- há 6 semanas
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A promessa de um veículo que emita apenas água, tenha os prós de um carro elétrico (torque instantâneo e silêncio) e dispense seus maiores problemas (baterias e tempo de carregamento) é bem sedutora. A Toyota há oito anos, lançou o primeiro carro a hidrogênio de série do mundo, o Mirai. Ele chega a segunda geração e nós dirigimos com exclusividade. Confira!
Toyota Mirai é o carro a hidrogênio que quer aproveitar nosso etanol
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/toyota-mirai-e-o-carro-a-hidrogenio-que-quer-aproveitar-nosso-etanol
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Eu tenho 27 anos, mas eu percebo que estou envelhecendo quando eu vejo tecnologias que quando eu era criança
00:05eram coisas de ficção científica, e hoje em dia estão se tornando realidade.
00:09Eu estou falando de coisas como a fusão nuclear, a volta do homem à lua, os carros autônomos e os
00:15carros a hidrogênio,
00:16que no caso incluem esse aqui, o Toyota Mirai.
00:19Ele é o primeiro carro a hidrogênio de série no mundo, e a gente tem dois dele aqui no Brasil.
00:25O motivo para isso tem, e eu vou te contar por que o nosso país pode ser talvez o lugar
00:30ideal para uma ideia como essa.
00:32Vem comigo!
00:44Mas antes de eu te contar tudo sobre a revolução que o hidrogênio está causando no mundo dos automóveis,
00:48não se esquece claro de escanear o QR Code que está aparecendo aqui na sua tela e assinar 4 Rodas.
00:52Na revista, no site, nas redes sociais, a gente está falando sempre de qualquer carro com qualquer combustível,
00:57seja gasolina, álcool, diesel, eletricidade e até o hidrogênio.
01:11Se você cruzasse com esse carro na rua, talvez nem percebesse a revolução que ele representa.
01:16O Toyota Mirai é simplesmente o primeiro carro a hidrogênio de série no mundo,
01:20e por incrível que pareça, ele já está na segunda geração.
01:24Desde 2014, foram mais de 20 mil unidades vendidas, em locais como o Japão, a Califórnia e alguns países da
01:31Europa.
01:32A primeira geração, eu confesso que eu acho bem estranha, você está vendo a foto dela aí.
01:37Mas com o passar do tempo, parece que os designers aqui seguiram a mesma lógica de outros carros elétricos mais
01:41longevos.
01:42Eles perceberam que a inovação tem que estar mesmo na tecnologia.
01:46O design tem que evoluir, mas sem fugir muito daquilo que a gente está acostumado e gosta.
01:52É por isso que aqui na dianteira, é um carro bem mundano.
01:55Ele não chama atenção em praticamente nada.
01:57Atrás, esse caimento com função aerodinâmica pode distoar um pouquinho do normal.
02:03Mas se a gente parar para pensar que é algo bem parecido com o Hyundai Ioniq, que a gente tem
02:08bastante nas ruas brasileiras,
02:09dá para concluir que não é nada de outro mundo.
02:18Sendo assim, o que importa de verdade é o que está debaixo do capô.
02:22Mais precisamente, debaixo dessa placa plástica, que esconde a célula a combustível.
02:29A usina de força desse carro é uma tecnologia tão complexa que a Toyota vem trabalhando nisso desde 1992.
02:37Então, nem vale a pena tentar se aprofundar em como funciona isso aqui.
02:42Mas dá para a gente entender mais ou menos com base em uma analogia que, já peço perdão aos físicos
02:48e químicos,
02:48simplifica bastante a coisa toda.
02:50Imagina um biscoito recheado.
02:52Cada bolacha desse biscoito é o eletrodo.
02:55Em um eletrodo vai o hidrogênio, gás hidrogênio, que vem dos tanques.
03:00No outro vai o gás oxigênio, que entra aqui na grade frontal, ou seja, essa grade é funcional.
03:07Passa por um filtro que remove impurezas, pequenos detritos.
03:11E por um filtro ativo, que separa o oxigênio efetivamente de outros gases atmosféricos, como o nitrogênio.
03:19Quando a gente tem o hidrogênio num eletrodo, o oxigênio no outro, o recheio é o eletrólito e, através dele,
03:28ocorre uma reação química que gera corrente.
03:31Vamos deixar simplificado desse jeito.
03:33Então, ao todo, essa reação química bem complexa gera três coisas.
03:39Eletricidade, que vai alimentar o motor lá atrás, calor, que pode ser aproveitado para climatizar a cabine em países frios,
03:47por exemplo.
03:48E água, que fica armazenada no próprio carro e, apertando um botão que fica aqui no painel, eu consigo descartá
03:55-la.
04:01Esqueça gases estufa, particulados que fazem mal à saúde ou que deixam aquela névoa nas cidades grandes.
04:07O único produto desse passeio nosso Comirai é essa água aqui.
04:10É água mesmo, tá?
04:11Tanto que eu vou bebê-la e, antes, só vou fazer um aviso que a Toyota, é claro, não endossa
04:16que você beba a água do Mirai.
04:18Nada de comprar um Mirai daqui a alguns anos e usar esse vídeo como estímulo, não.
04:22Afinal de contas, os dutos que conduzem a água até ali embaixo podem ter algum tipo de contaminação,
04:27mas a gente vai fazer aqui um brinde ao hidrogênio.
04:34Água boa, tá?
04:45A primeira análise, a escolha do hidrogênio faz muito sentido.
04:49Para você ter uma ideia, um quilo de gás hidrogênio tem mais de 200 vezes a energia que um quilo
04:56de bateria veicular, digamos, teria.
04:59Ou seja, para você rodar 650 quilômetros, que é mais ou menos a autonomia desse carro,
05:04um elétrico convencional gastaria mais de uma tonelada só para armazenar essa energia.
05:10Aqui, a gente gasta simplesmente 5 quilos de hidrogênio disposto em três tanques.
05:17Um, na longitudinal.
05:20Dois, na transversal, que ajudam a explicar os quase 5 metros de comprimento desse sedã.
05:35Em todos os lugares que o Mirai é vendido, há poços de hidrogênio.
05:39E para você abastecer, na verdade, é bem parecido com o que a gente sempre faz num poço de gasolina.
05:45Você, basicamente, conecta a mangueira a esse bocal.
05:48Só que, ao invés de inserir líquido, você vai inserir gás a uma pressão altíssima.
05:53Esses tanques podem ter mais de 3 vezes a pressão de um cilindro de GNV, por exemplo.
05:59Mas não precisa ficar com medo disso aqui explodir, não.
06:01Por quê?
06:02São três camadas de proteção em volta dos cilindros, incluindo o enrolamento em fibra de carbono bem tensionado,
06:08que é uma tecnologia que veio dos foguetes espaciais.
06:11Além disso, em caso de batidas, a estrutura do carro é pensada para desviar o impacto dos tanques em si.
06:18A cabine tem um isolamento para que o hidrogênio não penetre e cause algum tipo de dano.
06:23E, em casos emergenciais, até um mecanismo que expele esse gás imediatamente para evitar uma explosão.
06:30Afinal de contas, desde a época do Hidenberg, a gente sabe que brincar com hidrogênio não é para qualquer um,
06:35não.
06:41Você percebeu que eu falei de motor elétrico, né?
06:44E, de fato, o Mirai é um carro elétrico.
06:46A diferença é que os elétricos que a gente está começando a ver nas ruas brasileiras
06:50são os BEVs, na sigla em inglês.
06:53Veículos Elétricos à Bateria.
06:56Esse aqui é um FCEV, um veículo elétrico à célula de combustível.
07:01No fim das contas, o responsável pela propulsão aqui é um motor elétrico traseiro,
07:07sem grandes diferenças para qualquer outro motor elétrico de um carro convencional,
07:11e que tem 184 cavalos e 41,5 kgfm, com torque instantâneo e tudo mais.
07:18E, enfim, são números bem ok.
07:21Nada mal para o que o Mirai oferece com essa performance.
07:30A produção de praticamente todo hidrogênio combustível no mundo hoje ocorre de duas maneiras.
07:36Eletrólise ou reforma a vapor.
07:38O primeiro caso é, basicamente, você extrair hidrogênio da água usando eletricidade.
07:43E se essa eletricidade vem de fontes renováveis como o vento ou o sol,
07:48você tem aí o hidrogênio verde.
07:51Você conhece algum país com bastante vento, bastante sol?
07:54Eu acho que eu estou num dele, né?
07:56A outra forma é a reforma a vapor, que tradicionalmente utiliza gás natural e um vapor em altas temperaturas,
08:04com outras complexidades, claro, para gerar o hidrogênio.
08:08Só que aí há dois problemas.
08:10Primeiro, é um processo poluente.
08:13E segundo, ele não é muito eficiente energeticamente.
08:17Muitas vezes o hidrogênio que você obtém no final do processo
08:19gera menos energia do que se você simplesmente queimasse o gás metano, por exemplo,
08:24que foi utilizado de matéria-prima.
08:27Só que se a gente descobrisse uma forma de fazer essa reforma a vapor com gases menos quentes,
08:34ou seja, menos energia gasta para fazer com que essa transformação aconteça,
08:39e utilizando uma matéria-prima que, na sua própria criação, na sua própria gênese,
08:45também capturasse carbono.
08:47Bom, é isso que está acontecendo aqui no Brasil.
08:49A reforma a vapor com etanol.
08:52Um dos motivos para o Mirai estar aqui no Brasil, entre outros,
08:55é porque a poucos quilômetros da fábrica da Toyota, aqui em Sorocaba que a gente está,
08:59está sendo construído o primeiro posto de abastecimento com hidrogênio do Brasil,
09:04mais especificamente no campus do Butantan, da Universidade de São Paulo.
09:08A ideia é justamente estudar como que vai ser essa mudança do gás natural pelo etanol
09:14e como que isso impacta nessa equação bem complexa.
09:24Nos Estados Unidos, o Mirai é vendido somente na Califórnia.
09:28E essa versão aqui, a XLE, a mais barata, tem preço tabelado em 50 mil dólares.
09:32Mas, na verdade, ela custa bem menos,
09:34porque a gente tem que levar em conta as isenções tanto do estado da Califórnia
09:39quanto do governo federal dos Estados Unidos.
09:42Elas chegam a mais ou menos 13 mil dólares e aí o preço desse carro já cai para 37 mil.
09:47Vale citar que durante a pandemia, a Toyota fez uma promoção, um descontaço,
09:52que teve gente que comprou o Mirai XLE por 18 mil dólares.
09:57Isso é muito barato.
09:59Ok, não dá para a gente fazer conversão direta, há distorções,
10:02mas imagina você comprar um carro por mais ou menos 90, 100 mil reais aqui no Brasil
10:07e com esse mesmo dinheiro comprar um Mirai.
10:10Além disso, hoje em dia, com esse preço na casa dos 37 mil dólares,
10:15quem compra esse carro ganha 15 mil dólares em crédito
10:19para gastar nos postos de hidrogênio da Califórnia,
10:22dá aí para abastecer uns bons anos sem se preocupar com isso,
10:25e ainda ganha diárias de carros a combustão,
10:28para o caso de você querer viajar de carro para algum lugar fora da Califórnia
10:32que não tenha postos de carregamento.
10:34Eu gosto bastante dessa atitude da Toyota.
10:38Ela meio que reconhece e premia quem se dispõe a fazer o papel de experimentar esse produto no mundo real.
10:45Querendo ou não, uma tecnologia tão diferente como essa só é validada no mundo real.
10:50Os engenheiros podem calcular, os analistas podem fazer suas previsões,
10:56mas é só o comportamento humano, as políticas governamentais, a boa e má vontade dos governos,
11:03enfim, é só colocando isso aqui no mundão que a gente vê como se sai.
11:08E quem é pioneiro na adoção dessas tecnologias sempre vai passar uns perrengues a mais.
11:13A Toyota reconhece isso, faz o Mirai não custar caro,
11:17aproveita de benefícios fiscais e facilita a vida como dá.
11:21Afinal de contas é interesse dela que as pessoas utilizem bastante esse carro,
11:25deem o feedback e daí ela vai direcionando como vai ser a estratégia dela
11:31entre hidrogênio, eletricidade, híbridos, etanol, enfim,
11:35todas as rotas que ela vem seguindo nesse futuro, assim como outras montadoras.
11:39Agora, se você surgisse dentro do Mirai, você poderia falar que é um carro como qualquer outro.
11:46O nível de acabamento é bom, como um bom sedã grande americano de relativo luxo,
11:54há bastante material macio, pouquíssimo plástico duro, acabamento em black piano,
11:59carregador de celular por indução, mas convenhamos que num carro desse aqui isso não é o maior interesse.
12:04Inclusive a central multimídia nem é tão boa, mas a linha 2024 já melhorou esse aspecto.
12:10As unidades que a gente tem aqui no Brasil são da linha 2022,
12:13então ainda tem uma central multimídia que não é muito interessante,
12:15assim como o quadro de instrumento digital.
12:18Mas é um carro confortável e aqui na frente ele é um carro espaçoso.
12:30Aqui atrás a história já é bem diferente.
12:33Você já deve ter reparado a altura desse túnel central, que sem dúvidas é o maior túnel central que eu
12:39já vi em um carro.
12:40Ele dá aqui no meio da minha canela e o motivo dele é óbvio,
12:44é o cilindro de hidrogênio que passa justamente por aqui.
12:49Ossos do ofício, né?
12:51Para desenvolver uma nova tecnologia você vai se aperfeiçoando aos poucos e encontrando soluções.
12:56Ao mesmo tempo, por mais que esse carro tenha quase 5 metros de comprimento,
13:00me surpreendeu que ele tem pouco espaço entre o joelho e o banco,
13:04e entre minha cabeça e o teto.
13:06Em relação às pernas, eu acho que é justamente pela proporção do capô,
13:10que é bem grande, e do porta-malas também, deixando pouco espaço para caber.
13:14A questão da cabeça, acho que já é mais questão de projeto da Toyota,
13:19talvez tenha a ver com uma necessidade de menor arrasto aerodinâmico, não sei.
13:24Enfim, atrás o Mirai é desconfortável.
13:27Mas vamos ser sinceros, o cara que compra um carro desse está interessado na tecnologia de propulsão,
13:34ele está interessado na questão do combustível,
13:37e de vez em quando há um preço a se pagar,
13:40que nesse caso aqui é simplesmente o quinto ocupante,
13:44que até tem um cinto de segurança para ele, mas espaço não tem não.
13:55Finalmente chegou a hora de dirigir o carro a hidrogênio.
13:59E se você está esperando algo de outro mundo, eu vou te decepcionar bastante,
14:02porque não muda quase nada.
14:05Na verdade, em relação a um carro elétrico, não muda nada.
14:07Afinal de contas, quem está tracionando esse sedã é o motor elétrico traseiro.
14:13Não há diferença nenhuma em termos de dirigibilidade para qualquer outro carro elétrico.
14:17O torque, ele é entregue instantaneamente, a gente não tem barulho, né?
14:22E mesmo em relação a um sedã convencional, também não muda muita coisa.
14:27Centro de gravidade baixo dá mais estabilidade em curvas como essa que a gente está fazendo agora.
14:32Por se tratar de um carro um pouco mais requintado, ele tem suspensão independente à frente e atrás,
14:38que também contribui para esse maior conforto de rodagem.
14:44E a gente percebe que poucas questões são modificadas por conta do hidrogênio.
14:50O console central, você pode perceber que ele é bem voltado para mim.
14:54A seleção de marcha está bem acessível, o carregador de celular por indução.
14:58E isso tem a ver, claro, como eu te mostrei aqui atrás, com mais um tanque de hidrogênio que passa
15:03aqui.
15:04Outra coisa engraçada é perceber aqui no quadro de instrumentos a marcação de consumo,
15:08que é de quilômetros por quilo.
15:12Eu já vi quilowatt por quilômetro, quilômetro por quilowatt, quilômetros por litro.
15:17Agora é quilômetros por quilo, é a primeira vez que eu vejo.
15:19E é bem interessante, então é bom ter de cabeça mais ou menos aí
15:23quanto que o seu carro a hidrogênio num futuro carrega em massa, né?
15:28Para você calcular bem sua autonomia.
15:30Mas é isso, no fim das contas, dirigir o Toyota Mirai é surpreendentemente comum.
15:36Não tem nada de diferente de um carro elétrico.
15:40E a ideia da Toyota parece que é essa mesmo.
15:43Não tem porquê ser diferente, né?
15:45O motor elétrico já nos proporciona essa aceleração bem agradável.
15:52Esse silêncio.
15:53O carro sedã, com essa boa construção, nos proporciona a estabilidade.
15:58A única coisa que precisaria mudar mesmo é a fonte dessa energia.
16:02Que no caso, vem do hidrogênio, vai para a célula e da célula vai para o motor.
16:07Eu até poderia estender a parte que eu dirijo esse carro,
16:11só que o combustível já está no final.
16:13A Toyota não consegue carregar muito o Mirai aqui no Brasil por conta da pressão necessária
16:18para que esse carregamento ocorra.
16:20Eles conseguem levar até mais ou menos 10% de carga só.
16:23E não tem o que falar.
16:25Em termos de dirigibilidade, é isso.
16:27Muda muito pouco.
16:29Talvez seja até mais surpreendente o fato de mudar pouco
16:32do que se fosse algo diferente do que a gente esperava.
16:46Então, diante de todas essas maravilhas que eu te contei,
16:49dá para cravar.
16:50O carro elétrico morreu, agora é o carro a hidrogênio.
16:53Não. Calma lá. Muita calma lá.
16:55Imagina a energia que chega ao Mirai e movimenta esse carro.
16:59Ela começou lá atrás com uma energia elétrica.
17:02Essa energia elétrica foi gasta ou na eletrólise,
17:06ou talvez em algum outro método de produção do hidrogênio.
17:09Ela foi gasta para você comprimir ou resfriar esse gás para posterior transporte.
17:16Ela também é gasta na própria célula de combustível,
17:19que tem mais de 10, talvez até 20% de perda energética,
17:23a depender do modelo e da aplicação.
17:25E, por fim, ela vai movimentar o carro com uma eficiência
17:29que, em geral, varia de 25% a 35%.
17:32Ou seja, 100 kWh lá atrás virariam 25, 35 kWh aqui.
17:39Agora imagina a energia que sai lá da hidrelétrica
17:42e vai direto para um carro elétrico.
17:44É basicamente jogar essa eletricidade no sistema
17:47e conectar o carro à tomada.
17:50As perdas são muito menores.
17:53Pegando um exemplo cada vez mais comum no Brasil,
17:55imagina um cara que tem placas solares em casa
17:57e utiliza essa energia para carregar seu carro.
18:00Em alguns cenários, a eficiência pode ser de 90%.
18:04O carro elétrico, em geral, é muito mais eficiente.
18:08Um veículo elétrico, em geral, é muito mais eficiente
18:12que um veículo a hidrogênio.
18:14Então, inverte tudo.
18:15O carro hidrogênio morreu.
18:17Agora é o carro elétrico.
18:19Calma lá.
18:20Imagina uma carreta elétrica.
18:23Imagina que essa carreta precisa ter as mesmas capacidades
18:27que um caminhão a diesel que você vê na estrada.
18:29Para para imaginar o tamanho da bateria desse caminhão.
18:34Para para imaginar o peso da bateria desse caminhão
18:37e quanto peso de carga útil seria perdido simplesmente pelas próprias baterias.
18:42E, pior de tudo, para para imaginar quanto tempo você levaria para carregar essas baterias.
18:47Em muitos casos, algumas operações de frete seriam inviáveis.
18:50E, como a gente sabe, o diesel, em algum momento ao longo das próximas décadas, terá que acabar.
18:57A Toyota, como outras montadoras, entende algo que eu concordo.
19:02Não existe só um caminho.
19:04No planeta Terra inteiro há diversos cenários, diversas necessidades.
19:09E não dá para cravar se o futuro é elétrico, se o futuro é a hidrogênio, se o futuro é
19:15a gasolina sintética.
19:17Dá para cravar que o futuro é sem emissão de carbono.
19:20E a gente tem que usar todas as armas disponíveis, incluindo essa aqui.
19:25No fim das contas, a gente está vivendo uma revolução tecnológica.
19:28Não só no setor de energia, de transportes, enfim, a relação do ser humano com todo o planeta está mudando
19:35bastante.
19:35E, é claro, que os carros têm um papel crucial em tudo isso.
19:40Se você é otimista como eu e está bastante animado com o que essa revolução tecnológica vem promovendo,
19:46não se esquece de acompanhar a Quatro Rodas.
19:49A gente vai te contar tudo disso, porque aqui a gente faz jornalismo.
19:53Valeu!
19:58Tchau!
19:58Tchau!
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