- há 2 horas
- #quatrorodas
Desde que o VW Polo Track foi lançado, no início de 2023, é difícil entender a relação entre ele e o Polo MPI. O Track tem aspecto mais robusto, o visual da primeira fase do hatch e custa R$ 92.990. O Polo MPI tem visual atualizado, faróis full-led e custa R$ 96.490 e é ele que você confere em detalhes.
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VW Polo MPI é mais Gol do que o próprio Gol e consumo beira 18 km/l
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/vw-polo-mpi-e-mais-gol-do-que-o-proprio-gol-e-consumo-beira-18-km-l
Teste - Volkswagen Polo MPI 1.0
Aceleração
0 a 100 km/h: 17 s
0 a 1.000 m: 38 s - 136 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 9,9 s
D 60 a 100 km/h: 16,4 s
D 80 a 120 km/h: 28,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,8/26,4/60,5 m
Consumo
Urbano: 14,6 km/l
Rodoviário: 17,8 km/l
Ficha técnica - Volkswagen Polo MPI 1.0
Motor: flex, diant., transv., 3 cil., 12V, 999 cm³, 84/77 cv a 6.450 rpm, 10,3/9,6 kgfm (etanol/gasolina) a 3.000 rpm
Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.054 kg
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 300 litros; tanque de comb., 52 litros
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AGRADECIMENTO: PARQUE VILLA-LOBOS
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D 60 a 100 km/h: 16,4 s
D 80 a 120 km/h: 28,7 s
Frenagens
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Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.) e tambor (tras.)
Pneus: 185/65 R15
Peso: 1.054 kg
Dimensões: comprimento, 407,4 cm; largura, 175,1 cm; altura, 147,1 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 300 litros; tanque de comb., 52 litros
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O tempo passou e o Volkswagen Polo realmente substituiu o Gol.
00:04Só que quase sempre a versão que realmente faz sucesso é a Trek, como essa que acabou de passar por
00:13aqui.
00:13É o carro que você vê na rua, é o carro de aplicativo, é o carro que todo mundo usa,
00:18mas quase ninguém compra.
00:20O carro que as pessoas realmente deveriam comprar nesse mercado de carro 1.0 aspirado, de entrada, é o Polo
00:29MPI.
00:30Que custa R$ 3.600 a mais e tem alguns itens que realmente justificam esse aumento de preços, realmente
00:38justificam esse incentivo a mais na hora da compra.
00:43É que enquanto um Polo Trek custa R$ 92.990, um Polo MPI custa R$ 96.490, uma
00:51diferença mínima.
00:52É como no passado, quando você podia comprar um Gol G2 Bolinha Special e comprar também um G3 1.0,
01:00que podia ser City ou nem ter nome, dependendo do ano.
01:04Mas são duas gerações, duas fases de um mesmo carro, sendo que a fase mais nova tem suas vantagens e
01:10é isso que eu vou te mostrar hoje.
01:24Bem, pelo menos hoje esses carros tem para-choques pintados, ar-condicionado e direção elétrica.
01:29E esse aqui faz quase 18 km por litro.
01:32E o desempenho?
01:33Bem, deixa pra lá.
01:34Deixa eu só fazer o pedido pra você se inscrever aqui no canal da 4 Rodas, clicar no sininho pra
01:39ser notificado a cada novo vídeo.
01:41E apontando seu celular pra esse QR Code, aqui do meu lado você pode assinar todo o nosso conteúdo.
01:50Bom, se você é pessoa física, ou seja, está comprando carro no seu CPF, a sua escolha precisa ser o
01:57Polo MPI e não o Polo Trek.
01:59E não é só por causa do visual, esse carro realmente tem a restilização, que foi promovida no Polo pra
02:052022.
02:06Então tem um para-choque diferente, tem essa grade mais estreita e tem os novos faróis.
02:12Esses faróis que tem um recortezinho aqui, eles são full LED.
02:16E não é só pela iluminação branca, pelo efeito, pelo design novo.
02:22O facho desses faróis de LED alcançam até 130 metros.
02:26São 60 metros a mais que você ganha com esse carro, que reflete na segurança.
02:31É mais seguro você rodar com o farol, que ilumina a mais, ainda mais quando a diferença de preço é
02:36mínima.
02:37Mas tem outras coisas que esse carro aqui também tem a mais.
02:44Essa lateral do Polo MPI mostra que lá no Polo Trek, os contadores de feijão tiveram mais trabalho e conseguiram
02:50convencer muita gente.
02:52Esse carro tem a capa dos espelhos retrovisores e as maçanetas pintadas na cor do carro, mas vai um pouco
02:57além.
02:58Essas rodas também são de aro 15, tem umas calotas prateadas, não são as pretas com riscos do Polo Trek.
03:07Mas o desenho é muito parecido, mas não é igual, porque o Polo Trek tem 4 furos e esse carro
03:12tem 5 furos.
03:14Só que a vantagem dinâmica disso num carro 1.0 aspirado é nenhuma.
03:19Não faz diferença.
03:20Pode ter alguma coisa de estabilidade, mas na velocidade que esse carro alcança, não faz a menor diferença.
03:26E os pneus, inclusive, são os mesmos Green Max da Ling Long, que vem de fábrica também no Polo Trek.
03:33Então, dá praticamente no mesmo, não dá pra dizer que isso é vantagem.
03:38Prefiro ficar com as minhas capinhas de maçaneta e retrovisores pintados.
03:45Aqui na traseira as diferenças são mínimas, porque o para-choque, de fato, ele não tem aquela parte embaixo que
03:52parece um protetor de para-choque,
03:54simula mais ou menos um extrator aqui.
03:56A lanterna é a mesma e ele tem o nome Polo aqui na traseira, que no outro seria Trek.
04:02E o porta-malas tem algumas novidades que ninguém pensaria em encontrar.
04:08Ele ainda continua com seus 300 litros de capacidade, mas agora o tampão de carpete passou a ser de plástico.
04:15É um plástico interessante, nós estávamos aqui numa discussão pra entender se isso aqui foi uma redução de custos ou
04:22uma melhora de qualidade.
04:23Porque tem um reforço, tem vários alvéolos aqui pra dar uma sustentação.
04:27Parece que ele consegue aguentar, sei lá, aquele pacotão de 10 kg de açúcar que você compra no mercado,
04:34e não tem mais onde colocar pra não afofar as coisas, porque você deveria ter colocado ele antes das outras
04:39compras.
04:39E aí você coloca aqui e parece que ele aguenta.
04:41Tem uma proteção plástica de borracha, na verdade, nas bordas, pra não fazer barulho, então vai bem.
04:47Agora, tem um ponto aqui que vale a nossa atenção, que é o seguinte.
04:54O estepe não é exatamente temporário, ele é um pouquinho menor.
04:58Em vez de ser um 8565, como são os pneus que ele usa, é um 8560 também de aro 15.
05:07Ele é um pouco mais baixo, aí o carpete fica com essa dobra aqui, um pouquinho mais funda no meio.
05:13E o pneu, por incrível que pareça, do estepe, é um Dunlop Enasave.
05:18É um pneu até bom.
05:20Não posso afirmar que seja melhor do que esses Ling Long, mas eu sei que aqueles ali são bons que
05:25eu já tive no meu carro.
05:26Eu achei muito curioso isso, não é um pneu de uso temporário convencional.
05:33Aqui atrás, sendo um carro de 4 metros e 7 de comprimento, 2,57 praticamente entre eixos, o espaço é
05:42ok.
05:43Não é nem o melhor do mundo, nem o pior do mundo.
05:46Eu gosto da altura desse banco.
05:48Aqui é a posição que fica flexionada a minha perna, mas não tem muito espaço de sobra aqui.
05:53E teria que afofar um pouco aqui o encosto dianteiro, que nenhum dos dois bancos tem bolsinho, nada.
06:00É só um tecidão, então pode fazer isso sem muita preocupação também.
06:04Mas é um carro vazio, né?
06:08Não tem nenhuma alça no teto pra ninguém.
06:10Não tem vidro elétrico, tem que usar aqui a manivela de sempre.
06:15Não tem uma porta USB, tampouco uma saída de ar-condicionado traseiro, que é uma coisa que você encontra em
06:21outras versões.
06:22E esse encosto de banco aqui, o encosto traseiro, ele nem sequer divide ali, 60 por 40, não é bipartido.
06:31Tem hora que esse carro parece mais Gol do que o Gol era.
06:36Enfim, tem que sustentar a Volks na Alemanha também, né?
06:40Então essas coisas de custos, de simplificações, estão bem estritas nesse carro.
06:46Mas lá na frente melhora um pouquinho, vamos lá.
06:53Cornetadores de plásticos da Volkswagen, vocês foram notados.
06:57Porque tem uma coisa muito curiosa nos Volkswagen atuais, principalmente nessa versão MPI,
07:03que por R$100 a mais, apenas R$100 você compra um pacote opcional
07:08que troca a antiga Central Composition Media pela Central VW Play.
07:13E junto com ela vem esse plástico brilhante aqui, com acabamento mais interessante do que o cinza fosco,
07:19que seria o padrão.
07:21E você ainda recebe, no plural, parações com espelho.
07:27Só que esse carro aqui veio no singular, esse aqui não tá com espelho, não sei porquê.
07:30Não seguiu a risca o bom português.
07:34Mas não pense que isso é exclusivo do MPI, porque o Sense também tem esse pacote de R$100.
07:39E o Polo Track tem um pacote bem semelhante por R$1.660.
07:44Porque ele troca, na verdade, um rádio simples pela VW Play e também recebe esse plástico mais decente no painel.
07:51Só que fica por isso mesmo.
07:53O MPI não tem mais nenhum pacote.
07:55Você não consegue colocar um vidro elétrico traseiro ou mesmo retrovisores com ajuste elétrico.
08:01Você tem que ficar refém do bom e velho joystick.
08:04E tem uma outra coisa que me deixou bem irritado.
08:09Eu acho até desrespeitoso com o consumidor.
08:13Eles colocam uma baita Central Multimídia VW Play, que tem uma resolução muito boa.
08:17Tem até ajuste de equalização aqui.
08:20Mas essa equalização não é suficiente.
08:24Tu vê que todos os níveis aqui estão no máximo.
08:26Porque a gente tentou equalizar da melhor forma.
08:29Não tem como você aproveitar essa Central com apenas 4 alto-falantes e sem os tweeters na coluna.
08:35Ou sem alto-falantes coaxiais ou triaxiais.
08:38Eles continuam colocando apenas 4 alto-falantes de papel nas portas.
08:43E fica por isso mesmo.
08:44O som fica horrível.
08:46Não tem brilho.
08:47Não tem vida.
08:48Não é tão ruim quanto num Polo Track, que aquele rádio simples limita muito as configurações.
08:54Mas ainda é muito ruim.
08:55Ainda é muito ruim para um carro que custa quase R$ 97 mil.
08:59E não para por aí.
09:01Porque se você olha lá para um Polo TSI manual, que custa R$ 111 mil.
09:07Ou para um Comfortline, que custa mais de R$ 120 mil.
09:10E tem até quadro de instrumentos digital, eles também não têm tweeter.
09:15Você só consegue comprar um Polo com míseros tweeters se você comprar um Polo Highline de R$ 127 mil.
09:24Meu Deus!
09:25Como pode isso?
09:27A experiência de alguém que só tem um som para ouvir fica muito prejudicada.
09:31Isso é lamentável.
09:33Aí você pega o carro novo e vai fazer o quê?
09:35Você vai levar em uma loja, abrir e colocar um tweeter?
09:37Vai!
09:38Mas, pô, precisava fazer essa contagem de feijões, limitar tantos custos a esse ponto,
09:47num Polo que ainda é tratado como um carro com projeto avançado, espaçoso, moderno?
09:53Não faz sentido.
09:55Não faz o menor sentido.
09:56E você não percebe isso.
09:58Eu não percebo isso quando chega um release com mudanças no carro.
10:02O cara não percebe isso quando chega na loja para comprar.
10:05Ele vai perceber depois.
10:06E tem tanto carro barato hoje em dia, com som bom.
10:11Foi uma catarse isso aqui, é verdade.
10:13Mas como eu falei de quatro instrumentos, a gente estava até aqui conversando agora.
10:18No final das contas, acho que a gente até prefere que seja esse aqui analógico,
10:23com grandes mostradores, uma excelente visualização.
10:26E que nessa versão tem computador de bordo.
10:28A coluna de direção com ajuste de profundidade e de altura hoje é de série em todos os polos,
10:35inclusive o track.
10:37E no final das contas, a distância entre esse carro aqui e um track é mínima.
10:42Agora vamos dar uma volta porque, pelo menos, parece que no consumo ele é bem bom, bem interessante.
10:55Tem uma coisa muito importante que eu esqueci de relatar,
10:57é que esse carro não tem nenhuma assistência a estacionamento.
11:00Ele não tem nem sensor traseiro, tampouco dianteiro.
11:03E também não tem câmera de ré.
11:05É mais uma subutilização da central VW Play.
11:09Um acessório aí para ser colocado na concessionária.
11:11Porque isso, para o consumidor comum, realmente faz diferença.
11:15E outra coisa que consta no site da Volks,
11:18é que existe um tecido nessa porta e esse carro aqui não tem.
11:21Provavelmente deve ter sido um erro de digitação.
11:25Enfim.
11:26Agora, quando a gente fala em motor,
11:28esse carro continua com aquele 1.0 3 cilindros aspirado,
11:34com seus 84 cavalos e 10,3 kgfm de torque.
11:39Esses números não mudaram com o Proconv L8, com a fase 8 do Proconv.
11:44Isso é uma boa notícia, mas ele já tem toda a preparação
11:47para ter menos emissões, emissões evaporativas e ajustes de consumo, enfim.
11:53E aí nós fizemos, é claro, um novo teste de desempenho,
11:57até para saber como é que anda esse carro
12:00depois de um bom tempo sem dirigir um polo aspirado.
12:05E o 0 a 100 dele é que não surpreende muito, não.
12:10Ele precisa de 17 segundos para chegar aos 100 km por hora,
12:14sendo que o track, quando lançou,
12:16o nosso teste indicou 16,2 segundos.
12:19Então teve uma piora de 0,8,
12:21que não dá para ser acreditado a peso,
12:23porque o peso é igual, enfim.
12:26É questão do motor mesmo, de diferentes.
12:29Agora, quanto ao consumo,
12:31consumo urbano de 14,6 km por litro
12:34e rodoviário de 17,8 km com gasolina,
12:39são excelentes.
12:41Nesse aspecto, não tem o que reclamar,
12:43esse carro é realmente muito econômico.
12:46E a gente só testa com gasolina, anda com gasolina
12:48e vai muito bem.
12:51Agora, tem uma questão que é falta de força.
12:55Na estrada, você fica muito refém de terceira e quarta marcha
12:58para qualquer movimentação mais ágil,
13:01sendo que a quinta é mais útil mesmo
13:02para você se manter ali na velocidade.
13:06Agora, o que realmente me agrada no polo
13:09é a suspensão.
13:11Ela não é a coisa mais macia do mundo,
13:13mas ela é extremamente competente
13:15para a necessidade usual brasileira.
13:19É um carro muito estável,
13:21que absorve muito bem os impactos
13:24e tem uma estabilidade.
13:26A direção também, uma resposta muito boa.
13:28Ele é muito acertadinho.
13:30Resposta de freio, resposta de direção,
13:33de suspensão.
13:34Provavelmente, eles não tiveram espaço
13:36para simplificar a suspensão,
13:40mas esse câmbio MQ200,
13:42que já foi o câmbio manual
13:44que todo câmbio manual gostaria de ser,
13:46não é mais o mesmo.
13:46Antes ele era uma faca na manteiga,
13:48hoje, parece que ele encontra
13:50uns degraizinhos aqui.
13:52Degrau, degrau, degrau,
13:54ele não vai mais naquela suavidade
13:56que tinha antes.
13:57Mas isso não é de agora.
13:58Já faz um tempo que é assim.
14:01Na época do Gol, era melhor.
14:04Não sei o que fizeram.
14:06Agora, ainda como um carro de entrada,
14:12como uma versão,
14:13uma das versões mais baratas disponíveis do Polo,
14:16eu acho o isolamento acústico dele muito bom.
14:19É um carro gostoso de andar.
14:21Ele é simples, ele é básico,
14:23ele não faz a menor questão
14:24de parecer completo,
14:27ainda que esse MPI tenha
14:29um aspecto mais novo,
14:31tenha reestilização,
14:33mas ele ainda é um carro bem bom de andar.
14:35Ainda é um carro bem adequado ao Brasil.
14:37E isso,
14:39preciso respeitar nele.
14:44Eu sei bem que carros como esse daqui,
14:471.0, aspirado,
14:49tem cada vez menos apelo
14:51com pessoa física,
14:52com consumidor comum.
14:53Quem pode comprar um carro zero hoje,
14:56prefere comprar um carro turbo,
14:58um automático,
14:59ou um SUV turbo automático.
15:01Até existe uma alternativa na linha do Polo,
15:04que é o Polo Sense,
15:06que é praticamente esse carro aqui,
15:07com motor turbo de 116 cavalos
15:09e câmbio automático de 6 marchas,
15:11que custa R$ 8.000 mais caro,
15:13R$ 104.590.
15:15E esse aqui,
15:16pelos seus R$ 96.590,
15:19está na mesma faixa de preço
15:21de Onyx LT,
15:23HB20 Comfort,
15:25com Pack, Plus,
15:26eles botaram mais alguma coisa ali,
15:28toda hora muda a versão da HB20,
15:29é um saco.
15:30E ainda tem o Peugeot 208 Stile,
15:33que tem teto solar,
15:34farol,
15:35Full LED com ajuste automático em tempo real,
15:40enfim,
15:40várias coisas
15:42que só destacam
15:43que esses concorrentes,
15:45eles são mais generosos na lista de equipamentos.
15:47Seja por esses frufrus,
15:49seja por ter seis airbags,
15:51e esse carro só tem quatro.
15:53Então,
15:53não é fácil hoje em dia
15:55ser uma versão básica
15:57do Volkswagen Polo
15:59com o visual atual.
16:00Você tem que brigar
16:01tanto com o mais barato track,
16:02quanto com uma concorrência
16:04bem preparada.
16:05E com essas verdades
16:07eu me despeço.
16:08Aqui na Quatro Rodas
16:09se faz jornalismo.
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