Non c’è ancora una decisione finale sulla procedura di partenza modificata (con l’aggiunta di cinque secondi per scongiurare l’effetto turbo-lag al via ed evitare che qualcuno resti piantato in griglia) ma Fred Vasseur non ci sta: la Ferrari si è preparata per tempo e ha un turbo più piccolo proprio (anche) per partire meglio.
In casa Aston Martin siamo al dramma sportivo: ora pare che il team percorrerà il minimo di km per essere considerato “presente” al GP d’Australia evitando di pagare le penali in caso di forfait. Intanto in conferenza stampa i vertici della Honda, velatamente ma non troppo, si difendono.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Un ripasso sulla questione partenze
02:57 - La Ferrari non ci sta
06:50 - Aston Martin-Honda, siamo al dramma sportivo
10:24 - Il personale F1 è a Melbourne nonostante tutto
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #MaxVerstappen #RedBull #FIA #F1Testing #BahrainTest #AnalisiTest #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #RapportodiCompressione #FernandoAlonso #PartenzeF1 #ProceduradiPartenza #AndreaStella #TurboF1 #F12026 #TotoWolff #GPAustralia #Melbourne #AlbertPark #AusGP #AustralianGP #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
In casa Aston Martin siamo al dramma sportivo: ora pare che il team percorrerà il minimo di km per essere considerato “presente” al GP d’Australia evitando di pagare le penali in caso di forfait. Intanto in conferenza stampa i vertici della Honda, velatamente ma non troppo, si difendono.
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10:24 - Il personale F1 è a Melbourne nonostante tutto
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Il tema del rapporto di compressione del motore Mercedes è stato uno dei temi di cui si è tanto
00:05discusso in questo inizio di stagione, ma non l'unico. Nel corso dei test precampionato in
00:10Barenne è sorta un'altra problematica, una problematica che probabilmente i team conoscevano
00:14già abbastanza bene anche prima di scendere in pista, ma che si è palesata in tutta la sua
00:19gravità, tra virgolette, solo nel momento in cui determinate cose sono state davvero provate dai
00:25piloti, non più soltanto al simulatore, ma anche nella realtà con le macchine vere.
00:31Sto parlando del problema legato alle partenze, che è un problema che al contrario di quanto
00:35successo con il rapporto di compressione, ieri Matteo Senatore vi raccontava in che modo si è
00:40arrivati a un compromesso, che è un compromesso ufficiale ormai scritto sul regolamento, non è
00:44ancora stato risolto e di fatto se ne sta ancora parlando, anche se non è che ci si aspetti
00:49chissà quale grande colpo di scena ed è molto probabile che la soluzione di compromesso, anche
00:54in quel caso trovata in Bahrain, sarà applicata già alla prima partenza in Australia.
00:59Ora, il tema è già abbastanza noto, però, ripetita Juvent, fare un piccolo ripassino
01:04non guasta mai e allora voi sapete benissimo che con le nuove Power Unity del 2026 non c'è
01:10più il motore elettrico chiamato MGU-H, che era un motore di piccole dimensioni posizionato
01:16di fianco alla turbina e che serviva a ridurre il turbo lag, cioè il ritardo di risposta del
01:21turbo che è una caratteristica strutturale di tutti i motori turbo, non soltanto di quelli
01:27di Formula 1. Eliminando questa componente che le case costruttrici non volevano perché è troppo
01:32complicata, troppo costosa, inapplicabile di fatto alla tecnologia che poi dalla Formula 1 talvolta
01:38viene travasata sulle auto stradali, improvvisamente in Bahrain appunto ci si è accorti che senza
01:44l'MGU-H le auto fanno fatica a partire, è necessario alzare i regimi per una decina di
01:50secondi in modo tale che il turbo sia pronto e che dunque le macchine non rimangano piantate
01:55o quasi in griglia di partenza. Ebbene però, 10 secondi di fatto non ci sono perché alla fine
02:01del giro di formazione il tempo che passa dal momento in cui ci si ferma in griglia al momento
02:05in cui si spengono i semafori è banalmente minore di 10 secondi, soprattutto per le macchine
02:11che si trovano da centro gruppo in giù. Ed è questo il motivo, chiudendo il recappone,
02:16per cui la FIA ha fatto provare in Bahrain alle squadre delle procedure di partenza con 5 secondi
02:22in più prima dello spegnimento dei semafori, 5 secondi che appunto dovrebbero aiutare i team
02:27soprattutto di fascia medio-bassa a ricaricare il turbo e a partire in maniera corretta, evitando
02:33quello che poi di fatto è un reale problema di sicurezza, perché se qualcuno rimane piantato
02:37in griglia non è soltanto una questione sportiva ma è una questione banalmente di sicurezza,
02:41tu parti, quello davanti a te rimane fermo, c'è un rischio grave di incidente, ci sono stati anche
02:46in passato dei morti, ricordiamo Riccardo Paletti nel Gran Premio del Canada nel 1982,
02:51sono passati più di 40 anni per carità, però il tema è un tema sensibile per la Formula 1.
02:56Allo stesso tempo però c'è qualcuno come la Ferrari che ha un turbo più piccolo, lo ha scelto
03:02volutamente anche proprio per questo scopo, fatto di avere un turbo più piccolo riduce i tempi di
03:07risposta e quindi consente di avere una macchina più pronta in meno tempo per le partenze, infatti
03:12abbiamo visto Lewis Hamilton per esempio scattare come un fulmine nelle varie prove che si sono fatte
03:17in Bahrain e dunque adesso la Ferrari per bocca del team principal Frederic Wasser anche giustamente
03:23sottolinea, ma scusate questo problema si sapeva, ne eravamo tutti a conoscenza, noi abbiamo fatto delle
03:29scelte specifiche proprio per ovviare a queste difficoltà e adesso volete cambiare la procedura
03:34di partenza, io non ho dubbi sul fatto che la procedura sarà cambiata o comunque ci sarà questo
03:39compromesso già provato in Bahrain perché appunto è un tema di sicurezza, però è anche assolutamente
03:44legittima la rimostranza di Wasser, Wasser ne ha parlato in una lunga intervista concessa a Roberto
03:51Chinchero sull'edizione italiana di motorsport.com e dice senza l'MGU H era chiaro che il turbo
03:57leg sarebbe diventato un fattore da gestire dalla guidabilità alle partenze, era noto dal primo giorno
04:03nelle scelte che si valutano quando si definiscono le linee guida di una power unit non c'è solo la
04:07potenza pura ma anche altri aspetti ed uno di questi è la partenza, è per questo che abbiamo fatto
04:12alcune scelte e la FIA è stata abbastanza chiara fin dall'inizio sul non voler modificare la
04:17procedura di partenza, per questo sono stato sorpreso quando in Bahrain questo argomento è tornato
04:22d'attualità, posso dire che è facile chiedere a un pilota di sollevare una questione di sicurezza
04:26o altro ma in realtà era tutto noto da tempo, quando si decide l'architettura di un motore si
04:31scende sempre a compromessi, da una parte hai la massima potenza, dall'altra la guidabilità, si fanno
04:36delle scelte. E allora dai che oggi è martedì 3 marzo e questo è Warm Up, il podcast che torna
04:42finalmente a essere giornaliero di FormulaPassion.it con la rassegna stampa delle notizie del giorno di
04:47Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
05:10Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano 5 giorni al Gran Premio d'Australia a Melbourne, finalmente ci
05:16siamo ma prima di continuare con il racconto delle notizie, siccome siete davvero in tanti che state
05:22arrivando in queste ultime settimane, in questi ultimi giorni soprattutto, c'è tanta fame di Formula 1 in
05:28questo momento, credo che sia utile ricordare, ribadire, se siete dei fan di vecchia data, portate
05:33giusto un secondino di pazienza, ribadire, dicevo, che cos'è Warm Up? Warm Up è una rassegna stampa
05:40quotidiana, la facciamo tutti i giorni, da lunedì al venerdì, esce intorno alle 9, dura una decina di
05:46minuti, quindi un contenuto facile da masticare, che potete ascoltare mentre fate le vostre cose,
05:52mentre cucinate, siete in macchina, siete in bagno, ma al di là della facilità di fruizione e di ascolto,
05:57quello che a noi interessa qui non è soltanto raccontarvi quali sono le notizie, ma anche
06:01spiegarvi il perché si parla di determinate cose nel paddock, la Formula 1, la MotoGP sono degli sport
06:08potenzialmente semplicissimi, dove vince chi percorre un certo numero di giri nel minor tempo
06:13possibile e questa forse è la dinamica più antica del mondo, però allo stesso tempo sono sport
06:18estremamente complicati e lo abbiamo visto con la questione delle partenze, lo abbiamo visto con
06:23la questione del rapporto di compressione alla Mercedes, dove spesso si discute di cose che non
06:27sono immediatamente comprensibili a tutti. Qui cerchiamo di rendere queste cose più potabili,
06:33di spiegarle e di darvi le chiavi di lettura per capire quello che succede intorno ai paddock di
06:38Formula 1 e di MotoGP. Questo è l'inizio della seconda stagione di warm up, andremo avanti
06:43ragionevolmente fino a dicembre inoltrato, grazie già adesso nel caso in cui vogliate essere parte
06:48di questo lungo viaggio. Alzi la mano chi si aspettava una situazione così drammatica per
06:54l'Aston Martin, l'avevamo vista arrivare a Barcellona con qualche giorno di ritardo, si rispetta
07:00agli altri, ma comunque con una macchina super innovativa che gli esperti di tecnica avevano
07:04immediatamente etichettato come mega estrema, quasi pronta a dominare la nuova era della
07:10Formula 1, ce lo si aspettava anche perché comunque Aston Martin ha come partner tecnico
07:15in esclusiva la Honda, la Honda è il motorista che ha vinto quattro titoli piloti nelle ultime
07:20cinque stagioni e che ha sfiorato il titolo piloti con Max Verstappen e la Red Bull anche
07:26nel 2025. Il titolo è sfumato come sapete soltanto per due punti. Insomma nessuno si aspettava di
07:31vedere un Aston Martin in grave difficoltà e invece i numeri di questa crisi vanno bene
07:36oltre le più funere aspettative dei tifosi di Fernando Alonso. La notizia che è circolata
07:42ieri in discrezione riportata da motorsport.com è che addirittura l'Aston andrà in Australia,
07:50ci andranno perché da contratto con la Formula 1 tutte le squadre devono presenziare a tutte le
07:55gare, hanno soltanto due possibilità in un anno di non presentarsi in gara appena l'esclusione
08:01dal campionato. Ebbene però è chiaro che per l'Aston Martin la cosa migliore da fare sarebbe
08:07restare in fabbrica, restare in fabbrica a Silverson, restare in fabbrica a Sakura dove i tecnici Honda
08:13stanno lavorando insieme ad Andy Cowell peraltro, l'ex team principal, proprio per migliorare la
08:18situazione della power unit. E insomma sembra che il piano dell'Aston Martin per questo weekend
08:23di Melbourne sia quello di percorrere pochissimi chilometri, quelli minimi indispensabili per poi
08:28appunto ritirare le macchine e dare appuntamento alla Cina e poi successivamente al Gran Premio del
08:35Giappone dove si spera che la situazione sia già un po' migliore. I problemi come sapete sono legati
08:41al fatto che la power unit non è troppo potente, anzi fa fatica a sprigionare i cavalli previsti,
08:47fa fatica anche ad accumulare i 350 kilowatt di potenza elettrica e come svelato da Adrian Newe
08:55addirittura farebbe fatica persino ad arrivare a 250 nel caso in cui la potenza elettrica dovesse
09:00essere abbassata i 100 kilowatt, che è una cosa di cui la Formula 1 sta discutendo in queste settimane
09:06allo scopo di ridurre la fama energetica e dunque le esigenze di ricarica di queste power unit.
09:12Interessante in tal senso è anche la conferenza stampa che si è tenuta nei giorni scorsi in
09:16Giappone dove Koji Watanabe che è il responsabile di Honda HRC ha detto
09:22parlando in tutta franchezza i test precampionato sono stati estremamente difficili per noi, non
09:27siamo stati in grado di raggiungere il livello di prestazioni che avevamo previsto ed è diventata
09:31evidente la presenza di un complesso set di problemi. Stiamo affrontando discussioni piuttosto
09:37franche con l'Aston Martin mentre lavoriamo duramente per trovare le soluzioni a questi problemi.
09:42La scalata è ripida ma di certo non ci tiriamo indietro da questa sfida. Ecco, torno a parlare
09:47io solitamente quando si parla in politichese, in burocratese di confronti franchi, significa che
09:53stanno volando gli stracci sostanzialmente, aggiunge poi Ikuo Takeshi che è il direttore
09:58esecutivo di Honda HRC. Abbiamo osservato un livello anomalo di vibrazioni che crediamo sia la
10:04causa principale dei danni al pacco batterie. Vibrazioni che, mi pare di capire, c'è un po' di rimpallo
10:11di responsabilità sarebbero dovute causate dal nuovo cambio che l'Aston Martin per la
10:16prima volta si è realizzato in casa, visto che prima Aston comprava anche il cambio dal
10:21fornitore di Power Unit Mercedes. Un rapido aggiornamento per quello che ci compete in
10:26questa sede riguardante la guerra tra Stati Uniti, Israele ed Iran. È un conflitto che ovviamente
10:33sta mettendo a rischio il regolare svolgimento del Gran Premio in Bahrain, del Gran Premio in
10:37Arabia Saudita, a Jeddah, ma che non dovrebbe in nessun modo intaccare i fine settimana di Melbourne,
10:44di Shanghai e di Suzuka, che si svolgono appunto in un'area del mondo che per fortuna non è interessata
10:49da questo conflitto. A rassicurare i fan sul fatto che probabilmente, nonostante le preoccupazioni
10:55per ciò che sta succedendo, noi comunque una gara da vedere questo weekend ce l'avremo, sono i promotori
11:00del Gran Premio d'Australia a Melbourne che hanno raccontato come le merci, le macchine, siano già arrivate
11:05da diversi giorni in Australia, visto che sono state di fatto spedite via cargo dal Bahrain alla fine
11:12dei test, quindi prima che iniziasse il conflitto. Mentre per quanto riguarda lo spostamento delle
11:16persone non ci dovrebbero essere problemi perché la Formula 1 ha organizzato, questo lo riporta The
11:21Athletic, alcuni voli charter per portare in Australia dall'Europa, che è la base di partenza
11:27fondamentale per la maggior parte del personale che lavora in Formula 1, circa 400 tra meccanici,
11:33ingegneri, tecnici, persone che appunto lavorano all'interno del paddock. Tutti dovrebbero essere
11:39in dirittura d'arrivo bypassando la chiusura dello spazio aereo dei paesi del Medio Oriente che
11:44solitamente invece sono uno snodo fondamentale per chi da questa parte del mondo deve andare verso
11:49l'Asia, verso l'Australia. Ieri intanto in chiusura è arrivato il messaggio formale pubblicato sui
11:55social della federazione del presidente FIA Mohamed Ben Sulayem che dice in qualità di presidente della FIA
12:01il mio pensiero va a tutte le persone colpite dai recenti eventi in Medio Oriente, lui peraltro
12:05torno a parlare io, è emiratino quindi proviene da un'area del mondo interessata da questo conflitto,
12:11siamo in stretto contatto con i nostri club membri, promotori dei campionati e team mentre
12:15monitoriamo attentamente e responsabilmente gli sviluppi. La sicurezza e il benessere di tutti
12:21guideranno le nostre future decisioni. Bene direi che per oggi abbiamo dato, allora io vi ringrazio
12:26per l'ascolto e vi do appuntamento sempre e solo se vi va a domani con una nuova puntata di
12:31Warm Up. Passate una buona giornata, ciao!
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