- 1 day ago
Paryski salon samochodowy 2026 zaskakuje przede wszystkim skalą obecności chińskich marek i kontrastem między nimi a europejskimi gigantami. Marek przechodzi przez hale Mondial de l’Automobile, porównując stoiska Li Auto, Zeekra, BYD i Changan z niemal pustymi ekspozycjami Mercedes, Volvo, Audi, Skody czy Volkswagena. Po drodze padają konkretne obserwacje o jakości wnętrz, cenach, ładowaniu, hybrydach plug-in i tym, jak bardzo zmienił się układ sił na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
W odcinku nie brakuje też komentarzy o konceptach Stellantis, takich jak Fiat 126, Citroën 2CV, Peugeot E-Tense, Alfa Romeo Cuore Rosso czy Lancia Gamma, a także o tym, co z tych prototypów może trafić do produkcji. To relacja z targów automotive, pełna porównań, ironii i spostrzeżeń o elektromobilności, chińskich SUV-ach, europejskich premierach i przyszłości rynku aut.
Dla widzów szukających hasła salon samochodowy w Paryżu, Paris Motor Show, Mondial de l’Automobile, relacja z targów motoryzacyjnych, testy aut elektrycznych i komentarz o chińskich markach w Europie. To także dobry wybór dla osób interesujących się nowościami motoryzacyjnymi, premierami SUV-ów, konceptami Stellantis i analizą rynku samochodowego.
W odcinku nie brakuje też komentarzy o konceptach Stellantis, takich jak Fiat 126, Citroën 2CV, Peugeot E-Tense, Alfa Romeo Cuore Rosso czy Lancia Gamma, a także o tym, co z tych prototypów może trafić do produkcji. To relacja z targów automotive, pełna porównań, ironii i spostrzeżeń o elektromobilności, chińskich SUV-ach, europejskich premierach i przyszłości rynku aut.
Dla widzów szukających hasła salon samochodowy w Paryżu, Paris Motor Show, Mondial de l’Automobile, relacja z targów motoryzacyjnych, testy aut elektrycznych i komentarz o chińskich markach w Europie. To także dobry wybór dla osób interesujących się nowościami motoryzacyjnymi, premierami SUV-ów, konceptami Stellantis i analizą rynku samochodowego.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Cześć, dziś zapraszam na relacje z targów motoryzacyjnych w Paryżu.
00:03Ilu było chińskich producentów, czy europejscy gracze mają jeszcze cokolwiek do pokazania
00:08oraz czy coś się na targach zmieniło.
00:12To wszystko w tym odcinku. Jedziemy!
00:19Ostatnio na targach w Paryżu byłem tak dawno temu,
00:22że Renault zastawiło wtedy całe stoisko nowym, wtedy, Clio czwartej generacji,
00:28a BMW pokazywało serię 2 Active Tourer w formie koncepcyjnej.
00:32W 2026 roku BMW się nawet nie pojawiło, a Renault zastawiło stoisko elektrycznymi piątkami i czwórkami,
00:39chociaż wszyscy i tak byli bardziej zainteresowani koncepcyjnym modelem e-Space.
00:44Cokolwiek przejdzie do produkcji nie może być gorsze niż obecna generacja modelu S-PAS.
00:49Ale z bramy, którą dostałem się na teren targowy,
00:53droga prowadziła do pawilonu zajmowanego w dużej mierze przez marki chińskie.
00:59Na początku trafiłem na stoisko Li Auto.
01:02To stosunkowo młoda marka z siedzibą w Pekinie,
01:05która specjalizuje się, ta marka, nie siedziba,
01:07w produkcji samochodów elektrycznych oraz takich z range extenderami.
01:11Li Auto produkuje przede wszystkim SUVy,
01:14które na pierwszy rzut oka są bardzo do siebie podobne,
01:17więc obejrzałem pierwszy z brzegu, który okazał się być modelem L9.
01:22Europejska cena tego mierzącego 525 cm długości 6-osobowego SUVa
01:28to około 70 tysięcy euro.
01:30Biorąc pod uwagę fakt, że podstawowa wersja elektrycznego Mercedesa GLC
01:34kosztuje około 65 tysięcy euro,
01:37europejscy producenci na drugim piętrze tego samego pawilonu
01:40prawdopodobnie trzęśli portkami i słusznie.
01:43Bo co by nie mówić o Ionach, Fortingach i innych Jake'u,
01:47to jakości Li Auto mogą pozazdrościć wszyscy,
01:50bez względu na kraj pochodzenia.
01:52Z czegokolwiek jest wykonana tapicerka,
01:55to w dotyku i zapachu jest taka,
01:57że gotowy jestem uwierzyć, że to skóra,
01:59a na pewno bardzo dobra imitacja skóry.
02:02Na kierownicy są przyciski,
02:04na drzwiach są przyciski,
02:06sterowanie fotelami też odbywa się przyciskami,
02:08a drzwi zamykają się tak lekko,
02:10że funkcja automatycznego domykania jest chyba tylko po to,
02:14aby utrzeć nosa innym.
02:16Na Was patrzę, Mercedes i Audi,
02:19bo przecież BMW nawet nie pokazało swojego świńskiego nosa na targach.
02:24To akurat była wersja z Range Extenderem w specyfikacji blisko wschodniej,
02:28ale nawet ze spalinowym silnikiem,
02:31taki samochód zbudowany jest na architekturze 800-woltowej
02:35i akumulator trakcyjny ma pojemność blisko 73 kWh.
02:40Stamtąd pojechałem na górę pawilonu,
02:43gdzie szybko minąłem zupełnie szare stoisko Mercedesa,
02:47wiejące pustkami stoisko Volvo
02:49i umiarkowanie ciekawe stanowisko Hyundai'a.
02:51Przynajmniej Ioniq 3 był czerwony,
02:54więc wyróżniał się.
02:55Wyróżniał się też słabym na tle chińskich samochodów wnętrzem,
02:59to znaczy postaw takiego obok któregoś z tanich modeli Audi czy Mercedesa
03:02i Hyundai jest wart swojej ceny,
03:04ale potem widzisz cenę chińskiego samochodu
03:06i marki z tradycjami jest coraz trudniej uzasadnić,
03:10przynajmniej zanim samochód wyjedzie z salonu.
03:13Ale z tymi elektrykami to już dajcie spokój.
03:15Kiedyś Hyundai to robił fajne hot hatche jak ten i30N,
03:18którego znalazłem przeglądając raporty Car Vertical.
03:21Z moim kodem MarekDrives20
03:22masz 20% zniżki na zakup raportu,
03:24z którego dowiesz się, co wpłynęło na niską ocenę tego samochodu,
03:28tylko 52 punkty na 100 możliwych.
03:30Auto wygląda przyzwoicie
03:31i pewnie gdyby sprawdzić je czujnikiem lakieru nic by nie wyszło,
03:34ale historia tego samochodu pokazuje szkodę całkowitą w 2024 roku
03:39i pokrywa się to z okresem przestoju.
03:41Dopiero później przebieg znów zaczął przyrastać
03:44chociaż w umiarkowanym tempie,
03:46co może, ale nie musi być sygnałem ostrzegawczym.
03:48W końcu i30N to dla niektórych weekendowa zabawka,
03:51a niekoniecznie daily.
03:53W każdym razie ten samochód miał niemiłą przygodę z wodą.
03:57Przy aucie typu Performance to podwójnie zła wiadomość,
04:00bo silnik pracuje często pod większym obciążeniem.
04:02Miejmy nadzieję, że auto przeszło właściwą konserwację i regenerację.
04:07Ale o takich rzeczach nie zawsze dowiesz się z ogłoszenia.
04:11Dlatego warto skorzystać z mojego kodu MarekDrives20
04:13i dostać zniżkę 20% na zakup raportu CarVertical
04:17dotyczących interesujących Cię samochodów,
04:19zanim pojedziesz na oględziny.
04:21Uzbrojony w takie informacje oszczędzasz czas i pieniądze
04:24oraz wspierasz kanał MarekDrives, za co bardzo, bardzo dziękuję.
04:28Na stanowisku Zeekera znów podszedłem do czegokolwiek,
04:32bo nie wiem, gdzie w gamie plasuje się model 7GT.
04:35Gdyby ktoś mi powiedział, że to wnętrze Hondy,
04:38uwierzyłbym i mówię to absolutnie jako komplement,
04:41bo Honda może i nie robi już ciekawych samochodów,
04:43ale wnętrza zawsze miała bardzo dobre.
04:45Przyciski na drzwiach, na fotelach, na kierownicy,
04:48pod środkowym wyświetlaczem,
04:50a do tego wyświetlacz kierowcy.
04:52Wszystko na brak czego narzekają europejscy dziennikarze motoryzacyjni.
04:56I tu jest.
04:59Jak jeszcze poprawią te klamki, to już w ogóle będzie super.
05:01I ja wiem, że najprawdopodobniej system inforozrywki
05:04pisany był przez ludzi, którzy pierwszy raz siedzieli
05:06w jakimkolwiek samochodzie 10 lat temu,
05:08ale od 46 tysięcy euro to jest bardzo dużo samochodu.
05:13Potem udałem się za kamerą na kołach
05:15i doszedłem do hali, na której prezentowała się
05:17przede wszystkim grupa Renault.
05:19I na zapleczu schowała się jeszcze Honda,
05:21która i tak miała na stoisku więcej modeli niż Volvo.
05:24Na stoisku Renault wszyscy skupiali się
05:27na koncepcyjnym modelu e-space,
05:30czyli miejmy nadzieję następcy wyjątkowo słabego
05:32w tej generacji auta rodzinnego.
05:34Oczywiście jak to z koncepcyjnymi modelami bywa,
05:37projektanci lubują się w drzwiach otwieranych pod wiatr,
05:41czyli tak zwanych suicide doors.
05:42W modelu koncepcyjnym w ten sposób lepiej widać wnętrze
05:46oraz na pewno ktoś Wam powie,
05:47że w ten sposób chciano zademonstrować nową koncepcję wnętrza
05:51oraz uwypuklić poczucie przestrzeni bla bla bla bla bla bla.
05:55Poza egzotyką w rodzaju Rolls-Royce'a czy Ferrari,
05:59gdzie w dodatku nie pozbyto się słupka B,
06:01na palcach jednej ręki drwala można policzyć tego typu rozwiązania.
06:05Mamy Mazdę RX-8, MX-30, BMW i3 oraz Forda B-Maxa,
06:11przy czym ten ostatni miał przesuwane tylne drzwi,
06:14bo ktoś słusznie zauważył,
06:15że w aucie rodzinnym mają one większy sens.
06:17Czyli z koncepcyjnego e-Space do produkcyjnego S-Pass
06:23przejdzie najwyżej ogólny kształt karoserii,
06:25który nawiązuje do pierwszej generacji tego skądinąd przełomowego wtedy modelu
06:29i pewnie elektryczny napęd,
06:31chociaż na miejscu Renault poważnie rozważyłbym plug-ina,
06:34bo o dieslu pewnie nie ma co marzyć.
06:36Trzymam też kciuki za powrót praktycznego,
06:39modularnego systemu aranżacji wnętrza,
06:41bo dziś rodziny większe niż 2 plus 2
06:43mają bardzo ograniczony wybór, jeśli chodzi o samochody.
06:47Gdzieś po drodze spotkałem polskich przedstawicieli BYD i Denzy,
06:51którzy zachęcili mnie do zajrzenia na stoisko BYD.
06:54Tam zaprezentowano kolejnego generycznego SUV-a,
06:57który nazywa się ATTO 8,
06:58jest siedmiomiejscowy i obsługuje technologię flash charging,
07:01czyli ładowanie z mocą do...
07:03tego właściwie BYD nie zdradza,
07:05ale modele Denza obsługujące tę technologię
07:08mogą ładować się z mocą nawet do 1500 kW,
07:11o ile znajdziecie gdzieś specjalne stacje ładowania BYD.
07:14Tu BYD podaje, że od 10 do 97% samochód ładuje akumulator Blade
07:19o pojemności 115 kWh w 9 minut.
07:23Z prostej matematyki wynika, że średnia moc ładowania
07:25to około 600 kW,
07:27więc na 400 taki bydlak prawdopodobnie ciągnie wszystko
07:31ze stałą mocą od podpięcia do odpięcia.
07:35Żeby jeszcze nie wyglądał jak narysowany przez sztuczną inteligencję.
07:39Następnie udałem się do hali zajmowanej głównie przez Stellantis
07:43oraz grupę Volkswagena.
07:44Po drodze minąłem też szafową BYD Stellę Lee.
07:48Czasy, w których Chińczycy na targach
07:49wczołgiwali się pod europejskie auta,
07:52żeby wymierzyć elementy zawieszenia,
07:53skończyły się dawno temu.
07:55Dziś chińscy menadżerowie są fetowani na targach
07:57i uśmiechają się jak koc Cheshire.
08:01Wracając do Stellantis i grupy Volkswagena.
08:03Stellantis rzucił na targi wszystkie pomysły, jakie miał,
08:06od przedłużonego Ami Topolino tu w formie Fiata Multipliny,
08:10przez koncepcyjnego Malucha Multiplay,
08:12koncepcyjnego Citroena 2CV,
08:14koncepcyjne Peugeot RCZ i ET16,
08:18koncepcyjnego DS Fever,
08:19po koncepcyjną Alfa Romeo Curreo,
08:22Curreo, Curro, Curreo, Curroe Rosso,
08:27czerwone serce.
08:28I gdzieś po drodze była też absolutnie produkcyjna wersja Lanci Gamma.
08:32To chyba największe zaskoczenie paryskich targów,
08:35bo jakoś wyparłem, że Stellantis w ogóle tę markę chce nadal rozwijać.
08:38I o ile koncepcyjne modele Stellantis są zabawne,
08:41ciekawe, emocjonujące i miejscami nowatorskie,
08:43to tyle Lancia Gamma dobitnie pokazuje,
08:46dlaczego Stellantis jest dziś tu, gdzie jest.
08:49Kup sobie C5 Aircrossa i nie udawaj,
08:52że Gamma to coś więcej.
08:54Ale 2CV super i mam nadzieję,
08:55że trafi do produkcji ET16,
08:58wiadomo, że to zapowiedź elektrycznego następcy 208,
09:00z technologią Steer by Wire,
09:02którą Peugeot chwalił się już w koncepcyjnym modelu Polygon.
09:06A propos Steer by Wire,
09:07technologia ta miałaby też trafić do następcy Alfy Julii
09:10na bazie Curreo Rosso.
09:12Steer by Wire z Peugeot w Alfie,
09:14co może pójść nie tak?
09:17Przynajmniej Alfa ma mieć pod maską V6.
09:20Nawet szefowie Stellantisu nie byliby w stanie oglądać siebie samych w lustrze,
09:24gdyby do Julii włożyli 1.2 PureTech.
09:28O ile ze względu na ekscytujące modele koncepcyjne na stoiskach Stellantisu
09:32był tłok, o tyle w grupie Volkswagena słychać było świerszcze
09:35i nie chodzi mi o skrzypienie deski rozdzielczej podczas jazdy,
09:38bo wszystkie samochody stały.
09:40Pamiętam czasy, gdy na stoisku Skody byli wszyscy.
09:44Po pierwsze cały czas działo się coś.
09:46Po drugie były atrakcyjne hostessy.
09:48Po trzecie były dobre stanowiska do pracy z szybkim internetem.
09:51Tak, wiem, teraz każdy ma internet w komórce.
09:54A po czwarte była najlepsza wyżerka na każdych targach.
09:58A teraz obejrzałem sobie Skodę Peak na pustym stoisku.
10:03Ziew.
10:05Audi?
10:06Było A2 e-tron, które w podstawie kosztuje tyle,
10:10co o 30 centymetrów dłuższy Chang'e Deepal S05,
10:14który w dodatku w standardzie ma większy akumulator trakcyjny
10:17i przy całej mojej sympatii do europejskiej motoryzacji Audi
10:21będzie bardzo trudno konkurować z chińskimi graczami,
10:24bo średnio wyposażone A2 kosztuje tyle,
10:27co ten Ziker, którego pokazywałem na początku.
10:30I to w wersji wypasionej.
10:31Do Cupra nawet nie chciało mi się zaglądać,
10:33tymczasem na stoisku Volkswagena stały dwa ID Tiguany.
10:37Tak też się nikt nimi nie interesował.
10:38Tak powinien był wyglądać ID.4 od samego początku.
10:42Zaletą pojawienia się ID.Tiguana jest to,
10:44że za chwilę dilerzy ID.4 i ID.5
10:47będą rozdawać w gratisie do innych zakupów w salonie.
10:51W ostatnim pawilonie było trochę więcej chińszczyzny,
10:53w tym Chang'an.
10:55I tu, w duchu transparentności,
10:57chciałbym wyjaśnić,
10:57że polskie przedstawicielstwo marki Chang'an
11:00zaprosiło mnie na targi,
11:02opłaciło przelot, hotel, wyżerkę itd.
11:05Daruję Wam modele, które są już dostępne w Polsce.
11:08Natomiast premiery były dwie.
11:10Dipal S07 w wersji Prev i Nevo Q05.
11:14Ten pierwszy to inna wersja dostępnego już na polskim rynku elektryka.
11:19Co istotne, to hybryda typu plug-in,
11:22a nie dostępna w Chinach wersja z range extenderem.
11:26Dlaczego?
11:26Powiedziano mi, że to kwestia homologacji,
11:29tak jest podobno prościej,
11:30a ja podejrzewam, że europejscy klienci wolą technologię,
11:34którą rozumieją.
11:35Z kolei Nevo Q05 to elektryczny crossover,
11:39który w komunikacie prasowym opisany jest jako SUV segmentu B+,
11:43ale przy ponad 443 cm długości niewiele brakuje mu do Toyota Corolli Cross.
11:49Jest też większy niż poprzednia generacja BMW X1.
11:53Poza tym akumulator LFP o pojemności niecałych 64 kWh,
11:59ładowanie do 174 kW w szczycie
12:02i czas ładowania od 30 do 80% 15 minut.
12:06Zasięg do 450 km.
12:08Wnętrze generyczne jak w BYD,
12:10ale z zewnątrz ktoś chciał, żeby nie wyglądało to zupełnie meh.
12:14W chwili pisania scenariusza nie ogłoszono jeszcze ceny,
12:17ale można się spodziewać, że będzie ona bardziej atrakcyjna
12:19niż mniejszego Volkswagena ID Cross czy Skody Epic.
12:24Poza tym Chang'an i inne chińskie marki prześcigały się
12:27w zapowiedziach dalszego zaangażowania w rozwój i produkcję w Europie,
12:31co zbiegło się z informacjami o nałożeniu na Chiny
12:33ograniczenia w imporcie do Europy,
12:36tym razem samochodów o napędzie hybrydowym.
12:39Ja ze swojej strony jeszcze dodam,
12:41że zauważam różnicę w podejściu europejskich i chińskich marek do targów.
12:45Europejczycy nadal pokazują koncepcyjne modele,
12:48które na pewno generują zainteresowanie mediów i liczne publikacje.
12:51Chińczycy nie marnują czasu na koncepty,
12:54pokazują to, co mają dziś,
12:56bo za rok czy dwa, kiedy jakaś technologia
12:58ze Stellantisowego konceptu spłynie w końcu do modelu produkcyjnego,
13:02Chińczycy będą już dwie generacje modeli dalej.
13:04I to europejscy menadżerowie powinni przede wszystkim zrozumieć.
13:08A dziś mogą zacząć czołgać się pod chińskimi samochodami
13:12i zastanawiać, jak oni to zaprojektowali.
13:17Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
13:20a może nawet nieco zabawne testy,
13:22zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
13:25Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
13:29Chcesz więcej i na luzie?
13:31Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
13:33Link na ekranie.
13:40KONIEC!