- 46 minutes ago
Mercedes-Benz GLC 400 EQ pokazuje, że elektryczny SUV premium potrafi dziś zaskoczyć nie tylko osiągami, ale i ceną. Marek Drives sprawdza, co zmieniło się względem EQC, jak działa szybkie ładowanie 800 V, ile daje realny zasięg i dlaczego ten model można policzyć jak auto kupowane z ogromnym rabatem. W odcinku są też wymiary, bagażnik, frunk, tylna kanapa, kokpit MBUX i wrażenia z jazdy próbnej.
To test i recenzja samochodu elektrycznego w formie praktycznego road testu, z naciskiem na codzienne użytkowanie, ładowanie na szybkiej stacji, komfort, manewrowanie i systemy wsparcia kierowcy. Pojawiają się też pomiary osiągów, realne zużycie energii, holowanie, skrętna tylna oś oraz ocena widoczności i wyciszenia. Jeśli szukasz opinii o Mercedesie GLC EQ, porównania z EQC albo materiału o elektrycznym SUV-ie klasy premium, znajdziesz tu dużo konkretów.
Mercedes-Benz GLC 400 EQ to treść dla osób szukających haseł: Mercedes GLC EQ test, jazda próbna, recenzja SUV elektrycznego, realny zasięg EV, szybkie ładowanie 800 V, MBUX, bagażnik i wnętrze Mercedesa. Dobry wybór do oglądania przed zakupem, porównaniem z Audi Q6 e-tron czy BMW iX3, albo po prostu jako motoryzacyjny test z dużą dawką praktyki i liczb.
To test i recenzja samochodu elektrycznego w formie praktycznego road testu, z naciskiem na codzienne użytkowanie, ładowanie na szybkiej stacji, komfort, manewrowanie i systemy wsparcia kierowcy. Pojawiają się też pomiary osiągów, realne zużycie energii, holowanie, skrętna tylna oś oraz ocena widoczności i wyciszenia. Jeśli szukasz opinii o Mercedesie GLC EQ, porównania z EQC albo materiału o elektrycznym SUV-ie klasy premium, znajdziesz tu dużo konkretów.
Mercedes-Benz GLC 400 EQ to treść dla osób szukających haseł: Mercedes GLC EQ test, jazda próbna, recenzja SUV elektrycznego, realny zasięg EV, szybkie ładowanie 800 V, MBUX, bagażnik i wnętrze Mercedesa. Dobry wybór do oglądania przed zakupem, porównaniem z Audi Q6 e-tron czy BMW iX3, albo po prostu jako motoryzacyjny test z dużą dawką praktyki i liczb.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Wyobraź sobie, że jest rok 2019. Wchodzisz do salonu Mercedesa i prosisz o rabat 50% obsługa salonu, skręca się
00:08ze śmiechu, no ty wychodzisz jak niepyszne.
00:11Wprawdzie nie mam wehikułu czasu, ale mam dziś na planie Mercedesa GLC 400 z technologią EQ i pokażę Ci, dlaczego
00:18ten samochód dziś jest jak kupowanie auta z 50% rabatem 7 lat temu.
00:24Zapraszam na test.
00:30Szukasz samochodu taniej niż u innych? Wejdź na stronę Wehi skorzystając z mojego linku w opisie. Znajdź wymarzony samochód i
00:36kup go taniej niż najtaniej.
00:37Jeśli zdecydujesz się na zakup w procesie online, bez wychodzenia z domu, otrzymasz dodatkowych 3% rabatów względem ceny, którą
00:44widzisz na ich stronie.
00:46Auto nabywasz w pakiecie z finansowaniem, ubezpieczeniem i wsparciem serwisowym. W dalszej części odcinka pokażę Ci, jak to działa i
00:54ile możesz zaoszczędzić.
00:56Zdaję sobie sprawę z tego, że samochody o napędzie elektrycznym potrafią budzić kontrowersje i mimo starań po stronie producentów, aby
01:05uczynić korzystanie z elektryków bezstresowym.
01:08Wystarczy jeden problem z podłączeniem do ładowania, oczywiście, że tu się nie ładuje, podczas tej jednej bardzo ważnej podróży, żeby
01:15zniechęcić się do elektromobilności.
01:19Pomijałem już to, że musiałem zadzwonić, żeby ktoś mi otworzył szlaban, bo jest wcześniej i teraz wyobraź sobie, że jesteś
01:24obcokrajowcem.
01:25Albo, że jesteś w obcym kraju i też nie znasz języków. Podobnie jak ten pan na ochronie.
01:31Dziś zaczynam test przy szybkiej ładowarce, takiej, przy której GLC może naładować się od 10 do 80% w 22
01:38minuty, bo w szczycie jest w stanie przyjąć nawet do 330 kW.
01:43Dla porównania EQC, czyli poprzedni GLC z technologią EQ, był w stanie przyjąć do 110 kW, a ładowanie w zakresie
01:51od 10 do 80% trwało 40 minut przy mniejszym o 15 kWh na kumulatorze trakcyjnym.
01:59Ładowanie prądem przemiennym to dziś nawet 22 kW, a wtedy w EQC tylko 7,4 kW, a to dopiero początek
02:07zmian na lepsze.
02:08GLC ma teraz 800-woltową architekturę. Na niektórych rynkach jest też możliwość korzystania ze stacji 400-woltowych.
02:16Samochód może też oddawać energię do domu lub do sieci, jeśli dostawca energii przewiduje taką możliwość.
02:24GLC urósł zarówno w stosunku do dawnego EQC, jak i do wersji spalinowej GLC, z którą jest równolegle oferowany.
02:33Samochód ma 484,5 cm długości, ponad 191 cm szerokości i ponad 164 cm wysokości. Rozstaw osi to ponad 297
02:44cm.
02:45Elektryczny GLC jest więc większy od Audi Q6 e-tron, BMW iX3 czy Volvo eX60.
02:53Przy czym, gdybym nie doczytał, jakie elektryczny GLC ma wymiary, nigdy bym nie pomyślał, że jest tak wielki.
03:00Bliżej mu do GLE niż do spalinowego GLC.
03:05Kwestie pikselowanego grilla i gwiazdek w reflektorach oraz lampach pominę, są, może Ci się to podobać lub nie.
03:12Obecnie większość samochodów premium świeci przodem na kilometr, więc jest to, co jest.
03:18Da się skonfigurować auto bez tego festynu, ale trzeba się bardzo pilnować,
03:22bo podświetlany grill jest częścią pakietu Advanced Plus z cyfrowymi dodatkami, który jest powiązany z wieloma opcjami.
03:31Ale czort z grillem, bo o wiele ważniejszy jest przedni bagażnik.
03:34Po pierwsze, Mercedes przewidział, że będzie się z niego korzystać,
03:39więc zamiast szukać cięgna gdzieś w nogach po stronie kierowcy, wystarczy nacisnąć znaczek Mercedes na masce.
03:46Po drugie, Frank ma 128 litrów lub 100 litrów VDA,
03:50więc można tu zapakować znacznie więcej niż tylko kabel do ładowania.
03:54Jedyna wada to brak korka spustowego, więc nie wsypuj np. lodu, żeby schłodzić napoje na imprezę.
04:01Zanim zajrzymy do bagażnika, słowo o tym panelu łączącym tylne lampy.
04:06Rysy.
04:07I nie chodzi mi o najwyższy szczyt górski w Polsce.
04:10Tak to wygląda po paru tygodniach w parku prasowym.
04:13To nie jest jakość, jakiej oczekuje od Mercedesa,
04:16nawet jeśli do mycia samochodu zatrudniono stado szympansów.
04:20Bagażnik o pojemności 570 litrów jest o ponad 10% większy niż w EQC.
04:25Jego wymiary to 105 cm głębokości przy podłodze,
04:29110 szerokości między nadkolami
04:31i 40 cm do rolety z podłogą w górnym ustawieniu
04:34lub 50, kiedy podłoga jest w ustawieniu dolnym.
04:37Roleta mieści się pod podłogą.
04:39Są haczyki na siatki z zakupami, gniazdo 12-woltowe,
04:41przyciski do składania oparć w drugim rzędzie
04:44oraz do opuszczania progu załadunkowego w wersji z pneumatycznym zawieszeniem.
04:49Na pokrywie bagażnika jest też przycisk do wysuwania opcjonalnego haka holowniczego.
04:54Elektryczne GLC może teraz holować do 2400 kg,
04:59podczas gdy EQC mógł holować do 1,8 kg.
05:06Duży bagażnik to też duże możliwości aranżacji bagażu.
05:10Trzy walizki w różnych rozmiarach mieszczą się bez problemu
05:13i jeszcze zostaje miejsce.
05:15Mogę je ustawiać pionowo, jedna na drugiej lub jedna za drugą
05:18i jeszcze zmieściłbym tu co najmniej jedną średniej wielkości twardą walizkę
05:22lub kilka sztuk miękkiego bagażu.
05:24Wakacje nad morzem lub w górach z bagażem dla trzech, czterech osób?
05:28Nie ma problemu, pod warunkiem, że infrastruktura do ładowania po drodze dopisze.
05:32Plus za dobre oświetlenie bagażnika nocą i w ogóle za oświetlenie na około samochodu.
05:39Producenci nareszcie się zorientowali, że ważniejsze niż projekcja prestiżowego logo
05:44jest to, żeby klient nie wybił sobie zębów na krzywym chodniku,
05:49bo bez górnej jedynki prestiż bardzo spada.
05:59Wysuwane klamki w Mercedesie są teraz o wiele mniej złe.
06:04To znaczy nadal wolałbym normalne klamki, ale te są znacznie lepsze...
06:09...w stosunku... nie, nie są.
06:12W stosunku do tego, co debiutowało parę lat temu w klasie S oraz EQS.
06:17Drzwi nie zasłaniają progów, za to progi są same z siebie bardzo szerokie,
06:22co może sprawiać trudności, szczególnie osobom starszym, kiedy muszą się tu przez te...
06:30...progi wczołgać do środka.
06:37Na kanapie jest dużo miejsca na nogi i nad głową.
06:41Ja mam 175 cm wzrostu, a fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
06:45Są duże kieszenie w drzwiach, jest podłokietnik z uchwytami na napoje,
06:49a ponieważ kanapa dzielona jest w proporcjach 40x20x40,
06:53za środkową częścią jest duże przebicie do bagażnika.
06:56Są też porty USB-C.
06:58W zależności od wybranych opcji, z tyłu może być sterowanie dodatkową strefą klimatyzacji,
07:05boczne fotele mogą być też ogrzewane.
07:08Natomiast coś, co nie przestaje mnie zadziwiać,
07:12to że bogaty koncern, jakim jest Mercedes,
07:15nie potrafi zaprojektować elektrycznego suwa wielkości G klasy
07:19w taki sposób, żeby środkowy pasażer z tyłu miał miejsce na nogi.
07:23Jeśli pracujesz w Mercedesie i wiesz coś na temat kształtu podłogi tunelu na kanapie w elektrycznym GLC,
07:30napisz do mnie, co poszło nie tak i dlaczego.
07:34Pamiętam, kiedy w 2019 roku w Mercedesie klasy A zadebiutował MBUX.
07:40Był to wtedy chyba najlepszy system inforozrywki na rynku
07:43i przez wiele lat pozostawał wśród najlepszych,
07:46mimo że Mercedes stopniowo psuł interakcję,
07:50pozbywając się np. takich fajnych gładzików na kierownicy
07:53i zastępując je dotykowymi przyciskami takimi jak tu.
07:56I nie są specjalnie wygodne.
07:58MBUX z dwóch takich małych wyświetlaczy
08:01z Rusu aż stał się jednym szerokim, mierzącym prawie metr ekranem
08:07podzielonym na trzy części, ciągnącym się przez całą deskę rozdzielczą.
08:11Z trzeciego ekranu da się zrezygnować, ale znowu ostrożnie z opcjami,
08:15bo pewnie jest to powiązane z czymś, co akurat chcesz mieć.
08:19A po co jest ten trzeci ekran?
08:21Jak mantrę słyszę historię o tym, że to świetny sposób na zajęcie czymś dzieci
08:26albo swojej lepszej połowy i pozostawię to bez komentarza.
08:32Co jest na trzecim ekranie?
08:34Przede wszystkim multimedia.
08:35Można sobie coś pooglądać, posłuchać, poklikać,
08:38a przy tym nie grzebać kierowcy w środkowym ekranie.
08:41Czy to jest bezpieczne?
08:42W różnych samochodach jest to różnie rozwiązane.
08:45Najlepszym moim zdaniem rozwiązaniem jest ekran,
08:48którego zawartość jest dla kierowcy niewidoczna.
08:51Może być stale niewidoczna, albo tylko wtedy, kiedy samochód jest w ruchu.
08:55Ale Mercedes postanowił zastosować inne rozwiązanie
08:58i zawartość ekranu jest widoczna pod warunkiem,
09:02że kierowca nie zerka za często na ekran.
09:04Moim zdaniem nie jest to najlepsze rozwiązanie,
09:07bo kiedy kątem oka widzę, że coś mi się tam rusza,
09:10to naturalnym odruchem jest zerkanie na ekran,
09:13bo na przykład ktoś ogląda sobie mój test.
09:15Kiedy kamera zarejestruje, że kierowca jest rozproszony,
09:19odtwarzanie jest wstrzymywane.
09:21Dwa, trzy takie przypadki
09:22i nie da się już filmu dalej odtwarzać przez jakiś czas.
09:25Zakrycie kamery też nic nie daje,
09:28bo system domaga się widzieć twarz kierowcy.
09:31Sam system inforozrywki działa poprawnie,
09:34są duże, czytelne kafelki,
09:36jest bardzo dobra nawigacja z prowadzeniem do celu,
09:39z uwzględnieniem ładowarek.
09:40Kilka funkcji, takich jak uruchomienie kamer 360,
09:45odbywa się poprzez fizyczne przyciski.
09:48Niestety ustawienia klimatyzacji są nadal na ekranie.
09:52Na ekranie gdzieś zagrzebane kilka kliknięć.
09:56Jest też obsługa tego panoramicznego dachu,
10:00z którego Mercedes jest tak dumny.
10:01Oczywiście większością funkcji da się też sterować głosowo,
10:04ale przyciskiem byłoby szybciej,
10:07szczególnie, że tu w okolicy lusterka
10:09jest wolne miejsce na przykład na przycisk do sterowania dachem.
10:15Pod ekranem jest też podwójna ładowarka indukcyjna,
10:18która przede wszystkim nagrzewa telefon.
10:20Nie pomaga ani wentylacja od spodu,
10:22ani kierowanie na telefon zimnego powietrza
10:25z nawiewów tuż nad ładowarką.
10:27Dalej są uchwyty na napoje,
10:29spory schowek pod podłokietnikiem
10:30i spory schowek przed pasażerem.
10:32Pod środkową konsolą jest też duża półka.
10:35Kieszenie w drzwiach są obszerne.
10:54Mercedes GL C400 z technologią EQ
10:57ma 489 KM o ponad 80 więcej niż EQ C400.
11:02Obiecywane zużycie energii
11:03to około 17 kWh na 100 km.
11:06W EQ C było to ponad 22 kWh.
11:09Obiecywany zasięg tu
11:10to między 568 a 715 km
11:13z akumulatorem trakcyjnym
11:14o pojemności 94 kWh.
11:17W EQ C było to między 374 a 417 km
11:20z akumulatorem trakcyjnym
11:22o pojemności 80 kWh.
11:231 kWh.
11:28W uzyskaniu dłuższego zasięgu w trasie
11:31pomaga dwubiegowa przekładnia.
11:33Pierwszy bieg ma przełożenie 11 do 1
11:35i służy do szybkiego ruszania
11:37oraz holowania.
11:39Drugi bieg ma przełożenie 5 do 1
11:40i załącza się podczas jazdy
11:43ze stałą wysoką prędkością.
11:45W standardzie jest pompa ciepła,
11:47co dodatkowo obniża zużycie energii,
11:50kiedy wnętrze auta trzeba schłodzić lub nagrzać.
11:54Moment obrotowy wzrósł
11:56z 760 do 800 Nm.
12:00Masa też wzrosła
12:01o jakieś kilkadziesiąt kilogramów
12:04w stosunku do EQ C.
12:06Teraz GLC EQ waży 2535 kg.
12:12Za to czas od 0 do 100
12:13spadł z 5,1 do 4,3 sekundy.
12:17Sprawdziłem i osiągnąłem
12:20minimalnie lepszy czas,
12:22zarówno w trybie sportowym,
12:23jak i normalnym.
12:25Przy czym ostre hamowanie
12:26z prędkości mocno-autostradowej
12:28daje hamulcom popalić
12:30i nie licz, że zatrzymasz samochód w miejscu.
12:33Nawet nie chcę sobie wyobrażać,
12:34co by się działo na śliskiej nawierzchni.
12:39Ale zakładając, że jest sucho,
12:42GLC sprawia wrażenie bardzo zwinnego,
12:45bo ma duży zapas mocy
12:47i momentu obrotowego,
12:48a do tego w tym egzemplarzu
12:50są tylne skrętne koła,
12:53które przy niskich prędkościach
12:55skręcają w przeciwnym kierunku
12:57niż koła przednie,
12:59zacieśniając średnicę zawracania
13:01o prawie metr.
13:03Z kolei przy wyższych prędkościach
13:05koła przednie i tylne
13:07skręcają w tym samym kierunku,
13:09co zwiększa zwinność auta.
13:16A propos manewrowania,
13:18wykonam mój test parkowania w bramie,
13:20mieszkam przy mierzącej 4 metry szerokości ulicy
13:23i łamie się tyłem w 3-metrową bramę.
13:26Średnica zawracania w GLC
13:28z tylnymi skrętnymi kołami
13:30to 11,2 metra.
13:32To niewiele więcej niż w o 20 cm krótszym Citroenie C5 Aircross.
13:38Normalnie staram się przejeżdżać
13:40blisko lewej strony bramy,
13:41ale w Mercedesie reaguje wtedy
13:43system awaryjnego hamowania przed przeszkodą.
13:45Na szczęście robi to bardzo delikatnie,
13:48ale i tak muszę zdjąć nogę z gazu
13:50i nacisnąć go ponownie,
13:52żeby przełamać opór.
13:54Alternatywą jest branie zakrętu szerzej,
13:56wtedy istnieje ryzyko,
13:58że zareaguje system z prawej strony.
14:00Trzeba poćwiczyć i nauczyć się
14:01obierać idealną linię.
14:03Na szczęście pod domem nic się nie zmienia.
14:06Za to na mieście
14:07można skorzystać z systemu,
14:09który automatycznie zaparkuje
14:10i wyparkuje samochód.
14:12Działa,
14:13chociaż uważam,
14:14że niektóre manewry
14:15wykonuje zbyt szeroko
14:16i niepotrzebnie
14:18za bardzo zbliża się do przeszkód.
14:46Na początku wydawało mi się,
14:48że GLC ma dobrą widoczność,
14:49a potem o mało nie wyjechałem
14:51z podporządkowanej pod nadjeżdżający
14:53z prawej samochód
14:55i zrozumiałem,
14:56że jednak słupki A
14:57i miejsce zainstalowania lusterek
15:01ograniczają widoczność na boki.
15:03Co gorsza,
15:05w tym wypadku nie zadziałał
15:06ani żaden z systemów ostrzegających,
15:09ani tym bardziej awaryjne hamowanie.
15:14Poza tym GLC prowadzi się przyjemnie.
15:17Doceniam automatyczną rekuperację,
15:19dzięki której samochód sam zaczyna zwalniać
15:21w zależności od sytuacji na drodze.
15:23Można też regulować poziom rekuperacji
15:25manetkami przy kierownicy.
15:28ISA wyłącza się jednym przyciskiem
15:30na centralnym wyświetlaczu.
15:32Mercedes ma też jedne z najlepszych
15:34na rynku systemy wspomagające kierowcę.
15:36Auto pewnie prowadzi się
15:38w trybie półautonomicznym,
15:39ale kiedy kierowca przejmuje prowadzenie,
15:42praktycznie nie występują
15:43niezamierzone hamowanie
15:45czy zbędne ostrzeżenia.
15:47Czy można chcieć czegoś więcej?
15:50Wyciszenie mogłoby być lepsze.
15:52Szczególnie przy wyższych prędkościach
15:53we znaki daje się szum wiatru.
15:56W dodatku taki głuchy, nieprzyjemny.
16:02A co z realnym zasięgiem?
16:05Zakładając, że jedziesz w bezwietrzny dzień,
16:07przy prędkości 120 km na godzinę
16:10zużycie energii jest na poziomie
16:1120-21 kWh na 100 km.
16:14Dla porównania EQC w takich warunkach
16:17zużywał bliżej 30 kWh.
16:21Przy akumulatorze trakcyjnym
16:22o pojemności 94 kWh
16:24to daje realny zasięg na poziomie
16:26około 450 km,
16:27potem w zakresie od 10-80%
16:30stanu naładowania akumulatora
16:32operujemy już na zasięgu
16:34nieco powyżej 300 km.
16:37To nadal lepiej niż te 200-250 w EQC,
16:39w którym jeszcze stanie przy ładowarce
16:42trwało 40 minut.
16:49Przy spokojnej jeździe w mieście
16:51zużycie energii spada do około
16:5318 kWh na 100 km,
16:55co daje zasięg w granicach
16:56520 km.
16:58Być może w trybie Eco
17:00z prędkością poniżej 50 km na godzinę
17:02dałoby się wykręcić jeszcze lepszy wynik,
17:05ale też pamiętajmy,
17:06że przez co najmniej pół roku
17:08pogoda może nie być idealna,
17:09a zimny akumulator
17:10to wyższe zużycie energii.
17:12To jest wersja z napędem
17:14na wszystkie koła 4MATIC,
17:16wykonam więc mój testowy podjazd na UKOS.
17:19Zatrzymuję się w połowie drogi
17:20tak, aby koła na UKOS
17:21miały ograniczoną przyczepność,
17:23a następnie próbuję ruszyć dalej.
17:25Zwykle samochody o napędzie elektrycznym
17:27radzą sobie bardzo dobrze w tej sytuacji,
17:29o ile mają przyczepność
17:31przynajmniej na jednym kole.
17:32Ze względu na niski prześwit,
17:34przynajmniej wygląda na niski,
17:36ale Mercedes nadal nie odpowiedział mi
17:37na pytanie, jaki jest naprawdę,
17:39a tych danych nie ma w specyfikacji,
17:42wybrałem łatwiejszy podjazd,
17:44unikając wyjeżdżonej kolejny.
17:47W trybie komfortowym,
17:48sportowym,
17:50terenowym,
17:50tu z podniesionym prześwitem
17:52i z wyłączonym ESP,
17:54GLC radzi sobie bez problemu.
17:57Spróbowałem więc
17:58trudniejszego podjazdu z kolejną,
18:00ta przeszkoda również
18:01okazała się Mercedesowi niesraszna.
18:03Oczywiście nie radziłbym na tej oponie
18:06wjeżdżać w kopny piach,
18:08ale testowy podjazd na ukos
18:10zaliczony na szóstkę.
18:19NFS
18:20WCH
18:39JUPS
18:57Wiem, że do testów dostałem najmocniejszą wersję, którą Mercedes przedstawił podczas debiutu.
19:04Ale w międzyczasie w konfiguratorze pojawiły się jeszcze dwie nowsze wersje.
19:10GLC 300 i GLC 250. Ta ostatnia jest z napędem na tylną oś.
19:16Obie mają akumulator trakcyjny o pojemności 85 kWh, przy czym różnica w cenie między GLC 250 a 400 to mniej
19:24niż 40 tysięcy złotych.
19:26Dużo 40 tysięcy. W tym segmencie to niewiele.
19:33Ceny Mercedesa GLC zaczynają się od 280 tysięcy 700 złotych za wersję GLC 250.
19:40Dalej mamy GLC 300 od 299 tysięcy 900 złotych oraz GLC 400 od 319 tysięcy 900 złotych.
19:51Testowy egzemplarz z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 475 tysięcy 236 złotych i 45 groszy.
20:00I teraz pewnie zastanawiasz się, gdzie tu rabat 50%.
20:04Zanim przedstawię Ci moje wyliczenia, pozwól, że opłacę rachunki i przedstawię Ci ofertę partnera tego odcinka, firmy Vehis.
20:11I hasło to taniej niż najtaniej, ale co to znaczy?
20:14Podam przykład. Ten Mercedes AMG GLC 63 SE Performance cennikowo kosztuje prawie 650 tysięcy złotych, ale z Vehis możesz go
20:22pozyskać z 23% rabatem.
20:25Tak, masz pełne odliczenie VAT-u nawet jeśli nie jesteś VAT-owcem.
20:28Ale to nie wszystko, bo jeśli zdecydujesz się na proces online, bez wychodzenia z domu i wybierzesz ten samochód z
20:34finansowaniem, ubezpieczeniem oraz pakietem serwisowym, Vehis odejmie jeszcze 3% i wtedy mamy już cenę 484 806 złotych, niewiele więcej
20:45niż nowe elektryczne GLC.
20:46Taniej niż najtaniej to nie chwilowa promocja, lecz siła Vehis.
20:50Zawsze możesz liczyć na rabat 3%, jeśli zdecydujesz się na proces online z finansowaniem, ubezpieczeniem i pakietem serwisowym.
20:56I to jest siła Vehis. Tylko Ty decydujesz, jaki samochód Ci się podoba, a Vehis załatwia resztę.
21:03A teraz wracamy do moich wyliczeń, jakim cudem zakup nowego Mercedesa dziś jest jak otrzymanie 50% rabatu kilka lat
21:11temu.
21:12Otóż w 2019 roku ceny EQC 400 zaczynały się od 328 tysięcy złotych, a egzemplarz testowy kosztował 390 tysięcy.
21:22Był on gorzej wyposażony niż testowy GLC 400, z którego spokojnie mogę wywalić 90 tysięcy złotych w pakietach i nagle
21:29mamy 385 tysięcy złotych, czyli minimalnie taniej niż EQC 400 w 2019 roku.
21:36Do tego dochodzi inflacja. Od 2019 roku ceny w Polsce wzrosły nawet o 50%, czyli kupujesz samochód z lepszą technologią,
21:44z grubsza z 50% rabatem.
21:49I co Ty na to? Mamy jednak postęp, a ceny można powiedzieć, że spadają.
21:55Jak Ci się podoba Mercedes GLC 400 EQ?
21:59I czy znasz kogoś, kto wydębił taki albo większy rabat na zakup samochodu?
22:03Napisz mi w komentarzach pod filmem.
22:07Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
22:12zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
22:14Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
22:19Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
22:24A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.