00:00Oto Jaguar I-Pace, samochód, o którego istnieniu zapomniałem.
00:04Czy słusznie? Zapraszam na test.
00:30Jak się zainteresowało?
00:33Jaguar I-Pace wszedł na rynek w 2018 roku.
00:37W tym okresie, oprócz Tesli, która w Europie była jeszcze niszą,
00:40na rynku samochodów elektrycznych mieliśmy Kia E-Niro, Nissana Leaf, Volkswagena e-Golfa
00:46i nikt nie myślał o elektrycznej rewolucji.
00:49Tymczasem Jaguar zaprezentował model na wskroś nowoczesny,
00:53zupełnie inny niż cokolwiek w gamie brytyjskiej marki.
00:57O parametrach, które 5 lat później nadal wyglądają przyzwoicie.
01:02A to, zanim dojdziemy do wrażeń z jazdy, ale o nich później.
01:08Najpierw zmiany, które są tak dyskretne, że lifting w Volkswagenie można uznać za palenie pieniędzmi w piecu.
01:14Z przodu w miejsce udającego maskownicę chłodnicy panelu pojawił się panel, który już niczego nie udaje.
01:20Zakładam, że to krok w kierunku nowego designu przyszłych elektryków Jaguara.
01:23Moim zdaniem przed liftingiem przód wyglądał ciekawiej, ale pewnie w ten sposób uzyskano też jakąś poprawę aerodynamiki.
01:31W związku z nowym przodem nie widać już ujścia wylotu powietrza na masce.
01:36Wlałem do niego trochę wody i ta wycieka gdzieś z podosłony podwozia, więc jakieś połączenie jest.
01:42Z boku czarne listwy na drzwiach zastąpiono listwami w kolorze nadwozia.
01:47W tym egzemplarzu nie za bardzo to widać, bo samochód jest w kolorze portofino blue lub po prostu granatowym, ale
01:54taka zmiana jest.
01:55Z tyłu zniknęły oznaczenia I-Pace oraz EV400.
01:59Skoro nie ma innych wersji I-Pace'a, to nie ma sensu komunikować wersji napędu ani nawet modelu, jaki jest
02:06kod każdy widzi.
02:08A żeby lepiej uzmysłowić sobie wymiary, to Jaguar I-Pace wypada między Volvo XC40 Recharge a Tesla Model Y.
02:15Przy czym ma najdłuższy rozstaw osi, jest najszerszy, ale Tesla ma większy bagażnik i jest dłuższa oraz wyższa.
02:21Klapa bagażnika jest elektrycznie sterowana, w tym egzemplarzu nie ma otwierania i zamykania gestem.
02:28Według danych producenta pojemność bagażnika wynosi nawet 656 litrów, ale jak się dobrze poszuka, można trafić na liczbę 505, która
02:37bardziej odpowiada rzeczywistości, a to i tak uwzględniając niewielki schowek pod podłogą.
02:42Są haczyki na siatki z zakupami, jest gniazdo 12-woltowe i elastyczna taśma.
02:47Do tego, zaczepy w podłodze, półka nie mieści się pod podłogą.
02:57Jest jeszcze przedni bagażnik, Frank Loop Fruit, o pojemności 27 litrów, w sam raz na kable do ładowania.
03:04Jak jest, znajdę, jak się to się cholera otwiera.
03:06Nie wiem dlaczego, BMW czy Volkswagen nie biorą pod uwagę realiów korzystania z elektryków.
03:11Nie każdy słupek do ładowania prądem przemiennym jest wyposażony w kabel do ładowania, więc lepiej zawsze mieć własny przy sobie.
03:17A że pogoda jest zmienna, to prędzej czy później kabel będzie mokry i brudny, więc pakowanie go do bagażnika lub
03:24za fotele, szczególnie kiedy jest jasna tapicerka, nie licuje z wygodą, którą obiecują nam wszyscy producenci samochodów elektrycznych.
03:32Kanapa.
03:33W teście z 2018 roku wspominałem, że spodziewałem się więcej miejsca z tyłu i być może jasna tapicerka optycznie powiększyłaby
03:41wnętrze.
03:41No to mam jasną tapicerkę i rzeczywiście optycznie powiększa wnętrze.
03:45A miejsca rzeczywiście jest mniej niż można się spodziewać po niemal 3-metrowym rozstawie osi, o 10 cm więcej niż
03:54w Tesli Model Y.
03:55Czyli miejsce jest, ale tak na styk.
03:59Ja mam 175 cm wzrostu i fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
04:04W porównaniu z Teslą doceniam normalną, czterostryfową klimatyzację.
04:08To znaczy, pasażerowie z tyłu sami mogą regulować temperaturę czy ogrzewanie foteli i nie muszą prosić o to kierowcy.
04:16Gniazda USB są, ale Jaguarowi nie chciało się ich wymieniać na USB-C.
04:22Jest też gniazdo 12-woltowe.
04:25Są ciasne kieszenie w drzwiach.
04:29Oraz podłokietnik z uchwytami na napoje.
04:32Z podłokietnika znikną schowek.
04:34Za to oparcie kanapy jest raz dzielone w proporcjach 40x20x40.
04:39Drzwi zasłaniają progi.
04:43Z przodu jedyna z trudem dostrzegalna zmiana to uchwyty na napoje.
04:48Nadal można je zdemontować i częściowo odsłonić 10-litrowy schowek pod podłokietnikiem.
04:55Ale teraz między nimi nie ma już miejsca na telefon.
05:00Poza tym wszystko wygląda identycznie jak w przedlikcie.
05:04Są duże kieszenie w drzwiach.
05:07Nad kolanem są przyciski do otwierania bagażników z przodu i z tyłu oraz dźwignia hamulca parkingowego.
05:14Potem identyczne jak w przedlifcie zegary i kierownica z identycznymi przyciskami i pokrętłem.
05:20I pokrętło nadal chodzi zbyt lekko.
05:22Więc kiedy muszę je wcisnąć, żeby coś zatwierdzić, to często zatwierdzam opcję wyżej lub niżej w menu.
05:27Lub wręcz z menu wychodzę, bo zawadzam palcem o dotykowy przycisk cofni.
05:32Po środku są dwa wyświetlacze systemu inforozrywki PV Pro.
05:37Ten górny to główne multimedia, a dolny głównie służy do obsługi klimatyzacji.
05:42Od mojego testu w 2018 roku na pewno wielokrotnie zaktualizowano oprogramowanie,
05:47ale wyświetlacze wyglądają identycznie i ich zawartość też niewiele się różni.
05:52W Tesli w ramach jednej aktualizacji oprogramowania czasem pojawiają się zauważalne różnice w interfejsie.
05:59Z wszystkimi tego zaletami i wadami.
06:03I-Pace dorobił się też w międzyczasie bezprzewodowego Apple CarPlay Android Auto
06:07i to wynik jednej z bezprzewodowych aktualizacji oprogramowania,
06:10podobnie jak zwiększenie mocy ładowarki pokładowej z 7 na 11 kW.
06:16Gdybym chciał się do czegoś przyczepić, to górny wyświetlacz mógłby mieć inny kąt nachylenia,
06:21bo odbija się w nim światło.
06:23Na przykład w Range Roverze, Velarze czy Evoque kąt nachylenia wyświetlacza był regulowany.
06:28Był, bo teraz są nowe, większe wyświetlacze.
06:32Poniżej jest drugi ekran z fizycznymi przyciskami do sterowania temperaturą, ogrzewaniem i wentylowaniem foteli.
06:40Jeszcze niżej jest półka z ładowarką indukcyjną oraz gniazdem USB po stronie pasażera.
06:45Kolejne gniazda są w schowku pod podłokietnikiem, w tym jedno USB-C.
06:50Schowek przed pasażerem jest niewielki.
07:21Kolejne
07:24Jaguar I-Pace ma akumulator trakcyjny o pojemności 90 kWh.
07:28Tesla Model Y Long Range czy Volvo XC40 Recharge mają akumulatory o pojemności około 80 kWh.
07:35Akumulatory o pojemności 90 i więcej kWh miewają zwykle większe samochody elektryczne.
07:40Jaguar nie podaje fabrycznego zużycia energii, a jedynie zasięg do 470 km.
07:46Z prostej matematyki wynika, że aby osiągnąć taki wynik, I-Pace musiałby zużywać około 18-19 kWh na setkę.
07:52Może w miejskim korku w trybie Eco to jest do osiągnięcia, ale w cyklu mieszanym wyszły mi 24 kWh na
07:59100 km,
08:00co daje zasięg na poziomie 370-380 km i tyle mniej więcej pokazuje mi naładowany do pełna I-Pace i
08:07tyle mniej więcej mogę przejechać.
08:10A propos ładowania. O ile 100 kW prądem stałym mogło robić wrażenie 5 lat temu, o tyle dziś mniejsze i
08:18tańsze samochody potrafią przyjąć więcej w szczycie.
08:20Mając powyższe na uwadze, opublikowana przez holenderską sieć ładowania Fastnet, krzywa ładowania I-Pace'a pokazuje,
08:28że samochód ładuje się stabilnie z mocą ponad 80 kW do około 70% stanu naładowania akumulatora.
08:35Widywałem gorsze krzywe.
08:38Przyspieszenie.
08:39Jaguar obiecuje 4,8 sekundy od 0 do 100, ale nie byłem w stanie tego wyniku zweryfikować.
08:45Już wyjaśniam o co chodzi.
08:46Nawet w przedliftowym I-Pace'ie zdarzało mi się, że wariował mi GPS w telefonie.
08:52Podejrzewam, że to pole elektromagnetyczne w tym modelu.
08:54Tym razem nie byłem w stanie złapać mocnego sygnału GPS w moim urządzeniu pomiarowym
09:00i nie chodzi mi o klatkę Faraday'a, bo na taką okazję mam zewnętrzną antenę.
09:05Urządzenie łapało mocny sygnał dopiero kilka metrów od samochodu.
09:09A z urządzeniem wewnątrz udało mi się zrobić jeden pomiar w trybie normalnym,
09:14ale nawet ten był z jakimiś anomaliami dotyczącymi kąta nachylenia powierzchni, więc wynik jest nieważny.
09:21Niezależnie od tego, Jaguar I-Pace może rozpędzić się do 200 km na godzinę,
09:26ale niezależnie od prędkości nie czuć, że jedzie się szybko.
09:29Samochód jest świetnie wyciszony, jest bardzo stabilny.
09:32Gdyby nie spadający gwałtownie przy takiej prędkości zasięg i stosunkowo słabe, szybkie ładowanie,
09:39chętnie wybrałbym się I-Pace'em w dłuższą trasę.
09:42Ale szybko po prostej to każda Tesla potrafi jeździć.
09:45Za to coś, czego Tesla nie potrafi, to wyczucie w zakrętach.
09:49Nie tylko nie czuję ponad 2200 kg, które I-Pace waży, ale nie czuję też przechyłów.
09:55Układ kierowniczy daje informację zwrotną niemal taką, jakby był hydraulicznie wspomagany,
10:00a podczas dodawania gazu w zakręcie czuć prasę tylnego motoru.
10:04I-Pace prowadzi się genialnie.
10:07Zupełnie zapomniałem o tym i od paru lat, jako przykład najlepiej prowadzącego się elektryka,
10:13podaje Porsche Taycan.
10:14Tak, Taycan jest genialnym elektrykiem, ale w porównaniu do I-Pace'a kosztuje majątek
10:19i nie jest tak komfortowy w codziennym użyciu.
10:21A I-Pace jest idealnym połączeniem sportowych, właściwości jezdnych i codziennego komfortu.
10:28W tym egzemplarzu jest zwykłe sprężynowe zawieszenie z pasywnym tłumieniem
10:32i mając w pamięci przedlifta z aktywnym, pneumatycznym zawieszeniem,
10:37nie widzę powodu, aby za nie dopłacać.
10:41No, chyba że nie wystarczy Ci 14 cm prześwitu i chcesz go zwiększyć o 2,5
10:46lub nawet w sytuacji awaryjnej o 5 cm.
10:50A propos sytuacji awaryjnej, to na moim testowym podjeździe na UKOS
10:55I-Pace radzi sobie dobrze, w tej wersji nie ma trybu terenowego,
10:59a najwyżej tryb wspomagający ruszanie na śliskiej nawierzchni.
11:03Ale nie musiałem z niego korzystać, bo było sucho.
11:06Pierwszy podjazd w trybie normalnym, samochód bez problemu rusza dalej.
11:23Drugi podjazd w trybie sportowym z wyłączonym ESP.
11:27Tylko w trybie sportowym można je wyłączyć.
11:30Znacznie więcej mielenia kołami, więc lepiej pozostawić auto w trybie normalnym
11:34lub skorzystać z trybów wspomagającego ruszanie na śliskiej nawierzchni.
11:39Oczywiście wiele będzie zależało od opon.
11:53Ceny Jaguara I-Pace'a zaczynają się od 451 700 zł,
11:58blisko 100 tysięcy więcej niż 5 lat temu.
12:01Testowy egzemplarz w wersji R-Dynamic HSE
12:04z dodatkowym wyposażeniem, tak skromnym, że nie ma nawet kamery 360,
12:08kosztuje 519 910 zł.
12:13Jak to dobrze, że przypomniałem sobie o istnieniu Jaguara I-Pace'a,
12:17bo jeśli rozważasz zakup elektryka za ponad pół miliona zł,
12:20to samochód zasługujący co najmniej na jazdę próbną.
12:24W trasie nie będzie ładował się tak szybko jak nowsi konkurenci,
12:27ale na krótkich i średnich dystansach prowadzi się lepiej
12:30niż inne elektryki w podobnej cenie.
12:33A jaki elektryk jest na Twojej liście zakupowej?
12:36Napisz mi w komentarzach pod filmem.
12:37Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
12:41a może nawet nieco zabawne testy,
12:43zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
12:46Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
12:50Chcesz więcej i na luzie?
12:52Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
12:54Link na ekranie.
12:55A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
12:58w programie Motojazda Garaż Motowizji.
13:02Dziękuje za oglądanie.
13:05Dziękuje za oglądanie.
