- há 5 semanas
- #quatrorodas
O novo JAC e-JS1 chega só em outubro, mas já está em pré-venda por R$ 149.990. É o carro elétrico mais barato do Brasil! O hatch é vendido na China pela Sol, marca criada em parceria com a Volkswagen. Sua vocação é urbana e pode rodar até 302 quilômetros com uma única recarga. Mas você deixaria de comprar um Volkswagen Taos básico ou Honda Civic completo para ter um elétrico?
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JAC e-JS1: o elétrico mais barato do Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/criado-com-a-vw-jac-e-js1-e-o-novo-carro-eletrico-mais-barato-do-brasil/
Preço
R$ 149.990
Ficha Técnica - JAC e-JS1
Motor elétrico: 61 cv, 15,3 kgfm
Câmbio: aut., 1 marcha, tração dianteira
Suspensão: ind. McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) disco sólido (tras.)
Direção: elétrica, 9 (diâmetro de giro)
Pneus: 165/65 R14
Dimensões: comprimento, 365 cm; largura, 167 cm; altura, 149,5 cm; entre-eixos, 239 cm; porta-malas, 121 l; Peso, 1.180 kg
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0:00 Apresentação
1:30 Origem do projeto
1:55 Design
3:30 Porta-malas
3:59 Interior
7:02 Motor
9:59 Dinâmica
13:30 Veredicto
#QuatroRodas
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JAC e-JS1: o elétrico mais barato do Brasil
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Motor elétrico: 61 cv, 15,3 kgfm
Câmbio: aut., 1 marcha, tração dianteira
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Freios: disco ventilado (diant.) disco sólido (tras.)
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EsportesTranscrição
00:002025, 2035, 2040.
00:03Empresas como Audi, General Motors e Honda
00:06já estabeleceram datas para acabar com a produção de motores a combustão.
00:10O futuro caminha para ser elétrico.
00:12E ainda tem especialistas que dizem que a partir de 2027
00:15o carro a combustão e o carro elétrico terão preços equivalentes.
00:18Mas essa realidade ainda parece um pouco distante do Brasil, não é mesmo?
00:21Esse daqui é o novo JAC EJS1,
00:25que teve um toque da Volkswagen em seu desenvolvimento
00:27e que chega no Brasil em outubro por R$ 149.990.
00:31Ele será o carro elétrico mais barato do Brasil.
00:48Aproveite esse momento para se inscrever no canal da 4 Rodas
00:51e também clicar nesse sininho aqui embaixo.
00:53Porque assim você vai ser notificado a cada novo vídeo que for publicado.
00:57E apontando seu celular para esse QR Code, você pode assinar nosso conteúdo.
01:00Bem, eu realmente não sei se conheço alguém que seria capaz de trocar hoje
01:04um Honda Civic Touring por essa nova encarnação do JAC J2.
01:09Mas em tempos de Sandero 1.0 custando a partir de R$ 70 mil,
01:13não é difícil acreditar que em 2027
01:16carro elétrico e carro a combustão terão o mesmo preço.
01:19Talvez pelo carro a combustão ficar tão caro.
01:21Então, o futuro já está aqui
01:24e ele é bem interessante.
01:26Principalmente se você esquece do preço.
01:28A JAC vem apostando forte em carros elétricos.
01:30Tanto que ela se juntou com a Volkswagen
01:32para criar uma nova marca dedicada a eles.
01:34A Sol.
01:35Parece que essa relação deu tão certo
01:37que depois a Volkswagen comprou metade das operações da JAC na China.
01:40O EJS1, na verdade, é o carro de entrada da Sol na China.
01:44O E-X10.
01:46E ele já foi concebido com esse toquezinho,
01:49com essa parceria com a Volkswagen.
01:51Foi nessa relação próxima entre as dois fabricantes
01:55que definiram essa nova frente aqui com esse arco preto
01:59que lembra muito o último up que tivemos aqui no Brasil.
02:02Esses faróis mais horizontais e essa faixa preta.
02:05Que tenta simular algo como uma grade, né?
02:09Cumprir aquela missãozinha no design.
02:11Mas o capô é o mesmo do J2.
02:13E a diferença dele para o EV20
02:16é que esse daqui é um carro urbano.
02:19Enquanto o EV20, ele não esconde muito o design parecido com o do J2
02:24e ele assume uma proposta de mini SUV.
02:27Tanto que ele tem até um estepe pendurado na traseira
02:29que esse carro aqui não tem.
02:31Como o J2 também não tinha.
02:33Se no EV20 o bocal de carregamento ficava por trás do logotipo,
02:36numa portinhola aqui na frente,
02:38no EJS1 a portinhola está aqui na lateral.
02:42O lugar mais comum, mais prático.
02:44Só que, como essa é uma unidade pré-série,
02:46os bocais de carregamento ainda são do padrão chinês, CBT.
02:50Então nós estamos tendo alguma dificuldade para carregar ele aqui na estrada.
02:54Já o teto e as colunas pintadas de preto
02:56e essas novas rodas de 14 polegadas,
02:58que são até menores que a do EV20,
03:01ajudam a dar um ar de novidade para o carro.
03:03Porque você acaba reconhecendo muito bem
03:06essa linha de perfil dos tempos do J2.
03:09Aqui na traseira, muda a lanterna e o para-choque,
03:12que também ganhou aquele bigodinho preto, como lá na frente.
03:16Só que o efeito do design lembra muito
03:18a nova geração dos Smart 4 II vendidos na Europa
03:21e que nunca chegaram aqui.
03:23E como esse carro aqui é um pré-série,
03:25ele tem o logotipo da Sol aqui na traseira,
03:27que não vai estar nos carros
03:29que serão comercializados a partir de outubro.
03:31O porta-malas é exatamente o mesmo do J2,
03:35com 121 litros.
03:36Não é muito, mas é bom que ele não tenha perdido
03:39o pouco que ele tem
03:41quando incorporou as baterias do sistema elétrico.
03:43E dentro dele,
03:44vem uma bolsinha com carregador doméstico
03:46para você carregar o carro e tomar 220 ou 110.
03:50E também uma latinha de selante
03:53para o caso do pneu furar,
03:55já que ele não tem um estepe nem aqui dentro,
03:57nem pendurado na tampa.
03:59Ainda bem, né?
04:00Bem, o espaço traseiro é aquilo.
04:03É um carro com 2,39 metros de entre-eixos.
04:06Ele não é espaçoso aqui atrás.
04:07Mas ele tem 9 centímetros a mais que um Fiat Mobi,
04:11embora sejam 3 centímetros a menos
04:13do que um Volkswagen Up.
04:15O ponto é que adultos não viajam com conforto aqui atrás.
04:18Você vai prender a perna embaixo do banco,
04:20porque o assoalho é um pouquinho mais alto
04:21por causa das baterias,
04:23e vai raspar a cabeça no teto,
04:25mesmo você tendo uma estrutura média.
04:27E esses encostos de cabeça também não vão ser nada confortáveis,
04:30mesmo na altura máxima deles.
04:33Então, o que dá para dizer é que por ele ter o assoalho plano
04:36e também Isofix para cadeirinhas,
04:39ele vai ser confortável e seguro para crianças,
04:42mas não para adultos.
04:44Para falar do interior, é melhor falar aqui da frente,
04:47onde realmente houve uma grande melhora,
04:49uma grande evolução no EJS1.
04:52porque, veja, tudo é diferente.
04:55E esse novo painel, ele realmente parece bonito,
04:58ele tem uma percepção de qualidade melhor do que havia antes.
05:02Em especial, por causa dessa diferença de texturas,
05:06de cores, né, esse trabalho legal que fizeram aqui,
05:09mas pelo console.
05:11Esse console elevado, ele não só deixa o botão de ligar o carro
05:15mais acessível, assim como o freio de estacionamento eletrônico,
05:17como também melhora o uso dos porta-objetos.
05:22Tem esse grande nicho aqui,
05:24dois porta-copos de bom tamanho,
05:26numa posição ótima,
05:27e ainda tem esse porta-objetos aqui embaixo,
05:30onde estão as duas portas USB
05:33e a porta tomada 12 volts também.
05:36É como no Honda HR-V,
05:37isso daqui aqui embaixo é muito legal.
05:39Só que esse carregador,
05:41essa base de carregamento sem fio para smartphones,
05:44embora ela seja funcional nesse carro pré-série,
05:47esse dispositivo não estará no carro
05:49que vai ser vendido aqui no Brasil,
05:50de acordo com a JAC.
05:52O que é uma pena,
05:52porque é um carregador sem fio
05:56numa posição excelente para você ter o seu celular, né?
06:00E está funcionando, está carregando muito bem.
06:02Também é legal que eles tenham modificado o quadro de instrumentos.
06:05Não sei se você lembra,
06:07mas no J2, o quadro de instrumentos,
06:09ele era analógico
06:10e ele se movimentava junto com a direção.
06:13Isso aqui até poderia ajudar um pouco,
06:16no caso do EJS1,
06:19se a coluna de direção, na verdade,
06:20tivesse uma amplitude maior de movimentos,
06:22porque mesmo estando no máximo aqui para cima,
06:25quando eu saio do carro,
06:27a minha perna bate no volante.
06:28Ainda está um pouco estranho,
06:30a direção fica um pouco baixa para mim.
06:31E a tela fica um pouco tampada pelo volante.
06:36Mas o que ela apresenta,
06:37o design da tela é muito bom.
06:39Não tem aquelas fontes serifadas,
06:42como o praxe nos carros chineses,
06:44então você tem uma leitura muito boa,
06:47exceto quando há muito sol,
06:49porque essa tela, ela reflete muito.
06:52Mas esse problema não existe na central multimídia,
06:55que é uma tela de 10.25 polegadas,
06:57de alta resolução e com um touch bem bom.
07:00É como se fosse um tablet.
07:02A mecânica do EJS1 é completamente diferente
07:05da do IEV20,
07:06por mais que eles sejam muito parecidos.
07:09O IEV20 tem 68 cavalos e 21 quilos de torque.
07:13Esse daqui tem 61 cavalos e 15,3 quilos de torque.
07:16Ou seja, a potência de um motor 1.0 antigo
07:19com o torque de um motor 1.6 atual.
07:22E com essa combinação,
07:24a máxima velocidade que esse carro alcança
07:26é 110 km por hora.
07:28E o tempo de 0 a 100 você confere aqui embaixo.
07:31Só que o motor, ele fica lá embaixo.
07:33E aqui fica um grande deserto no cofre do motor.
07:36Porque por cima vai o inversor de potência
07:38e logo ali atrás está o diferencial
07:41que vai distribuir a força nas rodas dianteiras.
07:45E se alguém lhe disser que carro elétrico
07:47não precisa de grade, não precisa de radiador,
07:49é mentira.
07:50Esse carro aqui, ele tem um pequeno radiador aqui
07:53que vai circular o líquido refrigerante,
07:58o líquido de arrefecimento
07:59dentro do motor e dentro do inversor elétrico.
08:03Que são peças que vão aquecer conforme o uso.
08:06Um motor desse aqui, em alta aceleração,
08:09passa das 10 mil rotações por minuto.
08:11É muito mais girador do que qualquer onda, por exemplo.
08:14E também tem o sistema do ar-condicionado,
08:16que depende de um motor elétrico
08:18independente para o compressor.
08:20E para dissipar o calor que volta aqui para frente,
08:23é necessário usar essa pequena ventoinha
08:26que também está ligada ao radiador.
08:29Esse carro também precisa de uma bomba de vácuo
08:31para dar suporte ao sistema de freios,
08:33que nesse protótipo é disco nas quatro rodas,
08:36mas a versão final vai ter tambor nas rodas traseiras.
08:39E tem uma bateria de 12 volts,
08:40que é recarregada, alimentada pela bateria principal,
08:44que tem 30,2 kW.
08:46Ela é uma bateria 40% menor que a de um Renault Zoe,
08:51que tem pouco mais de 50 kW,
08:53mas mesmo assim,
08:55esse carro consegue rodar 300 km por recarga.
08:59É um bom número para um carro elétrico.
09:01Tudo bem que ele tem limitação de velocidade,
09:03de potência,
09:04mas é um carro de uso estritamente urbano.
09:07Esse protótipo do EJS1 também deixa uma lição.
09:10Aqui no Brasil,
09:11não basta você encontrar um ponto de recarga,
09:14você também tem que encontrar um que seja compatível
09:17com os bocais de recarga do carro.
09:20A maior parte dos postos públicos,
09:23disponíveis abertamente para as pessoas,
09:26eles têm padrão ou europeu ou japonês.
09:29Os carros que serão vendidos serão o padrão europeu,
09:31que é super comum,
09:32mas usar o adaptador que nos entregaram aqui não funcionou.
09:36Então agora o carro está com a energia baixa,
09:39está com 17%.
09:41Nós não conseguiríamos voltar para São Paulo,
09:43não tem um carregador compatível com esse carro
09:47em um raio de 50 km,
09:49que é a autonomia que ele tem agora.
09:50Então nós teremos que recarregar em uma tomada doméstica
09:53ou mandar ele de volta em um reboque.
09:56Bem, ainda bem que no carro que será vendido,
09:57isso não vai acontecer.
09:58Um motor 1.0 de 60 cavalos,
10:01a gasolina não tem a arrancada que esse carro aqui tem.
10:05Mas eu vou aliviar meu pé,
10:07usar o modo regenerativo
10:09para conseguir recuperar essa energia que eu gastei aqui.
10:13Foi praticamente uma aceleração de 0 a 100 km
10:15para entrar na rodovia.
10:17Me surpreende o nível de ruído desse carro.
10:21Eu estou a 88 km por hora agora.
10:24Vou reduzir um pouco a velocidade para 80,
10:26até para conservar a bateria.
10:29Mas é impressionante.
10:31Não por ser um elétrico,
10:32mas por ser um carro pequeno.
10:34Carros a gasolina não tem esse nível de ruído.
10:38Agora, o que realmente me surpreendeu
10:40foi o acerto de suspensão que fizeram para esse carro.
10:44Ele está com um rodar muito mais suave,
10:48um comportamento muito mais próximo de um Volkswagen.
10:51Aí entra o caso da Sol e da compra da JAC,
10:56de metade da JAC por parte da Volkswagen.
10:59Agora, o que ainda é um pouco estranho,
11:01que fica preservado do projeto do J2,
11:06é a posição de dirigir.
11:07O volante é muito baixo,
11:09muito mais baixo do que ele poderia ser.
11:12A parede de corta-fogo desse carro,
11:15ela é recuada.
11:16Então, se eu não me sentar bem recuado também,
11:19eu não consigo ter conforto aqui na região do pedal
11:23para os meus pés.
11:25Então, eu preciso fazer esses ajustes aqui.
11:29Além disso,
11:30esse carro não tem ajuste de altura do cinto de segurança
11:32nem do banco do motorista.
11:35Inclusive, o banco do motorista,
11:37ele tem o encosto de cabeça em ter isso como
11:41Volkswagen Up,
11:42também como o Renault Kwid.
11:44Agora, em termos de segurança,
11:46ele tem também simplificações.
11:50Ele não tem seis airbags,
11:51ele tem apenas dois airbags dianteiros.
11:53Tem controle de estabilidade de tração.
11:55Tem isofix.
11:57Dá quase para você operar o carro
11:59naquela função one pedal,
12:02que é aceleração e frenagem.
12:04Acelera quando você pisa,
12:05a frenagem, o freio regenerativo,
12:07atua quando você tira o pé do pedal.
12:10Só não dá para você contar muito com esse freio regenerativo,
12:15porque a partir do momento que você tira,
12:18tem um atraso até a regeneração entrar.
12:23E aí é que pode existir um problema.
12:26Aquela reação que você imagina que o carro vai ter,
12:29como a de um freio,
12:30ela não existe de imediato.
12:32E a atuação do freio regenerativo
12:34vai depender também da velocidade que você está
12:36e da situação.
12:37É o carro que vai fazer esse controle.
12:39Pensando num uso urbano,
12:41ele vai te garantir uma ultrapassagem segura
12:43em qualquer circunstância.
12:45O problema é numa estrada,
12:47numa rodovia.
12:48Você querer andar na faixa da esquerda
12:52é, acho que, inapropriado.
12:55Um carro desse,
12:56você tem que saber exatamente onde você tem que estar.
12:59Na direita, na faixa do meio,
13:01se tiver três faixas, no máximo.
13:03Para um carro urbano,
13:04eu acho que é mais importante
13:05que ele consiga entregar um conforto
13:08com todo esse peso das baterias,
13:12o sistema elétrico,
13:13enfim,
13:15do que um comportamento desportivo,
13:17porque você não pode abusar dessa bateria, né,
13:21e do motor por tanto tempo,
13:22a não ser que você queira recarregar
13:26as baterias constantemente.
13:28Mas é um carro bem interessante,
13:30bem legal.
13:31Eu fiquei bem impressionado com o rodado já
13:32que EJS1,
13:34eu esperava outra coisa dele.
13:35Só que é um carro
13:36com um rodar suave,
13:39silencioso, né,
13:39para um compacto,
13:40para quem está acostumado,
13:42mesmo com carros com motor a combustão
13:44que estão ali fazendo barulho,
13:46e ele não passa aquela sensação
13:48de ser um carro pesadão,
13:50como outros carros elétricos.
13:51Ele é suave
13:52e conseguiu manter
13:54boa parte daquela agilidade
13:56do JAC J2 lá de 2012,
13:59que tinha motor 1.4,
14:00a gasolina,
14:01com mais potência até
14:02do que seria necessário
14:04para aquele carro.
14:05Então, é um carro legal,
14:06é um carro que dá para usar
14:08no dia a dia,
14:09tem essa questão aí do preço,
14:10mas antecipa, de fato,
14:14um futuro de carros
14:15pequenos, elétricos
14:17e bem pensados, né,
14:19bem úteis para o dia a dia.
14:21Sem grandes exageros
14:22de potência,
14:24de baterias,
14:25que você vai acabar não usando.
14:27Ele é bem otimizado
14:28para um uso urbano, de fato.
14:30E aí, o que você achou
14:31do carro elétrico
14:32mais barato do Brasil?
14:34Acha que essa realidade elétrica
14:35ainda está muito distante
14:37do nosso cotidiano?
14:39Aproveite os comentários
14:41e deixe sua opinião.
14:42Compartilhe esse vídeo
14:43com seus amigos.
14:44Quatro rodas,
14:45aqui se faz jornalismo.
14:47Até a próxima!
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