00:00Essa é a nova Volkswagen Amarok V6, que recupera o título de picape média mais potente do Brasil.
00:06Mas será que ela é uma boa escolha para você?
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00:33Falando dessa picape, é praticamente o visual que você já conhece há pelo menos 4 anos,
00:37quando a Amarok foi redesenhada, ganhou um novo para-choque dianteiro, nova grade e lá dentro um novo painel.
00:44Um pouco antes, em 2015, ela também ganhou esses faróis aqui com projetores,
00:49só que em vez de LED, como a gente está acostumado nas últimas reestilizações do segmento,
00:53aqui ela tem bicho enônio.
00:56Esse modelo tem algumas das melhores medidas por fora de estrada.
01:00São 30 graus de ângulo de entrada, 22 graus de ângulo de saída e 24 centímetros de vão livre do
01:07solo.
01:08Mas alguns dos nossos leitores dizem que essa picape é feita só para quem usa na cidade,
01:13e tem um detalhe que comprova essa tese, que aqui,
01:16as rodas Aro 20 são calçadas com pneus que privilegiam o uso urbano.
01:20Por outro lado, ela tem a maior capacidade de carga do segmento, com 1.105 kg.
01:27E a caçamba também é uma das maiores.
01:29Se você quiser ver a comparação dela com as rivais, é só dar uma olhada aqui na nossa descrição.
01:35Enquanto as concorrentes aproveitaram as últimas reestilizações para colocar um sistema que aliviasse o peso da tampa traseira,
01:42a Maroc inaugurou esse recurso por aqui, mas pensando bem, hoje em dia, já nem parece ser mais tão leve
01:48assim.
01:49Tudo bem que, do lado de dentro, não mudou nada em relação ao visual,
01:53mas isso não significa que a Maroc não tenha recursos interessantes na cabine.
01:59Se você quiser levar cargas aqui na segunda fileira, não tem que ficar preocupado com o revestimento dos bancos,
02:05porque você consegue levantar o assento, que fica preso com esse gancho,
02:09e essa área aqui é bem mais resistente para o transporte de cargas.
02:13Agora, o espaço para as pessoas aqui, eu com 1,78m e o banco da frente ajustado para mim,
02:20fico a pelo menos um palmo do encosto dianteiro e a um palmo do teto.
02:26Falando de conforto também, um ponto que é vantajoso é que o joelho não fica tão acima da linha do
02:31quadril,
02:32ainda que as costas fiquem um pouco retas demais.
02:35Pelo menos tem largura para três adultos viajarem com tranquilidade,
02:38só que quem sentar aqui no meio vai ter que dividir espaço dos pés com o túnel central e também
02:44com o porta-copo, que é fixo.
02:47Pena também que aqui atrás não exista uma saída de ventilação,
02:51já que aqui no meio a única coisa que existe é uma tomada de 12 volts.
02:55E agora eu vou te mostrar alguns detalhes ali da frente.
03:03Se você já conhece a Maroc de antes, deve ter percebido que não tem nenhuma novidade.
03:09Isso significa que até o acabamento de plástico rígido se manteve.
03:13Tudo bem que boa parte das rivais também são assim.
03:16Mas um detalhe merece destaque, que são os bancos dianteiros.
03:20Não só porque eles têm ajuste elétrico, mas porque eles têm uma certificação ErgoComfort garantida pelo Instituto Alemão AGR.
03:28Essa picape traz ar-condicionado digital Bisona, central multimídia com Apple CarPlay e Android Auto,
03:35mas já ficou para trás em alguns detalhes, já que faltam conexões sem fio, internet por Wi-Fi, como já
03:41existe na S10, por exemplo,
03:43e ela poderia trazer também um carregador por indução para o celular.
03:47Outros pontos que foram esquecidos pela Maroc são os recursos de segurança,
03:51como assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego ou então piloto automático adaptativo.
03:57Mas lembrando que o principal destaque dela é justamente o motor.
04:00Vamos ver como que ela se comporta?
04:05Esse motor é o mesmo V6 3.0 turbodiesel de antes,
04:11só que agora ele tem 258 cv de potência e 59,1 kg de torque,
04:17enquanto antes eram 225 cv de potência e 56,1 kg de torque.
04:24E se você pisar fundo, do mesmo jeito que era antes, ativa o modo Overboost,
04:29que garante por 10 segundos até 272 cv de potência.
04:34Só que na nossa pista de testes, isso não fez muita diferença,
04:38porque no 0 a 100, essa Maroc V6 levou 8,1 segundos para chegar aos 100 km por hora,
04:46ou apenas 0,1 segundo mais rápido do que antes.
04:51Mesmo assim, não deixa de ser impressionante uma picape com mais de 2 toneladas
04:55conseguir ser mais rápida do que o Polo GTS,
04:58que é um carro muito menor e que, de fato, tem uma pretensão esportiva.
05:02Outro detalhe que continuou praticamente igual antes é o consumo,
05:06porque essa picape faz 9,4 km por litro na cidade e 11,8 km por litro na estrada.
05:14Pouca coisa de melhoria em relação ao que era antes,
05:17lembrando que o consumo era um dos pontos mais criticados pelos nossos leitores
05:21e também pelos próprios donos da Maroc V6.
05:25Por outro lado, o que sempre foi muito elogiado por todo mundo,
05:29até quem não é dono da Maroc e que só lê as nossas avaliações da 4 rodas,
05:33é a dinâmica, que lembra muito a dinâmica de um SUV.
05:38O acerto é um pouco mais firme na suspensão,
05:41ainda que atrás tenha sistema de eixo rígido com feixe de molas,
05:46você não sente a caçamba quicando, mesmo quando ela não está carregada,
05:50algo que é mais comum entre as picapes médias.
05:52O que distorce desse conjunto é a direção hidráulica,
05:56porque ela é pesada tanto na hora de manobrar quanto a altas velocidades
06:00e algumas das rivais já têm direção elétrica,
06:02que não compromete nem o consumo e ainda facilita a vida de quem vai usar essa picape todos os dias.
06:08Outro detalhe que impressiona até mesmo quem já está acostumado com carros mais potentes
06:13é a aceleração, porque a gente não está acostumado a um motor turbodiesel tão forte como esse.
06:19Você pisa no acelerador e você ouve o V6 borbulhando como se fosse um caminhão acelerando,
06:25só que a diferença é que esse aqui é incrivelmente rápido.
06:28O sistema de tração integral existe para o bem e para o mal,
06:31porque se você quiser usar na estrada ou até mesmo na cidade,
06:34em situações com menos aderência no asfalto,
06:38essa picape vai sair super bem.
06:40Mas para quem pretende usar fora de estrada,
06:42costuma torcer o nariz, porque na Maroc você não consegue bloquear o diferencial central,
06:48por exemplo, apesar de ter o bloqueio do diferencial traseiro.
06:51E o câmbio automático de oito marchas também é um ponto que pode ser bom ou ruim,
06:58porque as trocas são suaves, na estrada consegue jogar até a oitava marcha para reduzir o consumo de combustível,
07:05mas você não tem uma caixa redutora.
07:08Nesse caso, é a primeira marcha que faz essa função.
07:13Essa é a picape certa para você?
07:16Bom, se você não pretende usar tanto assim fora de estrada e gosta de bom desempenho, sim.
07:22Mas tem que ficar atento com os altos custos de manutenção e principalmente de seguro.
07:28Agora, para incentivar o jornalismo de verdade,
07:30o jornalismo sem arro preso, você já sabe, né?
07:32Só deixar seu like, mandar esse conteúdo para os seus amigos
07:34e para saber tudo o que acontece no mundo automotivo,
07:37é só acessar 4rodas.com.br.
07:40Valeu!
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