- 1 minute ago
Mazda CX-6e wygląda świetnie, ale podczas testu szybko okazuje się, że sam design to za mało. To elektryczny crossover zbudowany na chińskim Deepal S07, który Mazda próbowała dostosować do europejskich oczekiwań, dorzucając dopracowaną aerodynamikę, własne detale i sporo obietnic. W praktyce dostajemy auto, które kusi wyglądem koncepcyjnym, ale też męczy nieczytelnym ekranem, losowo działającym systemem multimedialnym i natarczywymi asystentami jazdy.
W teście pojawia się parkowanie, pomiar bagażnika i frunka, analiza przestrzeni na kanapie, ładowanie AC i DC, planowanie trasy, zasięg oraz realne zużycie energii. Do tego dochodzą wrażenia z jazdy, osiągi 258-konnego napędu na tył i porównanie obiecywanych danych z tym, co wychodzi w codziennym użytkowaniu. To solidny test i jazda próbna Mazdy CX-6e, czyli elektrycznego SUV-a, który bardziej imponuje nadwoziem niż elektroniką.
Jeśli szukasz recenzji auta elektrycznego, testu crossovera, opinii o zasięgu WLTP, ładowaniu 200 kW, wnętrzu, bagażniku i realnych wrażeń z jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. Mazda CX-6e, test samochodu elektrycznego, crossover EV, recenzja, osiągi, zasięg, ładowanie i praktyczność — wszystko podane w formie szczegółowej jazdy próbnej i komentarza z perspektywy codziennego użytkowania.
W teście pojawia się parkowanie, pomiar bagażnika i frunka, analiza przestrzeni na kanapie, ładowanie AC i DC, planowanie trasy, zasięg oraz realne zużycie energii. Do tego dochodzą wrażenia z jazdy, osiągi 258-konnego napędu na tył i porównanie obiecywanych danych z tym, co wychodzi w codziennym użytkowaniu. To solidny test i jazda próbna Mazdy CX-6e, czyli elektrycznego SUV-a, który bardziej imponuje nadwoziem niż elektroniką.
Jeśli szukasz recenzji auta elektrycznego, testu crossovera, opinii o zasięgu WLTP, ładowaniu 200 kW, wnętrzu, bagażniku i realnych wrażeń z jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. Mazda CX-6e, test samochodu elektrycznego, crossover EV, recenzja, osiągi, zasięg, ładowanie i praktyczność — wszystko podane w formie szczegółowej jazdy próbnej i komentarza z perspektywy codziennego użytkowania.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Mamo, mamo, chciałbym Ferrari Luce, ale przecież mamy Luce w domu.
00:04Tymczasem Ferrari Luce w domu.
00:07To jest Mazda CX-6E lub przebrany za Mazdę Dipal S07.
00:12Podobno japońscy i niemieccy inżynierowie włożyli wiele pracy w to,
00:15aby produkowanego w zakładach Chang'an w Nakini elektrycznego SUVa
00:19przystosować do wymagań europejskich klientów.
00:21Zobaczymy, czy im się udało. Zapraszam na test!
00:28W porównaniu do Ferrari Luce jest nieprzypadkowe.
00:31W ramach odróżniania Mazdy od Dipala projektanci poszli na całość
00:34z detalami poprawiającymi właściwości aerodynamiczne auta.
00:38Z przodu i z tyłu są takie szczeliny, którymi powietrze opływa samochód,
00:44redukując przy tym hałas i opory powietrza oraz zwiększając wydajność.
00:49Więcej o skuteczności tych rozwiązań za chwilę.
00:53Rozwiązań, których możemy doszukać się w modelach innych marek jest więcej.
00:56Na przykład, żeby otworzyć przedni bagażnik,
00:58trzeba dwukrotnie pociągnąć za dźwignię wewnątrz.
01:04Tak samo otwiera się maskę w samochodach BMW.
01:07Z kolei bagażnik otwieramy przyciskiem na dolnej części obudowy wycieraczki.
01:12Tak samo jak w Porsche.
01:14Szkoda, że Mazda nie skopiowała z BMW czy Porsche innych rozwiązań.
01:19Ale wszystko w swoim czasie.
01:23Na razie wygląd i wymiary.
01:25Debiutująca rok temu Mazda 6e zdobyła nagrodę za design w konkursie
01:30Światowy Samochód Roku, którego jestem jednym z jurorów.
01:33Przy czym nagrodę za design przyznaje niezależny panel ekspertów z tej dziedziny.
01:38Dziennikarze motoryzacyjni oceniają inne aspekty i Mazda nie wygrała w żadnej z innych kategorii.
01:45Ale z tymi elektrykami to już dajcie spokój. Nie ma czegoś normalnego?
01:48Proszę bardzo, Mazda CX-5. Samochód, na którym możesz polegać jak na zawiszy.
01:52Ale ten egzemplarz ma niestety historię równie czarną jak przydomek tego niepokonanego rycerza.
01:58Skąd to wiem?
01:58Z raportu Car Vertical.
02:00Ty też możesz sprawdzić przeszłość interesującego się pojazdu.
02:03A z moim kodem markdrive20 masz 20% zniżki na zakup, no niestety nie pojazdu, ale przynajmniej raportu Car Vertical.
02:11Tu raport pokazuje, że auto ma na koncie nie tylko standardowe wpisy z przeglądów.
02:16Widzimy tu wyraźnie odnotowaną szkodę wypadkową na kwotę sugerującą kasację.
02:22I rzeczywiście zdjęcia sprzed kilku lat pokazują skalę uszkodzeń z przodu i z boku.
02:27Ja wiem, że na parkingu można czasem coś mocniej przytrzeć, ale żeby wywaliło kurtyny, to chyba kierowca musiał zaciągnąć rękaw
02:34i bokiem wjechać do marketu, bo akurat była promka przed majówką na kiełbasę.
02:37Z plusów samochód ma niski przebieg i wygląda na prawdziwy, bo odczytów było sporo.
02:43Pytanie, czy to kwestia ciągnących się miesiącami napraw, czy auto trafiło na wcześniejszą emeryturę i nowego właściciela woziło już tylko
02:51do kościoła w niedzielę.
02:53Przed zakupem samochodu koniecznie sprawdź jego historię z Car Vertical, żeby nie zostać z gorącym kartoflem zamiast tej kiełbasy na
03:00grilla.
03:01A z moim kodem MarekDrives20 masz 20% zniżki na zakup raportu Car Vertical, pomagasz sobie i wspierasz kanał MarekDrives.
03:08Dziękuję.
03:10Mazda CX6e jest moim zdaniem kolejnym mocnym kandydatem do nagrody za wygląd w kolejnej edycji konkursu World Car Awards,
03:17bo podobnie jak elektryczny sedan, również elektryczny crossover Mazdy nawet w wersji produkcyjnej wygląda jak model koncepcyjny.
03:25Ze wszystkimi tego wadami i zaletami, np. dolny pas i osłony nadkoli z błyszczącego czarnego plastiku będą się bardzo słabo
03:34starzeć.
03:35I napis Mazda na progach będzie Ci przypominać, że to był zły wybór.
03:40Z drugiej strony opływowy, obły tył moim zdaniem ma w sobie coś z Rolls-Royce'owego Boat Tail'a.
03:47Nie jest to brzydki samochód.
03:49Mierząca 485 cm długości Mazda CX6e plasuje się między spalinowymi modelami CX60 i CX80.
03:59Wymiarami zbliżona jest też do Lexusa RZ czy Volvo EX60, przy czym 290 cm rozstaw osi Mazdy jest dłuższy niż
04:08w Lexusie i krótszy niż w Volvo.
04:11Jak te wymiary przekładają się na manewrowanie Mazdą CX6e?
04:15Według specyfikacji średnica zawracania wynosi aż 12 metrów, tyle co w znacznie dłuższych samochodach.
04:21Przy czym w niektórych modelach Marek Premium można ten wynik poprawić dzięki tylnym opcjonalnym skrętnym kołom.
04:28Niestety takiej opcji w Mazdzie nie ma.
04:32Jest za to zestaw kamer 360, które pomagają przy manewrach, np. takich jak parkowanie tyłem w bramie.
04:39Mieszkam przy mierzącej 4 metry szerokości ulicy i każdym samochodem parkuję tyłem w 3-metrową bramę.
04:46Mazda się mieści, ale prawy tył jest bardzo blisko słupka bramy.
04:51Na szczęście jakiekolwiek systemy bezpieczeństwa, które mogłyby mnie przy cofaniu zatrzymać, nie wzbudzają się.
04:57Bagażnik i tu będą pojawiać się różne liczby w zależności od tego, czy ktoś czytał specyfikacje, czy komunikat prasowy oraz
05:06jak bardzo uważał na prezentacji dla mediów.
05:10Pojemność bagażnika wynosi 363 litry w konfiguracji pięciomiejscowej i 1434 litry po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
05:19Podawana gdzieniegdzie wartość 468 litrów to pojemność od podłogi do sufitu w konfiguracji pięciomiejscowej.
05:25Tymczasem w Europie podajemy wartość VDA do rolety i stąd 363 litry.
05:32Wymiary bagażnika to 95 cm głębokości przy podłodze od progu do oparć kanapy, 97 cm szerokości między kołami i 40
05:40cm od podłogi do rolety oraz 38 do kasety rolety.
05:45Roleta nie mieści się pod podłogą, w ogóle pod podłogą jest miejsce tylko na zestaw naprawczy.
05:49A teraz mój test trzech przypadkowych walizek. Nie wygląda to dobrze, szczególnie jeśli chciałbym zabrać ze sobą torbę z kijami
05:57golfowymi.
05:58Pod roletą brakuje paru centymetrów, żeby ułożyć walizki jedna na drugiej.
06:02Na szczęście jedną walizkę mogę przerzucić do przedniego bagażnika i to wcale nie tę najmniejszą.
06:11A wymiary przedniego bagażnika to 44 cm głębokości, 38 długości, 78 szerokości i to do podwójnej podłogi, pod którą są
06:20jeszcze takie dwie komory z korkami spustowymi.
06:24Podejrzewam, że ta konstrukcja wzmacnia plastikową podłogę oraz pomaga uniknąć sytuacji, w której, nie wiem, jakiś idiota siedziałby tu i,
06:34nie wiem, nogi moczył.
06:42Mam mokro.
07:07Szybko na kanapę, gdzie jest bardzo dużo miejsca na nogi i nad głową.
07:13Chociaż ja bym wolał trochę więcej przestrzeni bagażowej.
07:16Ale CX-6E bazuje na chińskim samochodzie, a Chińczycy projektują auta z myślą o przestrzeni dla pasażerów podróżujących z tyłu.
07:26Na oparciach przednich foteli jest napis Mazda, żeby Ci przypomnieć, jakiej marki samochodem podróżujesz.
07:31Podoba mi się minimalizm tego wnętrza, ale wnętrze Dipala S07 wygląda o wiele bardziej bogato.
07:38Co kto lubi.
07:39Z plusów podłoga jest płaska, jest dużo miejsca na stopy, nawet pod maksymalnie opuszczonymi przednimi fotelami.
07:47Mimo akumulatora trakcyjnego w podłodze, kanapa jest na tyle wysoko, że uda nie wiszą w powietrzu.
07:53Jest sterowanie klimatyzacją, ogrzewane fotele.
07:57W wyższej wersji wyposażenia mogą też być wentylowane.
08:00Jest sterowanie ruletą gigantycznego panoramicznego dachu.
08:05Można też odsunąć fotel pasażera do przodu, żeby mieć jeszcze więcej miejsca na nogi.
08:10W podłokietniku są uchwyty na napoje.
08:13Kieszenie w drzwiach są obszerne.
08:15Isofixy są z tyłu i na fotelu pasażera z przodu.
08:20Z minusów jest tylko jeden port USB.
08:22Kąt pochylenia oparć nie jest regulowany.
08:26Oparcie dzielone jest w proporcjach 40 na 60 i nie ma przebicia do bagażnika.
08:30Oraz kiedy przedni fotel jest odsunięty daleko do tyłu, zaczyna być widoczne niczym nieosłonięte mocowanie klamry pasa bezpieczeństwa.
08:40Z przodu jest... źle.
08:43Chang'an zrobił Dipala dobrze, a następnie Mazda zrobiła lepiej, tylko gorzej.
08:49Czyli jak?
08:50O ile w Mazdzie 6e kierowca miał jeszcze swój wyświetlacz, a do tego był środkowy wyświetlacz systemu infrozywki,
08:58o tyle tu zegarów w ogóle brak, a wszystko odbywa się na centralnym wyświetlaczu i wyświetlaczu pasażera.
09:05To znaczy w Dipalu jest centralny wyświetlacz, który w dodatku automatycznie obraca się w kierunku kierowcy.
09:11Lucze.
09:12Ale Mazda postanowiła, że europejscy klienci chcą koniecznie 66 cm ekranu,
09:20na którym w dodatku nic nie widać.
09:22Oczywiście w komunikacie prasowym można przeczytać o wysokiej gęstości 201 pikseli na cal,
09:28o kinowym kontraście kolorów 5K i jasności, które gwarantują głęboką klarowność obrazu i komfort we wszystkich warunkach oświetleniowych.
09:40A tak to wygląda w normalny słoneczny dzień.
09:43Trudno w to uwierzyć, ale Mazdzie udało się zamontować w samochodzie wyświetlacz,
09:47który od wschodu do zmierzchu jest absolutnie nieczytelny, niezależnie od kierunku, w którym jadę.
09:52Nie przejmujcie się odczytywanymi przez Mazdę ograniczeniami prędkości, bo te są z kosmosu.
09:58Na szczęście ISA można przypisać do jednego z przycisków funkcyjnych na kierownicy.
10:03Zaraz do nich przejdziemy, bo to ciekawy przypadek sam w sobie.
10:07Wracając do wyświetlacza.
10:09Pasażer może sobie odpalić nawigację albo sterować odtwarzaniem muzyki,
10:13ale nie obejrzy sobie filmu, bo nie ma odtwarzania filmów.
10:16Warto było instalować ponad pół metra ekranu, prawda?
10:19Ale czort z pasażerem, co może kierowca?
10:23Kierowca może więcej, za co jest karany głosowymi komunikatami, żeby skupił się na drodze.
10:30Proszę uwierzyć na kontyczności drogowych i wyjechać na to.
10:38System, podobno inżynierowie Mazdy pilnowali, żeby był lepiej dostosowany do europejskich potrzeb.
10:43W każdym razie system jest tak zaprogramowany, że nigdy nie wiadomo do jakiego stanu powróci.
10:49Na przykład ja chciałbym mieć ten taki układ z wysuniętym menu z boku, z przebiegiem dziennym, a pośrodku Android Auto
10:57w nawigację.
11:00I czasem system wraca do tego układu, a czasem odpala mi Android Auto na cały ekran, więc muszę wyjść na
11:06pulpit, otworzyć z powrotem boczne menu i wtedy ponownie otworzyć Android Auto.
11:12Zależy z jakiego menu wyjdę wcześniej, albo czasem automatycznie wraca do Android Auto, a czasem muszę Android Auto uruchomić na
11:20nowo przyciskiem, który jest po stronie pasażera.
11:24Klimatyzacja czasem wraca do moich ustawień, chyba że z jakiegoś powodu włączył się automatyczny program osuszania wnętrza.
11:29Raz mi się tak zdarzyło i wtedy przy następnym uruchomieniu samochodu klimatyzacja startuje w jakimś własnym ustawieniu domyślnym, a nie
11:36w moim ustawieniu.
11:37Wydaje się to tak losowe, że nawet nie jestem w stanie zreplikować tych zdarzeń do kamery.
11:42Udało mi się tylko nagrać jak system się zawiesił przy ustawianiu skrótów.
11:48A teraz przyciski na kierownicy.
11:51Mamy czerń fortepianową, żeby lepiej zbierały się odciski palców i ta czerń fortepianowa jest też za kierownicą, tylko tu jeszcze
11:59mamy takie rowki, żeby lepiej zbierał się kurz i trudniej było to miejsce wyczyścić.
12:07Ekran jest już porysowany, więc wiecie jak to będzie wyglądało.
12:10Ale wracamy do przycisków. Z plusów jest jeden, który wywołuje kamery 360, no i są te dwa funkcyjne, do których
12:16można przypisać nie dwie, ale cztery funkcje.
12:19Inna funkcja po krótkim naciśnięciu, a inna po długim.
12:22Czy tylko mi się wydaje, czy to znaczy, że europejscy klienci chcieliby mieć cztery normalne przyciski, albo wiecie co?
12:29Taki pomysł. Najlepiej dziesięć normalnych przycisków fizycznych i przypisane do niej ich na stałe funkcje, z których się korzysta?
12:36Teoretycznie można wszystkim sterować głosowo, ale ja nie lubię rozmawiać z samochodem, bo szybciej działają przyciski.
12:42Na przykład, żeby zamknąć roletę dachu panoramicznego, szybciej jest to zrobić dotykowym, ale przyciskiem tu, z tyłu, na panelu klimatyzacji
12:50pasażerów, niż szukać tej funkcji gdzieś po ekranie z przodu.
12:56O, i właśnie Android Auto wróciło do takiego ustawienia, a ja chciałem tak.
13:06Ładowarka indukcyjna jest i działa, ale tylko jedna.
13:09Porty USB na półce pod konsolą są, schowek pod podłokietnikiem jest, są uchwyty na napoje i duże kieszenie w drzwiach.
13:17Tak, schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów.
13:21Gdyby nie ten ekran i czerń fortepianowa, to byłoby naprawdę fajne wnętrze.
13:26Podobają mi się materiały, fotele są wygodne.
13:29To takie Volvo tylko w wydaniu Mazdy.
13:32I nareszcie wrócił normalny przełącznik wycieraczek, ale światłami steruje się z ekranu.
13:59Mazda CX-6E napędzana jest 258-konnym motorem elektrycznym.
14:04Moment obrotowy wynosi 290 Nm.
14:07Napęd jest tylko na tylną oś i to jeden z dwóch napędów oferowanych też w Mazdzie 6E.
14:12Tu po prostu postanowiono, że szkoda czasu na ten słabszy napęd, który ma wprawdzie większy akumulator i wydłużony zasięg,
14:20ale za to ładowanie liczone w tygodniach.
14:24Ten słabszy napęd, nawiasem mówiąc, jest dostępny w Dipalu S07.
14:32CX-6E ma akumulator LFP o pojemności 78 kWh,
14:37obiecywany zasięg w zależności od wersji wyposażenia i wielkości felgi
14:40to około 470 km w cyklu mieszanym WLTP.
14:45Obiecywane zużycie energii to około 19 kWh.
14:49Z prostej matematyki wynika, że w najlepszym wypadku zasięg wynosić będzie około 410 km,
14:54ale powiedzmy, że dochodzi jeszcze rekuperacja.
14:57Ale nawet z rekuperacją średnie zużycie w moim teście oscyluje na poziomie około 19 kWh,
15:03z czego większość dystansu było w terenie zabudowanym i poza terenem zabudowanym
15:08na drogach z ograniczeniem do 90 km na godzinę.
15:12Pogoda jest idealna około 25 stopni Celsjusza.
15:15Nie bardzo widzę potencjał na znaczne poprawienie tego wyniku.
15:20Ładowanie prądem stałym o mocy do 200 kW w szczycie trwa 24 minuty w zakresie od 10 do 80%
15:27stanu naładowania akumulatora.
15:29Ładowanie prądem przemiennym 11 kW w 8,5 godziny od zera do pełna.
15:34Uwaga! CX6e nie ma funkcji przygotowania akumulatora do ładowania.
15:39Jest funkcja podgrzewania, ale jest ona związana z planowanym czasem odjazdu.
15:44A więc chodzi o to, żeby w chłodny dzień podgrzać akumulator przed odjazdem, kiedy samochód się jeszcze ładuje,
15:50aby niepotrzebnie nie zużywać energii w trasie na dogrzanie akumulatora.
15:58Na potrzeby tego testu ostatnie 50 km przed ładowaniem przejechałem ekspresówką, żeby akumulator na pewno był nagrzany.
16:06Następnie zjechałem na wydającą 180 kW stację ładowania.
16:10Nic mocniejszego, co na pewno będzie działało, w mojej okolicy nie ma.
16:16Akumulator był rozładowany do 6%.
16:18Przejechałem 282 km, co daje realny zasięg w okolicach 300 km.
16:24Czyli sporo brakuje nawet do tych niskich 400, które wynikają ze zużycia energii.
16:30Ale powiedzmy, że trochę energii zużyłem, kiedy samochód stał włączony podczas filmowania ujęć statycznych.
16:38A chińskie samochody, bo nie czarujmy się, to nie jest samochód japoński,
16:42nie zaliczają do zużycia energii i do średniej prędkości czasu, kiedy włączony samochód po prostu stoi.
16:50Z wyników ładowania opracowałem taką nieoficjalną krzywą ładowania, bo Mazda takich danych nie udostępnia.
17:01Ładowanie było bezproblemowe.
17:04Szybko osiągnąłem wysoką moc ładowania.
17:06Ciekawe są dwa spadki ze 180 do 150 kW.
17:10Nie wiem, czy są one wynikiem jakichś anomalii po stronie ładowarki czy samochodu.
17:14Ale gdyby nie one, to CX-6E miałaby stosunkowo płaską krzywą ładowania
17:20z wysokim poborem mocy do ponad 60% stanu naładowania akumulatora.
17:24I potwierdzają się dane Mazdy, że ładowanie od 10 do 80% stanu naładowania trwa 24 minuty,
17:31nawet na słabszej niż 200 kW ładowarce.
17:38Planowanie trasy z ładowaniem działa przeciętnie, to znaczy lepiej niż w Toyocie i Lexusie,
17:42ale to akurat nie jest wielkie osiągnięcie.
17:45Są podstawowe informacje o ładowarkach, ale brakuje na przykład informacji o czasie,
17:50jaki spędzę przy ładowarce, aby osiągnąć zadany poziom naładowania.
17:56To muszę wywnioskować z liczby przystanków i czasu, jaki trasa trwa ponad to,
18:02ile wiem, że zajęłaby samochodem z napędem konwencjonalnym.
18:11Obiecywany czas od 0 do 100 to 7,9 sekundy dla wersji z 19-calowymi felgami
18:17i 8,1 sekundy dla wersji z 21-calowymi.
18:21Tu są te większe i w trybie sportowym osiągnąłem 7,9 sekundy, a w normalnym 8 sekund.
18:32Jak to jeździ?
18:34Trudno powiedzieć, bo systemy wspomagające są po pierwsze natarczywe,
18:37a po drugie ich działanie jest niespójne.
18:39Nigdy nie wiem, czy i w jakim stopniu system wykryje na przykład oznaczenie poziome na drodze
18:44i jak na nie zareaguje.
18:46Zdarzyło mi się, że agresywnie spychał mnie z powrotem na mój pas
18:50i to mimo włączonego kierunkowskazu,
18:52a innym razem mogłem ściąć trzy pasy bez kierunkowskazu.
18:57Po pewnym czasie uczysz się z jednej strony gotowości na dziwne reakcje,
19:02a z drugiej ignorować wszystkie drobniejsze interwencje.
19:07Adaptacyjny tempomat działa, powiedzmy, adekwatnie do reszty systemów wspomagających.
19:12Spróbowałem też jak najwięcej powyłączać i przejechać się po krętych drogach.
19:17Wtedy Mazda CX-6e jeździ przeciętnie, jak dowolny, generyczny elektryk.
19:24Takie, hej AI, zaprojektuj mi elektrycznego crossovera.
19:28Prost!
19:33Z plusów te zabiegi aerodynamiczne zdają się sprawiać,
19:36że w kabinie jest cicho nawet przy wyższych prędkościach.
19:39To znaczy nie słychać szumu powietrza, bo inne samochody słychać jak najbardziej.
19:43Pozycja za kierownicą jest wygodna,
19:46widoczność jest w miarę dobra,
19:47zawieszenie nieźle tłumi nierówności.
19:49Gdyby wywalić stąd całego Changana i wsadzić elektronikę Mazdy
19:54oraz, jeśli już musi to być elektryk, coś z Hyundai'a czy nawet z Toyoty,
19:58to byłby niezły samochód.
20:13Oczywiście wtedy ceny Mazdy CX-6e nie zaczynałyby się od 206100 zł,
20:18mniej więcej tyle co Dipal,
20:20a pewnie od 250 tysięcy.
20:23A tak testowy egzemplarz z bogatym wyposażeniem w wersji Takumi
20:27kosztuje 215 150 zł.
20:32O ile Mazda 6e była niezłym elektrycznym debiutem,
20:36bo MX-30 uważam za wypadek przy pracy,
20:39o tyle CX-6e to słaby drugi album.
20:42Czekam na powrót z trzecim albumem,
20:44najlepiej już bez supportu Changana,
20:46może wtedy będzie hit.
20:48A co Ty sądzisz o elektrycznym crossoverze Mazdy?
20:51Podoba Ci się wygląd, osiągi, a może elektronika?
20:55Napisz mi w komentarzach pod filmem.
20:59Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
21:02a może nawet nieco zabawne testy,
21:04zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
21:07Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
21:11Chcesz więcej i na luzie?
21:13Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą, link na ekranie.
21:16A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
21:19w programie MotoJazda – Garaż Motowizji.