00:00Não faz muito tempo que eu apresentei para vocês o carro 7 lugares mais barato do Brasil, o Chevrolet Spin,
00:07que você pode conferir clicando no card aqui em cima.
00:11E hoje eu vou te mostrar uma outra realidade.
00:14Eu estou falando do Mitsubishi Pajero Sport, um SUV montado sob o chassi da L200
00:22e que oferece bastante robustez e segurança, mas cobra mais de R$ 400 mil por isso.
00:31Será que vale a pena? Vamos conferir comigo?
00:47Mas antes de eu te contar se ele vale a pena ou não,
00:50eu vou te pedir para se inscrever no nosso canal e ativar o sininho das notificações.
00:56Assim você não perde nada do que a QR faz por aqui.
00:59E para assinar a 4 rodas, eu peço que aponte a câmera do seu celular para o QR Code que
01:05está aparecendo aqui ao lado.
01:09A nova geração do Pajero Sport desembarcou no Brasil em abril de 2019,
01:15mas já em junho de 2020 recebeu uma reestilização que mudou traços importantes do design e também conteúdo.
01:25A mudança em tão pouco tempo tem um motivo claro,
01:28o fato de que as linhas da nova geração não agradaram
01:33e a Mitsubishi tratou de se renovar rapidamente.
01:37Como você pode ver na imagem que está aparecendo na sua tela, comparando a dianteira dos dois modelos,
01:44os faróis aqui na linha 2021 estão mais afilados e são agora divididos em duas peças.
01:52Aqui embaixo concentram-se a seta e os faróis de neblina e aqui em cima o DRL e os faróis
02:01alto e baixo.
02:02A grade voltou a ter essas três barras paralelas que tomam boa parte aqui da dianteira
02:10e esse C encromado que acompanha o conjunto óptico foi mantido.
02:16Os para-choques também foram redesenhados e se antes os faróis de neblina estavam aqui,
02:23eles subiram aqui para a parte superior do para-choque.
02:30Mas o que realmente precisava ser revisto era o design da traseira.
02:35As lanternas eram enormes a ponto de invadir o para-choque.
02:41Agora elas são apenas grandes e ganharam esse acabamento escurecido.
02:47O que mais atrapalhava era a parte reflexiva aqui atrás,
02:51que foi reposicionada em um lugar mais harmônico no novo para-choque,
02:58que inclusive está mais proeminente para evitar que aquelas colisões indesejadas
03:04amassassem a tampa do porta-malas ou mesmo quebrassem as lanternas.
03:10Essa versão topo de linha HPS traz a comodidade da abertura da tampa do porta-malas
03:16por meio do movimento dos pés e também pela chave.
03:33Agora eu vou mostrar para vocês como é simples montar o sexto e sétimo assento.
03:45Mas antes de eu entrar para te mostrar o espaço da terceira fileira,
03:49eu quero te mostrar o porte desse SUV.
03:52São quase 5 metros de comprimento e mais de 1,80m de altura e largura.
03:59E aqui não há aqueles artifícios de design para tornar a carroceria mais robusta.
04:06Como você pode ver, a ausência de vincos por aqui, porque ele é realmente grande.
04:12Isso pode ser muito positivo, mas também negativo e eu vou te mostrar daqui a pouco o porquê.
04:19Destaque também para essas rodas Aro 18 com desenho bem atraente e diamantadas,
04:25que estão presentes nas duas versões do Pajero Sport.
04:28Agora, vamos ver como é que é o espaço comigo?
04:34Para ter acesso à terceira fileira, também é bem simples.
04:38Basta eu acionar essa alavanca e o banco direito inteiro se recolhe.
04:43E o mesmo acontece com o banco do lado esquerdo.
04:47Aqui atrás, como eu estou sozinha, eu tenho até um bom espaço na largura.
04:52Mas se tiver mais um adulto aqui, eu vou ficar apertada.
04:57Os assentos aqui da terceira fileira ficam rentes ao chão.
05:01E isso faz com que os joelhos fiquem completamente flexionados.
05:07E essa posição é bem desconfortável, principalmente em viagens mais longas.
05:13Eu tenho 1,74m e minha cabeça quase raspa no teto.
05:18E isso pode ser atribuído ao caimento do teto para dar esse ar de SUV Coupé.
05:25Tudo isso faz com que esses assentos aqui sejam mais adequados para crianças
05:30ou mesmo pessoas com uma baixa estatura.
05:33Mas se por acaso você precisar viajar aqui atrás, tem algumas comodidades.
05:38E a principal delas é essa saída de ar-condicionado que pode salvar em um dia muito quente.
05:48Aqui na segunda fileira, a posição é sem dúvida mais confortável do que na terceira.
05:54E há um bom espaço.
05:56Mas não dá para dizer que é um espaço generoso aqui para as pernas.
06:01O Trailblazer, por exemplo, tem um espaço interno maior,
06:06porque o seu entre-eixos também é maior.
06:09Ele tem 2,84m, enquanto aqui são 2,80m de entre-eixos.
06:16E voltando a falar de conforto, é possível negociar o espaço com quem vai lá atrás.
06:24O encosto aqui tem alguns níveis de inclinação,
06:28o que torna a viagem ainda mais confortável conforme mais inclinado ele fica.
06:34E o Pajero Sport traz alguns mimos para quem viaja aqui atrás.
06:39Um deles são as duas entradas USB tradicionais e também há uma tomada no padrão brasileiro.
06:49Portanto, se você quiser trabalhar com notebook aqui atrás, é possível.
06:53Aqui também há um apoio de braços escamoteável com dois porta-copos.
07:00E a segunda fileira acomoda mesmo bem dois adultos.
07:04O terceiro passageiro não vai ficar muito confortável devido ao elevado túnel central.
07:12Agora vamos lá para frente que eu vou te mostrar tanto o espaço quanto as tecnologias embarcadas.
07:22Na reestilização de 2021, esse console central ficou mais estreito,
07:28o que viabilizou mais espaço aqui para pernas, o que traz bastante conforto em viagens mais longas.
07:36E antes de falar em equipamentos, eu chamo atenção para a qualidade da manufatura tailandesa,
07:43que realmente tem peças bem encaixadas e não há rebarbas.
07:48Aqui há uma presença, sim, de plástico rígido, mas tem um bom tratamento,
07:55inclusive imitando peças emborrachadas.
07:58E a textura é agradável ao toque.
08:01A diversidade de materiais também agrada por aqui.
08:05Há couro, não só no revestimento dos bancos, mas também aqui nos puxadores das portas,
08:11no volante, com costura aparente e também aqui nesse console central.
08:18Essa versão topo de linha é equipada com um quadro de instrumentos totalmente digital
08:23e ele tem três grafismos diferentes para ser configurado.
08:28A central multimídia tem tela de 8 polegadas, com conexão com Apple CarPlay e Android Auto,
08:33mas apenas por cabo e há ausência aqui também de carregador por indução.
08:39E esse tamanho de tela só está disponível aqui nessa versão.
08:43Na versão de entrada, a tela é de 7 polegadas e tem a possibilidade de TV digital,
08:49o que eu acho bem dispensável.
08:51E essa opção topo de linha também conta com frenagem autônoma de emergência,
08:56piloto automático adaptativo e tato solar.
09:00Mas ele não é panorâmico, ele só está presente aqui na primeira fileira.
09:03E as duas versões têm em comum, sete airbags, controle de descida, controle de tração e estabilidade,
09:11freio de estacionamento eletrônico com auto-hold e chave presencial.
09:16O conteúdo é completo, o acabamento é esmerado, o espaço traseiro poderia ser melhor,
09:23mas e na direção?
09:24Como é que esse SUV grandalhão se comporta?
09:27Vamos descobrir comigo?
09:40Independente da versão, o Pajero Sport é equipado com motor 2.4 turbo diesel,
09:45que rende até 190 cv e 43,9 kgfm de torque.
09:51Esse propulsor é combinado com câmbio automático de oito marchas
09:55e as trocas também podem ser feitas por essas aletas atrás do volante,
10:01que tem o formato herdado do Mitsubishi Lancer.
10:05Esse motor não é dos maiores, ele tem 10 cv a menos do que o motor 2.8 turbo diesel
10:13da Trailblazer
10:14e 14 a menos do que o mesmo motor 2.8 que equipa a SW4.
10:21O fato de não ter o motor mais potente da categoria resultou num resultado inferior na nossa pista,
10:29no 0 a 100.
10:30Ele fez 12,3 segundos, enquanto os rivais fizeram 11,4 segundos nessa mesma prova.
10:38O consumo de combustível está acima da média do segmento,
10:43com 8,5 km por litro na cidade e 10,8 na estrada.
10:49Mas essas medições foram feitas em nossa pista no modo mais econômico do Pajero Sport,
10:55portanto, com a tração 4x2 selecionada.
10:59Se por meio desse seletor eu tivesse selecionado 4x4,
11:04o consumo de combustível iria aumentar consequentemente.
11:08Um recurso exclusivo nos Mitsubishi é o travamento do diferencial central,
11:14que permite que eu rode de maneira permanente com o 4x4 acionado.
11:20E eu escolhi essa tração 4x4 para entrar em uma trilha de terra e pedra bem sinuosa.
11:28E isso fez com que eu tivesse mais segurança nas curvas e também mais aderência.
11:34Porém, como não era um terreno tão dificultoso e nem com lama,
11:39eu voltei para a tração 4x2 e assim eu poupei o meu bolso e também o meu ambiente.
11:46O acerto da suspensão aqui no Pajero Sport, como já é sabido, é superior em relação aos rivais.
11:54E faz com que a carroceria balance menos, mesmo em terrenos fora de estrada
11:59ou mesmo em asfaltos mal cuidados.
12:03Esse acerto mais firme também beneficia o controle da carroceria em altas velocidades
12:09e em curvas mais acentuadas.
12:11Mas a pedra no sapato do Pajero Sport está na hora de estacionar.
12:16Isso porque a assistência da direção ainda é hidráulica.
12:20E faz com que ela fique bem pesada no momento em que se está manobrando.
12:26E as dimensões desse carro também não ajudam muito.
12:30E mesmo com um monte de câmera e sensor, você talvez precise que o carona
12:37ou que alguém de fora te ajude a manobrar em estacionamentos mais estreitos
12:43ou em vagas mais apertadas.
12:45O que não é difícil de encontrar nos grandes centros urbanos como São Paulo, por exemplo.
12:50A condição de ser hidráulica também impede um assistente de permanência em faixa
12:56aqui no Pajero Sport.
12:58E isso faz com que ele não possa atuar em conjunto com o piloto automático adaptativo
13:03que está disponível aqui.
13:05Vale lembrar que a Trailblazer tem assistência elétrica da direção
13:09mas o Toyota SW4 tem também direção hidráulica.
13:21O preço é realmente salgado, mas não dá para cobrar muito da marca japonesa.
13:27Afinal, os rivais diretos também aumentaram muito em preço.
13:33Tanto Trailblazer quanto SW4 partem de R$ 370 mil.
13:38A questão é que nesse preço já dá para considerar migrar para marcas de luxo
13:44como um Volvo XC60 que é híbrido e que custa a partir de R$ 389 mil.
13:51Ou ainda um Land Rover Discovery Sport.
13:55Portanto, é válido fazer aquela boa e velha planilha com prós e contras
14:01e tomar a sua decisão.
14:02Bom, é isso. Espero que vocês tenham gostado do vídeo
14:06e peço que curtam e compartilhem com seus amigos.
14:09E continuem nos prestigiando aqui no canal
14:12e também no site 4rodas.com.br
14:17Também estamos presentes em todas as redes sociais
14:20Instagram, Facebook e TikTok.
14:244 Rodas, aqui se faz jornalismo.
14:26Um beijo!
14:32Tchau!
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