Citroën Basalt Feel aspirado é o SUV MAIS BARATO e LENTO do Brasil

Quatro Rodas

Este é o SUV mais barato do Brasil e o único do mercado com motor 1.0 aspirado. Falamos sobre o Citroën Basalt Feel, a versão de entrada do modelo, que parte de R$ 91.990 por venda direta, que pode ser feita para pessoas físicas pelo site da marca. Mas, embora seja classificado como um SUV, ele tem jeito de sedã compacto, segmento no qual o Basalt mais deverá brigar. Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Citroën Basalt Feel aspirado é o SUV mais barato (e lento) do Brasil https://quatrorodas.abril.com.br/testes/citroen-basalt-feel-aspirado-e-o-suv-mais-barato-e-lento-do-brasil  PREÇO R$ 91.990  Teste - Citroën Basalt Feel 1.0 Aceleração  0 a 100 km/h 17,9 s 0 a 1.000 m 38,9 s / 133,3 km/h Velocidade máxima 157 km/h* Retomadas  40 a 80 km/h em 3ª 9,6 s 60 a 100 km/h em 4ª 16,1 s 80 a 120 km/h em 5ª 35,3 s Frenagens  60/80/120 km/h a 0 16,4/27,8/60,8 m Consumo  Urbano 13,2 km/l Rodoviário 15,2 km/l  Ficha Técnica - Citroën Basalt Feel 1.0 Motor: flex, 3 cil., 999 cm³, 75/71 cv (e/g) a 6.000 rpm, 10,7/10 kgfm (e/g) a 3.250 rpm Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira Direção: elétrica Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco vent. (diant.), tambor (tras.) Pneus: 205/60 R16 Dimensões: compr., 434,3 cm; larg., 182,1 cm; alt., 158,5 cm; entre-eixos, 264,5 cm; peso, 1.120 kg; porta-malas, 490 litros; tanque de combustível, 47 litros  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Seria o Citroën Basalti uma espécie de sucessor indireto do Renault Logan, que saiu de linha no ano passado?

00:06Não entendeu nada dessa comparação? Fica aí que eu vou te explicar essa história.

00:18Mas antes de te explicar, eu vou te fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso

00:23canal

00:23e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

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00:50Esse é o Basalt Fio com motor 1.0 aspirado.

00:53É a versão mais barata do Basalti e que carrega consigo o título de SUV mais barato do Brasil.

01:00Embora ele tenha esse jeitão aqui de sedã compacto, com quem na prática ele vai concorrer.

01:05Esse carro aqui acaba não brigando muito com nenhum SUV, mas sim com os sedãs compactos.

01:12Só não se sabe até quando esse aqui vai ser o Basalti mais barato,

01:16porque em breve ele deve ganhar uma versão ainda mais em conta, a Livy,

01:20que aí vai ter calota, enfim, vai ser um carro bem mais básico.

01:25E esse carro aqui, apesar também de ter alguns artifícios para parecer mais refinado do que um C3,

01:32para parecer um pouquinho mais sofisticado,

01:35na prática ele não é.

01:37Ele nasceu como um C3, ele nasceu para ser um carro barato de se comprar e de se manter.

01:42A mesma coisa de um Renault Logan.

01:48Falando aqui rapidamente de equipamento de visual,

01:51a única diferença do Basalti Fio é que ele perde os faróis de neblina em relação à versão Shine,

01:57que é a versão topo de linha, que tem teste aqui no canal da 4 Rodas.

02:00Eu vou deixar o link na descrição desse vídeo.

02:03E aí as duas versões Fio, tanto essa aqui que é aspirada, quanto a Turbo,

02:06não tem farol de neblina, mas tem esse detalhezinho vermelho aqui, que dá um charmezinho a mais.

02:12Tem também esses DRL aqui em LED, as luzes diurnas,

02:16mas o farol é halógeno de parábola simples.

02:20Isso aqui é uma solução de baixo custo, é barato, até eficiente,

02:26só que o problema é quando você liga o farol alto.

02:28Quando você liga o farol alto, ele desliga o facho baixo,

02:30e aí ele cria uma sombra aqui, próxima ao carro.

02:34Isso acaba sendo um problema quando você está precisando de mais iluminação.

02:41Aqui de lado fica bem nítida essa mistura de SUV, de sedã,

02:47porque ele tem aqui o formato de um sedã, mas ele é altinho,

02:50são quase 21 centímetros em relação ao solo.

02:53E aí isso dá essa vantagem para o Basalti,

02:57que é um carro muito bom para se andar na cidade,

03:00de ir até um pouquinho ali em alguma terra mais batida,

03:04por essa altura.

03:05Você passa por valeta, por lombada,

03:07por qualquer outra imperfeição do solo,

03:10sem qualquer problema, por causa dessa altura.

03:13Ele é um carro que não vai raspar de jeito nenhum na entrada de prédios, enfim.

03:18Falando de roda agora,

03:19elas são as mesmas rodas das demais versões,

03:21inclusive da versão topo de linha Shine,

03:23mas aqui, assim como na Phil com motor turbo,

03:26tem a pintura em cinza.

03:28Lá na Shine tem um acabamento diamantado,

03:30mas é a mesma roda, é o mesmo desenho.

03:32Inclusive, talvez assim fique até um pouquinho mais bonita.

03:34Os pneus são 205,60 e ajudam nessa missão que eu falei agora,

03:39de deixar esse carro bem robusto ali para a cidade.

03:42E para fechar, falando um pouquinho de visual rapidamente aqui,

03:45maçaneta na cor do carro,

03:46retrovisor sempre pintado em preto brilhante,

03:48e tem esse detalhezinho aqui em vermelho,

03:50combinando com o para-choque dianteiro.

03:56A traseira é praticamente idêntica à da versão Phil com motor turbo,

04:00com para-choque todo preto.

04:02A única coisa que diferencia essas duas versões da Shine,

04:05da topo de linha,

04:06é que lá na Shine, essa parte aqui é um pouquinho mais clara,

04:09é um acinzentado só.

04:11E aí aqui, especificamente nessa versão,

04:13não tem o logo turbo 200,

04:15por motivos óbvios,

04:16já que aqui a gente não tem o motor turbo 200.

04:19No mais, continua com essas lanternas grandonas aqui,

04:22que tem uma iluminação interessante,

04:23mas só tem luz de ré lá, do lado direito, corte de custos.

04:28Não tem sensor de estacionamento,

04:29só tem câmera de ré mesmo.

04:31E é isso, tem essa traseira bem altona.

04:35Agora, vamos falar de porta-malas,

04:37que aí é o grande atributo desse carro,

04:41é o grande chamariz do Citroën Basalt.

04:43São 490 litros,

04:46é um porta-malas muito grande,

04:47que só perde ali entre seus concorrentes,

04:51para o Fiat Cronos,

04:53que tem seus 520 litros, mais ou menos,

04:57e para o Fiat Fastback,

04:58que acaba não concorrendo aqui,

04:59mas também é um pouquinho maior.

05:01Aqui, lembrando, são 490,

05:0420 litros a menos do que de um Renault Logan.

05:07Mais uma coisa ali, parecida com o sedã da Renault.

05:11Uma coisa que é legal falar,

05:12é que essa boca aqui do porta-malas é bem grande,

05:14então você não vai precisar ficar fazendo malabarismo,

05:18para colocar objetos maiores aqui.

05:21Ó, luz aqui de placa de LED.

05:24Interessante, hein?

05:24Para um carro que corta luz de ré,

05:27colocar luz de LED aqui, é legal.

05:30Vamos lá para dentro agora.

05:34Aqui atrás, como dá para ver,

05:36o basalt é muito espaçoso,

05:38eu tenho 1,75,

05:39o banco da frente está ajustado para mim,

05:40e me sobra muito espaço.

05:42Mesmo pessoas de 1,80,

05:45talvez aqui possam ir tranquilamente,

05:48eu já não sei,

05:49aqui na cabeça,

05:50para mim ainda está tranquilo,

05:51talvez até 1,80 comporte bem,

05:54por causa dessa caidinha do teto, né?

05:57Meio cupê aqui,

05:59então talvez isso prejudique,

06:01mas de espaço para pernas,

06:03não tem problema algum.

06:05talvez quem vá aqui no meio,

06:08sofra um pouquinho com o túnel central ali no suário, né?

06:11Ele é um pouquinho alto,

06:12mas aí dá para tentar realocar as pernas um pouquinho mais para o lado,

06:17porque esse banco central não é dos piores, viu?

06:20Tem outros mais estreitos, mais durinhos,

06:22aqui não, ele tem a mesma densidade dos outros,

06:25tem uma largura boa,

06:26só o encosto aqui que é um pouquinho mais pronunciado,

06:28mas é ok,

06:30tem carros superiores, bem piores.

06:32Tem ali duas portas USB,

06:34claro que não tem saída de ar-condicionado aqui,

06:36é um carro de baixo custo, não vai ter isso.

06:38Tem aqui duas portas USB

06:40e tem um porta-objetos.

06:43Falando sobre economias,

06:45além de acabamento,

06:46claro que não tem nada aqui,

06:47nada de almofadado aqui no apoio das portas,

06:53está nos comandos dos vidros.

06:55Eles não estão aqui,

06:56eles estão aqui no meio dos vidros traseiros,

06:58então, para você mexer no vidro,

07:00você tem que mexer aqui no meio.

07:02Para que isso?

07:04Para economizar peças móveis aqui das portas

07:06e economizar alguns metros de chicotes elétricos.

07:10Pois é.

07:15Aqui na parte da frente,

07:16o basalt de entrada é praticamente idêntico

07:19ao basalt topo de linha.

07:21Ele tem essa parte central aqui,

07:23num tom meio dourado,

07:25tem esse prateado aqui no meio,

07:27tem aplique cromado aqui nas saídas de ar,

07:30tem um black piano aqui nos cantinhos.

07:33É um acabamento ali,

07:36na verdade são soluções que tentam disfarçar

07:38esse acabamento simplório desse carro, né?

07:41Porque são materiais bem simples,

07:43você vê alguns problemas de montagem aqui,

07:46mas esses artifícios aqui tentam te enganar

07:49de que o carro é mais refinado do que realmente é.

07:52Mas, na prática, de novo,

07:53é um acabamento bem simples,

07:55aqui na porta nenhum apoio estofado,

07:58não tinha lá atrás,

07:59mas também não tem aqui na frente,

08:01aqui na frente deveria ter nada.

08:03É tudo plástico rígido,

08:04um plástico que você vê que é simples.

08:07Tem também o quadro de instrumentos de 7 polegadas,

08:10o quadro de instrumentos digital,

08:11com uma boa visualização ali,

08:13tem boas informações,

08:14mas o marcador de combustível é bem impreciso,

08:18ele sobe e desce o tempo todo,

08:20você acaba ficando perdido

08:21de quanto realmente tem de combustível,

08:23você tem que se basear um pouquinho ali pela autonomia,

08:26que também varia um pouco.

08:27Também tem a central multimídia,

08:29de 10 polegadas,

08:30com Android alto e Apple CarPlay sem fio.

08:33Essa multimídia é um pouco problemática também,

08:35porque todos os carros que eu peguei dessa linha,

08:38eu tive algum problema,

08:40nós temos o nosso C3 na longa duração,

08:42eu também já tive problema com essa central no nosso C3,

08:46então às vezes é conexão de CarPlay,

08:49ele não conecta,

08:50aí você tem que esperar que o carro resolva

08:53conectar de novo o CarPlay,

08:56não adianta você tentar conectar sem fio,

08:58conectar Bluetooth,

08:59ele não vai,

09:01você tem que desligar o carro,

09:02esquecer ele e no outro dia ele vai funcionar.

09:04Então tem esses percalços aqui na multimídia,

09:08mas fora isso ele é boa,

09:10quando ela funciona ela é muito boa.

09:12Eu estou com esse carro já há uma semana,

09:13no primeiro dia foi bem difícil conectar o meu CarPlay,

09:16mas agora,

09:18do dia seguinte até hoje,

09:20está tudo certo,

09:21funcionou normal.

09:22A única mudança que a gente vê aqui,

09:25quando você bate e olha para a versão topo de linha,

09:29está no ar-condicionado.

09:30Os dois tem ar-condicionado de uma zona convencional,

09:33mas lá é digital,

09:34e aqui tem os comandos analógicos.

09:37os bancos são de tecido nessa versão,

09:41tem um padrão bem parecido com o padrão do material sintético da versão mais cara,

09:45com uma faixinha na parte de cima,

09:47tem um tom de cinza aqui,

09:49particularmente acho até esse aqui mais bonito,

09:51ele tem um aspecto um pouquinho mais refinado,

09:54e é mais confortável,

09:55porque ele é mais macio,

09:57e nesse calorão que está fazendo,

09:59por exemplo agora,

10:0030 graus,

10:019 e meia da manhã,

10:03então,

10:03esse daqui acaba sendo bem melhor,

10:05do que o material sintético,

10:07que te faz suar aqui,

10:08e fica,

10:09fica bem ruim.

10:10De equipamentos,

10:11ele também mantém o ajuste de altura do volante,

10:14tem ajustes aqui do banco,

10:16tem retrovisores com ajustes elétricos,

10:19quatro airbags,

10:20assistente de partida em rampa,

10:22é um carro completinho,

10:25não é aquele carro super tecnológico,

10:26mas não é a proposta dessa linha,

10:28de novo,

10:28esse carro aqui foi feito para ser barato,

10:31então tem alguns itens,

10:33que ele não vai ter em nenhuma versão,

10:35por exemplo,

10:36não vai ter a chave presencial em nenhuma versão,

10:38é sempre essa chave aqui,

10:40canivete,

10:41também não vai ter farol automático,

10:42não vai ter sistemas de auxílio,

10:45produtos automáticos adaptativos,

10:46não vai ter frenagem automática de emergência,

10:49anota de pontos cegos,

10:51não vai ter nada disso,

10:52em nenhuma das versões,

10:53então,

10:54aqui na prática,

10:56as baixas em relação às outras versões mais caras,

10:59não são tão grandes assim,

11:01porque é um carro que ele não tem,

11:02tanta tecnologia,

11:04além do que essa versão que já oferece,

11:06então para uma versão de entrada,

11:08esse carro aqui é muito bem equipado,

11:10bom,

11:11fechada essa parte do interior,

11:12agora chegou a hora de falar,

11:14sobre a mecânica dele,

11:15que é diferente das outras versões,

11:17e sobre o desempenho,

11:19sobre dirigibilidade,

11:20e aí sobre desempenho,

11:23temos uma surpresa,

11:26mas não muito agradável,

11:28vamos lá que eu vou te contar agora,

11:33todas as outras versões do Basalt,

11:36tem o motor 1.0 turbo,

11:37de 130 cavalos de potência,

11:39e 20,4 kgfm de torque,

11:42além do câmbio automático CVT,

11:44com simulação de sete marchas,

11:46é aquele mesmo motor do Pulse,

11:48por exemplo,

11:49essa versão aqui,

11:51por sua vez,

11:51é a única,

11:52por enquanto,

11:53equipada,

11:54com motor 1.0 aspirado,

11:56de três cilindros,

11:57que tem 75 cavalos de potência,

12:00e 10,7 kgfm de torque,

12:02quando abastecido com etanol,

12:04com gasolina,

12:05cai para 71 cavalos,

12:07e 10 kgfm,

12:08que é o caso,

12:09dos nossos testes,

12:11o câmbio é sempre manual,

12:13de cinco marchas,

12:14esse motor é aquele mesmo do Argo,

12:16do Mobi,

12:17do 208,

12:18do C3,

12:19enfim,

12:19e é justamente esse motor,

12:21que dá para o Basalt,

12:22essa pegada,

12:24de sedã de entrada,

12:25eu falo sedã,

12:26porque SUV,

12:28a gente acaba,

12:29estranhando um pouco,

12:30a classificação de SUV,

12:31nesse carro,

12:32mas,

12:33até pelo mercado,

12:34em que ele se encaixa,

12:35eu já falei sobre isso,

12:36eu vou falar sobre isso ainda,

12:37ele dá essa pegada,

12:38de carro de entrada,

12:39para o Basalt,

12:40e faz com que ele concorra,

12:42ali entre os sedãs,

12:43compactos de entrada,

12:45só que,

12:46esse motor,

12:46por esse carro aqui,

12:48é,

12:49eu ia falar um pouquinho demais,

12:50mas eu digo que um pouquinho de menos,

12:52né,

12:52porque é um carro grande,

12:54é um carro um pouco mais pesado,

12:56e que,

12:57o desempenho,

12:58fica muito,

12:59a dever,

13:01nos nossos testes,

13:02que são feitos,

13:03com gasolina,

13:04ele foi de 0,100 km por hora,

13:06em,

13:06pasmem,

13:0817,9 segundos,

13:10é um tempo muito grande,

13:12e isso faz dele,

13:14na prática,

13:14não só o SUV mais barato,

13:16como também,

13:16o mais lento do Brasil,

13:18nenhum outro SUV,

13:19é tão lento como ele,

13:21como comparação,

13:23as versões turbo,

13:24desse carro aqui,

13:24fazem essa mesma aceleração,

13:26em 9,7 segundos,

13:28é uma diferença brutal,

13:30e aí,

13:30eu também,

13:31vou fazer uma recordação,

13:33com o Renault Logan,

13:34que eu estou falando tanto,

13:34que tinha um desempenho parecido,

13:37com esse carro aqui,

13:38não por acaso,

13:39ele fazia,

13:40em 16,3 segundos,

13:43já,

13:43quando,

13:44passou a ser equipado,

13:45com o motor,

13:46SCE,

13:47que era aquele motor 1.0,

13:49aspirado,

13:49de 82 cavalos,

13:50de potência,

13:51câmbio também,

13:52manual,

13:54e o grande problema,

13:55do basalt,

13:56aqui,

13:57para o desempenho,

13:58é na rodovia,

14:00porque,

14:01ele chega a ser,

14:03perigoso,

14:03em algumas ultrapassagens,

14:05que você,

14:05talvez,

14:06não consiga fazer,

14:07então,

14:08é bom você,

14:08ter cuidado,

14:09você planejar muito bem,

14:10essa ultrapassagem,

14:12porque,

14:12talvez,

14:12você não consiga,

14:13isso aconteceu comigo,

14:14em algumas situações,

14:16não deu para fazer,

14:16eu tive que abortar a ultrapassagem,

14:19dependendo da via,

14:20por exemplo,

14:20na rodovia dos Bandeirantes,

14:21que a gente tem aqui,

14:22na região de São Paulo,

14:23é 120 km por hora,

14:25é difícil de se manter,

14:26na velocidade da via,

14:27você precisa,

14:28o tempo inteiro,

14:30esguelar o motor,

14:31o tempo inteiro,

14:32reduzir de marcha,

14:33para que ele se mantenha,

14:35na velocidade da via,

14:37inclusive,

14:37sobre redução,

14:39isso é uma coisa,

14:39muito constante,

14:40aqui,

14:41no basalt 1.0,

14:42aspirado,

14:43tanto,

14:43em subidas,

14:44quanto em retas,

14:45você precisa sempre reduzir,

14:46para ele retomar fôlego,

14:48em subidas,

14:49claro,

14:49o negócio é muito pior,

14:51em acríveis pequenos,

14:52em rodovia,

14:54tem hora que você,

14:55põe o pé lá no fundo,

14:57enfia o pé no acelerador,

14:59e você olha,

15:00não está acontecendo nada aqui,

15:01o giro não sobe,

15:02a velocidade não sobe,

15:04parece que não tem ninguém em casa,

15:06assim,

15:06sabe,

15:07então,

15:08isso na rodovia,

15:09é bem crítico,

15:11então,

15:11você tem que estar sempre ali,

15:13reduz,

15:13esguela o motor,

15:14para tentar ter um fôlego,

15:16e mesmo assim,

15:17ele não vem,

15:18na cidade,

15:19o negócio é um pouquinho diferente,

15:21claro,

15:21você vai precisar sempre,

15:22andar com,

15:23um motor cheio,

15:25que a gente diz,

15:26com a rotação lá no alto,

15:28porque acaba sendo,

15:29até uma característica,

15:30desse motor,

15:32mas,

15:33na cidade,

15:33ele vai ver melhor,

15:34já é um desempenho,

15:35um pouco mais suficiente,

15:36né,

15:36que você,

15:37precisa ali,

15:38para outra passagem,

15:40para a aceleração,

15:41para ir de um semáforo a outro,

15:43então,

15:43assim,

15:43você não vai precisar,

15:44muito mais do que disso,

15:46claro,

15:47se você andar mais,

15:48é melhor,

15:49mas aqui,

15:50tá ok,

15:50você não vai sofrer tanto,

15:51como numa rodovia,

15:53no consumo,

15:54o Basalt fez as médias,

15:55de 13,2 km com litro,

15:57na cidade,

15:58e 15,2 km com litro,

16:00na estrada,

16:01com gasolina,

16:03é um consumo,

16:04ok,

16:05mas,

16:06que poderia ser bem melhor,

16:07ele só não é melhor,

16:09justamente,

16:09por essa pegada,

16:10que eu falei,

16:10de você,

16:11ter que andar,

16:12com o motor,

16:13com o giro,

16:14lá em cima,

16:15então,

16:15isso acaba,

16:16prejudicando o consumo,

16:17mas,

16:17mesmo assim,

16:18ele até que é bom,

16:19falando agora,

16:20de dirigibilidade,

16:22aqui,

16:22mais de suspensão,

16:23né,

16:23esse carro tem uma suspensão,

16:24também,

16:25muito focada,

16:26para a cidade,

16:27muito focada,

16:28para a condução urbana,

16:30ele,

16:30como eu já falei,

16:31é uma suspensão alta,

16:32né,

16:32um carro alto,

16:34então,

16:34você,

16:34pode trafegar ali,

16:35sem problemas,

16:36por buraqueira,

16:37por passar por valeta,

16:39por lombada,

16:40que esse carro,

16:40não vai sofrer,

16:41o ajuste aqui,

16:43inclusive,

16:43é mais macio,

16:46para absorver,

16:47essas irregularidades,

16:49sem prejudicar,

16:50o conforto aqui,

16:51lógico,

16:52é bem focada,

16:53no conforto,

16:54mas,

16:54ao mesmo tempo,

16:55tem uma pegada,

16:55de robustez,

16:56que você passa ali,

16:57pela buraqueira,

16:59e o carro,

17:00você sente,

17:01que o carro,

17:01está tudo certo,

17:02ele não vai balançar,

17:03não vai te enjoar,

17:04nada disso,

17:06mas,

17:06se ele é bom na cidade,

17:08é mais uma característica,

17:09que não vai bem,

17:10na estrada,

17:11porque,

17:12por ser um carro alto,

17:13você vai sentir,

17:14que ele balança,

17:15um pouco mais,

17:16ele sofre bastante,

17:17com ventos laterais,

17:18eu peguei,

17:18um dia de chuva,

17:19com esse carro,

17:20na rodovia,

17:20e o vento lateral,

17:22batia,

17:22que chegava,

17:24a influenciar,

17:25na trajetória,

17:25eu tinha que corrigir,

17:26a trajetória do carro,

17:27pela influência,

17:28do vento lateral,

17:30também,

17:31convém,

17:31não abusar,

17:32em curvas,

17:33mais fechadas,

17:34que esse carro,

17:34porque a carroceria,

17:35vai dar,

17:36aquela tombadinha,

17:37além do normal,

17:39tudo isso,

17:40só corrobora,

17:41com a ideia,

17:42de que o basalte,

17:42aspirado,

17:43é muito focado,

17:45para uso urbano,

17:46é muito focado,

17:48para dia a dia,

17:50e não dá,

17:51para ficar,

17:52querendo pegar a estrada,

17:53com ele,

17:54porque se ele,

17:54já é assim,

17:55vazio,

17:56cheio,

17:57então,

17:57deve ser um problema,

17:58você colocar,

17:59quatro,

18:00cinco pessoas,

18:00aqui dentro,

18:01colocar mala,

18:02no porta-malas,

18:04aí o desempenho,

18:06deve ficar,

18:07bem complicado,

18:08então,

18:09é isso,

18:09é um carro,

18:10bem urbano,

18:11que aqui na cidade,

18:12ele cumpre muito bem,

18:13o seu papel,

18:15e é bem agradável,

18:16só a marcha,

18:17essa primeira marcha,

18:17às vezes,

18:18é um pouquinho de,

18:20ele dá umas engasgadas,

18:22isso é bem característica,

18:23desse carro também,

18:24assim como no C3,

18:25no C3 da Cross,

18:26não,

18:26porque não tem,

18:27o aspirado,

18:28mas esse,

18:28e no C3,

18:29tem essa característica,

18:31é isso,

18:32e aí,

18:33o que você acha do desempenho?

18:42O Citroën Basalt,

18:43fio com motor 1.0,

18:45aspirado,

18:45sai por R$ 91.990,

18:48na modalidade de venda direta,

18:50que é aberta,

18:51para pessoas físicas,

18:52e está disponível,

18:53no site da Citroën,

18:54caso você,

18:55vai comprar esse carro,

18:56numa concessionária,

18:57aí ele sai por R$ 99.490,

19:00mas,

19:00você tem a opção,

19:01de comprar direto,

19:02da montadora,

19:04ou seja,

19:05ele é o SUV,

19:06mais barato do Brasil,

19:08e também,

19:08fica abaixo,

19:09dos sedãs compactos,

19:11um Fiat Cronos,

19:12por exemplo,

19:12na versão Drive,

19:13que é a versão mais barata,

19:14sai por R$ 99.000,

19:16enquanto,

19:16o Onix Plus,

19:17e o HB20S,

19:18começam acima,

19:19dos R$ 100.000,

19:20então,

19:21talvez,

19:21ele seja a opção ideal,

19:22para quem tem,

19:23uma família grande,

19:24para quem tem,

19:24uma empresa,

19:25com frota,

19:26para locadora,

19:27para motorista de aplicativo,

19:29porque,

19:29ele é um carro,

19:31barato,

19:31de se manter,

19:32um carro barato,

19:33de se comprar,

19:34tem muito espaço,

19:35ele é bem equipado,

19:36tem uma condução urbana,

19:38ali muito boa,

19:38um carro robusto,

19:39que você vai encarar a buraqueira,

19:41sem nenhum problema,

19:42e hoje,

19:43não tem nada parecido com isso,

19:44por esse preço,

19:45por isso,

19:46esse carro aqui,

19:46me lembrou muito,

19:47o Renault Logan,

19:48que tinha exatamente,

19:49essa proposta,

19:50e por isso,

19:51fez muito sucesso,

19:52aqui no Brasil,

19:53resta saber,

19:53se o Citroën Basalt,

19:54além de repetir,

19:55todos esses atributos,

19:56do Logan,

19:57também vai repetir,

19:58o sucesso dele,

19:59bom,

20:00fala aí,

20:00você levaria um Basalt,

20:02para casa,

20:02nessa versão aqui,

20:03mais barata,

20:04mais econômica,

20:05fala para a gente,

20:06nos comentários,

20:07que a gente tem sempre de olho,

20:08e não esquece,

20:09claro,

20:09que aqui no 4 Rodas,

20:10a gente faz jornalismo,

20:11tchau!

20:18Tchau!

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