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Sobrevolando el desierto a tan solo unos cientos de metros del suelo, los seis cazas monomotor de la Segunda Guerra Mundial se colocan en posición para el importante evento de las Carreras Aéreas de Reno. Con 30.000 espectadores que les observan desde abajo, vuelan surcando un óvalo de 13 kilómetros a una velocidad de más de 700 kilómetros por hora. Compitiendo en un Mustang P-51 cuidadosamente reconvertido llamado Galloping Ghost, Jimmy Leeward, una leyenda local, está decidido a establecer un nuevo récord de velocidad. No obstante, en mitad de la carrera, su avión aparece de repente, descontrolado y volando en espiral, para acabar impactando...
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00:02A 60 metros sobre el desierto de Nevada,
00:06un piloto intenta que su avión caza de la Segunda Guerra Mundial vaya más rápido que nunca.
00:12Era un avión realmente muy rápido.
00:15¡Tú puedes, Jimmy! ¡Vuela! ¡Vuela!
00:18Éramos competidores feroces, pero al mismo tiempo excelentes amigos.
00:24A media carrera,
00:25¡Ay, no!
00:27el avión de repente se desvía del rumbo.
00:29¡Viene hacia acá!
00:33Fue como si una bomba explotara.
00:35Murieron 11 personas.
00:37¡Santo cielo!
00:38Incluido el piloto.
00:40No había manera de que él hubiera sobrevivido a algo así.
00:44El avión cayó a más de 800 kilómetros por hora.
00:47Intentar identificar estas piezas parece casi imposible.
00:50Los investigadores llaman al amigo cercano del piloto.
00:53Nadie sabe más sobre esto que tú.
00:55Para ayudarles a descubrir cómo una carrera aérea se volvió mortal.
01:00¡Mayday, Mayday!
01:05¡Mayday, Mayday!
01:11¡Mayday, Mayday!
01:15Catástrofes aéreas.
01:17Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:24Reno, Nevada.
01:25Ciudad del desierto y capital del juego original del estado.
01:31Hoy, Reno está presentando un espectáculo muy diferente.
01:35Carrera mortal.
01:37Una apuesta en el cielo conocida como Campeonato Nacional de Carreras Aéreas.
01:4216 de septiembre, 2011.
01:47Cada año, desde 1964, los pilotos han venido a este aeródromo del desierto para una semana de competencia feroz.
01:57Las carreras aéreas de Reno tienen que ver únicamente con una sola cosa.
02:02Y es la velocidad.
02:05Es muy diferente a cualquier otra en el mundo.
02:12Cerca de 100.000 espectadores se dan cita en este evento de cinco días para ver todo.
02:17Desde aviones biplanos hasta jets compitiendo en un óvalo de 12.8 kilómetros en el desierto.
02:25El punto culminante del evento es la clase ilimitada.
02:29Ilimitada porque abarca desde aviones modificados hasta aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial.
02:36Muchos de estos aviones han sido modificados solo para hacerlos ir más rápido.
02:41Son los que realmente les encantan a los fanáticos.
02:46Este año se presenta el buen amigo de Hood Gibson, el piloto Jimmy Lewer.
02:53Él compite en la clase ilimitada con su avión de combate modificado, el Galloping Ghost, y espera volar lo más
03:00rápido de lo que jamás lo ha hecho.
03:03Jimmy estaba decidido a ganar el campeonato.
03:08Me dijo que lo había volado a más de 800 kilómetros por hora.
03:12Realmente era un avión muy rápido.
03:19La familia Morkon tiene algunos de los mejores asientos de la casa.
03:24Una zona VIP frente a la tribuna principal.
03:28Mi padre y yo empezamos a ir a las carreras aéreas.
03:33Reno en 1990.
03:36No es como ningún otro evento.
03:38Es una experiencia increíble.
03:41Ron Morkon está con su esposa.
03:44Tracy, su hermano Greg y su padre.
03:47No me digas que quieres tapones para los oídos, Greg.
03:50No, el ruido es parte de la diversión.
03:56Ron ha estado viniendo a Reno durante años, pero esta es la primera vez para su hermano.
04:04Espero un récord hoy.
04:08Sí.
04:10Los aviones de un solo motor compiten cerca del suelo alrededor de un óvalo de 12.8 kilómetros.
04:17El campo está marcado por 10 pilones, postes de 15 metros de altura plantados en el desierto.
04:23La línea de Meta está justo frente a la tribuna.
04:27¡Woo!
04:28¡Ah!
04:30¡Estupendo!
04:31¡Te lo dije!
04:36Hola.
04:37¿Cómo estás?
04:38Bien.
04:39Pásame esa llave, por favor.
04:40A los 74 años, el piloto de carreras Jimmy Leeward es una leyenda en Reno.
04:47Ha volado aquí por 30 años.
04:49Hood Gibson no es solo un buen amigo de Jimmy.
04:52Es un astronauta retirado y rival de hace mucho tiempo de Jimmy.
04:56Pero Hood no volará más este año.
05:02Clasifiqué en cuarto lugar en la competencia.
05:07Pero en las clasificatorias quemé un pistón.
05:12Y quedé fuera de las carreras en el 2011.
05:16Así que no pude competir contra Jimmy.
05:21Hood, lamento que no vayas a competir hoy.
05:24¿Sabes por qué?
05:25No.
05:26No, Jimmy.
05:27Dime por qué.
05:28Porque seguramente yo ganaría.
05:34Bueno, será.
05:36Será la próxima vez.
05:39Éramos competidores muy fuertes.
05:42Pero al mismo tiempo, excelentes amigos.
05:45Yo realmente valoraba la amistad de Jimmy.
05:48Jimmy estará volando un P-51 Mustang altamente modificado.
05:57El P-51 Mustang es una leyenda de la Segunda Guerra Mundial.
06:02Rápido, ágil y robusto.
06:06El P-51 Mustang es un avión emblemático.
06:11Fue uno de los primeros aviones de combate construidos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
06:19Desde que el avión de Jimmy se construyó, se ha modificado mucho para reducir la resistencia y aumentar la velocidad.
06:28Buena suerte, Jimmy.
06:30Hasta luego.
06:32Vamos a romper un récord hoy.
06:33Me gustaría estar contigo ahí arriba, haciendo piruetas.
06:37Si Jimmy logra que el Galloping Ghost rompa los 800 kilómetros por hora, su predicción se hará realidad.
06:44Pero exigirle tanto a un avión conlleva un riesgo.
06:47Un riesgo que todos los pilotos deben aceptar.
06:51Estás en un entorno implacable, yendo tan rápido y tan cerca del suelo.
06:58No era algo inusual que los pilotos murieran en reino.
07:06A las 4.05, la última clasificación para la clase ilimitada está por comenzar.
07:13Jimmy Leeward es el piloto de más edad en la carrera.
07:18Llegar a la final no será fácil.
07:21Aquí Ghost, todo se ve bien.
07:24Entendido, Jimmy. En espera.
07:26La competencia en esa categoría es insuperable.
07:33Los pilotos que vuelan estos aviones son lo mejor de lo mejor.
07:40Corredor 7 es el siguiente en la pista.
07:43Control de radio. Torre en el canal 1. Cambio.
07:49En la torre, la teniente de la policía de Reno, Amy Newman, vigila el campo de aviación.
07:55Newman es la oficial de mayor rango en el sitio.
07:59Una de las razones por las que queremos tener a alguien ahí es por si hay un incidente.
08:04Quieres tener a alguien con la autoridad y la capacidad de toma de decisiones para coordinar y mandar.
08:12Intentas planificar para el peor de los casos.
08:14El Galloping Ghost acelera para despegar.
08:19¡Adelante, Ghost!
08:22Jimmy Leeward tiene un solo objetivo.
08:26En el 2011, Jimmy salió a ganar.
08:34Cuando los pilotos elevan sus aviones en el aire y se preparan para la carrera, Newman espera una llamada de
08:41auxilio que desea que nunca llegue.
08:43Los Sporters siguen de cerca el estatus de cada avión.
08:49Todos están conectados por medio de audífonos con todas las cabinas para que puedan escuchar cualquier cambio, sonido, algo que
08:59pueda causar algún nivel de angustia o un llamado de auxilio.
09:05Ahora, las seis naves en el aire se alinean al lado de un avión guía.
09:10Los corredores siguen a este avión hacia la línea de salida.
09:14Y si todos están alineados apropiadamente, si nadie está adelantado, entonces él diría...
09:19Caballeros, se ven bien. Que tengan un buen vuelo.
09:24Leeward acelera comenzando en el exterior del grupo.
09:28Necesitará nervios de acero para alcanzar y rebasar a los otros aviones.
09:33Estás volando a 30 metros sobre el suelo y estás acelerando.
09:38Y al mismo tiempo tienes que evitar a los otros aviones.
09:41No debes tocar el suelo, obviamente, tampoco las torres de cables eléctricos.
09:47Y estás enfocado, concentrado.
09:50Los aviones compiten por una posición a 720 kilómetros por hora.
09:56Lleva un minuto completar una vuelta del recorrido de 12.8 kilómetros.
10:01En la segunda vuelta, Jimmy está en el cuarto lugar.
10:04Y se acerca rápidamente a los aviones adelante.
10:08Jimmy hizo justo lo que yo pensé que iba a hacer.
10:12¡Tú puedes, Jimmy! ¡Vuela, vuela!
10:14Se contuvo un poco y luego, casi al final de la segunda vuelta, o en algún punto en ese periodo
10:22de tiempo, pude ver que comenzó a hacer su maniobra.
10:28En el terreno, el equipo de Jimmy sigue de cerca al Galloping Ghost en su sistema de monitoreo de datos
10:34de vuelo, velocidad, rendimiento del motor, presión del aceite y más.
10:39Todo funciona perfectamente.
10:42Todo bien, Jimmy. La presión es estable. RPM firme.
10:46Los Morcon observan cómo el Galloping Ghost pasa a la Torre 6 cerca del final de la tercera vuelta.
10:53¡Parece que Ghost les está ganando!
10:55Jimmy Leeward está ahora en tercer lugar y persiguiendo a Voodoo, otro P-51.
11:01Hay una reverberación en la torre.
11:05Puedes sentirla y también puedes escucharla.
11:09Se acercan a gran velocidad.
11:14Cuando el Galloping Ghost rodea el pilón 8, repentinamente sube con fuerza.
11:20¿Qué está pasando?
11:22De pronto oí exclamaciones del público.
11:26Jimmy Leeward ha perdido el control de su avión.
11:29¡Ay, no!
11:31¡Jimmy!
11:31El avión se había desviado unos 80 o 90 grados de la dirección en la que había estado volando.
11:38No se trataba de una elevación normal.
11:43Al llegar a la parte superior del arco y empezar a bajar, se pudo ver que el avión estaba fuera
11:49de control.
11:50Todos se dieron cuenta de que había un problema.
11:57¡Dios! ¡No! ¡No!
11:58Un P-51 Mustang se sale de control en la carrera aérea de Reno y se lanza hacia miles de
12:05espectadores.
12:07El avión iba directo a mí.
12:09Lo último que vi fue la luz del sol que brillaba en la hélice cromada.
12:17Lo único que podía hacer era agachar.
12:27El Galloping Ghost se estrella contra el suelo, solo seis metros detrás de la familia Morcom.
12:36Fue como si una bomba explotara.
12:43Todo el personal de emergencia disponible, diríjase a la pista.
12:49Lo siguiente que vi fue una masa enorme negra, justo frente a las gradas.
12:59En solo nueve segundos, esta carrera se ha convertido en una pesadilla.
13:04Es el peor desastre en la historia de las carreras aéreas de Reno.
13:10El peor año que tuvimos fue el 2007, donde murieron tres pilotos.
13:16Pero nunca antes habíamos herido a un espectador.
13:22Por suerte, no hay fuego.
13:25Pero el fuerte impacto lanzó combustible y escombros mortales sobre los espectadores.
13:31Me quedé en la torre para coordinar la ayuda del incidente.
13:36Fue muy difícil quedarse ahí arriba.
13:38La respuesta natural de la primer persona en responder es querer ir al lugar y brindar ayuda ante una situación
13:45así.
13:49Ron Morcom no resulta herido.
13:54Un segundo después me di cuenta de que no resulté herido.
14:01Y vi a mi esposa.
14:04Ella sangraba por la cabeza.
14:06Estaba cubierta con aceite y gasolina.
14:11Así que la tomé y la saqué de los escombros.
14:17Luego me di la vuelta y volví con mi padre, quien se encontraba conmocionado.
14:24Le dije que todo estaría bien.
14:26Y él dijo, no, no estará bien.
14:29Y señaló y dijo, Greg está tirado ahí.
14:35Miré hacia atrás y vi a mi hermano tirado boca abajo en el suelo.
14:43Con la ayuda de un paramédico, Ron intenta salvar a su hermano.
14:48Tiene una herida grave en la cabeza y un pulso débil.
14:54No hay nada que pueda hacer.
14:56La lesión de Greg es fatal.
15:00Me arrodillé.
15:03Le dije que lo amaba.
15:05Y luego le pedí a Dios que cuidara de él.
15:11La esposa y el padre de Ron Morecambe pronto serán transportados al hospital junto con otros 62 espectadores heridos.
15:21El accidente mata a 11 personas, incluido el piloto de Galloping Ghost, Jimmy Leeworth.
15:28Supe enseguida que Jimmy se había ido.
15:31¡Dios santo!
15:33Sabía que no había manera de que pudiera haber sobrevivido a algo así.
15:39Había sido un amigo muy querido.
15:42Y solo lloré.
15:55Soy Clint Crookshanks.
15:57Él es Howard Plagans de la NTSB.
15:59Se nos autorizó para hacernos cargo de esta investigación.
16:02Sí, por supuesto.
16:04Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estaban en el sitio promoviendo la concientización sobre seguridad aérea
16:12y vieron el accidente.
16:14Ver el momento del accidente cuando ocurrió fue algo único.
16:17Lo vimos elevarse, girar, golpear a la multitud y los tres nos quedamos atónitos.
16:25Las partes del avión terminaron a unos 90 metros de donde estábamos sentados.
16:32A veces puede llevar días iniciar una investigación.
16:36Sí.
16:36Pero Howard Plagans y Clint Crookshanks están trabajando en solo minutos.
16:43Nada puede ser tocado hasta que tomen las fotografías.
16:47Nada se puede mover, ¿de acuerdo?
16:50No pudimos ver el punto inicial de impacto, pero había pedazos de materiales que fueron lanzados por la rampa.
16:57Había sillas, restos del avión, neveras con botellas y refrescos por todo el lugar.
17:03Fue un caos.
17:05Había muchas cosas por todos lados.
17:08Ahora, mientras inician una investigación sobre uno de los peores accidentes aéreos de la historia,
17:14la NTSB necesita descubrir qué causó que el Galloping Ghost cayera del cielo en solo nueve segundos.
17:30En Reno, Nevada, los investigadores de la NTSB estudian los restos del P-51 Mustang Galloping Ghost.
17:39El avión cayó a 800 kilómetros por hora, por lo que no quedaba mucho.
17:44La pieza más grande media 30 centímetros cuadrados,
17:49pero la mayor parte del avión, especialmente la delantera, eran piezas minúsculas.
17:54Incluso el motor Merlin B-12 se despedazó completamente en cilindros individuales.
18:02Explicar lo que sucedió a partir de los escombros destrozados podría ser imposible.
18:10Las carreras aéreas restantes se cancelan.
18:13Los investigadores comienzan a reunir evidencia.
18:17Muy bien, escúchenme todos.
18:20Necesitaremos cada pieza, por pequeña que sea.
18:23Así que tómense su tiempo.
18:26Y todo lo que encuentren debe ir en una de estas bolsas.
18:31¿De acuerdo?
18:32Así que comencemos.
18:33Y muchas gracias, muchachos.
18:36Unas horas después del accidente que mató a 11 personas,
18:39voluntarios de la carrera y trabajadores de emergencia
18:42recolectan escombros para ser almacenados en un hangar del aeropuerto.
18:46Es un trabajo minucioso.
18:51Lo primero es cerciorarme de que la escena esté completamente segura.
18:55Y luego hacer una medición desde el punto de impacto hasta la torre 8,
19:01donde sabemos que todo comenzó.
19:03Y después buscar cualquier información que debamos recopilar de inmediato.
19:08Gracias.
19:09Los investigadores también quieren evidencia fotográfica.
19:13Fotos y videos del accidente tomados por los miles de fans en el sitio.
19:20Pedimos que cualquiera que tuviera algo con que contribuir, que lo enviara.
19:25La solicitud revela algunas pruebas asombrosas.
19:31Pudimos ver el avión a lo largo de todo el vuelo, principio a fin.
19:36Y fue invaluable en la investigación.
19:39Eso es.
19:40Luego tenemos 4, 5, 6.
19:42Alguien encuentra una parte del avión fuera de la zona de búsqueda.
19:46¿Dónde lo encontraste?
19:49¿Por allá?
19:50¿Me puedes mostrar en el mapa?
19:54Era una pieza liviana.
19:57Y estaba muy lejos.
19:59Más que otras piezas de mayor peso.
20:02¿Cómo es posible?
20:03Cruikshens y Playguns se preguntan cómo una pieza ligera aterrizó entre el pilón 9 y el pilón 1.
20:09¿Cómo fue que llegó hasta allá?
20:11A más de 450 metros del sitio del accidente.
20:16No esperábamos encontrar esa pieza en ese lugar.
20:18Es excelente.
20:19Esperamos que las piezas de mayor peso estén más lejos del accidente.
20:23Bien hecho.
20:23Además, todos los restos estaban muy sucios.
20:29Tenían un aspecto viscoso y grasiento.
20:32Y esta pieza estaba intacta.
20:34Estaba limpia.
20:35Es estupendo.
20:37Bien hecho.
20:38Gracias.
20:38Los investigadores se preguntan sobre el significado de esta pieza.
20:48En un hangar cerca de Sacramento, California, los investigadores revisan bolsa tras bolsa de escombros recolectados que no se parecen
20:57en nada a un avión.
21:00Es difícil creer que esta mañana esto era un avión.
21:04Será difícil encontrar respuestas sobre lo que sucedió.
21:08Pero los medios de comunicación ya están especulando sobre una causa.
21:15Un informe con una foto del avión justo antes de que se estrellara muestra que el compensador izquierdo de la
21:21cola se desprende.
21:22Es la misma pieza que encontraron a más de 450 metros del accidente.
21:29Escuché en el noticiario que decían ellos resolvieron el caso con él, con el compensador izquierdo faltante, el que se
21:36había desprendido.
21:37Y en ese momento pensé, creo que tenemos esa pieza.
21:43Los compensadores son clave para controlar un avión.
21:47Mientras que los elevadores de cola dirigen a una aeronave para que suba o descienda,
21:52los compensadores en el borde mantienen el elevador en su lugar sin necesidad de un ajuste constante.
21:58Si los compensadores fallan, la aeronave podría perder el control.
22:03¿Por qué te rompiste?
22:05¿Se rompió la aleta y eso causó que Jimmy Leeward perdiera el control?
22:11¿O se rompió porque el avión perdió el control tan severamente?
22:17Hasta ahora los investigadores no tienen idea.
22:24Sabemos que tenemos un proceso que va a desglosar los hechos y sabremos exactamente qué pasó.
22:31Con tantas preguntas sin respuesta, no está claro cuánto tardarán los investigadores en resolver este misterio.
22:38Mientras tanto, el futuro de uno de los eventos de carreras más emblemáticos de la aviación está en juego.
22:46Debo decir que una de las grandes interrogantes después de este horrible accidente fue,
22:53¿irá a ser este el final de las carreras aéreas de Renault?
23:02Gracias, Jimmy.
23:04Oye, es bueno tenerte a bordo.
23:06Por supuesto, espero ser de ayuda.
23:08El astronauta retirado, Hood Gibson,
23:10ayudó a la NASA a investigar el desastre del transbordador espacial Columbia en el 2003.
23:15Nadie sabe más sobre esto que tú, así que en verdad lo apreciamos.
23:19Ahora, los oficiales de la carrera de Renault le han pedido que ayude a la NTSB.
23:25Dijo que debía ser parte de eso.
23:28Y le dije que estaba bien, que estaba dispuesto a hacerlo.
23:34Los investigadores quieren descartar tantos factores potenciales como puedan.
23:40Comienzan con el piloto Jimmy Leeworth.
23:43A los 74 años, ya era mayor para volar un avión comercial.
23:48Hood, tú conocías muy bien a Jimmy.
23:51¿Sabías si él tenía algún problema médico?
23:55No, ningún problema que yo supiera.
23:59Estaba en buena forma.
24:02Mira esto.
24:04Tenía antecedentes de presión alta.
24:08Eso es nuevo para mí.
24:10¿Jamás te lo mencionó?
24:11¿Acaso Jimmy Leeworth tuvo un ataque al corazón en pleno vuelo
24:16y perdió el control de su avión?
24:17Así que nuestro oficial médico habló con el doctor personal de Jimmy
24:22y con su médico de la FAA.
24:24Y siempre realizamos una autopsia del piloto en un accidente.
24:30Los investigadores envían los restos de Jimmy Leeworth para una autopsia.
24:35El informe provee evidencia concluyente de que no fue un ataque cardíaco repentino
24:40lo que causó que Leeworth perdiera el control.
24:45No hay drogas ni alcohol en su sistema.
24:47No hay signos de enfermedad cardíaca.
24:50Nada le impedía volar.
24:53Jimmy Leeworth tenía una salud perfecta.
24:56Jimmy tenía 74 años y su edad no tenía nada que ver con esto.
25:06¿Sí?
25:07Ah, hola.
25:09Clint Cruikshanks.
25:10Mucho gusto.
25:11Habiendo descartado la salud del piloto,
25:13los investigadores hablan con la tripulación de Leeworth
25:16para saber más sobre el estado de su avión.
25:20Tenía un mecánico con licencia como jefe de equipo.
25:23También tenía un fabricante de motores en su tripulación.
25:26Nos enfocamos en esas dos personas al discutir cualquier problema con el avión.
25:31Estos son los datos reales del avión justo antes de que se estrellara.
25:36Lo más importante que descubrimos de la tripulación
25:39es que tenían un sistema de telemetría a bordo que estaba descargando datos.
25:45En lugar de una caja negra convencional que almacena datos de vuelo a bordo,
25:50los aviones de la Renault Race usan un sistema de telemetría.
25:55Un dispositivo en el avión que recopila datos sobre el rendimiento de la nave.
25:59Los datos se transmiten de forma inalámbrica al personal de Tierra en tiempo real.
26:05El Galloping Ghost registró muchos parámetros del motor,
26:08pero también registró la posición en la pista,
26:11la altitud en la carrera y la velocidad.
26:14Fue una grata sorpresa que lo tuvieran
26:16porque nos dio más información sobre lo que estaba pasando.
26:20Estuvieron revisando el rendimiento en la semana, ¿verdad?
26:23Los tiempos por vuelta son consistentes.
26:27¿Cierto?
26:28Los investigadores descubren que, según la tripulación,
26:31la carrera del viernes comenzó como cualquier otra
26:34y que antes del accidente el avión estaba funcionando bien.
26:38¿Todo bien, Jimmy?
26:40La presión es estable.
26:41RP me firme.
26:45Necesitaré una copia de esto.
26:46Aunque los datos no parecen revelar problemas
26:50con las funciones mecánicas durante el vuelo,
26:52los investigadores quieren indagar más.
27:02Velocidad y RPM se ven bien.
27:05Cruikshanks busca pistas que el equipo de Jimmy
27:08pudo pasar por alto,
27:10pero no encuentran nada.
27:12También está bien la presión del aceite.
27:15Ninguno de los parámetros de datos
27:16ayuda a explicar lo que podría haber causado
27:19que un compensador se desprendiera del avión.
27:23Pero hay un parámetro que destaca.
27:27¡Guau!
27:28Miren la carga G.
27:30El nivel G se refiere a
27:33la fuerza gravitacional
27:35que experimentamos en la Tierra.
27:37Y todos los que nos encontramos en el suelo
27:39estamos en un 1G.
27:40¡No puedes, Jimmy! ¡Vuela, vuela!
27:43En las carreras estaríamos a unos 6G.
27:46Pero Jimmy lo sobrepasó.
27:49Se salió de la escala más de 9G.
27:53Y la aceleración se disparó en un segundo.
27:59La carga gravitacional ejercida sobre el piloto
28:02al realizar un ascenso tan fuerte es asombrosa.
28:05¡Dios, Jimmy!
28:07Eso no explica por qué el avión se desvió del rumbo,
28:10pero puede explicar por qué Jimmy Leeward
28:12nunca recuperó el control.
28:15Por medio de los videos pudimos determinar
28:18que ese pico G en realidad estaba muy cerca
28:21de los 17G.
28:2417G es más de 5 veces
28:26de lo que los astronautas experimentan en el despegue.
28:29¡Es un golpe tremendo!
28:32Yo habría quedado inconsciente.
28:34Alguien de 30 años habría quedado inconsciente.
28:37Cualquiera habría quedado inconsciente
28:39en el nivel G que experimentó ese avión.
28:44Ahora está claro.
28:46Si Leeward no estaba incapacitado
28:48antes del repentino ascenso,
28:50seguramente lo estuvo segundos después.
28:53¿Qué está pasando?
28:54¡Dios, no!
28:56¡No!
28:57Es muy probable que las Fuerzas G
29:00incapacitaran al piloto en un par de segundos
29:03y el avión ya estaba fuera de control
29:05al caer al suelo.
29:10No había manera de que pudiera
29:12haberse alejado de la multitud.
29:16Pero el pico en las Fuerzas G
29:18plantea más interrogantes.
29:21¿El desprendimiento del compensador
29:23lanzó al avión violentamente hacia arriba?
29:26¿O las Fuerzas G violentas del ascenso
29:28comenzaron a destrozar el avión en el aire?
29:30El accidente de Galloping Ghost
29:33sigue siendo un misterio.
29:39Esto es un fuselaje.
29:40¡Oh, no!
29:42No lo sé, Howard.
29:44Intentar y...
29:46...posible.
29:47Tienes razón.
29:48Parece un montón de chatarra.
29:50Sí.
29:51Una semana después de que un Mustang P-51
29:54modificado se estrellara en las carreras aéreas
29:57de Renault, los investigadores de la NTSB
29:59aún no entienden qué causó el desastre.
30:03El avión estaba totalmente fragmentado.
30:06Eso también parece ser de...
30:07Así que no había grandes trozos que examinar.
30:11Hasta ahora, la pista más importante
30:13de los investigadores es un compensador
30:16de 20 centímetros que se desprendió
30:18de la sección de la cola del avión.
30:20Pero no tienen idea de cómo o por qué se rompió.
30:26Este avión voló en la Segunda Guerra Mundial.
30:29Tenía casi 70 años.
30:30Y fue altamente modificado para la velocidad.
30:34Tal vez demasiado modificado.
30:37Los investigadores se preguntan
30:39si los años de modificaciones del Galloping Ghost
30:42convirtieron a un avión tan resistente
30:44en una máquina de carreras inestable.
30:46Necesitan saber todo lo que puedan
30:49sobre cómo se modificó.
30:51Había mucho que averiguar sobre el P-51
30:54y toda la información estaba en el número de serie.
30:57Resultó ser que el avión estaba tan modificado
30:59que ya ni siquiera tenía número de serie.
31:04Todos estos aviones de la Segunda Guerra Mundial
31:07fueron modificados para ser muy veloces.
31:12Y por supuesto, él había hecho profundas modificaciones al avión.
31:18Hoot Gibson les dice a los investigadores
31:21que cree que el Ghost fue el P-51 más modificado
31:25que jamás haya competido en la clase ilimitada.
31:28El avión tenía las alas más recortadas
31:31que cualquier otro P-51 Mustang.
31:35Gibson ayuda a los investigadores de la NTSB
31:39a comparar los planos originales del P-51
31:42con el Galloping Ghost reconstruido.
31:45En la guerra, el P-51 necesitaba
31:48toda el ala para misiones de distancias grandes.
31:52Una carrera es solo de 80 kilómetros.
31:56Jimmy necesitaba velocidad.
31:59No alcance.
32:02El P-51 original fue diseñado
32:05para volar largas distancias,
32:07llevar tanques de combustible adicionales bajo las alas
32:10y volar con un peso bruto de 5,400 kilos.
32:14Eso no es necesario en las carreras aéreas,
32:16así que no necesitamos tanta ala.
32:19Descubrieron que en los 60
32:21se recortaron las alas del Galloping Ghost
32:23unos dos metros y medio
32:25y su cola unos 30 centímetros,
32:27un cambio que hizo que el avión
32:29fuera más liviano y aerodinámico.
32:31Cuanta menos resistencia tengas en el ala a alta velocidad,
32:35menos resistencia tendrás.
32:36Por lo tanto, volarás más rápido.
32:39En 1983, Jimmy Leeward compró el avión,
32:43lo pintó de amarillo en 1985
32:45y lo voló durante años en Renault.
32:48En el 2007,
32:50comenzó a hacer sus propias modificaciones
32:52en el Galloping Ghost.
32:57Veo que renovó su motor.
32:59Llevó su velocidad máxima
33:01de 480 a 800 kilómetros por hora.
33:04Tal vez más.
33:05Vaya.
33:06Pero hay un gran problema.
33:09¿Hallaste algo en las pruebas de vuelo?
33:12Nada.
33:13Cero.
33:14No hay registros de que Leeward
33:16haya probado las modificaciones en vuelo.
33:19Los investigadores no pueden estar seguros
33:21de si los cambios que hizo fueron seguros.
33:25Fue frustrante que no hubiera información.
33:29El que no se hubieran probado esas modificaciones
33:31era alarmante para nosotros.
33:35Lo que salió mal en los cielos de Nevada
33:37aún no está claro.
33:39Hasta que los investigadores descubren
33:42una nueva pista.
33:44Ahí.
33:45Justo ahí.
33:45¿Lo ves?
33:46Lo veo.
33:47Pasa todo el tiempo.
33:49La evidencia del video muestra
33:51que el avión se desplaza repentinamente
33:53hacia la izquierda
33:54antes de ir hacia arriba.
33:56Los investigadores se preguntan
33:58si el avión de Leeward
33:59fue azotado por una turbulencia de Estela.
34:03La turbulencia de Estela
34:05es una perturbación atmosférica
34:06que se forma detrás de un avión en vuelo.
34:08Los vórtices en espiral
34:10en las puntas de las alas
34:11pueden crear vientos peligrosos
34:13parecidos a tornados.
34:16Es frecuente y muy común
34:18que te encuentres frente
34:19a la estela de un avión
34:21mientras estás volando en una carrera.
34:23Y parece que siempre te provoca
34:25más inclinación.
34:26Te hace girar más allá
34:27de un ángulo de 90 grados.
34:28La turbulencia podría explicar
34:30el giro a la izquierda.
34:33Al girar a la izquierda
34:35tuvo un encuentro con una estela.
34:39¿Acaso esta turbulencia
34:40causó el evento
34:41del desprendimiento izquierdo?
34:43Esa es otra cuestión.
34:45Los investigadores se preguntan
34:47si Leeward se acercó demasiado
34:49al avión que volaba
34:50justo delante del Galloping Ghost,
34:52un avión llamado Voodoo.
34:54Pero descubren que los datos
34:56de telemetría de Voodoo
34:58tienen errores.
35:01Los investigadores
35:02no pueden estar seguros
35:03de su posición exacta
35:04a lo largo de la carrera.
35:06Nunca sabrán
35:07si la turbulencia de Voodoo
35:09provocó el aumento
35:10del giro a la izquierda.
35:12No puedo creerlo.
35:14No pudimos demostrar
35:15que el Galloping Ghost
35:16había golpeado a esa estela.
35:18Es otra decepción.
35:24Ve el reporte de seguridad.
35:29Las notas de una inspección
35:31de seguridad
35:32previa a la carrera
35:33del Galloping Ghost
35:34proporcionan a los investigadores
35:36una nueva pista.
35:38¿Un problema
35:38con los tornillos
35:40en el alerón?
35:42Examinamos minuciosamente
35:44lo que eso significaba
35:45y hablamos con el inspector
35:47y su equipo.
35:49Pudimos determinar
35:50que los tornillos
35:52del compensador
35:52del elevador derecho
35:53se instalaron incorrectamente
35:55y ese problema
35:57había sido solucionado
35:58antes de que el avión
35:59saliera a volar.
36:01Dicen que reemplazaron
36:02los tornillos
36:03del compensador derecho
36:04pero nunca tocaron
36:06el izquierdo.
36:08Cuando los investigadores
36:09vuelven a entrevistar
36:10al equipo
36:10de Jimmy Leeward
36:11se enteran
36:13de que los mecánicos
36:14volvieron a colocar
36:15los tornillos
36:15en el compensador derecho
36:17pero no hay registro
36:18de ninguna reparación
36:20previa a la carrera
36:20en el compensador izquierdo
36:22que se desprendió.
36:24Nos dijeron
36:25que tuvieron que volver
36:27a apretar los tornillos
36:28del compensador
36:29en varias ocasiones.
36:31El avión estaba mostrando
36:32que algo sucedía
36:34pero no investigaron
36:35la razón
36:35por la cual
36:36los tornillos
36:36se aflojaban.
36:39Entonces,
36:39la pregunta fue
36:40¿el compensador izquierdo
36:42tenía un defecto
36:43que nadie detectó?
36:44Chris Shanks
36:45aún no puede responder
36:47esa pregunta.
36:49¿Me puedes dar
36:51las fotos
36:51del compensador
36:52desprendiéndose?
36:53Sí.
36:54La pieza que se desprendió
36:55es solo una parte
36:56del compensador.
36:57La bisagra
36:58que lo sujetaba
36:59a la cola del avión
37:00nunca fue encontrada.
37:01Sin esa bisagra
37:02tal vez nunca
37:04conozcan
37:04la historia completa
37:05detrás de la caída
37:06del Galloping Ghost.
37:10Tres meses después
37:11del accidente
37:12los investigadores
37:14aún no saben
37:14por qué el piloto
37:15de un P-51
37:16modificado
37:17perdió el control
37:18y se estrelló
37:19matando a 11 personas.
37:21¿Por dónde
37:22quieres comenzar?
37:24Ah,
37:25con todo lo que
37:26parezca parte
37:27de la cola.
37:28Pero ahora
37:29que comprenden mejor
37:30la situación del avión
37:31los investigadores
37:32revisan los escombros
37:33con un propósito
37:34renovado.
37:36Los restos
37:37ya sean piezas
37:38grandes o pequeñas
37:39siempre van a contar
37:40una historia
37:41así que tienes
37:42que analizarlos
37:43metódicamente
37:44y buscar esas señales.
37:47En diciembre
37:48del 2011
37:49los investigadores
37:50finalmente obtienen
37:51algo.
37:52Identifican una pieza
37:53de metal destrozada
37:54entre los escombros.
37:56Parece una pieza
37:57de ensamblaje
37:58del compensador.
38:00Howard,
38:01ve esto de aquí.
38:02Sí.
38:03Es la pieza crítica
38:05que han estado buscando.
38:06La bisagra
38:07del compensador
38:08izquierdo
38:09de la cola.
38:10La pieza
38:11de la que
38:11éste se desprendió.
38:13El descubrimiento
38:14se hizo importante
38:15a medida que avanzaba
38:16la investigación.
38:17La mitad
38:18del tornillo
38:19se rompió
38:20y lo que quedó
38:21estaba suelto.
38:24Al examinar
38:25el ensamblaje
38:26del controlador
38:27descubren
38:28que un tornillo
38:28que sujetaba
38:29el compensador
38:30a la bisagra
38:30está suelto.
38:31Algo que nunca
38:32debería suceder.
38:34Da vueltas
38:35fácilmente.
38:36Se supone
38:37que el tornillo
38:38se sujeta firmemente
38:39mediante una tuerca
38:40de seguridad
38:41fijada en la parte
38:41inferior de la bisagra.
38:43La tuerca
38:43está especialmente
38:44diseñada
38:45para sujetar
38:46las roscas
38:46del tornillo
38:47para que no se suelte
38:48debido a la vibración.
38:53¿Por qué la tuerca
38:54de fijación
38:55no mantuvo
38:56el tornillo
38:56en su lugar?
38:57Los investigadores
38:58envían el ensamblaje
39:00del compensador
39:00a un laboratorio
39:01de la NTSB
39:02en Washington,
39:03D.C.
39:04El análisis
39:04de pintura
39:05de la tuerca
39:06de fijación
39:06conduce
39:07a un descubrimiento
39:08revelador.
39:09Las tuercas
39:10de seguridad
39:10de este avión
39:11en particular
39:12tenían algo
39:13de pintura amarilla.
39:14El avión
39:15fue pintado
39:15de amarillo
39:16en 1985.
39:19Significa
39:20que esa parte
39:20crítica
39:21tiene al menos
39:2226 años.
39:24Cuando lees
39:25la guía
39:25de la FAA
39:26indica que no
39:26debes reutilizar
39:27las tuercas
39:28de seguridad
39:29como esta.
39:31La tuerca
39:32deteriorada
39:33debería haber sido
39:34reemplazada
39:34hace años.
39:36Y eso no es
39:37todo lo que encuentran.
39:38El análisis
39:39microscópico
39:40del tornillo
39:40revela grietas
39:42de fatiga,
39:43evidencia
39:43de que años
39:44de vibración
39:45dentro de la tuerca
39:46de fijación
39:46floja
39:47debilitaron
39:48el tornillo
39:48hasta el punto
39:49de falla.
39:53NTSB
39:53Clint Crookshanks
39:54Cuando los investigadores
39:56reciben los resultados
39:58del laboratorio
39:58la vibración
40:00acabó por romper
40:00el tornillo.
40:02Creen que han
40:03encontrado
40:03la respuesta.
40:06Sabíamos
40:07que la tuerca
40:08había estado
40:08suelta
40:09y al ajustarla
40:10tantas veces
40:11provocó
40:12el desgaste
40:12del tornillo
40:13con el tiempo.
40:16piezas desgastadas
40:17un compensador
40:18suelto
40:19y fuerzas
40:20aerodinámicas
40:21extremas
40:22son una
40:23combinación
40:24fatal.
40:25Nos tomó
40:26mucho tiempo
40:28poder resolver
40:29esto.
40:30Once meses
40:30después del
40:31accidente
40:31de Galloping Ghost
40:32en las carreras
40:33aéreas
40:34de Reno
40:36La NTSB
40:37anuncia
40:38la causa
40:39probable
40:39del accidente.
40:41Investigamos
40:41centímetro
40:42a centímetro
40:43para poder
40:44averiguar
40:44qué había sucedido
40:45con este avión.
40:48Viajando
40:49a 800 kilómetros
40:50por hora
40:50a 61 metros
40:52sobre el desierto
40:53de Nevada
40:53una tuerca
40:54de seguridad
40:55de 26 años
40:56suelta
40:56causa que
40:57un tornillo
40:58de metal
40:58desgastado
40:59en el compensador
41:00izquierdo
41:00del P-51
41:01se rompa
41:02lanzando al avión
41:03a un violento
41:04ascenso.
41:06Las fuerzas
41:07extremas
41:08G
41:08incapacitan
41:09instantáneamente
41:10al piloto
41:10Jimmy Leeward
41:11impidiéndole
41:12tomar cualquier
41:13acción evasiva.
41:15Jimmy
41:15¿qué es lo
41:16que está pasando?
41:17Toda la secuencia
41:19del accidente
41:20sucedió
41:21muy rápido.
41:23Él nunca
41:24pensó
41:25que iba
41:25a golpear
41:26el suelo.
41:26Dios
41:27no
41:27no
41:28no
41:29no
41:29no
41:29no
41:33en su
41:35informe
41:35final
41:35la NTSB
41:37encuentra
41:37que la
41:38interpretación
41:38rápida
41:39y flexible
41:39de las
41:40reglas
41:40de la
41:40carrera
41:41también
41:42jugó
41:42un papel
41:42en el
41:44accidente.
41:45No
41:46debieron
41:46hacer
41:46todas
41:47estas
41:47modificaciones
41:48importantes
41:49sin hacer
41:50la prueba
41:50de vuelo.
41:51El momento
41:52para hacerlo
41:52es cuando
41:53estás solo
41:53en el
41:54desierto
41:54y no
41:55cuando
41:55estás
41:55sobre
41:56una
41:56multitud
41:56de
41:57100.000
41:57personas.
41:57En cuanto
41:59a los
41:59sobrevivientes
42:00del
42:00accidente
42:01Ron
42:01y Tracy
42:02Morcom
42:02nunca
42:03regresaron
42:04a las
42:04carreras
42:05aéreas
42:05de
42:05Renault
42:06y Ron
42:06todavía
42:07tiene
42:08pesadillas.
42:09Era una
42:10luz
42:10que aparecía
42:11entre un
42:12cielo
42:12oscuro
42:13y
42:14si
42:15yo no
42:16me apartaba
42:17del camino
42:18esta luz
42:19iba a
42:19matarme.
42:20¡Viene
42:21hacia
42:21acá!
42:22Esa luz
42:23era el
42:23reflejo
42:24de la
42:24hélice.
42:34Para
42:35Clint
42:35Cruxhanks
42:36esta
42:37investigación
42:37fue
42:38única.
42:39Esta
42:40investigación
42:40fue
42:41fascinante
42:41de
42:42principio
42:42a
42:42fin.
42:43Pudimos
42:44examinar
42:44este
42:45viejo
42:46avión
42:46de
42:46guerra
42:46y
42:47ver
42:47realmente
42:48cuán
42:48fuerte
42:49era
42:49el
42:49diseño.
42:50También
42:50vimos
42:51cómo
42:51la
42:51gente
42:51lleva
42:52límite
42:52a
42:52estos
42:52aviones.
42:53Gente
42:54que
42:54lo
42:54hace
42:54adecuadamente
42:55y
42:55realiza
42:55las
42:55modificaciones
42:56y
42:56pruebas
42:57correctas.
42:58Este
42:58por
42:59desgracia
42:59no fue
43:00uno
43:00de
43:00esos
43:00casos.
43:02Como
43:03resultado
43:03de su
43:04investigación
43:04la
43:05NTSB
43:06emite
43:06recomendaciones
43:07de
43:07seguridad
43:08que
43:08requieren
43:09evaluaciones
43:09de
43:09ingeniería
43:10para
43:10aviones
43:11con
43:11modificaciones
43:12importantes
43:12y
43:13mejora
43:13la
43:14seguridad
43:14para
43:14los
43:15espectadores
43:15y
43:16el
43:16personal
43:16cerca
43:17del
43:17área
43:17de
43:17carrera.
43:18tenemos
43:19carreras
43:20aéreas
43:20en
43:20reno
43:20más
43:21seguras
43:21por
43:21las
43:21recomendaciones
43:22que
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