- há 2 horas
- #quatrorodas
O Volkswagen Polo Track é, assumidamente, o sucessor do Gol. Nasce na mesma fábrica, em Taubaté (SP) e até foi lançado praticamente pelo mesmo preço. Mas não há muito o que romantizar nessa substituição: o Polo Track não faz sentido. Confira!
Assine #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2
Teste: VW Polo Track assume lugar do Gol, mas seu maior rival é outro Polo
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-vw-polo-track-assume-lugar-do-gol-mas-seu-maior-rival-e-outro-polo
PREÇO
R$ 80.580
Teste - Volkswagen Polo Track
Aceleração
0 a 100 km/h: 16,2 s
0 a 1.000 m: 37,5 s - 137,3 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 9,3 s
D 60 a 100 km/h: 16 s
D 80 a 120 km/h: 28,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,4/25,5/58 m
Consumo
Urbano: 14,1 km/l
Rodoviário: 17,6 km/l
Ficha técnica
Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm³, 84/77 cv a 6.450 rpm, 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) a 3.000 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.054 kg
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 300 litros; tanque de comb., 52 litros
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Assine #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2
Teste: VW Polo Track assume lugar do Gol, mas seu maior rival é outro Polo
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/teste-vw-polo-track-assume-lugar-do-gol-mas-seu-maior-rival-e-outro-polo
PREÇO
R$ 80.580
Teste - Volkswagen Polo Track
Aceleração
0 a 100 km/h: 16,2 s
0 a 1.000 m: 37,5 s - 137,3 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 9,3 s
D 60 a 100 km/h: 16 s
D 80 a 120 km/h: 28,9 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,4/25,5/58 m
Consumo
Urbano: 14,1 km/l
Rodoviário: 17,6 km/l
Ficha técnica
Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm³, 84/77 cv a 6.450 rpm, 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) a 3.000 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.054 kg
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 300 litros; tanque de comb., 52 litros
Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!
ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas
YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/
FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/
INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/
TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/
#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00A capa da 4 rodas de outubro de 2016 trazia uma projeção e uma chamada bem impactante, novo gol.
00:07Só que aquela projeção era muito fiel ao novo Polo, que seria lançado no Brasil dali a um ano.
00:14Só que ali começava uma profecia que agora se torna realidade.
00:18Esse daqui é o Volkswagen Polo Trek, o substituto do gol, o novo gol.
00:23Só que ele não faz nenhum sentido, nem de longe.
00:50Hoje é sem spoiler, tá?
00:52Mas aproveitando que você está por aqui, não deixe de se inscrever no canal da 4 Rodas, se ainda não
00:56fez isso.
00:57Vale também clicar no sininho pra você ser notificado a cada novo vídeo.
01:01E apontando seu celular pra esse QR Code aqui do lado, você pode assinar todo o nosso conteúdo.
01:05Mas pra você dar uma conferida no nosso novo aplicativo de smartphone, você não precisa assinar não.
01:10E vale dar uma olhada que tá bem legal.
01:19Eu passei a última semana usando o Polo Trek.
01:22E na verdade foi bem difícil encontrar esse lado Trek, porque ele não é um hatch aventureiro, ele é um
01:27Polo básico.
01:28Ainda que ele tivesse a mesma frente do Polo antigo, aquele lançado lá em 2017, pra manter um preço mais
01:35baixo,
01:35até porque essa estratégia não seria novidade na Volkswagen, ok.
01:40Faria algum sentido.
01:41Mas não, eles resolveram criar um design próprio pra essa versão e só pra essa versão.
01:46E eu tô falando, na verdade, desse para-choque cuja tomada de ar inferior é uma peça só.
01:53Provavelmente seja mais fácil fazer em uma peça só do que colocar vários elementos plásticos ali.
01:58E ainda tem essa grade também com entradas maiores, né, esses alvéolos maiores, também é própria dessa versão.
02:06Outro detalhe é que esse farol também é exclusivo do Polo Trek.
02:10Ele parece o antigo, mas não é.
02:12Tanto que ele tem uma luz diurna, mas é uma luz diurna halógena, uma lâmpada convencional, tá?
02:21Essa daqui seria uma típica lateral de carro básico, mas a Volkswagen tentou dar uma incrementadinha e eu vou te
02:27explicar por quê.
02:27Retrovisor não tem repetidor de seta, a capa do retrovisor também não tem pintura.
02:32As maçanetas não têm pintura.
02:34Só que esses detalhes pretos ainda combinam com esse acabamento preto que eles não retiraram,
02:40isso já é uma coisa a se comemorar, e as calotas são pretas.
02:44Então faz essa ornamentação pra dar uma disfarçada, né?
02:50Não fica aquela diferença entre calota prateada feia com roda preta.
02:54A calota é legal.
02:56Na rodinha só tem quatro furos, porque aproveita algumas peças do Gol.
03:00Então esse aqui é o único Polo com quatro furos.
03:02O Gol também tinha quatro.
03:04E todos os outros Polos têm cinco.
03:06Pode até dar a impressão de que esse Polo é mais alto do que os outros, mas na verdade não
03:10é.
03:11Essa altura livre do solo aqui ainda é de 16,6 cm.
03:15Então o Trek aqui continua sendo uma coisa muito...
03:19subliminar.
03:28A frente pode até não ser igual a dos outros Polos, mas a traseira é muito parecida.
03:33As lanternas já têm o novo desenho, elas só não têm LED, obviamente, e o para-choque é o novo.
03:38A diferença é que essa seção plástica aqui embaixo, essa área preta, ela tem esses relevos aqui próprios de carro
03:49aventureiro.
03:49Finalmente alguma coisa que faz alusão ao Trek.
03:53Inclusive, a Volkswagen é uma boa economizada aqui.
03:55Embora esse logotipo aqui já seja o da nova Volkswagen, claro, eles iriam atualizar isso.
04:00Não tem logotipo plástico com o nome Polo.
04:03É só Trek e é um adesivão e boa.
04:05Você não vê Polo escrito em lugar nenhum.
04:07Mas a gente já comemora, sendo um carro básico, o fato de ter limpador e desembaçador traseiro e brake light.
04:21Bom, esse aqui é um típico painel de um carro básico, mas com algum cuidado estético.
04:27Em vez daquela faixa lisa que existia no antigo Polo, eles colocaram uma texturinha que vem até essa área aqui
04:35da maçaneta,
04:36que é preto brilhante, tem aqui os botões de trava.
04:39Os botões do ar-condicionado têm o acabamento prateado, para dar uma valorizada no visual.
04:46Mas é tudo bem simples.
04:47O volante não tem ajuste de altura, não existe esse opcional.
04:50Esse aqui tem o volante multifuncional que faz parte do pacote do rádio.
04:54Tem a alavanca de câmbio preto brilhante, assim como o botãozinho da maçaneta, mas não vai muito além.
05:00Esse quadro de instrumentos aqui, por exemplo, ele é uma versão simplificada, de certa forma,
05:06do antigo usado pelo Polo 1.0 e 1.6, porque a telinha era menor, digamos assim,
05:13e havia mostradores analógicos para a temperatura do motor e para o tanque.
05:18Essas informações todas foram concentradas na telinha do painel e estão ali.
05:23Visualmente, o texto e tal, não é tão agradável quanto o do outro.
05:27Parecia que ele tinha pontinhos, era uma tela de TFT.
05:30Esse aqui é um cristal líquido mais simples.
05:33Isso, no final, deve tirar algum custo do carro, assim como o retrovisor elétrico.
05:39Esse aqui tem o antigo bom e velho joystick.
05:42É melhor do que o retrovisor digital, que você encosta e deixa só digital.
05:46Mas, enfim.
05:47Só tem vidros elétricos na dianteira.
05:50Como os outros Polo, ele só tem ajuste de altura para o cinto para o motorista.
05:54E o banco tem esse encosto inteiriço, né?
05:58Isso também virou padrão no Polo.
06:00É uma involução, digamos assim, é uma piora no carro.
06:05Mas, no geral, não está diferente dos outros Polo, né?
06:09O único pacote opcional custa R$ 910,00 e contempla o volante multifuncional,
06:14essas duas portas USB que carregam bem rápido, diga-se de passagem,
06:18e o rádio, além da antena e dos alto-falantes.
06:21Só que tem uma sacanagem bem grande aí, porque o conjunto de alto-falantes não é completo.
06:27Eles não colocam tweeters, os tweeters da coluna, nesse carro.
06:32E eles também não mudam os alto-falantes.
06:34Então, o conjunto de alto-falantes que foi desenvolvido para lidar com as médias frequências na frente,
06:41ou as frequências mais baixas lá atrás,
06:44não tem o complemento das altas frequências que os tweeters emitem.
06:48Então, fica um som ruim, péssimo.
06:51Olha só.
06:53É abafado.
06:56Parece som de rádio AM.
06:58Só que tem um outro detalhe aí.
07:00Esse rádio aqui, nem AM tem.
07:03FM1, FM2, FM3.
07:05Ele não tem AM.
07:06Provavelmente é o primeiro carro nacional dessa fase aí, sem ter frequências AM.
07:13Vai fazer falta?
07:14Não vai.
07:14Mas não tem, né?
07:16Não tem, né?
07:43E não dá para dizer que sobra nada aqui.
07:46Tá?
07:47No limite.
07:47Limite do limite.
07:48O que eu valorizo, pelo menos nesse carro, é que o assento dele é mais comprido.
07:54Ele dá um apoio legal.
07:55A inclinação do encosto é muito confortável.
07:58Então, por mais que esteja roçando aqui no banco, tá ok.
08:04Tá?
08:04É um espaço ok.
08:06É uma viagem ok aqui atrás.
08:08Você pode perceber também que o encosto de cabeça traseiro também está costurado no encosto.
08:14Esse encosto é interiço.
08:15Ele não rebate em 60, 40.
08:17Essa também é uma economia.
08:19E também, claro, não tem saída de ar-condicionado nem porta USB para quem senta aqui atrás.
08:24Na verdade, a falta de porta USB é um problema nesse segmento porque já é comum.
08:30Tem só um porta-objetoizinho aqui e nada mais.
08:34Nem luz de leitura, nem alça no teto.
08:37Na verdade, não tem nem mais marcação para ter alça no teto, para você não lembrar que isso existe.
08:43E é isso aí.
08:44Agora, da porta, eu vou te mostrar pelo lado de fora que você precisa ver tudo isso aqui.
08:51Na falta de vidro elétrico traseiro, você tem que fazer a dança da manivela, né, para abrir o vidro.
08:57Mas você pode também perceber que essa porta traseira é muito mais simples do que a dianteira.
09:02Você vê que lá tem a textura em 3D, o plástico cinza, e aqui é tudo preto.
09:07Sem nada.
09:08Nada, nada, nada.
09:09Até a textura que segue o painel, né, a faixa do painel, não se reproduz aqui.
09:15Essa aqui é basicamente a porta antiga, conversando com uma porta nova.
09:19Parece dois carros diferentes.
09:21Mas, enfim, no geral, pelo menos o acabamento é bom.
09:25Não tem rebarba nessas bordas, nem nada.
09:28É um plástico duro, sim, é um polo, né, mas não tem rebarba.
09:32Nos rivais você encontra rebarba.
09:34Enfim, é o simples trivial.
09:36É a calça jeans e a blusa branca, né.
09:43Mas antes de eu te contar as impressões de dirigir esse carro,
09:45eu queria falar de uma coisa muito importante, que é o preço.
09:4915 dias depois do lançamento do Paulo Track, ele já teve um aumento de preços.
09:53Ele passou dos seus R$ 79,990 para R$ 80.590.
09:57Já passou a barreira dos R$ 80.000.
09:59Com o pacote do rádio, o preço já vai lá para os R$ 81,490.
10:07Aí você coloca a pintura metálica, que só pode ser esse cinza ou prata.
10:12E aí o preço fica em R$ 83,190.
10:15O detalhe é que o Polo MPI, que é a versão mais básica, também com motor 1.0 aspirado,
10:22do Polo com visual atualizado, né, o visual mais novo, alinhado com o carro europeu,
10:26custa R$ 84.490, uma diferença muito pequena.
10:31E ele ainda tem faróis de LED, central multimídia e, claro, as rodas 5 furos.
10:37A Volkswagen não detalha se ele tem Twitter, mas eu imagino que sim.
10:41Essa diferença, se você colocar uma central multimídia num carro desse daqui,
10:45ele já extrapola o valor do MPI.
10:48Na verdade, só um farol de LED já deve cobrir essa diferença para esse carro.
10:53Então, meio que não vale a pena comprar um Polo Track no preço de tabela.
11:03Eu não dei detalhe, mas esse daqui é o motor 1.0 de 3 cilindros, já conhecido, até do Polo,
11:11né.
11:11Ele tem 84 cavalos e 10,3 kgfm de torque.
11:16Isso com álcool, né, agora ele tá com gasolina.
11:19E nessas acelerações mais fortes, ele até desliga o compressor do ar-condicionado.
11:23Fica até quente.
11:24E, ó, foi esse tempo todo para chegar a 100 km por hora.
11:28Isso com o controle de tração ligado, né.
11:30Mas o nosso teste oficial foram 16,2 segundos de 0 a 100.
11:35Ele não é um carro rápido, mas é um carro econômico.
11:38São 14,2 km por litro no regime urbano e 17,6 no rodoviário.
11:46Isso com esse câmbio que foi bem alongado, né.
11:49Acho que você deve ter percebido que eu nem cheguei a botar a quinta marcha aqui porque não deu tempo.
11:55Minha aceleração constante.
11:58É um carro que foi, né, adaptado para o Procon VL7.
12:03Então, para você se enquadrar, né, para o fabricante enquadrar seu motor mais antigo
12:10nas novas normas de emissões, principalmente, ruído também, mas principalmente emissões,
12:16foi necessário fazer muita coisa no carro.
12:19O carro ficou mais caro, de fato, de ser fabricado.
12:22Mas a consequência também está nas respostas do pedal de acelerador.
12:27Isso depende, claro, de motor para motor.
12:30Mas para esse daqui, para o 1.0 de 3 cilindros aspirado da Volks,
12:33a resposta de acelerador ficou muito, muito, pouco sensível, né.
12:39Ficaram lentas as respostas.
12:40Ele tem um filtro muito grande.
12:42Esse daqui é um dos poucos carros que, dirigindo, eu senti vontade
12:45de colocar aqueles sisteminhas que cortam,
12:48que, na verdade, deixam direto, né,
12:51aquele chip que deixa a sensação de que o carro está com a resposta melhor.
12:55Esse carro aqui realmente pede.
12:58Mas é isso, é um carro 1.0, né,
13:01como já estamos muito bem habituados em 30 anos de carro popular no Brasil,
13:07mas que é a sensação que dá, principalmente na cidade,
13:11que o carro ficou mais fraco.
13:14Ficou mais cansativo, digamos assim.
13:16Como eu estava falando, o câmbio está mais longo,
13:19então você tem que usar mais o motor,
13:24usar mais a embreagem para arrancar.
13:28Parece que, assim, eles quiseram deixar o carro mais econômico,
13:32mais eficiente,
13:33mas, na verdade, você começa a se acostumar com o carro
13:36e a pisar mais, exigir mais motor do que deveria,
13:40do que precisaria nos antigos mapas, né,
13:43de acelerador do Polo,
13:44e você vai acabar comprometendo um pouco o consumo.
13:48Essa é a verdade.
13:50Fica cansativo.
13:52Mas, sim, outros carros 1.0 também passaram por isso,
13:56só que eles ainda conseguem usar um câmbio mais curto.
14:00Você vai ter que trocar mais de marcha,
14:01mas você sente o carro mais ágil na cidade.
14:04Nesse aqui, não.
14:05Nesse aqui eles alongaram mesmo
14:07e, vindo para cá, né,
14:09terceiro dia, na verdade, que eu venho para a Limeira com esse carro,
14:13rodovia de 120,
14:14você pega um aclive,
14:16parece que o carro perde velocidade,
14:18ele não consegue ali em quinta marcha e perde a quarta.
14:21Fazia uns bons anos que eu não precisava fazer isso num carro 1.0.
14:25Na verdade, ele acabou me trazendo lembranças
14:28daquele motor 1.0 de quatro cilindros,
14:30no Fox, no Gol,
14:32era um motor que exigia mais paciência, sim.
14:35Mesma coisa.
14:36Eles conseguiram filtrar aquela agilidade do motor de três cilindros,
14:42que era tão bom.
14:43A grande qualidade mesmo do Polo Trek é ser um Polo.
14:48Ele não deixa de ser um Polo.
14:50Então ele tem um chassi bom,
14:52ele tem a plataforma MQB,
14:54filtra muito bem as irregularidades do asfalto
14:57ou do pseudo-asfalto, né,
15:00dependendo do lugar onde você está.
15:02Ele vai absorver muito bem,
15:03você sente o carro muito na mão,
15:05pouca vibração, ele não é barulhento.
15:08Você vê, ó, vou reduzir a marcha,
15:10está 4.500 giros.
15:12Esse é o barulho que se escuta.
15:135.000 agora.
15:14É muito bem isolado,
15:16em termos de ruído.
15:19Então, ainda é um Polo,
15:21é um Polo muito básico,
15:22mas ainda é um bom carro.
15:24Assim, em termos de chassi,
15:25de dinâmica, de conforto,
15:27é muito bom.
15:28A resposta de direção é boa,
15:30de suspensão é boa,
15:32é um carro bom.
15:34É aquilo, né,
15:36acessório você consegue colocar,
15:38um chassi bom você não consegue colocar no aftermarket.
15:41Então, pelo menos o carro já começa bem, né.
15:51Quando a Volks anunciou que o Polo Trek
15:53custaria o mesmo que o gol 1.0,
15:55virou aquela manchete, né,
15:56Polo a preço de gol.
15:57Só que a verdade é que há muito tempo,
16:00há muitos anos,
16:01ninguém pagava preço de tabela em gol.
16:03E a verdade é que
16:04a única coisa que o Polo Trek fez,
16:07desde então,
16:08foi fazer com que o Polo MPI
16:10parecesse mais interessante,
16:12porque ele é muito básico
16:13e ele não entrega
16:15o que ele deveria entregar.
16:17A verdade é que o Polo Trek
16:18é um carro ordinário
16:20como um carro de locadora.
16:21Essa aqui é exatamente a especificação
16:22que os carros de locadora têm.
16:24É 1.0 com rádio,
16:26ar-condicionado, direção, pronto.
16:28Só que a fábrica de Taubaté
16:31vai passar a ser uma fábrica
16:33de carro de locadora,
16:33porque ela só produz agora
16:35o Polo Trek.
16:36As versões que realmente
16:37interessam ao consumidor,
16:39que são a partir da MPI
16:41até a Highline,
16:42até o GTS,
16:43são fabricadas lá
16:44em São Bernardo do Campo.
16:45A questão é que
16:46em um cenário
16:47onde o Polo MPI
16:48tem o preço alinhado
16:50com os concorrentes,
16:51com o mesmo pacote de equipamentos,
16:52e o Polo Trek
16:54está custando mais de 80 mil reais,
16:5683 mil no caso desse carro,
16:58o que fica nítido
17:00é que a Volkswagen
17:01realmente mirou no gol.
17:03Só que na hora H
17:04esse carro se tornou
17:05um pênalti mal batido.
17:07E talvez precise de uma correção
17:09ou bônus
17:10nas concessionárias
17:10para reduzir esse preço
17:12de tabela.
17:13E é isso.
17:13Esse é o vídeo de hoje
17:15e aqui na Quatro Rodas
17:17se faz jornalismo.
Comentários