- hace 2 días
Durante la ruta desde Indonesia a Hong Kong, el vuelo 780 operado por Cathay Pacific vuela a gran altura sobre el Mar del Sur de China, cuando ambos motores fallan, lo que transforma el Airbus A-330 en un planeador de 200 toneladas. Emitiendo un SOS y determinado a evitar un desastroso aterrizaje de emergencia en el océano, el capitán toma el control manualmente del avión y consigue encender solamente uno de los motores al incrementar muy lentamente la velocidad de rotación. No obstante, después de eso el motor que no arrancaba no le permitió reducir la velocidad para aterrizar.
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00:00Gracias por volar con Kazei Pacific.
00:02Un avión que se dirige a Hong Kong tiene problemas sobre el mar de la China Meridional.
00:08¿Qué es eso?
00:10El motor 2 ha dejado de funcionar.
00:12Dependíamos de un solo motor para aterrizar con seguridad.
00:18Después, la situación empeora.
00:21Los dos motores dejaron de funcionar. No era justo.
00:24Aproximación, Mayday, Mayday, Mayday.
00:27¡Mierda!
00:27El avión de 200 toneladas con 309 pasajeros a bordo comienza a caer en picado.
00:34Tuve miedo. Esto no puede estar pasando.
00:38Parecía que el avión iba a acabar en el agua.
00:42A menos que al comandante se le ocurra alguna idea mejor.
01:01Mayday. Catástrofes aéreas.
01:10Descenso mortal.
01:13El cinturón, por favor. Gracias.
01:18El vuelo 780 de Kazei Pacific sobrevuela el mar de la China Meridional a 11.500 metros de altura.
01:25Les habla el comandante.
01:27Comenzaremos a descender hacia Hong Kong en breve.
01:30La temperatura local es de 29 grados y hay nubes dispersas, pero hace un precioso día primaveral.
01:35Gracias de nuevo por volar con Kazei Pacific.
01:39El comandante Malcolm Waters y su tripulación están a punto de finalizar un vuelo de cuatro horas y media de
01:45Indonesia a Hong Kong.
01:47Van a aterrizar en 30 minutos.
01:51Era una mañana clara. El cielo estaba despejado y soplaba poco viento. Era un día ideal para volar.
01:57Hoy es la segunda vez que el comandante Waters y su copiloto David Hayhoe viajan juntos.
02:05¿Hace cuánto que vives en Hong Kong?
02:0912 años. Me mudé allí cuando tenía 23.
02:13Waters es uno de los comandantes más jóvenes de Kazei Pacific.
02:17Hayhoe fue piloto de combate en la Real Fuerza Aérea Australiana.
02:24¿Cómo es volar un F-18?
02:26Nada del otro mundo.
02:28Pero el servicio a bordo es horrible.
02:34El vuelo 780 despegó en Surabaya, Indonesia, e iba a realizar 3.200 kilómetros hasta llegar a Hong Kong.
02:48El Airbus A330 cuenta con dos motores Rolls-Royce Trent 700.
02:56Y avanzados ordenadores ayudan a todas las operaciones del vuelo.
03:01La ingeniería y complejidad con la que cuenta y la ciencia que presenta la información hacen que sean máquinas increíbles.
03:10El cinturón, por favor.
03:13Madeleine Avisado es la gerente de servicio a bordo y la responsable de supervisar a los 10 miembros de la
03:20tripulación encargados de atender a los 309 pasajeros.
03:25Terminamos nuestro trabajo y nos preparamos para el aterrizaje.
03:29Era un vuelo normal.
03:32A 265 kilómetros del aeropuerto de Hong Kong, el Airbus abandona su altitud de crucero y comienza a descender.
03:41Velocidad 550 kilómetros por hora.
03:44Tasa de descenso 200 metros por minuto.
03:46Todo parece correcto.
03:47El rendimiento del avión es perfecto.
03:54Pero de repente, algo va mal.
04:04¿Qué es eso?
04:07Qué raro.
04:10Lo describiría como un sonido muy tenue y una vibración del fuselaje.
04:14David y yo nos miramos y dijimos, eso no es normal.
04:20El ordenador de vuelo informa a los pilotos de que hay un problema.
04:24A ver qué pasa.
04:29El motor 2 no funciona.
04:31El sistema de control del avión indica que hay un problema con el motor derecho, el motor número 2.
04:38El motor número 2.
04:44El comandante Waters intenta saber qué le sucede al motor, pero el sistema de control no ofrece ninguna explicación.
04:55Comprobamos los parámetros y eran relativamente normales.
04:59Vale.
05:01Acelerador del motor 2.
05:03¿Lo confirmas?
05:04Confirmo.
05:06Sin saber la causa del incidente, el comandante Waters reduce la potencia del motor para evitar causarle daños.
05:13Ir activo.
05:14Aplicando la mínima potencia posible, mientras el motor sigue encendido.
05:20Eso tiene un efecto inmediato.
05:23El ruido del motor desaparece.
05:27Eso está mejor.
05:29Los síntomas del problema desaparecieron.
05:32El flujo de combustible y la rotación son los correctos.
05:36Su mayor preocupación es que el motor no está produciendo empuje alguno.
05:42Deben confiar en el otro motor para llegar a Hong Kong.
05:48Realizar una aproximación con solo un motor no es complicado.
05:52Lo practicamos mucho en los simuladores.
05:54El avión estaba certificado para volar con un solo motor.
06:02Hong Kong, KC-780.
06:05Pan, pan, pan, pan, pan, pan.
06:08La tripulación avisa a control aéreo de su situación.
06:13Pan, pan, pan, pan, pan, pan.
06:16Tenemos una llamada pan, pan.
06:19Eso significaba que era una situación de emergencia de nivel menor.
06:24Hemos minimizado la potencia del motor 2.
06:27Aparte de eso, todo funciona con normalidad.
06:29KC-780, emergencia recibida.
06:32Nos gustaría tener prioridad. Gracias.
06:35Puedes realizar una llamada pan, pan, pan para avisar a control aéreo de que necesitas un poco de ayuda para
06:40aterrizar lo antes posible
06:41y para darles la autoridad para despejarnos el camino y poder lograr ese objetivo.
06:47KC-780, entendido.
06:49La controladora acepta su petición.
06:52Tenemos una llamada pan, pan, pan de un vuelo que va a aterrizar.
06:55Que los servicios de emergencia estén alerta.
07:01Los bomberos del aeropuerto se apresuran para colocarse cerca de la pista.
07:15El vuelo 780 está a 185 kilómetros del aeropuerto de Hong Kong.
07:21El avión aterrizará en unos 22 minutos.
07:24Para prepararnos para el aterrizaje, coloquen sus bandejas en posición vertical y vuelvan a sus asientos.
07:31Soy Match.
07:33No es habitual que los comandantes realicen un aviso previo al aterrizaje a través del sistema de abordo.
07:39Match, tenemos un problema con el motor número 2.
07:42Necesito que le eches un vistazo desde la cabina.
07:45Recibido.
07:47Me pidió que vigilar el motor número 2 por si ocurría algo inusual o si olía a algo.
07:59Comprobé el motor y todo parecía normal.
08:02No pasaba nada extraño.
08:11Los pilotos se preparan para aterrizar el Airbus con un solo motor.
08:16Yo lo haré.
08:18De acuerdo.
08:20Todo tuyo.
08:22El comandante Waters pilotará el avión a partir de este momento.
08:27Lo tengo.
08:28En una situación de emergencia, el miembro de la tripulación con más experiencia asume el mando del avión.
08:34Tenía que hacer aquello para lo que me habían formado.
08:38Ya no era una situación normal.
08:41Tenía que estar totalmente concentrado.
08:44Todo está listo para el aterrizaje.
08:59El motor 1 ha dejado de funcionar.
09:02Ha dejado de funcionar.
09:04Confirmado.
09:05Es lo último que quieren oír.
09:07El sistema de control confirma sus peores pesadillas.
09:11Han perdido el otro motor en el que iban a confiar para aterrizar con seguridad en Hong Kong.
09:19Los dos motores dejaron de funcionar.
09:22No era justo.
09:26La tripulación del vuelo 780 de KC y Pacific se enfrenta a la pérdida del motor que les quedaba.
09:35Confiábamos en ese motor para aterrizar con seguridad.
09:38Pero de repente empezó a mostrar los mismos síntomas y hacer los mismos ruidos y sonidos que el otro motor.
09:45Si no pueden lograr que vuelva a funcionar, el vuelo podría acabar en una tragedia inimaginable.
09:53Reduciendo potencia en motor 1.
09:58El sistema de control indica a la tripulación que reduzca al mínimo la potencia del averiado motor 1.
10:07Al igual que el motor número 2, sigue encendido, pero no produce empuje alguno.
10:15El avión ahora tan solo planea.
10:18¡Mierda!
10:20La tasa de descenso no es la correcta.
10:23Sin empuje, no podrán llegar ni a Hong Kong ni a ningún otro aeropuerto.
10:29Aún quedan 95 kilómetros.
10:31Está muy lejos.
10:34En ese momento aún estábamos a 95 kilómetros de la ciudad.
10:38El avión descendía unos 400 metros por minuto, por lo que solo nos quedaban 5 o 6 minutos para llegar
10:44al nivel del mar.
10:46Tuve miedo.
10:47Y noté todas las reacciones que tenemos los humanos ante el miedo.
10:52Se me erizó el pelo en la nuca, sentí un nudo en el estómago y la boca se me quedó
10:58seca.
11:00No me podía creer que fuéramos a acabar en el agua.
11:03Eso no podía estar pasando.
11:11Aunque la cabina está más tranquila de lo habitual, los pasajeros no tienen ni idea del peligro al que se
11:17enfrentan.
11:20Todo estaba en calma.
11:22Todo les parecía normal.
11:30Tras el shock inicial, llegó el momento de empezar a solucionar el problema.
11:36Sin la potencia necesaria para llegar a Hong Kong, los pilotos deberán hacer un amerizaje de emergencia en el mar
11:42de la China Meridional.
11:45¿Qué opinas?
11:45Empecemos la lista de verificación.
11:48Buena idea.
11:50Sugerí que iniciáramos la lista de verificación para preparar la configuración correcta del avión antes del amerizaje.
12:02Recostarme me permitió empezar a pensar racionalmente.
12:08El comandante Waters mueve los aceleradores una última vez, aumentando la potencia en el motor número 2.
12:25Y después, en el 1.
12:29No pasó nada.
12:31Los motores no respondieron.
12:33Seguían en un estado inactivo.
12:35¡Mierda!
12:37Voy a hacer una llamada de emergencia.
12:40Sí.
12:42Aproximación.
12:43Mayday, mayday, mayday.
12:44Cazey 780, no nos funciona ningún motor.
12:49El copiloto realiza una llamada de auxilio más urgente.
12:55Necesitamos descender más.
12:57Estamos planeando e intentando recuperar los motores.
13:00Cazey 780, desciendan a 900 metros.
13:04Realizar una llamada de emergencia así por radio te hace sentir que algo muy grave está pasando.
13:09Notábamos en la voz que nos respondía que todos estaban pendientes de nosotros, porque mayday no es una palabra que
13:15se escuche todos los días.
13:20Reiniciando número 2.
13:23Turbina de aire de impacto activada.
13:25Mientras comprobábamos la lista de verificación, seleccionando potencia del 2, mi misión era intentar reiniciar los motores, porque ya no
13:35podíamos estar en una situación peor que esa.
13:37No responden.
13:39Siguen inactivos.
13:41Los pilotos barajan sus opciones para el aterrizaje.
13:46Un año antes, un Airbus de US Airways amerizó en el río Hudson de Nueva York sin una sola víctima
13:53mortal.
13:53El comandante, Chesley Sally Salenberger, se convirtió instantáneamente en un héroe.
14:00Ese incidente fue el primer amerizaje que un avión de pasajeros había realizado con éxito y demostró que se podía
14:07hacer.
14:08Pero al descender sobre el mar de la China Meridional, la tripulación del vuelo 780 se enfrenta a unas condiciones
14:15mucho más peligrosas.
14:17Cuánto oleaje.
14:19El mar de la China Meridional no es el río Hudson.
14:23Las aguas estaban muy agitadas, había mucha espuma y las olas medían entre uno y dos metros.
14:30Sentía que los motores iban a actuar como dos enormes anclas que empujarían el avión hacia abajo de forma muy
14:36violenta y que seguramente el aparato acabaría rompiéndose.
14:41Esto no puede estar pasando.
14:43Ambos pilotos saben que se les está acabando el tiempo.
14:49Ninguno de los dos motores del vuelo 780 de Caffey Pacific funciona.
14:54Los pasajeros a bordo desconocen lo cerca que están del desastre, pues en pocos minutos tendrán que amerizar en el
15:01mar de la China Meridional.
15:05El comandante Waters se hace con el control manual del aparato para garantizar el amerizaje más seguro posible.
15:12Apagando vuelo automático.
15:15Pilotaré de forma manual.
15:18Recibido.
15:20Empecé a pilotar el aparato para mantenerlo alejado de las nubes y así ver bien el océano y comencé a
15:26pensar en dónde iba a amerizar.
15:33Al comandante Waters se le ocurre una idea.
15:37Bien.
15:39Realiza movimientos lentos.
15:41Hazlo despacio.
15:43Despacio.
15:45Muy despacio, así.
15:53Vi a Malcolm mover el acelerador del motor.
15:57Apreté el lateral del acelerador para moverlo un milímetro.
16:01Cada vez que lo apretaba subía solamente un milímetro.
16:08Despacio.
16:11Despacio.
16:13Increíblemente su táctica parece tener el efecto deseado.
16:17Rotación aumentando en el motor uno.
16:20Está funcionando.
16:22La rotación del ventilador pasó del 28% al 29%, 30% y 32% al subir el acelerador con
16:30mucha, mucha suavidad.
16:39A ver hasta dónde puede llegar.
16:41Se pregunta si podrá lograr que el motor vuelva a funcionar a máxima potencia.
16:48elevé el acelerador un poquito más.
17:04El avión comenzó a vibrar y se oyó un ruido que retumbaba.
17:09Inmediatamente paré el acelerador y lo dejé donde estaba.
17:13Waters cree que la potencia del motor no va a superar el 74%.
17:1974%.
17:21Tiene que ser suficiente.
17:23Al final, logramos tener el empuje necesario para seguir volando.
17:28Ya no seguíamos descendiendo y eso fue un alivio tremendo.
17:33¿Lo ves?
17:34Estamos manteniendo la altura.
17:37Genial.
17:38Preparación para la aproximación.
17:42Cabina de mando preparada.
17:44Elementos sueltos bien sujetos.
17:47Les basta con un motor para intentar aterrizar en el aeropuerto de Hong Kong.
17:51Veo la 07 izquierda.
17:55Supe que íbamos a llegar a Hong Kong.
17:57Ya teníamos la potencia suficiente para poder aterrizar.
18:05Rumbo 073.
18:07Comprobado.
18:08Poder aterrizar era mil veces mejor que amerizar.
18:14Aún así, el comandante Waters debe realizar un aterrizaje seguro con un avión en cuyos motores no puede confiar.
18:21No sabe durante cuánto tiempo más va a seguir funcionando el motor 1.
18:26Nos funcionaba un motor, pero no me fiaba nada de él.
18:31Pensaba que en cualquier momento iba a dejar de funcionar otra vez.
18:35El plan más seguro es alcanzar los 1.600 metros de altura y después reducir la potencia del motor para
18:42empezar a perder velocidad y altura de cara al aterrizaje.
18:46Podrían estar en tierra en menos de 5 minutos.
18:51Queríamos mantenernos con la altura suficiente como para seguir planeando.
18:56Vamos allá.
19:00El motor 1 ha llevado al avión hasta el punto que necesitaba.
19:04El comandante mueve el acelerador para volver a dejarlo inactivo y perder velocidad.
19:09Empujé el acelerador hacia atrás y comencé la aproximación.
19:1460 kilómetros por hora.
19:16Estamos a 5 kilómetros.
19:17Comprobado.
19:20Si todo sale bien, estarán en tierra en menos de 4 minutos, pero solo tendrán una oportunidad para aterrizar.
19:28Si algo sale mal, no tendrán potencia suficiente como para intentarlo de nuevo.
19:37Señoras y señores, les habla el comandante.
19:41Como quizá hayan notado, tenemos un pequeño problema con los motores.
19:46Permanezcan sentados con los cinturones abrochados y sigan las indicaciones del personal de cabina.
19:53Personal de cabina, prepárense para aterrizar.
20:01Vale. Flaps a 1.
20:04Gracias.
20:06Flaps a 1.
20:08Baja el tren.
20:10Bajando al tren.
20:13La tripulación extiende los flaps y baja el tren de aterrizaje.
20:19Están a tan solo 8 kilómetros.
20:24CACI 780.
20:25¿Ven el aeropuerto?
20:27Afirmativo.
20:30El aeropuerto de Hong Kong tiene dos pistas paralelas y está situado en una isla al oeste de la ciudad.
20:37CACI 780.
20:38Pueden aproximarse por ambas pistas.
20:40Las dos están despejadas.
20:42La tripulación cuenta con la autorización necesaria para aterrizar en cualquiera de ellas.
20:47El Airbus realiza su aproximación final al aeropuerto de Hong Kong.
20:52El comandante Waters está convencido de que podrá aterrizar el avión con seguridad.
20:57¿Freno automático?
20:58Bájalo.
21:02Últimos elementos correctos.
21:05Tocarán tierra en un minuto.
21:13Demasiada velocidad.
21:15Salta una alarma que les indica que el avión va a demasiada velocidad.
21:21La velocidad no disminuía hasta los parámetros en los que debería estar cuando lo configuramos todo para el aterrizaje.
21:30El comandante Waters sabe que deberían haber reducido más la velocidad y revisa de nuevo los controles.
21:38Las cosas estaban saliendo completamente mal y me angustiaba que la situación se estuviera escapando de mi control otra vez
21:44y que estuviera pasando algo por alto.
21:48Hasta que lo ve.
21:50Miré los instrumentos y se me heló la sangre.
21:55El motor número uno cuya potencia había reducido al mínimo unos minutos antes sigue funcionando al 74%.
22:03Eso implica demasiada potencia como para aterrizar con seguridad.
22:07Volví a tener esa sensación de miedo, de rabia.
22:10Fue un momento aterrador.
22:14Tras lidiar con un problema en ambos motores, la tripulación del vuelo 780 se enfrenta a una nueva crisis a
22:22menos de 2 kilómetros de la pista.
22:25Velocidad 45 kilómetros por hora.
22:28250 metros.
22:30El motor del que redujo al máximo la potencia para realizar un aterrizaje seguro sigue funcionando a su plena capacidad.
22:37El resultado podría ser catastrófico.
22:41150 metros.
22:44No podía creerme que hubiéramos pasado de pensar en amerizar a que el motor se nos hubiera quedado atascado a
22:52máxima potencia.
22:54Sin opciones de intentarlo una segunda vez, tendrán que arriesgarse y aterrizar el avión a mucha velocidad con la esperanza
23:01de apagarlo antes de pasarse de la pista y acabar en el agua.
23:07Tienes 4 kilómetros de pista, Amal.
23:10Recibido.
23:11No sabíamos cuánta distancia necesitaríamos para aterrizar.
23:15La velocidad y la altura que llevábamos no era algo habitual.
23:18120 metros.
23:27Cuanto más se prolongaba esa situación, más cosas desconocidas pasaban.
23:35Solo teníamos una oportunidad para aterrizar.
23:39Teníamos que hacerlo lo mejor que pudiéramos.
23:49Su velocidad es 180 kilómetros superior de lo habitual y vuelan a tanta altura que el ordenador de vuelo no
23:55reconoce que intentan aterrizar.
23:58Es una alarma que avisa a los pilotos de que el avión está en un punto peligroso y suena muy
24:03alto por una buena razón.
24:05Tuve que dejarla a un lado y centrarme en lo que quería lograr.
24:18No le hagas caso.
24:20El comandante Waters baja el morro del Airbus acercándolo a la pista.
24:40El avión no quería aterrizar y pensé, ya está, porque fue muy violento.
24:48Pensé que el aparato iba a impactar contra el suelo y a romperse en mil pedazos.
24:56Prepárate.
25:00Mantuve el ala a la suficiente altura como para que no chocara con la pista y volví a recuperar el
25:05control.
25:06Hemos tocado tierra.
25:08Por fin, el avión está ya sobre el suelo.
25:14Inversión total.
25:17La tripulación activa el impulso inverso de los motores para disminuir la velocidad, mientras pisa al máximo el freno.
25:28De repente, puse el pie en el freno y lo apreté al máximo.
25:35El 2 no tiene impulso inverso, no desacelera.
25:38Pero con un solo motor que además no funciona por completo, no cuentan con el impulso inverso que necesitan.
25:44Aún podrían pasarse de la pista.
25:48Pensé que no íbamos a parar al final.
25:53El Airbus se está acercando al final de la pista.
25:58Al ver la tasa de desaceleración, empecé a pensar, sí, creo que podremos hacerlo.
26:17Finalmente, el avión para a poca distancia del agua.
26:23Han usado más de dos kilómetros y medio de pista.
26:30No me lo puedo creer.
26:33Lo hemos logrado.
26:35Buen trabajo.
26:38Una vez que el avión se paró, nos miramos y pensamos, ¿pero qué ha pasado?
26:46Sentí un alivio enorme.
26:49Estaba muy contento, sabiendo que íbamos a volver a casa y ver a nuestras familias.
26:59Contra todo pronóstico, el vuelo 780 ha aterrizado con seguridad, pero no está fuera de peligro aún.
27:06Comprueba la temperatura de las ruedas.
27:08Quizá tengamos que pedir una evacuación.
27:10A la tripulación le preocupa que un frenazo tan brusco haya sobrecalentado las ruedas.
27:16Ambas están a unos 500 grados.
27:21Estaban en lo cierto.
27:24Eso podría provocar un incendio.
27:26Hay que avisar a los pasajeros.
27:29Salgan todos del avión.
27:30Les habla el comandante.
27:31Evacúen, evacúen.
27:33Vengan por aquí.
27:34Dejen todo dentro.
27:46Los pasajeros y la tripulación han sido evacuados con seguridad, con solo algunas heridas leves.
27:58Cuando salí, miré hacia atrás.
28:00Me pareció que habían sacado el avión de una película de Hollywood.
28:04Salía mucho vapor y humo.
28:06Los bomberos se encargaron de las ruedas y llegaron los servicios médicos que ayudaron a la gente a salir por
28:14los toboganes.
28:21En unas horas, el Departamento de Aviación Civil de Hong Kong inicia una investigación.
28:27Anne Evans es una ingeniera de vuelos de prueba que trabaja para la Oficina Británica de Investigación de Accidentes Aéreos.
28:35Le han invitado a formar parte de la investigación, en parte porque los motores Trent 700 del Airbus los fabrica
28:41la empresa británica Rolls-Royce.
28:46El Trent 700 es un motor muy habitual en muchos de los aviones que hay en todo el mundo.
28:52Si hay un problema de ingeniería con un diseño en concreto, tenemos que encontrarlo lo antes posible.
28:57Esto es lo que sabemos.
29:01Los motores no respondían a las órdenes del acelerador.
29:06Los investigadores se reúnen para debatir acerca de las pocas pistas que tienen.
29:10Es raro que ambos motores fallaran.
29:12Le sorprende el hecho de que el mismo fallo afectara a ambos motores uno después de otro.
29:19Es muy extraño que dos sistemas fallaran a la vez, dado el nivel de complejidad y fiabilidad con el que
29:25se fabrican los motores.
29:28Eso implica que la causa podría no estar en los propios motores.
29:33Los sistemas críticos no fallan de forma simultánea.
29:36¿Podría el problema ser algo mucho más misterioso?
29:45En Hong Kong, los investigadores trabajan para desvelar el misterio de los dos motores averiados del vuelo 780 de Cathay
29:52Pacific.
29:56Recuperan el registrador de datos de vuelo situado en la parte trasera del aparato.
30:02Contiene información de las funciones del avión durante todo el vuelo.
30:07Los datos a bordo del avión son clave en este tipo de investigación.
30:12Los investigadores cargan los datos del registrador.
30:16Busca la posición del acelerador y el flujo de combustible.
30:20El dispositivo registra 359 parámetros.
30:23Los investigadores se centran en las funciones de los motores del A330.
30:30¡Páralo! ¿Qué pasa ahí?
30:34Enseguida notan algo inusual.
30:38Los aceleradores se mueven, pero el flujo de combustible no varía.
30:43Justo después de que los pilotos intentaran reiniciar los motores elevando el acelerador,
30:49el flujo de combustible siguió siendo el mismo.
30:53Dieron algunas órdenes para modificar el empuje, pero ninguno de los dos motores respondió.
30:59¡Mierda!
30:59Teníamos que saber por qué.
31:02Los investigadores se preguntan si un problema en el flujo de combustible provocó daños en los motores del vuelo 780.
31:09Gracias.
31:10El registrador de datos de vuelo les ayuda a detectar el problema,
31:14pero para determinar la causa acuden a otra fuente de información a bordo que se denomina informe postvuelo.
31:21El sistema de control del motor 2 falló.
31:24La VSV estaba gañada.
31:26Contiene información detallada de los mensajes de error que aparecieron en el sistema de control durante todo el vuelo.
31:32Vale.
31:34Es una información muy valiosa para detectar problemas
31:37y que los encargados del mantenimiento del avión sean conscientes de ello y de lo que tienen que arreglar.
31:45Algo entorpecía esa válvula.
31:48Ann Evans descubre que al comienzo del vuelo,
31:51los ordenadores detectaron un problema en una parte crucial del sistema de combustible llamada válvula dosificadora principal.
32:00Las alarmas que saltaron tenían que ver con el combustible que esa válvula estaba introduciendo en el motor.
32:08La válvula dosificadora principal está formada por un pistón que se desliza en un cilindro.
32:13Cuando los pilotos mueven los aceleradores, la válvula aumenta o disminuye el flujo de combustible que pasa a los motores
32:20del A330.
32:22La válvula no se movía, no respondía a las órdenes.
32:28Para entender mejor por qué la válvula dosificadora no funcionó correctamente,
32:33los investigadores la mandan a Rolls-Royce para su análisis.
32:39En Reino Unido sabemos cómo desmontar esas piezas.
32:43Cortamos el revestimiento exterior de la válvula dosificadora por la mitad para ver qué había dentro.
32:50Tras abrir la válvula para examinarla...
32:54Eso no es normal, ¿no?
32:56Encuentran algo que no habían visto nunca.
33:00Una extraña sustancia blanca cubriendo las paredes de la válvula.
33:07Lo que vimos era un polvo muy fino, más fino que el azúcar molido.
33:13Eran partículas muy, muy pequeñas.
33:19Los técnicos examinan el polvo blanco con un microscopio electrónico.
33:28Y descubren que está formado por pequeñas esferas pegadas a las paredes de metal de la válvula.
33:39Los investigadores quieren indagar más, para saber si pueden encontrar ese polvo en otras partes del sistema de combustible.
33:53Enseguida, comenzamos a encontrar pequeñas partículas dentro del propio depósito de combustible.
33:59El sistema de combustible y el motor tenían algún tipo de contaminante que no sabíamos qué era.
34:06¿Podrían las misteriosas partículas del sistema de combustible explicar por qué los pilotos tuvieron tantos problemas para controlar la potencia
34:14de los motores?
34:15La válvula dosificadora estaba tan llena de ese material que había provocado que se quedara atascada en una posición concreta.
34:25Los investigadores necesitan saber todo lo que puedan sobre esa extraña sustancia.
34:32Tras identificar esas pequeñas partículas en distintas partes del sistema de combustible del motor, lo primero que pensamos fue, ¿qué
34:39es?
34:41Una espectroscopia de rayos X revela la composición química del material.
34:47Los análisis muestran que el polvo es un tipo de polímero superabsorbente.
34:51Cuando entra en contacto con agua, crea una sustancia con aspecto gelatinoso.
35:00Son componentes orgánicos diseñados para absorber agua.
35:04Eso nos dio una pista de cuál podría ser su procedencia.
35:08Los investigadores saben que ese polvo lo usan los camiones de reabastecimiento para evitar que entre agua en los depósitos
35:15de combustible de los aviones.
35:17Los camiones de reabastecimiento bombean el combustible desde tuberías y depósitos subterráneos a través de un filtro al camión y
35:25al avión.
35:25Si el combustible está contaminado con agua, el polvo del filtro la absorbe formando una especie de gelatina dentro del
35:32mismo.
35:34El polvo superabsorbente está ahí para absorber el agua y proteger al avión de la presencia de agua en sus
35:43depósitos.
35:44Pero se supone que esa sustancia llena de agua debería quedarse en el filtro, nunca debería acabar en el depósito.
35:52Es algo muy utilizado por la industria para filtrar el agua, por lo que no podíamos entender cómo había acabado
36:00dentro del avión.
36:09Los investigadores sospechan que los filtros en los camiones de reabastecimiento del aeropuerto de Surabaya
36:15podrían estar implicados en el fallo de los dos motores del vuelo 780.
36:20Para descubrirlo, recuperan los filtros y los llevan a un laboratorio para su análisis.
36:27Este parece haberse hundido.
36:30Descubren que uno de los filtros del camión que usaron ese día para repostar combustible está dañado.
36:38El estado de los filtros era muy inusual.
36:42A todos nos sorprendió mucho ver el filtro aplastado porque eso no suele pasar.
36:47Eso indicaba que algo poco habitual sucedió mientras el avión repostaba.
36:53Los investigadores se preguntan si el filtro dañado podría haber vertido polvo en el depósito.
37:03Separan las capas del material del filtro.
37:07Llevamos a cabo un proceso muy laborioso para diseccionar los filtros y ver todas las diferentes capas diseñadas,
37:13no solo para absorber el agua, también para atrapar cualquier tipo de partículas.
37:18Después, examinan una muestra con un microscopio.
37:25Y descubren algo desconcertante.
37:28Entre las fibras del filtro, el polvo formado por esferas tiene una característica inusual.
37:40Las esferas están incrustadas en sal.
37:46Cuando descubrimos que había sal implicada, nos pareció algo muy misterioso porque normalmente no hay sal en el combustible.
37:53¿Se metería algo de agua salada en el sistema de combustible?
37:57Este es del fabricante.
37:59Para encontrar respuestas tendrán que realizar más pruebas y esta vez con un filtro nuevo.
38:06Lo que queríamos hacer era probar los filtros para ver si podíamos producir esas esferas
38:12y qué condiciones se necesitaban para que se crearan.
38:19Exponen los filtros a agua salada bajo presión, la misma presión usada en los camiones de reabastecimiento.
38:28Intentamos reproducir las condiciones que se produjeron durante el proceso de repostaje.
38:37Pronto obtienen una respuesta.
38:41Vaya, mira eso.
38:45Es un descubrimiento crucial.
38:47Cuando pasan el combustible y el agua salada por el filtro, este se hunde como el que encontraron en el
38:53camión del aeropuerto de Surabaya.
38:58Con el equipo de repostaje pudimos hundir un filtro,
39:02por lo que supimos que estuvimos muy cerca de reproducir las mismas condiciones que se dieron ese día.
39:09Y lo que es más importante, descubren que el filtro de prueba ha soltado esferas idénticas a las encontradas en
39:16el sistema de combustible del vuelo 780.
39:21Lo más importante es que demostramos que se podían formar esas esferas.
39:26Los investigadores creen que el agua salada es la responsable del hundimiento de los filtros
39:32y la causante de que el sistema de combustible del avión se llenara de ese polvo blanco.
39:38Pero una pregunta vital sigue sin tener respuesta.
39:43¿Cómo llegó el agua salada al sistema de combustible?
39:47Descubren que antes de que despegara del aeropuerto de Surabaya,
39:50llenaron el avión con 24.500 kilos de combustible.
39:55Era muy difícil determinar exactamente cómo podría haber entrado agua salada en el sistema de combustible.
40:02Cuando analizan a fondo los registros del sistema de repostaje del aeropuerto de Surabaya,
40:08descubren que el sistema está situado muy cerca del mar.
40:17Marzo de 2010.
40:19Es de pocos días antes del incidente.
40:22Creo que ya tenemos la respuesta.
40:24Descubren que renovaron poco antes el sistema de repostaje subterráneo
40:28que almacena y suministra el combustible a los camiones de reabastecimiento.
40:33Durante las obras, se abrieron las tuberías de combustible
40:36y estas podrían haber estado expuestas al agua subterránea.
40:40Se habían llevado a cabo una serie de trabajos de construcción con las tuberías
40:44y el equipo de investigación sospechaba que ese había sido el momento
40:47en el que el agua salada había entrado en el sistema del combustible.
40:50Si las tuberías no se habían pulgado lo suficiente,
40:54es posible que siguiera habiendo agua salada cuando comenzaron a repostar.
41:01Los investigadores creen que ya saben lo que le ocurrió al vuelo 780 de Cacay Pacific.
41:07Los suministros subterráneos de combustible contaminados con agua salada
41:12hundieron el filtro, liberando una sustancia en polvo en el combustible.
41:16Ese polvo bloqueó las válvulas dosificadoras,
41:19impidiendo que llegara el combustible suficiente a los motores.
41:27El motor 1 no funciona.
41:31El combustible estaba contaminado
41:34y esa contaminación del sistema desembocó en un fallo de ambas válvulas dosificadoras principales.
41:40Por eso el piloto ya no podía controlar la potencia de los motores.
41:45Los investigadores creen que el comandante Waters pudo recuperar parte del empuje del motor 1
41:51porque la válvula dosificadora no estaba completamente bloqueada
41:55y el combustible pudo seguir fluyendo, al menos en partes.
41:59Despacio, vamos.
42:01Rotación aumentando en el motor 1.
42:04Está funcionando.
42:05Cuando las esferas bloquearon la válvula,
42:08ésta se quedó atascada y abierta.
42:19¡Prepárate!
42:30La pericia del piloto logró que el avión aterrizara con seguridad.
42:38No me lo puedo creer.
42:44Buen trabajo.
42:46La tripulación hizo un trabajo fantástico.
42:49No es una emergencia para la que se forme a los pilotos.
42:54Hay que darle las gracias a la tripulación.
42:57Se comportaron de una forma muy profesional
43:00y tienen toda nuestra admiración.
43:06Desde el accidente, se ha mejorado la regulación acerca del repostaje y almacenamiento del combustible.
43:15La empresa que fabrica los filtros los ha rediseñado para evitar que se hundan y que dejen pasar ese polvo.
43:25Por su valor y pericia, a Malcolm Waters y David Hayhoe se les concedió el premio Polaris,
43:32el máximo reconocimiento de la aviación civil.
43:35Fue muy especial que nos otorgaran ese premio.
43:38Fue un honor increíble.
43:41Fue la Federación de Pilotos Aéreos la que nos lo concedió.
43:45Fueron nuestros propios compañeros los que nos dijeron
43:49«Habéis hecho un gran trabajo».
43:52Me sentí muy honrado y agradecido.
43:57Fue un honor de los viernes que nosigkeiten que nos loAyudaamón.
43:57Fue un honor increíble.
43:57Se nos integrity y no nosotuv
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