Fiat Fastback T200 Hybrid é mais econômico (na cidade), mas tem suas limitações

Quatro Rodas

O Fiat Fastback T200 Hybrid, ao lado do Pulse, representam o pontapé inicial para a popularização dos carros eletrificados no Brasil. Os híbridos leves (MHEV) de 12V são capazes de recuperar até 25% da energia nas frenagens e converter isso em uma redução do consumo entre 10 e 13%, a depender do combustível. Confira!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Primeiras impressões: as vantagens e limitações do Fiat Fastback T200 Hybrid https://quatrorodas.abril.com.br/testes/primeiras-impressoes-as-vantagens-e-limitacoes-do-fiat-fastback-t200-hybrid  Ficha Técnica - Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid  Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cil., 12V, 999 cm³, 130/125 cv a 5.750 rpm, 20,4 kgfm a 1.750 rpm; elétrico de 4 cv e 1 kgfm Câmbio: CVT, 7 marchas, tração dianteira Direção: elétrica, 10,7 m (diâmetro de giro) Suspensão: ind. McPherson (diant.), eixo de torção (tras.) Freios: disco ventilado (diant.), tambor (tras.) Pneus: 215/45 R18 Rodas: liga leve, 18’’ Peso: 1.271 kg Dimensões: comprimento, 442,7 cm; largura, 177,4 cm; altura, 154,5 cm; entre-eixos, 253,2 cm; porta-malas, 516 l, tanque, 47 litros  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Calma que isso daqui não é um vídeo repetido, parece um Fiat Fastback 1.0 turbo normal, mas não é.

00:05Esse daqui é híbrido.

00:06E ele tem uma missão muito importante junto com o Fiat Pulse, que é normalizar o carro híbrido no Brasil.

00:14Basta pensar da seguinte forma, 22 anos atrás lançaram no Brasil o primeiro carro flex, o Volkswagen Gol.

00:20E isso logo se tornou uma regra no mercado.

00:23Hoje a gente nem fala quando o carro é flex, a gente fala quando o carro é gasolina, porque é

00:27a exceção.

00:28E a missão desses carros é fazer justamente isso.

00:32Pegar carros que nós já conhecemos, que vendem muito bem no Brasil, e transformá-los em híbrido.

00:38E você não vai ter nem opção de escolher entre a versão normal e a versão eletrificada.

00:44Já vou adiantando que esse daqui é um Fastback Impetus, mas tanto a versão Audace quanto a Impetus,

00:50tanto no Fastback quanto no Pulse, passam a ser vendidos a partir da linha 2025 apenas com essa eletrificação.

00:57Eles são o que podemos chamar de MHEV, ou híbrido leve.

01:02Mas você sabe o que é um híbrido leve?

01:16Eu particularmente estou bem longe de ser um híbrido leve.

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01:41São quase 65 anos fazendo isso aqui.

01:48A minha intenção aqui não é apresentar o Fiat Fastback, porque a grande novidade que podemos ver aqui do lado

01:55de fora

01:55é, na verdade, essa cor, que é a cor que foi utilizada lá no lançamento do Fiat Pulse.

02:00Ela volta agora, azul, a Malfe, mas ele tem um sistema de eletrificação mais leve e mais simples.

02:08E a minha intenção é te mostrar como que isso funciona em um carro convencional.

02:15Então, deixa eu te mostrar só um detalhe na traseira e depois a gente tenta entrar nos meandros técnicos desse

02:21carro.

02:24Eu já girei esse Fiat Fastback porque não tem muito o que mostrar num Fastback 2025.

02:31É até interessante que uma tecnologia seja introduzida num carro que nós já conhecemos bem,

02:36já dirigimos bastante e já vemos bastante na rua.

02:40Então, para reconhecer essa versão eletrificada, você pode observar a cor, que na verdade é só uma opção,

02:46esse azul a Malfe, que é aquela cor que foi usada no Pulse no lançamento,

02:52saiu do catálogo e agora retorna nas versões híbridas.

02:55É uma cor interessante, faz essa relação entre a eficiência de combustível,

02:59a redução de emissões com a eletrificação, enfim.

03:02Mas a única forma de você realmente reconhecer qualquer carro desses, a partir de agora, eletrificados,

03:09é essa plaqueta aqui, T200 Hybrid.

03:12É assim que eles chamam a tecnologia.

03:16E aí vale também explicar o que é um carro híbrido na concepção brasileira.

03:23Híbrido é quando um motor elétrico consegue entregar pelo menos 2% da energia consumida pelo veículo

03:34num ciclo de medição específico.

03:36É complexo.

03:37Então, existem alguns carros híbridos leves no Brasil que não são considerados híbridos,

03:41porque são muito grandes e o motor que assiste o motor a combustão é muito pequeno.

03:46Nesse caso, então, é híbrido.

03:48Mesmo sendo um híbrido leve com um sistema de 12 volts.

03:52Sim, 12 volts.

03:54O único carro que tem um sistema assim no Brasil atualmente é o Audi A5 e também o Audi A4,

04:00que é gêmeo, com motor 2.0 e tração integral 4.

04:04Esses aqui, no patamar de baixo, são os primeiros.

04:08A maioria dos híbridos leves no mundo, na verdade, são 48 volts.

04:12E isso implica em algumas diferenças que eu vou te mostrar lá no motor.

04:18Bom, aqui não temos surpresa.

04:21Esse daqui é um motor 1.0 turbo de 130 cavalos e 20,4 kgfm de torque.

04:27A potência máxima e o torque máximo não mudam.

04:31Porque, o que acontece?

04:33A peça que nós antes chamávamos de alternador,

04:36ela estava na mesma posição aqui,

04:39agora se chama BSG, Belt Starter Generator.

04:43Tem esse cabo aqui mais robusto e ali uma correia,

04:46que parece uma correia de acessórios convencional,

04:47mas ele é mais largo e robusta.

04:49E também um esticador mais robusto e mais forte

04:54para garantir a tração nessa correia.

04:58Porque o Belt Starter, esse motor gerador,

05:02ele aplica sua força,

05:03ele funciona como um motor aplicando sua força

05:05no motor a combustão por meio dessa correia.

05:09Daí vem o Belt, Belt de cinta, de cinto.

05:12Então, em momentos específicos,

05:15de aceleração principalmente,

05:17esse alternador especial,

05:20esse super alternador,

05:21consegue imprimir sua força,

05:24emprestar sua força para auxiliar esse motor aqui.

05:28E qual é o princípio disso?

05:30Você deixa de utilizar mais potência do motor a combustão

05:33para utilizar uma reserva de energia

05:37que alimenta esse motor elétrico.

05:39E essa reserva de energia leva à utilização de uma bateria extra

05:43que eu já te mostro em seguida.

05:46Esse Belt Starter, ele consegue aplicar até 3.000 kW,

05:503.000 watts, desculpa, 3 kW,

05:53que dá o equivalente a 4 cavalos e 1 kgfm de torque.

05:58Então, ele consegue auxiliar um motor que,

06:00num uso cotidiano,

06:01numa velocidade ali de 40, 50 km por hora,

06:03está entregando 20 cavalos.

06:05Um pouco menos de torque do que ele tem numa situação de pico.

06:09Então, quando você vê esses 4 cavalos comparado a 20, 30 cavalos,

06:14é uma entrega elétrica significativa,

06:16percentualmente falando.

06:18Então, é possível reduzir o consumo

06:20e melhorar um pouco até a sensação de aceleração.

06:23Porque, desde o Proconv 7, o PL7,

06:27a aceleração de alguns carros ficou bem mais lenta,

06:32foi meio retardada para cumprir normas de emissões.

06:35E com o Proconv 8, que entra em vigor em 1º de janeiro de 2025,

06:40isso só tende a piorar.

06:43E piorar bastante.

06:44Tem muito carro que está ficando mais lento,

06:46principalmente desaspirado,

06:47vão ficar mais lentos e mais econômicos.

06:50Aí a gente tem que fazer a conta

06:51se vale a pena trocar o desempenho

06:54por menos consumo de combustível.

07:01Também faz parte da lógica de funcionamento do híbrido leve

07:04e otimizar o funcionamento do start-stop.

07:06Você deve lembrar, nos tempos,

07:08que o Fiat Argo tinha start-stop opcional,

07:12que é um opcional bem presente até na linha,

07:14e era bem ruim o funcionamento dele.

07:17Você parava, independente da temperatura,

07:20ele desligava o motor,

07:22você voltava a acelerar, ele religava,

07:24e o carro tremia todo, fazia barulho,

07:26era bem desconfortável.

07:27Quando você tem um belt starter,

07:29quando você tem um motor elétrico,

07:32que também é alternador,

07:34atuando,

07:34essa partida se torna mais instantânea

07:37e muito mais suave,

07:39quase imperceptível.

07:41E aí, antes de falar de bateria,

07:43é importante destacar que essa bateria convencional

07:45de 12 volts aqui permanece.

07:48É uma bateria EFB,

07:50de tecnologia de funcionamento para start-stop,

07:53EFB carrega mais rápido,

07:54entrega mais energia quando você precisa.

07:58Então, isso é bem importante.

07:59E eles aumentaram a capacidade dessa bateria,

08:04de 60Ah para 68Ah.

08:08E daqui a pouco eu volto aqui para explicar

08:10por que esse ganho é importante.

08:15Acho que eu estou levando um momento Senai desse vídeo,

08:18um pouco longe demais, mas é necessário.

08:20Preciso te mostrar que a bateria auxiliar,

08:22ela fica aqui embaixo do banco do motorista.

08:25É uma instalação que meio que lembra um subwoofer,

08:28mas geralmente se coloca no banco do carona.

08:31Por que colocaram debaixo do banco do motorista?

08:33Porque eles quiseram.

08:34Mas é uma bateria de 12 volts, de lítio.

08:37Aí é que está a grande diferença.

08:38Ela é de lítio e tem apenas 11 ampere.

08:4111 ampere multiplicado por 14 volts,

08:44que é a tensão nominal dessa bateria,

08:46a gente tem 150 watts.

08:47É uma bateria relativamente pequena.

08:50Sistemas de 48 volts usam pelo menos 300 watts para funcionar.

08:56Mas é uma solução também para baratear esse sistema híbrido leve

09:00no pulse e no fastback,

09:02para torná-los mais acessíveis.

09:04O princípio é justamente esse.

09:06Depois eu explico isso um pouco melhor.

09:08Mas essa bateria,

09:10ela se junta à bateria de chumbo lá na frente,

09:13para conseguir entregar mais energia para o sistema híbrido leve funcionar.

09:18E aí você monitora isso pelo quadro de instrumentos.

09:21Agora uma coisa,

09:22é que a Fiat está com um pouco de medo de dizer

09:26quanto uma bateria dessa daqui custa.

09:28Mas o que eu posso te afirmar é que aqui no Brasil

09:30ela custa pelo menos 3 mil reais,

09:32mas na verdade vai custar um pouco mais que isso.

09:34A gente vai explorar isso ao longo das próximas semanas,

09:37conforme esse componente chegar ao mercado.

09:40Mas a durabilidade é de mais de 8 anos.

09:44É uma durabilidade calculada ali de 250 mil quilômetros.

09:48250 mil quilômetros é meio que a durabilidade projetada

09:51dos motores GSE Turbo.

09:54É uma durabilidade de projeto.

09:59Isso é 250 mil sem abrir,

10:01sem grandes intervenções, digamos assim.

10:03Vai ter carro que vai durar mais

10:04e vai ter bateria que vai durar mais também.

10:08Mas isso aqui, qualquer hora, vai fazer parte do plano de manutenção.

10:12Mas ela não impede que o carro funcione.

10:16Agora deixa eu te mostrar esse quadro de instrumentos aqui.

10:20Bom, e agora você vai ver como é que o motor dá a partida suavemente.

10:24Eu já te mostro o que muda no quadro de instrumentos.

10:25Vamos lá.

10:29Ligou.

10:29O carro não tremeu.

10:31Isso já é um avanço enorme.

10:33Se eles falassem assim,

10:34ah, a vantagem do sistema híbrido leve é que o carro não treme para dar partida.

10:37Pô, já tem um ganho.

10:38Já tem um ganho bem bom.

10:39E aqui muda também

10:42a apresentação

10:43das informações no quadro de instrumentos digital de 7 polegadas.

10:47Tem a cor azul, tá escrito Hybrid aqui.

10:51E aqui, essa barrinha aqui, durante a condução,

10:54ela mostra a regeneração de energia.

10:56O mesmo motor gerador

10:59utiliza, faz a regeneração da energia cinética,

11:02ou seja, o movimento das rodas,

11:04as reduções de velocidade são aproveitadas

11:07para recarregar o conjunto de baterias.

11:09E aqui, desse lado, ele mostra a carga,

11:12que está bem baixa aqui.

11:14E isso é relativamente normal,

11:17porque a bateria é pequena.

11:18Então, se você faz um consumo muito maior,

11:22se o motor elétrico ajuda muito o motor a combustão,

11:25ela tende a descarregar rápido.

11:27É um movimento grande de recarga.

11:29Isso é normal até nos Corolla Cross e Corolla.

11:33É necessário ter esse comportamento

11:36de recarga e descarga rápida.

11:39E é justamente para isso

11:40que eles utilizam a bateria de lítio,

11:42porque é ela quem consegue fazer

11:44esse jogo de energia maior.

11:47Então, aqui também, passando para baixo,

11:50você também vai conseguir ver

11:52quanto de energia foi recuperado

11:55durante a condução.

11:56Esse mostrador azul aqui.

11:59E aí, tem o consumo médio natural

12:00e você vê quanto que se consegue recuperar

12:03no seu modo de condução

12:04em termos de energia.

12:07Vou falar que eu fiz um teste

12:09utilizando um pulse convencional,

12:11pulse antigo,

12:13e esse com a versão híbrida.

12:15Em BH, ladeira, descida, trânsito,

12:18bastante trânsito e chuva

12:20e ar-condicionado ligado.

12:21E eu consegui uma diferença

12:22utilizando etanol de 10%.

12:2510% porque eu já estava

12:27mantendo um padrão de condução

12:30com motor a combustão e com motor híbrido,

12:31tentando manter mais ou menos

12:32o mesmo padrão.

12:33E é essa, basicamente,

12:36o ganho que se tem

12:37no consumo do Inmetro protocolado.

12:40Mas dependendo do modo de condução,

12:42é até um efeito, assim,

12:43ah, vou dirigir de forma mais econômica

12:45porque eu estou dirigindo um carro híbrido.

12:47Teve gente que conseguiu fazer quase 30%.

12:49Aí vai do pé de cada um.

12:52Mas agora deixa eu falar, mais ou menos,

12:54como funciona a gestão de energia

12:56entre essas duas baterias.

12:57Vamos lá para frente de novo.

13:01Tem uma coisa muito importante

13:04relacionada ao uso

13:05de um sistema híbrido leve 12 volts

13:07que é a não necessidade

13:10de você fazer um treinamento

13:11específico de alta tensão

13:13para todas as equipes

13:14de todas as quase 600 concessionárias

13:16Fiat no Brasil.

13:18Com 12 volts você usa,

13:20você faz a manutenção desse carro

13:21como se fosse um carro convencional.

13:24Acima de 30 volts

13:25já começa a ser considerado

13:26alta tensão

13:28dependendo ali se é

13:29corrente contínua

13:31ou corrente alternada.

13:32Corrente alternada é mais cedo.

13:34Mas enfim, existe esse controle.

13:36Tanto que o sistema híbrido aqui

13:38não tem nem cabo laranja

13:39que é o que identifica

13:40a alta tensão nos veículos.

13:43Então existe esse ganho.

13:44É uma forma de popularizar também

13:46o sistema.

13:48E outra coisa legal

13:48é que esses componentes aqui todos

13:51são nacionais,

13:52são nacionalizados.

13:54Exceto a bateria de lítio

13:56que vem da Coreia do Sul.

13:57É uma bateria Samsung

13:58e é uma bateria compartilhada

14:00também com zíbridos leves

14:01de 12 volts

14:02da Fiat,

14:03da Stellantis como um todo

14:04na Europa.

14:05Aí entra a Lancia Y,

14:07entra a Fiat Panda

14:09e outros veículos

14:10que também usam

14:11o motor Firefly,

14:13o aspirado

14:14com 69 cavalos por lá.

14:17Aqui nós temos

14:17uma aplicação turbo

14:18que até onde eu sei

14:19é novidade.

14:22Agora deixa eu te falar

14:22o que acontece

14:23com a energia

14:23daquela bateria de lítio

14:24por aqui.

14:25Para instalarem

14:26aquela bateria extra

14:28embaixo do banco

14:28do motorista

14:29tiveram que passar

14:29um chicote

14:30atravessando o assoalho

14:32para baixo,

14:33passa por uma área isolada

14:34ali,

14:35vem pela lateral

14:36do túnel central

14:36e atravessa

14:37até uma peça,

14:38um pequeno módulo elétrico

14:40aqui atrás

14:40que vai fazer

14:42a gestão

14:43do comportamento

14:44entre a bateria

14:45de 12 volts

14:45de lítio

14:46e a bateria

14:47de 12 volts

14:47de chumbo.

14:48E ele vai fazer isso

14:49com uma lógica

14:50de funcionamento.

14:51Por quê?

14:52Na hora que você regenera

14:53é a bateria de lítio

14:55quem precisa carregar

14:56primeiro,

14:56carregar mais rápido

14:57para aproveitar

14:57ao máximo

14:58essa energia

14:59sendo recuperada.

15:00E depois,

15:01durante a condução

15:02normal,

15:02existe uma gestão

15:03para que a bateria

15:04de lítio

15:05recarregue

15:05a bateria de chumbo.

15:06Mas na hora

15:07que você acelera

15:09para necessitar,

15:12a ponto de necessitar

15:13o auxílio

15:14do motor elétrico,

15:15as duas baterias

15:16conseguem entregar energia.

15:17Então,

15:18no geral,

15:19você tem

15:2179 ampere

15:22hora

15:23de energia

15:24para ser utilizada

15:25pelo sistema

15:25até um certo limite

15:27porque o carro

15:28tem que continuar

15:28funcionando

15:29e tem que dar partida.

15:30O fato é que

15:31se você fizer uma conta

15:32sendo bem otimista,

15:35esse carro tem

15:351100 watts

15:37hora

15:37de energia.

15:39Claro que ele nunca

15:40vai utilizar

15:41a energia

15:42total

15:43das duas baterias,

15:44mas dá para dizer

15:45que a bateria

15:46não é tão pequena

15:47assim,

15:47a energia disponível

15:48não é tão pouca

15:49assim.

15:50Se a gente falar

15:50de uns 600 watts,

15:52700 watts,

15:53já é um ganho

15:54significativo.

15:56Mas esse controle,

15:58essa gestão energética

16:00é o que faz

16:01esse carro

16:02ser mais econômico.

16:04E esse comportamento

16:05eu vou te mostrar agora

16:06durante o test drive.

16:11bom, iniciando o test drive

16:13aqui, com a bateria

16:14com um traço só

16:15de energia

16:16e o computador

16:18de bordo zerado.

16:19Agora a gente já

16:19completou,

16:20uma barrinha.

16:21Eu coloquei

16:22uma segunda câmera

16:22aqui para tentar

16:23mostrar o quadro

16:24de instrumentos aqui

16:25e o ganho

16:26de energia

16:27que é possível

16:29ter

16:30durante a direção.

16:31Por exemplo,

16:31aqui na frenagem

16:32estava 30 por hora

16:33e estava regenerando,

16:34mas ele tem um limite

16:36de velocidade

16:37para regenerar.

16:38Isso é importante.

16:41Agora,

16:43nem toda

16:45desaceleração,

16:45essa frenagem,

16:46por exemplo,

16:46ele não regenerou nada.

16:48Nem toda desaceleração,

16:49nem todo movimento

16:49que o carro faz

16:50consegue ser aproveitado

16:52pelo BSG,

16:54por esse motor elétrico

16:56acoplado

16:57ao motor a combustão

16:59que inclusive,

17:00agora eu posso deixar

17:01isso um pouco mais claro

17:02que eu esqueci antes,

17:03ele substitui

17:04o motor de partida.

17:06Então,

17:06é a peça

17:07que é um alternador,

17:08que é um gerador,

17:10que é um motor

17:12e que também faz

17:13a função de motor de partida

17:14e justamente por isso

17:15que a partida do motor

17:16e a atuação

17:17do start-top

17:18é mais suave.

17:20Esse é um dos segredos

17:21desse sistema.

17:22Então,

17:22já tem um ganho

17:24significativo

17:25de consumo.

17:27Agora,

17:27ele está regenerando

17:2845,

17:2840.

17:29Quando eu fiz

17:30uma frenagem mais forte,

17:31ele parou

17:31de fazer a regeneração.

17:34Aqui,

17:35tem que mudar um pouco

17:36a mão do volante

17:37para não atrapalhar

17:37a gravação.

17:40Nessa aceleração,

17:41ele está botando

17:42bastante força

17:42do motor elétrico.

17:44Agora,

17:44ele reduziu

17:45a 50,

17:45ele reduziu.

17:46Quando ele simulou

17:47a marcha,

17:48a troca de marcha,

17:49ele voltou

17:49com uma grande atuação

17:51e agora ele está

17:52regenerando

17:52a 60 por hora.

17:54Gostei,

17:54viu?

17:55Regenerou bem.

17:56Regenerando bem

17:57agora também mesmo,

17:58tirando o pé

17:58de todos os pedais,

18:00vai bem.

18:02E justamente,

18:03esse ganho

18:04que ele consegue

18:05quase que imperceptível

18:07na sua condução,

18:07você não sente

18:08a atuação do BSG

18:10ali atuando

18:10de forma regenerativa,

18:12ele consegue

18:13mais energia

18:14e quanto mais energia,

18:15mais atuação

18:15do motor elétrico,

18:17melhor é essa troca,

18:19essa relação

18:19aí entre os dois motores

18:22aqui no fastback,

18:23pelo menos.

18:25o ganho

18:26de consumo,

18:27de eficiência

18:28na verdade,

18:29ele é maior

18:29no pulso

18:30do que no fastback.

18:31Talvez pelo peso,

18:32né?

18:33Só aquela tampa

18:34traseira

18:34já pesa bastante.

18:36E aqui,

18:37velocidade contínua,

18:38mantendo,

18:39ele só está

18:39regenerando.

18:40Eu senti

18:41agora um peso

18:43extra

18:43de motor,

18:45de freio motor,

18:47na verdade,

18:48ele está

18:48um terço

18:50da capacidade

18:50regenerativa dele,

18:51já está com

18:52três traços

18:53de carga,

18:54entrou em quatro

18:54traços de carga,

18:55que carrega rápido.

18:57E aqui,

18:57é uma alameda,

18:58numa descida

18:59que ele deve

19:00regenerar bastante

19:01se eu conseguir

19:02manter esse comportamento

19:04aqui.

19:04Tirei o pé

19:04do acelerador,

19:05não preciso acelerar

19:06aqui nessa circunstância,

19:08ele carrega

19:09muito bem,

19:10muito bem mesmo.

19:13Eu tenho que sair

19:14lá na frente,

19:15eu vou continuar

19:15a tentar manter

19:16uma velocidade

19:17aqui que a inclinação

19:19mantém a velocidade,

19:20sem perder velocidade,

19:22para manter

19:23a regeneração

19:24o máximo possível.

19:26E agora,

19:27qualquer aceleraçãozinha,

19:28como ele está

19:29em uma carga

19:29bem melhor,

19:30está a dois terços

19:31da capacidade

19:32da bateria,

19:32ele está sempre

19:33auxiliando

19:34o motor a combustão.

19:35Vou aumentar um pouco

19:36a aplicação do pedal

19:38e a força

19:39do motor elétrico

19:40entra antes

19:42do motor a combustão

19:42ganhar giro,

19:43ou seja,

19:44você tira

19:45o atraso

19:46do pedal

19:47do acelerador

19:47do motor turbo.

19:48o turbo lag

19:50ele mata isso,

19:52que é justamente

19:53esse vazio

19:55ali entre

19:561000 e 2000 RPM.

19:58Tudo bem

19:58que o torque

19:58máximo desse motor

19:59vem nessa faixa,

20:01mas ainda assim

20:01é uma grande ajuda.

20:03Pensa

20:04que

20:043000 watts,

20:063 kilowatts

20:07é a potência

20:08de uma scooter elétrica,

20:10então é um ganho

20:11significativo

20:12para o motor

20:13a combustão.

20:15Vale

20:16esse auxílio,

20:18mas

20:18um terço

20:19da bateria

20:19já foi embora

20:20nessa subidinha

20:22aqui agora.

20:24Nessa subida

20:25aqui

20:25ele está usando

20:26quase o máximo

20:26de força

20:27do motor elétrico

20:28para me auxiliar,

20:29o motor a combustão

20:30vai trocando

20:31de marcha simulada

20:32do câmbio CVT

20:33e regenerando

20:35agora 40,

20:3635,

20:37abaixo de 35

20:38ele não regenera mais.

20:40Mas é notável

20:43como carrega

20:44muito rápido

20:45e como descarrega

20:46muito rápido.

20:47É uma troca

20:48em tempo real

20:49de desempenho ali.

20:51Por favor,

20:52eu estou recarregando,

20:54deixa eu usar

20:54minha energia

20:55e quanto mais

20:55você regenera,

20:56quanto mais você

20:57tira o pé

20:57do acelerador

20:59numa condição

21:00propícia

21:01para isso,

21:02mais energia

21:03acumula

21:03e mais atuação

21:04do motor

21:06elétrico,

21:07do belt starter

21:08acontece.

21:09E uma coisa,

21:10você percebe

21:12que o start-stop

21:13funciona,

21:14o carro não treme,

21:15você nem escuta

21:16a partida,

21:17mas nesse carro

21:18tem duas particularidades.

21:20O start-stop

21:21não pode ser desligado,

21:23não tem como,

21:24não adianta,

21:25mas existe

21:26uma gestão térmica

21:27do ar-condicionado

21:28muito mais

21:29eficiente.

21:30Eles alteraram

21:31o sistema

21:32de ar-condicionado

21:33para ele,

21:34para o condensador,

21:35para o condensador,

21:38na verdade,

21:38a evaporadora,

21:40a evaporadora

21:41ter maior capacidade

21:43de armazenamento

21:44de frio,

21:46para ficar

21:46uma área maior,

21:47mais gelada,

21:48por mais tempo.

21:49Então,

21:49esse tempo

21:50que o motor

21:50fica desligado,

21:51ele consegue

21:52não fazer

21:53o motor ligar

21:55por causa

21:55da temperatura

21:56por mais tempo.

21:57Fica fresco,

21:58o ar continua

21:59mais fresco

22:00por mais tempo.

22:01É mais ou menos

22:02essa a lógica

22:03que eu estou tentando explicar.

22:05Complexo.

22:05muita coisa técnica

22:06para explicar

22:07de uma vez só

22:08nesse carro.

22:09Justamente por isso

22:10que é importante

22:10que seja um carro

22:11que nós já conhecemos

22:13muito bem.

22:14A gente não precisa falar

22:15vai vender,

22:17não vai vender.

22:17Gente,

22:18Fastback,

22:19Pulse,

22:20dá mais ou menos

22:22100 mil carros

22:23por ano.

22:24Aí você pega

22:25que essas versões

22:26correspondem a

22:2840%,

22:2845%

22:30das vendas

22:31desses carros.

22:32São 40 mil

22:33carros híbridos

22:33leves por ano

22:34a partir de agora.

22:36E agora

22:36nessa descida aqui

22:37novamente

22:38eu não preciso acelerar

22:39para manter

22:3960 por hora.

22:40Então ele vai

22:41regenerar

22:42aqui até o fim.

22:45É,

22:46agora já está

22:46ficando mais lento

22:4750,

22:47vou ter que dar

22:48uma aceleradinha.

22:49Vamos aumentar

22:50a inércia aqui.

22:51E essa aceleradinha

22:52com o patrocínio

22:53do motor elétrico.

22:55E agora

22:55continua aqui.

22:57Cheguei na velocidade

22:58agora,

22:59a velocidade máxima

22:59é 60 mesmo.

23:01E eu vou

23:03mantendo.

23:04Esse carro

23:04não tem

23:05encosting,

23:06que é aquele

23:06modo velejar

23:07que você encontra,

23:08por exemplo,

23:09num Audi

23:10ou num Kia

23:11Stonic.

23:12O Stonic

23:13é um híbrido leve

23:13de 48 volts.

23:15Mas ele consegue

23:16velejar

23:17porque ele tem

23:17um câmbio

23:18de dupla embreagem.

23:19Ele só precisa

23:19desacoplar

23:20o câmbio do motor

23:21e pronto.

23:23Aqui,

23:24arrancada.

23:26Arrancada

23:26com o patrocínio

23:27do motor elétrico.

23:29um oferecimento

23:30energia elétrica,

23:33corrente

23:33contínua.

23:35E agora

23:36regenerando

23:37full.

23:39Agora,

23:40quando chega

23:41a 30 por hora,

23:41ele para

23:42de regenerar.

23:43Mas só

23:44esse movimento

23:45aqui,

23:45essa descida

23:46que eu peguei,

23:47já chegou novamente

23:48a dois terços

23:49da carga.

23:50Entende?

23:51Funciona bem.

23:52Funciona bem,

23:53você consegue ver

23:54e sentir.

23:55Você sente

23:56que existe

23:57uma força estranha

23:59no ar,

24:01uma força estranha

24:02empurrando

24:02o motor

24:03a combustão,

24:03auxiliando ele

24:05nos seus momentos

24:06de maior dificuldade.

24:08Agora,

24:09vamos completar

24:10esse percurso

24:11e ver qual consumo

24:12que eu consigo

24:13e quanto de energia

24:15eu vou conseguir

24:15regenerar.

24:16Beleza?

24:17Volto em breve.

24:18Eu voltei

24:19só para mostrar

24:19uma coisa.

24:20Eu acabei

24:20de conseguir

24:21completar

24:22a carga

24:23das baterias.

24:25Da bateria,

24:26das baterias,

24:27já que tem

24:27uma simbiose

24:29entre a bateria

24:30de litio

24:30e a bateria

24:31de chumbo.

24:32Pode até ser

24:32que,

24:33conforme fique

24:34muito tempo parado,

24:36o nível

24:37da bateria

24:38reduza,

24:38porque ela pode

24:39estar transferindo,

24:40equilibrando

24:41a capacidade

24:42junto com a bateria

24:43de chumbo,

24:44passando energia

24:44para a bateria

24:45de chumbo.

24:46Inclusive,

24:47por isso,

24:49eles acreditam,

24:50eles fizeram o teste,

24:51eles sabem disso.

24:52A bateria

24:53convencional

24:54de chumbo

24:54aumenta

24:55sua vida útil,

24:56porque o estresse

24:58dela acaba

24:59sendo menor,

25:00porque existe

25:01esse buffer

25:02de lítio

25:03equilibrando

25:04a energia

25:05com ela.

25:06Isso é interessante

25:06também ser

25:07considerado.

25:10Mas,

25:11enfim,

25:11a bateria

25:13de lítio

25:14dura

25:14bastante tempo

25:15para isso.

25:17Agora,

25:18interfere em desempenho

25:19o sistema

25:20híbrido.

25:22A gente pode

25:23até tentar

25:23ver

25:23quando o carro

25:24for testado

25:26se

25:27há algum

25:29ganho

25:30de retomada,

25:32mas

25:33eu imagino

25:34que não,

25:34porque quando você

25:35realmente exige

25:36o motor,

25:37ele não entra

25:38o motor elétrico,

25:39ele não tem assistência

25:40do motor elétrico,

25:41ele entrega

25:41tudo nas mãos

25:42do motor

25:44a combustão.

25:47Dizem mais

25:48e até

25:48essa assistência,

25:49ele teve

25:49uma assistência elétrica

25:50na arrancada,

25:53mas agora

25:53não.

25:57Agora,

25:58vamos lá.

25:58Estamos de volta

26:01ao hotel,

26:02quando eu parar

26:03na cancela,

26:05teremos

26:06o consumo.

26:08Que agora

26:09eu também

26:09já usei,

26:11acelerei bastante

26:12aqui,

26:13e mesmo acelerando

26:14bastante,

26:14teve uma baita

26:15regeneração.

26:17Meu ganho

26:18foi de

26:190,26

26:21kWh,

26:24ou seja,

26:25eu consegui

26:26regenerar

26:26quase duas vezes,

26:28praticamente duas vezes,

26:29a capacidade

26:30da bateria

26:32de lítio,

26:32só nesse percurso.

26:34Como se eu tivesse

26:35carregado e descarregado

26:36ela duas vezes.

26:37O consumo,

26:38aqui eu estou

26:39com o etanol,

26:406,7 km por litro.

26:42Nem fui tão bem

26:43comparado com o resultado

26:44do Inmetro,

26:45que é o que veremos

26:46a seguir.

26:47Olha o que eu vou te contar,

26:48inclusive,

26:49sobre o desempenho

26:51desse carro.

26:58Bom,

26:59lembra que eu falei

26:59que o Proconv

27:00tem piorado

27:01as respostas

27:02de aceleração?

27:03Pois bem,

27:04isso também acontece

27:04com o Fiat Fastback

27:05híbrido.

27:06O tempo de aceleração

27:08de 0 a 100 km

27:10com gasolina

27:11no passado

27:11era de 9,5.

27:13Sendo que

27:14com o álcool

27:14é 9,4,

27:15uma diferença

27:16bem pequena.

27:17Para esse carro

27:18híbrido,

27:18já para o Proconv

27:20L8,

27:21o 0 a 100

27:22com gasolina

27:22piorou para 9,7,

27:24enquanto com o etanol

27:25se manteve

27:26em 9,4,

27:27porque o carro

27:28consegue fazer

27:28essa gestão

27:29de não emitir

27:32poluentes

27:33com o etanol.

27:34Na verdade,

27:34a resposta

27:35do acelerador

27:36fica bem pior mesmo

27:37é com a gasolina,

27:38com o etanol não.

27:39O carro sabe

27:40o que ele está queimando.

27:41Agora,

27:42quanto ao consumo,

27:43vou ter que olhar

27:43minha colinha aqui,

27:45tem uma diferença

27:45porque o ganho

27:46na verdade

27:47só existe

27:47na cidade,

27:48pelo menos

27:49no caso

27:49do Fastback,

27:50porque o pulso

27:51tem um comportamento

27:52diferente.

27:53E aí eu convido

27:54a ler a matéria

27:55no site.

27:56Mas vamos lá.

27:57Fastback antes,

27:58no consumo urbano

27:59ele fazia

27:5911,9 km por litro

28:01com gasolina

28:02e 8,4 km por litro

28:03com etanol.

28:04Agora,

28:05ele faz

28:0612,6 km com gasolina,

28:07temos aí um ganho

28:08de 700 metros a mais

28:10com 1 litro

28:11de gasolina

28:12e 8,9 km por litro

28:14com etanol,

28:15um ganho

28:15de 500 metros

28:16de rendimento.

28:18Agora,

28:18quando a gente

28:18entra para o consumo

28:19rodoviário,

28:21na verdade,

28:22ele piora.

28:23Então,

28:23esse carro antigo,

28:25o T200 antigo,

28:26normal,

28:27ele fazia

28:2714,6 km por litro

28:29com gasolina

28:30e com álcool

28:3110,2.

28:32Agora,

28:33com gasolina,

28:34ele faz

28:3413,9,

28:35ou seja,

28:36aquele ganho

28:37de 700 metros

28:38com 1 litro

28:40no ciclo urbano

28:41se perde

28:41no rodoviário

28:42e o consumo

28:44com etanol

28:45é de 9,8,

28:46ou seja,

28:47uma piora

28:47de 400 metros

28:49também.

28:50Também foi alterado

28:52o comportamento

28:53do câmbio

28:54para funcionar

28:55junto com

28:56o sistema elétrico,

28:57mas,

28:57mesmo assim,

28:58houve uma perda

28:59de eficiência

29:01do carro

29:03na estrada.

29:04E é até curioso

29:05porque

29:05a aerodinâmica

29:06do Fastback

29:07tende a ser melhor,

29:08mas o Pulse

29:09consegue um ganho

29:10maior.

29:11Para ver isso,

29:12é melhor você

29:12ver no detalhe

29:13na matéria

29:14em nosso site

29:15porque aí já fica

29:16bem mais complexo.

29:17Agora,

29:17como é que fica

29:18o preço

29:19do Fiat Fastback

29:20híbrido?

29:21Aí sim,

29:21eu vou ter que usar

29:22apenas

29:23a legenda

29:24aqui no vídeo,

29:25aqui,

29:26mostrando aqui embaixo

29:27porque eu só sei

29:28que vai custar

29:29mais caro.

29:30Coisa de 4%

29:32a 5%

29:33mais caro

29:33do que o modelo

29:35anterior.

29:36Mas é importante

29:38esse momento

29:39de eletrificação

29:40porque,

29:40de fato,

29:41vai melhorar

29:42o consumo

29:43e tornar isso aqui

29:44mais popular.

29:45E a tendência

29:46é que o híbrido leve

29:47no futuro

29:48nem seja citado

29:50por jornalistas

29:51como eu

29:52porque vai se tornar

29:52padrão.

29:54Principalmente

29:54a partir da próxima

29:55etapa

29:56do Proconv

29:57L8

29:58que entra em vigor

29:58em 2027

29:59e dizem

30:00que vai ser

30:01muito difícil

30:02para um carro

30:03como esse

30:03com turbo

30:04e ali seus

30:05130 cavalos

30:06conseguir se manter

30:06no mercado

30:07e cumprir

30:07as regras

30:08de emissões

30:08e consumo

30:09sem

30:10um apoio moral

30:11de um motor elétrico

30:13por menor

30:13que ele seja.

30:15E é isso

30:16que eu tenho

30:16para dizer.

30:17Não preciso apresentar

30:18um Fiat Fastback

30:19do zero

30:20novamente, né?

30:21As mudanças

30:22são bem discretas

30:23mas,

30:24para o uso

30:24vão ser

30:25bastante significativas

30:26para o consumidor.

30:27Até mais!

30:28E como você sabe

30:29aqui na Quatro Rodas

30:30se faz jornalismo

30:31até quando a gente

30:32pode tomar choque.

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