della Ferrari. Da un lato il fatto che il turbo piccolo fa fatica chiaramente sui
01:27rettilinei dove c'è da spingere per tanto tempo, ma allo stesso tempo fa ancora più
01:31fatica in quota piuttosto che sul livello del mare. Poi c'è il deployment, cioè questo
01:36modo con cui la Ferrari erogava l'energia dalla batteria che forse non era perfetto, si arrivava
01:43alla fine del rettilineo in discesa tra curva 3 e curva 4 con Hamilton e Leclerc che talmente
01:47volta arrivano quasi a 30 km di differenza rispetto alle Mercedes senza poi contare i
01:53problemi legati all'assetto che era particolarmente sbilanciato sul retrotreno e ha portato Hamilton
01:59e Leclerc a divorare le gomme posteriori. Peraltro secondo The Race un altro fattore che ha ingigantito
02:05il problema è di natura aerodinamica perché a causa del gran caldo la Ferrari ha aperto
02:10delle feritoie sulle pance laterali, feritoie che erano peraltro anche più generose rispetto
02:15a quelle viste sulla Red Bull e sulla Mercedes e questo sicuramente non ha aiutato nella corretta
02:20gestione delle gomme. Detto questo però non bisogna dimenticare che la Ferrari aveva già
02:25usato un primo gettone Aduo, un primo gettone per sviluppare il motore, un motore che però
02:30ha funzionato evidentemente molto male, tanto che sempre secondo The Race il ritardo della
02:35rossa rispetto al motore di riferimento non è tanto del 4% quanto piuttosto tra il 6 e l'8%,
02:43cioè la stessa quota che nelle valutazioni FIA era stata attribuita al motore più in difficoltà,
02:49quello della Honda. Poi chiaramente non cambierebbe nulla sul piano degli sviluppi perché sarebbero
02:52due consentiti per questa stagione e uno già è stato portato in pista a Spielberg e due in vista
02:58della prossima stagione, il 2027, però quello che cambia sono invece le ore al banco prova e
03:04soprattutto i soldi a disposizione per lavorare sull'ulteriore sviluppo. Vedremo se questo ritardo
03:10aggiuntivo sarà valutato, considerato dalla FIA nelle prossime valutazioni Aduo, intanto oggi è
03:16mercoledì, primo luglio e questo è Warm Up, il podcast quotidiano di Formula Passion con la rassegna
03:21stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
03:46Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano quattro giorni al Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone
03:51e però restiamo ancora sui motori, sulla telenovela Aduo perché c'è un interessante articolo di Stefano
03:57che vi voglio riproporre in questa sede, articolo che ovviamente potete leggere su Formula Passion,
04:02vi lascerò i link in descrizione, ed è un articolo che valuta l'opportunità dal punto di vista sportivo
04:08da parte della Mercedes di utilizzare questo benedetto gettone Aduo, sapete che la Mercedes è stata
04:14considerata al secondo posto della classifica dei motoristi, avrebbe un ritardo si dice del 2%
04:20rispetto a Red Bull Ford, ma di fatto è stata trovata impreparata, non aveva a disposizione un
04:25aggiornamento, tant'è che Toto Wolf ha detto esplicitamente che per aggiornare il motore ci
04:29avvino 6 mesi di progettazione. 6 mesi di progettazione significa che sia Ferrari sia Audi,
04:34che sono i due motoristi che hanno già aggiornato il loro motore, sapevano già, prima dell'inizio della
04:39stagione, che avrebbero avuto probabilmente a disposizione la possibilità di sviluppare
04:43ulteriormente, la power unit. Questo evidentemente non succede alla Mercedes perché un motore pronto,
04:49aggiornato, non ce l'hanno ancora, e rifletteva Stefano Lanu sul fatto che forse può avere senso
04:55tenerselo ancora in canna per un po' questo gettone, non utilizzarlo subito per evitare di superare la
05:01concorrenza e dare alla concorrenza stessa la possibilità di migliorare, di aggiornarsi in vista
05:06del 2027. Ve lo leggo un breve straccio di questo articolo. Alla Mercedes conviene davvero
05:11sviluppare un nuovo motore per il 2026 andando a toccare l'ice e rischiando così di diventare
05:16il punto di riferimento? Sicuramente no, al momento. Forse avrebbe senso farlo solo a fine
05:22campionato, con le assegnazioni del terzo checkpoint Aduo, sfruttando lo slot extra di
05:27aggiornamento per il 2027 per chi rientra nella fascia del 2%. Questa mossa terrebbe in scacco la
05:33Red Bull, eletta, malauguratamente per lei, come punto di riferimento. Non si tratta solo di questo
05:39risultato, ma anche delle grandi implicazioni che ha per quest'anno e per il prossimo, ha infatti
05:44sottolineato Laurent Macchies nel weekend austriaco. Come scelta strategica, la Mercedes potrebbe dunque
05:50tenere ammanettata a tempo indeterminato la Red Bull e decidere a tavolino se e quando intervenire.
05:57Al momento, classifica alla mano, non sembra neanche essercene di certo bisogno.
06:01Apriamo adesso una grandissima parentesi Aston Martin e soprattutto Adrian Newey e da tanto che
06:07non ne parliamo, ogni tanto Newey torna a farsi vedere in pubblico, non era il caso del Gran Premio
06:12d'Austria dove comunque Newey non era in pista, lo abbiamo rivisto dopo un lungo periodo di assenza
06:18soltanto a Monte Carlo e però in questo caso Newey è tornato quantomeno a parlare, a far sentire la
06:24sua voce in un'intervista concessa peraltro al sito ufficiale dell'Aston Martin Formula 1, un po' forse
06:29per fare il punto della situazione e spiegare che cosa è andato storto tantissimo in questa stagione.
06:35Partirei proprio dalle cose che non hanno funzionato dai motivi per cui la Aston Martin
06:39è fanalino di coda, irrimediabilmente almeno fanalino di coda della classifica di Formula
06:441 considerando che Alonso e Stroll si prendono mediamente negli ultimi Gran Premi un secondo
06:50al giro dalla Cadillac in qualifica.
06:52Per quanto riguarda il telaio, dice Newey, siamo decisamente in sovrappeso, in parte questo
06:58è dovuto all'integrazione del gruppo motopropulsore e alla necessità di risolvere i problemi di vibrazioni
07:03che abbiamo dovuto affrontare insieme alla Honda, ma anche noi, da parte nostra, non abbiamo
07:07fatto un lavoro all'altezza delle aspettative nel ridurre il peso.
07:11Quando si progetta in fretta il peso è la prima cosa a risentirne perché non si ha il
07:16tempo di ottimizzare tutto a fondo.
07:18Anche dal punto di vista aerodinamico abbiamo intrapreso una direzione audace, spinta in
07:23gran parte da me senza il lusso di poter esplorare a fondo più concetti perché il tempo
07:28giocava a nostro sfavore.
07:30Non direi che la direzione sia fondamentalmente sbagliata, ma a posto delle sfide che non avevamo
07:35previsto.
07:36Poi il team principal dell'Aston Martin parla anche del momento in cui si è reso conto
07:41che questo inizio di campionato sarebbe stato un disastro.
07:44E sorpresa sorpresa, questo momento non è arrivato già nei test in Bahrain, ma molto
07:50dopo, dice Newey, il disastro è stato evidente a Melbourne a causa di vari problemi con la
07:55Power Unit, il nostro primo vero test, è stato in realtà la terza sessione di prove
07:59libere del Gran Premio d'Australia.
08:01Prima d'allora a Barcellona nei due test in Bahrain avevamo passato troppo tempo i box
08:05cercando di far funzionare correttamente la Power Unit con il telaio e il cambio.
08:09Una volta superato lo shock iniziale però la reazione del team è stata davvero positiva
08:14e questo è l'aspetto che mi è rimasto più impresso.
08:17Newey poi giustamente guarda anche al futuro, parla degli aggiornamenti che sono in cantiere
08:22perché sembrerebbe che per il Gran Premio d'Ungheria sia in arrivo un bel pacchetto
08:27di sviluppi per la disastrata AMR26.
08:30Dice Newey, abbiamo in programma di introdurre il nostro pacchetto di aggiornamenti in Ungheria
08:35su entrambe le macchine.
08:36L'architettura del telaio e del cambio non subisce modifiche fondamentali ma abbiamo
08:40alleggerito entrambi, il che ha richiesto una nuova omologazione e l'esecuzione di crash
08:44test sulla parte anteriore del telaio.
08:46La sospensione anteriore è rimasta invariata, quella posteriore è stata leggermente rivista,
08:50abbiamo sviluppato anche un nuovo muso e riprogettato in modo sostanziale le superfici
08:55aerodinamiche, quindi sebbene la struttura di base sia simile, si tratta di un importante
08:59pacchetto aerodinamico abbinato a una significativa riduzione di peso.
09:03L'obiettivo è avvicinarci il più possibile al limite di peso.
09:06Fernando attende con grande interesse questo aggiornamento e se le prestazioni saranno
09:11all'altezza speriamo che resti al volante per ancora un'altra stagione.
09:15Qui il riferimento, torno a parlare io e al fatto che ci sono queste voci secondo cui
09:19Alonso potrebbe andare in Alpine e chiudere lì la sua carriera insieme al suo mentore
09:24Flavio Briatore.
09:25New Way però non si sbilancia su quali dovrebbero essere i miglioramenti cronometrici della sua
09:30monoposto, detto che ci sono almeno tre secondi e mezzo al giro da erodere per cui è facile
09:36immaginare un miglioramento abbastanza consistente, già fosse soltanto un secondo sarebbe un grosso
09:41pacchetto di aggiornamenti.
09:43Dice l'ingegnere inglese, prevediamo un passo in avanti significativo ma esito a indicare
09:48cifre precise perché i nostri strumenti di simulazione non sono ancora sofisticati o ben
09:52correlati quanto dovrebbero.
09:54New Way chiude poi anche parlando della sua salute, ci sono state delle voci secondo cui
09:59non stesse particolarmente bene fosse questo il motivo per cui non ha presenziato a molti
10:04gran premi quest'anno e in questo caso l'ingegnere dice, ora sto bene ma è stato un periodo difficile,
10:09a dire il vero non era al 100% già l'anno scorso, ho dovuto conciliare salute e lavoro
10:13con molta più attenzione, il team però ha gestito la situazione in modo incredibile e
10:17ho mantenuto un ottimo rapporto con tutti gli ingegneri, non credo che questo abbia causato
10:22grossi problemi.
10:24In chiusura al volo vi riporto anche le voci del Daily Mail secondo cui nonostante la ripresa
10:30fisica e anche psicologica direi di Adrian New Way, Lawrence Stroll starebbe pensando di
10:36ingaggiare, sì, proprio lui, Christian Horner, un nome che torna a cadenza regolare un po'
10:42in tutti i team che si trovano in difficoltà, ultimamente era stato accostato all'eventuale
10:46colosso BYD nell'idea che ci possa essere un dodicesimo team cinese a entrare in Formula
10:511, adesso invece sembra tornare in grande auge l'idea di riproporre, ricomporre la coppia
10:58New Way Horner non più in Red Bull ma appunto in Aston Martin, vedremo come andrà questa
11:03situazione intanto per me. È arrivato il tempo di salutarvi, di darvi appuntamento,
11:07sempre e solo se vi va, a domani per una nuova puntata di Warm Up e di augurarvi una buona
11:11giornata. Ci sentiamo presto, ciao!
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