I test si sono chiusi con il miglior tempo di Leclerc. I tifosi Ferrari però, piuttosto che esserne felici, giustamente fanno gli scongiuri perché c’è una statistica non proprio favorevole sui “campioni d’inverno”. Ma è pur vero che questa stagione è ben diversa dalle precedenti, per via del cambio regolamentare che di precedenti, invece, non ne ha. Lewis Hamilton, intanto, pare galvanizzato dai tempi del compagno.
Nel frattempo, la Formula 1 lascia il Bahrain con quattro problemi irrisolti, per quanto almeno tre in via di risoluzione. Il tema più preoccupante è quello dell’idea della FIA di ridurre da 350 a 250 i kW di potenza massima erogabile dalla MGU-K per scongiurare il continuo bisogno di ricarica delle batterie che snatura la guida dei piloti. Ma serviva andare ai test di Sakhir per togliere 135 cavalli elettrici a pochi giorni dall’inizio della stagione, quando non c’è più tempo per cambiare motori e macchine? La F1, insomma, pare voler rinnegare se stessa e le sue scelte ancor prima del via del Mondiale.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La cabala stronca la Ferrari...
01:56 - ...Ma il 2026 non è un anno come gli altri
04:26 - Le 4 questioni irrisolte della Formula 1
07:32 - Il pasticcio della riduzione di potenza elettrica
12:36 - Hamilton è carico di speranza
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #MaxVerstappen #RedBull #FIA #F1Testing #BahrainTest #AnalisiTest #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #RapportodiCompressione #FernandoAlonso #AndreaStella #TurboF1 #F12026 #TotoWolff #GPBarcellona #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Nel frattempo, la Formula 1 lascia il Bahrain con quattro problemi irrisolti, per quanto almeno tre in via di risoluzione. Il tema più preoccupante è quello dell’idea della FIA di ridurre da 350 a 250 i kW di potenza massima erogabile dalla MGU-K per scongiurare il continuo bisogno di ricarica delle batterie che snatura la guida dei piloti. Ma serviva andare ai test di Sakhir per togliere 135 cavalli elettrici a pochi giorni dall’inizio della stagione, quando non c’è più tempo per cambiare motori e macchine? La F1, insomma, pare voler rinnegare se stessa e le sue scelte ancor prima del via del Mondiale.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Charles Leclerc ha chiuso i test precampionato in Bahrain come unica persona al mondo, almeno con queste macchine,
00:07ad andare sotto il muro ideale dell'1.32 sulla pista di Sakhir.
00:12Il risultato delle prove invernali dovrebbe dunque far felici i tifosi della Ferrari, ma se uso il condizionale un motivo
00:18c'è.
00:18Il motivo è che, almeno sui social, mi è perso di vedere una sorta di gara nella gara, in questo
00:22caso la gara è una gara di scaramanzia,
00:24e questo perché non è la prima volta che la Ferrari, negli ultimi anni, chiude i test collettivi con il
00:31ruolo di campione d'inverno,
00:32senza però essere mai davvero riuscita a convertire il miglior tempo nei test precampionato in una vittoria del titolo a
00:40fine stagione.
00:41Non è che voglio subito farvi cominciare di traverso la giornata, però effettivamente il dato è un dato anche quasi
00:47clamoroso,
00:48perché negli ultimi dieci anni è la sesta volta in dieci anni che la Ferrari chiude le prove precampionato con
00:54il miglior tempo in questi dieci anni,
00:55però come ben sappiamo il titolo non è mai arrivato, ma in realtà in generale, al di là della Ferrari,
01:01che a modo suo detiene questo record poco gratificante,
01:05ho fatto una piccola ricerca per rendermi conto di quante volte il campione d'inverno sia poi riuscito effettivamente a
01:11laurearsi anche campione a fine anno.
01:13Ebbene negli ultimi dodici anni, cioè dal 2014 a oggi, da quando è cominciata l'era dei motori turbo ibridi,
01:19è successo soltanto due volte ed è successo in entrambi i casi con Max Verstappen,
01:24campione nel 2021, campione nel 2022, in entrambi i casi dopo aver segnato il miglior tempo nel corso dei test
01:31invernali.
01:32Ora, andateci piano con i riti apotropaci, soprattutto se siete in macchina e state guidando,
01:36mani ben salde sul volante.
01:38Anche perché, diciamo che questi test 2026 sono dei test molto diversi, un po' particolari rispetto alla storia recente.
01:46E questo perché ci troviamo, lo sapete, l'abbiamo detto tante volte, anche in questo podcast,
01:51in un anno di rivoluzione completa, totale, assoluta della Formula 1.
01:55E quindi, se è vero come è vero quello che dice Johnny Herbert,
01:59cioè che la macchina migliore solitamente evita di segnare il miglior tempo nei test,
02:04leggete le sue parole complete su Formula Passion, è anche vero però che,
02:08più che la bontà attuale delle macchine, la cosa che sarà veramente decisiva nel corso della stagione
02:13saranno gli sviluppi, i miglioramenti che gli ingegneri tecnici riusciranno ad apportare alle macchine.
02:19E in tal caso, torna utilissimo l'esempio che vi ho fatto poco fa riguardo al 2022,
02:24quando Verstappen fu sì il più veloce nei test,
02:26non aveva la macchina migliore in Bahrain,
02:29tant'è vero che nella gara di un paio di settimane dopo fu la Ferrari a vincere,
02:33fu una doppietta, la ricorderete molto bene, di Leclerc e Sainz,
02:37e poi però da Imola, e soprattutto dall'estate in poi,
02:40la Red Bull dominò la gara degli sviluppi,
02:42e dominò di fatto anche la restante parte del campionato,
02:46lasciando praticamente soltanto le briciole alla Ferrari e a tutti gli altri.
02:50Dunque, quello che davvero ci portiamo a casa da questa sessione di test in Bahrain,
02:54è che la Ferrari comunque è una buona macchina,
02:57è una macchina che sarà in grado di giocarsi le sue carte,
02:59potrebbe anche essere terza forza in questo momento, chi lo sa,
03:02ma comunque è una macchina che già ad oggi sta sovvertendo qualsiasi tipo di pronostico,
03:07chiunque la dava per spacciata invece sta lì,
03:10macina un sacco di chilometri con pochissimi problemi di affidabilità,
03:13il che non è banale, alla vigilia di una rivoluzione regolamentare come questa,
03:17Leclerc si prende il miglior tempo dando otto decimi al primo degli inseguitori,
03:22e al di là della scaramanzia,
03:24al di là della scarsissima rilevanza sportiva del miglior tempo nei test,
03:28la Ferrari si mostra aggressiva, attiva, vivace dal punto di vista ingegneristico,
03:33ne abbiamo già parlato con l'ala macarena,
03:36l'alettina posizionata dietro lo scarico,
03:38e insomma magari potrebbe anche non essere sufficiente per vincere il titolo,
03:41per rompere questo lunghissimo digiuno,
03:43ma di sicuro l'approccio è quello giusto.
03:45E allora dai, oggi è martedì, 24 febbraio,
03:48e questo è Warm Up, il podcast per adesso,
03:51bisettimanale, ma da lunedì prossimo torneremo nella nostra collocazione giornaliera,
03:56quindi il podcast quasi giornaliero di Formula Passion,
03:59con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
04:03Siete pronti?
04:04Dai, si parte!
04:25Ciao, ciao a tutti da Salvo Sardina,
04:28mancano 12 giorni al Gran Premio d'Australia a Melbourne,
04:32e ne approfitto per dare il benvenuto a tutti i nuovi arrivati,
04:35siete in tanti, stiamo crescendo abbastanza bene,
04:38quindi chissà, forse sta funzionando anche quella tattica in cui io vi stresso di tanto in tanto,
04:42ricordandovi di mettere le stelline su Spotify, su Apple Podcast,
04:46di lasciare un mi piace, un commento,
04:48di soprattutto spargere la voce,
04:50parlare di warm up di questo prodotto, di questo podcast giornaliero,
04:54alle persone con cui solitamente chiacchierate di Formula 1,
04:58quindi grazie, grazie davvero,
05:00consideratevi già avvisati,
05:01quindi per oggi abbiamo già smarcato la solita tarantella degli annunci.
05:04Continuando invece nell'analisi dei test in Bahrain,
05:07se da un lato c'è una Ferrari che, come detto nell'introduzione,
05:10sorprende positivamente,
05:12dall'altro lato c'è una Formula 1 che non è che dia delle premesse eccezionali
05:16per l'inizio di questa stagione,
05:18anzi ci sono sostanzialmente quattro problemi che emergono dai sei giorni di test in Bahrain
05:23che si sono da poco conclusi,
05:24ce ne parla Stefano Lanu nell'articolo uscito questa mattina su Formula Passion,
05:28trovate ovviamente il pezzo in home page,
05:30ma un riassunto ve lo faccio anche io in questa sede.
05:33Allora, il primo problema,
05:34ne abbiamo già parlato tantissime volte per cui non ci torno,
05:37è quello relativo al rapporto di compressione,
05:39e le squadre stanno votando,
05:40e quindi non ci resta altro che aspettare l'esito di questo voto,
05:44insomma, tanto per citare un podcast ben più prestigioso e di successo di questo,
05:49avvisateci quando avete finito e poi ne parleremo.
05:52Il secondo punto è quello delle partenze,
05:54ve ne parlava anche Matteo Senatore nella puntata di venerdì,
05:57ed è relativo al fatto che eliminando la MGU-H,
06:00cioè il secondo motorino elettrico delle vecchie Power Unit usate fino alla scorsa stagione,
06:05si accentua l'effetto del turbo lag,
06:07e quindi le macchine fanno fatica a partire,
06:10hanno bisogno in teoria di una decina di secondi per,
06:13tra virgolette, ricaricare il turbo,
06:14fare in modo che la turbina sia pronta per dare la spinta necessaria alla partenza,
06:19una partenza efficace quantomeno,
06:21ma mi pare di aver visto nelle prove che si sono svolte nel corso dei test in Bahrain,
06:26che comunque anche questo problema è in via di risoluzione,
06:29per una questione di sicurezza la FIA ha deciso di aggiungere 5 secondi alla procedura di partenza,
06:34sono 5 secondi che aiutano effettivamente,
06:36anche se forse sono ancora un po' pochi,
06:38ma aiutano appunto le macchine in partenza.
06:41Il terzo tema, anche questo devo dire in via di risoluzione,
06:44se non già praticamente risolto,
06:46è quello legato alla possibilità di usare le ali mobili al via,
06:51anche in questo caso sembrerebbe che insomma spalancare le ali al via
06:56costituisca un potenziale problema di sicurezza,
06:59perché le macchine diventano un po' più instabili,
07:01ma hanno comunque una grandissima spinta garantita dal motore elettrico,
07:04sappiamo tutti che se c'è un fondamentale in cui i motori elettrici brillano
07:09è proprio l'accelerazione, lo spunto da fermi,
07:12ma anche in questo caso vi dicevo il problema sembra in fase di risoluzione,
07:15perché molto probabilmente sarà negato l'uso delle ali mobili in partenza.
07:20E poi c'è l'enorme, gigantesca questione della riduzione della potenza elettrica
07:25da 350 a 250 kilowatt se ne sta parlando,
07:29ma prima di andare avanti, giusto per spezzare un po',
07:31mettiamo un gingolino.
07:32Era una cosa che si sapeva di cui già si discuteva da mesi,
07:35se non da anni,
07:36cioè il fatto che queste macchine così concepite,
07:39con questo regolamento, con le batterie fatte in questo modo,
07:42con questi limiti di accumulo eccetera eccetera eccetera,
07:46avrebbero fatto fatica a ricaricare la batteria
07:48e quindi ad avere un'energia costante per l'arco dell'intero giro.
07:53Poi è chiaro che ci sono delle piste in cui questo effetto viene abbastanza mitigato
07:57dalla presenza di staccate, di frenate molto violente,
08:01è il caso del Bahrain,
08:02così come ci sono però delle piste come Barcellona
08:05dove pur non essendoci dei rettilini lunghissimi,
08:08allo stesso tempo ci sono tante curve in percorrenza da media velocità
08:11e quindi curve dove i piloti non riescono a ricaricare la batteria
08:15a meno di non ricorrere ad un massiccio lift and coast.
08:19Per questo motivo negli ultimi due giorni di test in Bahrain
08:22la FIA ha chiesto alle squadre di provare anche qualche run,
08:26qualche giro con una potenza della batteria limitata
08:30non a 350 kilowatt come da regolamento,
08:33ma a 250 kilowatt, attenzione,
08:35100 kilowatt in meno,
08:37per noi che non siamo esperti di energia,
08:39ma che siamo dei normalissimi guidatori di automobili stradali,
08:43che dunque ragionano molto molto meglio in cavalli,
08:46che significano 135 cavalli in meno,
08:49non esattamente un'inezia.
08:51Ora, una decisione in tal senso non è ancora stata presa
08:54e comunque è molto difficile,
08:56se non assolutamente impossibile,
08:57che si prenda una decisione prima dell'Australia.
09:00Quindi mentre i tre problemi precedenti,
09:02il rapporto di compressione,
09:04il problema delle partenze,
09:05le ali mobili al via,
09:06saranno risolti prima di Melbourne,
09:09in questa questione non ci sarà un intervento prima dell'Australia.
09:13Tuttavia però ci sono delle piste,
09:14vi ho già detto di Barcellona,
09:16ma viene in mente anche Spa,
09:17viene in mente Suzuka,
09:18viene in mente forse la peggiore di tutte,
09:20e cioè Jedda, ma anche la Cina.
09:22È una pista problematica in tal senso,
09:24in cui questo problema sarà un problema abbastanza impattante,
09:28proprio nello show che siamo destinati a vedere noi da casa,
09:32o il pubblico sugli spalti,
09:33per cui la Formula 1 ne sta discutendo,
09:35ne sta discutendo in maniera effettiva,
09:37tant'è vero che appunto la federazione ha già chiesto ai team
09:39di provare come si comportano le macchine
09:41con un'energia proveniente dalla batteria,
09:44e quindi dal motore elettrico,
09:46limitata a 250 kilowatt e non a 350,
09:49il che peraltro migliorerebbe anche il funzionamento del boost
09:53della modalità a sorpasso,
09:54perché altro problema che si è notato in Bahrain
09:57è che queste macchine fanno una fatica immensa a superarsi,
10:00è che pigiare sul bottone della modalità a sorpasso
10:03non è sufficiente banalmente per superare,
10:05così come invece si riusciva abbastanza facilmente con il DRS.
10:10Ora, è davvero questa la soluzione per migliorare lo spettacolo in pista?
10:14Ne ha parlato in un suo articolo su Formula Passion,
10:16Federico Albano dice sì,
10:18potrebbe essere una salvezza,
10:19una toppa significativa,
10:21hai problemi emersi nei test,
10:22adesso sto leggendo proprio testualmente le parole di Federico,
10:25facendo un conto volutamente grossolano nel giro di qualifica,
10:28i piloti dispongono di circa 12,5 megajau di energia,
10:31equivalente a 35,7 secondi a piena potenza elettrica di 350 kilowatt,
10:36scendendo a 250 si potrebbe erogare potenza massima per circa 50 secondi,
10:41sempre in linea teorica,
10:42una differenza enorme su molte piste del mondiale,
10:44dove aggiungo io si gira in un minuto e mezzo,
10:46un minuto e quaranta,
10:48anche meno,
10:48un minuto e dieci,
10:49ma questa soluzione raccontata come una modifica minima per migliorare lo show,
10:53riprendo la lettura del pezzo,
10:55rappresenta in realtà il rinnegamento immediato del principio cardine dell'intero regolamento,
11:00una mossa che, ancora prima di iniziare a correre,
11:03equivarrebbe a un'ammissione di errore da parte della Formula 1 e della federazione.
11:07Si tenta di farla passare per un'inezia,
11:09ma avrebbe in realtà del clamoroso.
11:11Qua riprendo la parola facendo un po' un bignami del bell'articolo di Federico Albano,
11:16che ci ricorda che,
11:17se le macchine sono così come le abbiamo viste in Bahrain,
11:20con le ali mobili,
11:22più piccole,
11:23col passo più corto,
11:24più leggere,
11:24e perché sono state appositamente studiate così per far funzionare al meglio queste power unit.
11:30Si sapeva che c'era un problema di ricarica,
11:33e lo si sapeva perché banalmente da tre anni che queste macchine girano,
11:36tra virgolette,
11:37al simulatore.
11:38Eppure,
11:38nonostante gli allarmi,
11:39si è deciso di non fare nulla,
11:41di non intervenire,
11:42e oggi,
11:43dopo solo sei giorni di attività in pista,
11:44improvvisamente ci si accorge che le macchine,
11:47in alcune piste soprattutto,
11:48faranno fatica a ricaricare le batterie,
11:51e dunque ad avere una potenza costante nell'arco dell'intero giro,
11:54dovendo ricorrere a un massiccio lift in costa,
11:57alle scalate in prima,
11:58in curve che si farebbero normalmente in terza,
12:00al super clipping,
12:01a fine rettilineo,
12:02a tutte quelle cose,
12:03a quelle aberrazioni,
12:04se vogliamo,
12:04a cui abbiamo assistito in questi giorni di prove precampionato.
12:07Ridurre la potenza elettrica di questi 135 cavalli,
12:10dunque sì,
12:11ci darà delle macchine un po' più lente,
12:12ma probabilmente ci regalerà uno show più gradevole da vedere da casa,
12:16o dagli spalti,
12:17ma allo stesso tempo,
12:19arrivare adesso a questa soluzione,
12:21quando di fatto le macchine non possono più essere modificate,
12:23sul piano tecnico,
12:25sul piano regolamentare,
12:26e appunto metterci una toppa,
12:28ma rinnegando,
12:29come dice lo stesso Federico Albano,
12:31il senso stesso,
12:32la natura stessa,
12:33di questi regolamenti tecnici,
12:35rivoluzionari.
12:36Sono un po' lungo,
12:37ma questa ve la voglio raccontare,
12:38quindi siamo partiti alla Ferrari,
12:40chiudiamo,
12:40facendo il giro,
12:41e quindi tornando di nuovo alla Ferrari,
12:43perché vi ho parlato di Leclerc,
12:45ma non di Lewis Hamilton,
12:46che forse però,
12:47galvanizzato dal miglior tempo,
12:48è il compagno di squadra alla fine dei test,
12:50è tornato a parlare sui social,
12:51non è che Hamilton durante l'inverno
12:54abbia tenuto fede a quella promessa
12:55di buttare il cellulare nel cestino della spazzatura,
12:59continuato a postare,
13:00ma più che altro,
13:00robe di carattere commerciale,
13:03legate alle sue sponsorizzazioni,
13:04senza però mai davvero parlare di Formula 1,
13:07che poi è effettivamente il suo lavoro principale.
13:10Ebbene,
13:10è tornato a farlo con un post carico di speranza sui social,
13:14in cui dice,
13:15leggo testualmente dall'articolo,
13:17che potete trovare comunque anche su Formula Passion,
13:19sono terminati i test e voglio dire un enorme grazie a tutti i membri del team in fabbrica
13:23per il duro lavoro fatto per arrivare a questo punto,
13:26sono davvero grato,
13:27amo tantissimo questo lavoro,
13:29amo lavorare con il mio team e guidare per i tifosi,
13:31sono incredibilmente fortunato a fare quel che faccio,
13:34sono entusiasta per la stagione che mi aspetta,
13:36mi sento rigenerato e pronto a ripartire,
13:39non vado da nessuna parte,
13:40quindi voi restate con me,
13:41per un attimo avevo dimenticato chi ero,
13:43ma grazie a voi e al vostro sostegno non vedrete più quell'atteggiamento,
13:47so cosa devo fare,
13:48sarà una stagione incredibile,
13:49ho dato tutto per essere qui oggi.
13:51Non vi preoccupate,
13:52le puntate quelle tradizionali,
13:54quelle che facciamo da lunedì al venerdì,
13:56usciranno tutti i giorni intorno alle 9 del mattino,
13:59su YouTube, Spotify, Apple Podcast e tutte le piattaforme,
14:02avranno una durata più breve di questa,
14:04saremo sempre intorno ai 10 minuti,
14:06massimo 11 non di più,
14:07in questo caso finché siamo bisettimanali,
14:10tendiamo io e Matteo Senatore ad allargarci un po'.
14:12Detto questo,
14:13a me non resta che ringraziarvi per l'ascolto
14:15e darvi appuntamento, sempre e solo se vi va,
14:17a venerdì prossimo per una nuova puntata di warm up,
14:19passate una buona giornata,
14:20ciao!
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