Ad aprile niente Gran Premi, com’è noto, ma c’è una gara che si gioca sul tavolo della politica e che può essere ancora più determinante dei 25 punti di un GP tradizionale: a Londra, il 9 aprile, si discute il futuro della Formula 1. Intanto i piloti sono in fermento, con la chat Whatsapp creata da Alexander Wurz che sta esplodendo di messaggi.
Ma appunto, come può cambiare il regolamento F1 con la tanta attesa riunione tra FIA, Liberty Media, piloti e scuderie? Ne ha parlato su The Race l’autorevole giornalista inglese Jonathan Noble e qui abbiamo ripercorso tutti i dossier sul tavolo del meeting più atteso dell’anno.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - I piloti si agitano sul futuro F1
03:29 - I temi della riunione di Londra
07:00 - Le 6 soluzioni sul tavolo
12:58 - Una comunicazione di servizio
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #MiamiGP #RegolamentoF1 #CasoMercedes #ADUO #MotoreMercedes #RiunioneF1 #FuturoF1 #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Ma appunto, come può cambiare il regolamento F1 con la tanta attesa riunione tra FIA, Liberty Media, piloti e scuderie? Ne ha parlato su The Race l’autorevole giornalista inglese Jonathan Noble e qui abbiamo ripercorso tutti i dossier sul tavolo del meeting più atteso dell’anno.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - I piloti si agitano sul futuro F1
03:29 - I temi della riunione di Londra
07:00 - Le 6 soluzioni sul tavolo
12:58 - Una comunicazione di servizio
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
📱 Cerca WarmUp anche sulle principali piattaforme podcast:
🟢 Spotify 👉 https://tinyurl.com/tk3ba7zy
🟣 Apple Podcast 👉 https://bit.ly/4nukH5Z
Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #MiamiGP #RegolamentoF1 #CasoMercedes #ADUO #MotoreMercedes #RiunioneF1 #FuturoF1 #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Categoria
🥇
SportTrascrizione
00:01La guerra in Medio Oriente ha cancellato i Gran Premi nel mese di aprile, quindi ci apprestiamo a vivere.
00:07Stiamo già vivendo un mese particolarmente scarico, povero, di attività in pista, però un mese che rischia di essere drammaticamente
00:15rilevante per il futuro a breve termine della Formula 1.
00:20E questo perché, lo abbiamo già detto in altre occasioni, il vero Gran Premio super rilevante di questo mese è
00:27quello del 9 aprile.
00:28Poi ci saranno probabilmente anche altre riunioni successive, ma è al 9 aprile che ci sarà l'attesissimo incontro di
00:35Londra tra FIA, Formula 1, rappresentanti delle squadre, tutti i soggetti portatori di interesse che operano in Formula 1.
00:43Ora, vi preannuncio che questa puntata di Warm Up sarà una puntata abbastanza particolare, perché ancora una volta c'è
00:49un articolo enorme, lunghissimo, sono più di 10.000 caratteri, scritto da Jonathan Noble su The Race.
00:55Ed è un articolo molto importante perché ci spiega quali sono gli argomenti fondamentali sul tavolo della Formula 1, quello
01:03di cui si discuterà e quali sono le possibili soluzioni per, non dico risolvere i problemi di questo campionato,
01:09ma quantomeno attenuarli e rendere lo spettacolo un po' più autentico e soprattutto portare i piloti a lamentarsi un po'
01:16di meno.
01:16Ma prima di andare su questo, ci sarà una lunga parte centrale, dopo la sigla, dedicata alle soluzioni raccontate da
01:23Jonny Noble.
01:24Partiamo proprio dai piloti, perché è chiaro che c'è un evidente malcontento, il caposquadra dei delusi, ovviamente Max Verstappen,
01:31che dopo il Gran Premio di Suzuka ha detto chiaramente che potrebbe anche presto decidere per delle scelte clamorose, dicendo
01:38non vi preoccupate, io starò comunque bene, mi sembrano delle parole, ne abbiamo parlato nei giorni scorsi, abbastanza eloquenti.
01:43Però oltre a Verstappen ci sono tanti altri che si sono lamentati, Lando Norris il campione del mondo, Carlos Sainz,
01:50c'è anche un problema di sicurezza dopo l'incidente occorso a Olly Berman con Franco Colapinto, insomma.
01:55C'è del fermento, c'è del malcontento, malcontento e fermento che vengono confermati da Alexander Wurz,
02:01Wurz che è il presidente dell'Associazione dei Piloti, della GPDA, quello che spesso chiamiamo sindacato dei piloti,
02:08ed è intervenuto nel podcast in lingua tedesca Lift & Roast, raccontando le grandi discussioni che i piloti fanno tra
02:16di loro
02:17nel famoso gruppo WhatsApp creato dallo stesso Wurz qualche anno fa, che di tanto in tanto torna agli onori delle
02:24cronache,
02:25perché giungono a noi degli spifferi riguardo a delle discussioni che si svolgono in quel gruppo.
02:30Che cosa dice Wurz? Quel famoso gruppo WhatsApp, l'ho creato nel 2015 o nel 2016, in questo momento è
02:37in fermento,
02:37anzi è davvero molto in fermento, non l'ho mai visto così in fermento come adesso,
02:42ed è in fermento per le emozioni, per le possibili soluzioni, per i suggerimenti tecnici,
02:47per come convincere tutte le persone che i piloti devono e dovrebbero essere ascoltati.
02:52Ma come potrebbero essere ascoltati ve lo racconto dopo la sigla,
02:56perché adesso è il momento di ricordarvi che oggi è venerdì 3 aprile e questo è Warm Up,
03:01il podcast quotidiano di Formula Passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
03:07Siete pronti? Dai, si parte!
03:29Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano 30 giorni al Gran Premio di Miami,
03:33ma chissà, forse dovrei cominciare a fare un conto alla rovescia non tanto per il Gran Premio di Miami
03:37quanto per il Gran Premio della politica, quello che si terrà il 9 aprile prossimo, adesso ci arriviamo.
03:42Mancano 6 giorni a quel Gran Premio lì e comincio nel bignami, nella lettura riassuntiva di questo lungo pezzo di
03:50The Race
03:51che ci racconta quali sono gli argomenti sul tavolo e quali le possibili soluzioni.
03:55Allora, di base partiamo proprio dalle questioni che vogliono essere affrontate in questa sede.
04:01Ci sono tre problemi principali che la Formula 1 proverà a risolvere.
04:05Il primo è un problema di sicurezza, e questo perché l'incidente di Berman ha evidentemente fatto suonare dei campanelli
04:12d'allarme
04:13evidenziando come sia possibile, in uno stesso momento di gara, nello stesso punto della pista,
04:19che ci siano delle macchine che viaggiano con differenze di velocità anche di 50 km all'ora.
04:24Anzi, in realtà mi sa che nel caso dell'incidente di Berman erano ben più di 50 km all'ora.
04:29Comunque sicuramente una situazione problematica, preoccupante, lo abbiamo già visto anche peraltro
04:33sempre a Suzuka, sempre nello stesso punto del circuito, con il sorpasso di Leclerc a Russell,
04:38causato per carità da un bug del sistema di ricarica della macchina di Russell,
04:42ma anche lì si è evitato l'incidente soltanto perché Leclerc ha avuto la prontezza di spostarsi verso sinistra,
04:48con Russell che invece è rimasto ben ancorato sulla destra della carreggiata,
04:53al contrario di quanto fatto da Colapinto.
04:55Il secondo problema che verrà analizzato il 9 aprile è quello relativo alle qualifiche.
05:00Tutti quanti i piloti si stanno lamentando, anche addirittura quelli della Mercedes,
05:04quindi pensate quanto il problema sia un problema sentito dai piloti,
05:07perché il giro da qualifica effettivamente diventa più che altro un giro in cui il pilota deve stare attento
05:13a non alzare troppo il piede in determinati punti, perché se rallenti troppo poi allora hai un surplus di energia
05:20che il motore, il software, interpreta talvolta in maniera scorretta,
05:24quindi ti dà subito un boost di energia, ma magari nel punto sbagliato,
05:29tale per cui di fatto arrivi alla fine del lungo rettilineo senza energia,
05:32con la batteria ormai completamente scarica, subentra il clipping,
05:37e quindi di fatto perdi tantissimo tempo.
05:39Questo è quello che è successo alle Clerc nelle qualifiche in Australia e in Cina,
05:43mentre in Giappone, nonostante un errore in uscita alla curva Spoon,
05:47lui ha avuto un sovrasterzo abbastanza evidente,
05:50poi Charles ha spiegato che tenendo comunque giù il piede,
05:53nonostante stesse per perdere il controllo della macchina,
05:57è riuscito a evitare questo effetto negativo dell'algoritmo che si confonde
06:02pensando che il pilota abbia rallentato per chissà quale motivo,
06:05e quindi poi ti dà questa botta di potenza nel punto però sbagliato della pista.
06:09Infine, terzo punto, si parlerà ovviamente del clipping.
06:13Non è una cosa nuova il clipping, cioè quando il motore arriva alla massima potenza
06:16e quindi negli ultimi metri del rettilineo c'è quasi uno stallo,
06:20il motore non riesce più ancora a crescere di giri,
06:23c'è una piccola perdita di velocità.
06:25Ecco, quello che era il solito clipping diventa super clipping,
06:28perché quest'anno, l'abbiamo visto nella zona della 130R di Suzuka,
06:32diventa un clipping dove i piloti perdono 50-60 km all'ora.
06:37E questo chiaramente è deprimente per i piloti, ma è brutto anche per chi la Formula 1 la guarda in
06:43tv,
06:43perché gli on-board camera ci mostrano queste macchine che praticamente si piantano in rettilineo,
06:48perdono tantissima velocità,
06:49fanno ascoltare un rumore assolutamente innaturale,
06:53decisamente lontano dall'idea che uno ha di Formula 1 come massima espressione possibile della velocità.
07:00Ok, tutto giusto, ma quindi quali sono queste possibili soluzioni per correggere,
07:06almeno in maniera parziale, alcune delle grandi storture di questa Formula 1?
07:10The Race parla di sei possibili correttivi,
07:14che peraltro non sono alternativi necessariamente tra loro,
07:17nel senso che alcuni potrebbero anche essere applicati contemporaneamente.
07:21Allora, uno, non è detto che vi piacerà,
07:23aumentare, addirittura aumentare, la potenza del super clipping.
07:28Allora, con il super clipping attualmente si riescono a recuperare 250 kilowatt,
07:33aumentando questo limite a 350 kilowatt,
07:36cioè la potenza massima che può essere espressa dalla MGU-K,
07:41è vero che avremmo un super clipping ancora più accentuato,
07:44quindi addio 130R,
07:46però, spiega The Race, se non altro potremmo fare a meno definitivamente del lift and coast,
07:52perché poi sarebbe a questo punto chiarissimo che il super clipping a fine rettilineo
07:56è il modo migliore per ricaricare la batteria e per ricaricarla in maniera decisiva,
08:01definitiva, quindi evitando di dover star lì per tutto il resto del giro
08:06a recuperare qualche kilowatt qui, qualche kilowatt là.
08:09Secondo, ridurre soltanto in qualifica la potenza elettrica da 350 kilowatt a 250 kilowatt.
08:17Questa è, diciamo, la soluzione di cui si è tanto parlato nelle scorse settimane,
08:22perché è la soluzione che di fatto le squadre hanno già provato in Bahrain,
08:25quando, dinanzi a possibili criticità di questo regolamento,
08:29la FIA aveva avvertito le squadre e aveva detto
08:30guardate, provateci un po' a fare qualche giro con 250 kilowatt e non 350,
08:36perché chissà, in futuro vedremo.
08:37Perché ridurre la potenza elettrica può aiutare con meno potenza elettrica,
08:42è vero che complessivamente le macchine andrebbero più piano,
08:46ma ci sarebbe anche un po' meno fame di energia nel corso del giro,
08:50quindi il super clipping magari potrebbe anche non intervenire,
08:53perché la batteria potrebbe durare, diciamo, per tutto l'arco del giro da qualifica.
08:58Terzo, e siamo più o meno sempre nello stesso campionato,
09:01ridurre la quantità di energia massima recuperabile nel corso del giro.
09:06In questo momento l'energia massima è a 9 megajoule,
09:09dipende poi dalle piste perché la FIA di gara in gara specifica
09:13quant'è l'energia massima che si può recuperare.
09:15Prima di Suzuka, peraltro, c'era stata una riduzione dell'energia massima recuperabile
09:19da 9 a 8 megajoule.
09:21Ecco, si parla di ridurre a 7 megajoule l'energia massima,
09:26addirittura qualcuno parla di 6 megajoule.
09:29Ovviamente per noi comuni mortali sono cifre lettere che nulla vogliono dire,
09:33ma tendenzialmente quello che spiega The Race è che a Suzuka,
09:37con 7 megajoule anziché 8,
09:39le macchine in qualifica sarebbero state più lente di un secondo
09:42e addirittura si dice che con 6 megajoule
09:45questo ritardo potrebbe addirittura raddoppiare.
09:48Quindi, insomma, parliamo di macchine che dunque in qualifica
09:50anziché perdere i 3 secondini rispetto allo scorso anno
09:52perderebbero 4, 5, 6 secondi.
09:55Meno ricarica significa meno clipping,
09:58significa avere piloti che spingono più al limite,
10:00ma significa anche avere delle macchine più lente.
10:02La razio alla base di questa possibile soluzione
10:05è che è meglio vedere dei piloti che spingono a tutta delle macchine lente
10:10che non avere dei piloti che gestiscono,
10:12trattano con i guanti delle macchine un po' più veloci.
10:15Quarto, e anche di questo ne abbiamo già parlato,
10:17possibilità di utilizzare l'aerodinamica attiva,
10:20la modalità rettilineo,
10:21su tutti i rettilinei,
10:23anche interatti volendo non rettilinei.
10:25Si parla ovviamente di una liberalizzazione soltanto in qualifica,
10:29ma che però potrebbe permettere anche alle squadre di giocare un po'
10:32con i setup, con l'aerodinamica,
10:35perché per esempio sapendo di poter aprire ovunque l'ala mobile,
10:39allora potrebbero le squadre optare per un'ala mobile
10:42praticamente totalmente piatta,
10:44da usare su tutti i rettilinei,
10:45o ancora un'ala mobile un po' più carica,
10:48ma che magari può essere usata in delle semicurve.
10:51Impotizziamo il rettilineo che c'è tra il tornantino di Suzuka e la Spoon,
10:55oppure ancora la 130R.
10:56Quindi ci sarebbero anche delle differenze in merito alla scelta di assetto di queste macchine.
11:01Chiaramente con minore resistenza all'avanzamento
11:04ci sarebbero anche minori consumi in termini di energia
11:07e quindi avremmo una maggiore durata della batteria,
11:11meno super clipping,
11:12meno lift and cost,
11:12e tutto quello di cui abbiamo già parlato.
11:14Quinta possibile soluzione,
11:16ma non però per l'immediato,
11:18eventualmente se ne parla per il 2027,
11:20e rinunciare a questa,
11:22io l'ho definita,
11:24allucinazione collettiva
11:25del 50 e 50 di potenza elettrica e termica.
11:28In realtà, spiega The Race,
11:30attualmente siamo sul 55 e 45,
11:32sono 400 circa i kilowatt del motore termico,
11:35350 quelli generati dal motore elettrico,
11:38si dice che aumentando il flusso di benzina al motore endotermico
11:43avremmo chiaramente una maggiore potenza termica,
11:46e quindi macchine più veloci
11:47e con meno fame energetica, no?
11:50È una cosa che è possibile fare,
11:51ma non con l'attuale infrastruttura dei motori,
11:54infatti si teme che,
11:55essendo queste power unit progettate
11:58per sprigionare quella potenza lì
12:00con quel flusso di carburante lì,
12:02allora si potrebbero riscontrare
12:04dei problemi di affidabilità,
12:06delle rotture meccaniche,
12:07perché i motori sarebbero spinti
12:09a un livello per il quale non sono stati progettati.
12:12Quindi è una situazione di cui si discute,
12:14di cui si discuterà,
12:15ma soltanto per i prossimi anni,
12:16perché saranno necessari degli interventi strutturali
12:19dei motoristi riguardo la componentistica
12:21usata per assemblare i motori endotermici.
12:25Sesto e ultimo punto,
12:27poi semplificare banalmente le regole.
12:29Vi raccontavo di questi algoritmi
12:31che spesso vengono ingannati nel giro da qualifica
12:34dal fatto che il pilota alzi o meno
12:36il piede dall'acceleratore,
12:38ecco, anche queste cose sono normate
12:40con particolari parametri previsti dalla federazione,
12:44ecco, in caso di deregulation,
12:46diciamo che le squadre avrebbero un po' più di margine di manovra
12:49per rispondere a questi inganni del software
12:53e fare in modo che l'energia sia gestita in maniera un po' meno erratica.
12:58Alla fine è venuta una puntata tutta sull'articolo di The Race,
13:00dovrò mandare un bonifico a Johnny Nobel,
13:03direi che mi sono già dilungato però abbastanza,
13:05per cui non c'è tempo per aggiungere qualcos'altro.
13:08Appuntamenti,
13:09lunedì della prossima settimana è Pasquetta,
13:11io ho scelto la vita e quindi warm up non andrà in onda.
13:15Noi ci risentiamo sempre e solo se vi va
13:16da martedì 7 aprile,
13:18l'augurio è quello che possiate passare
13:21un piacevole periodo di festa.
13:23A posto così, ci sentiamo presto.
13:24Ciao!
13:27Ciao!
Commenti