Nova VW Amarok 2025 ANDA MUITO no asfalto e na terra, mas deveria CUSTAR MENOS

Quatro Rodas

Praticamente uma debutante. Com o lançamento da Volkswagen Amarok 2025, já se pode começar a pensar em seu aniversário de 15 anos. Seria um sinal de amadurecimento da picape média, que ainda tem diferenciais importantes para o segmento e estreia sem aumento de preços, entre R$ 309.990 e R$ 350.990, os mesmos valores que havia na linha 2024. Mas não é bem assim.  Volkswagen Amarok 2025 continua boa de andar, mas deveria custar menos: https://buff.ly/3yPB6xA   Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 9,90 por mês: https://abr.ai/3DiJwf2  Todos os preços da VW Amarok 2025: Amarok V6 Comfortline 2025 - R$ 309.990 Amarok V6 Highline 2025 - R$ 328.990 Amarok V6 Extreme 2025 - R$ 350.990  Opcionais - Amarok V6 Comfortline Capota Marítima e estribo lateral - R$ 4.170 Safer Tag (Assistente de condução passiva) - R$ 2.430  Opcionais - Amarok V6 Highline Capota Marítima e estribo lateral - R$ 4.170  Opcionais - Amarok V6 Extreme Capota Marítima R$ 1.650 Pacote Dark R$ 1.550  Pacote de acessórios Originais VW - R$ 2.200  Amortecedor para a tampa traseira Tapetes em borracha (TPE) com pino de segurança Frisos de proteção lateral Película solar para os vidros Logo Volkswagen LED na abertura de porta para o motorista  Blindagem homologada - R$ 85.500  Teste - Volkswagen Amarok Extreme V6 2025  Aceleração 0 a 100 km/h: 8 s 0 a 1.000 m: 29,1 s – 178,4 km/h Retomada D 40 a 80 km/h: 3,6 s D 60 a 100 km/h: 4,3 s D 80 a 120 km/h: 5,6 s Frenagens 60/80/120 km/h - 0 m: 13,9/25/56,7 m Consumo Urbano: 8,7 km/l Rodoviário: 10,6 km/l Ruído interno Neutro/RPM max: 47,3/72,8 dBA 80/120 km/h: 59,1/73,1 dBA Aferição Velocidade real a 100 km/h: 97 km/h Rotação do motor a 100 km/h: 1.800 rpm Volante: 2,7 voltas Garantia: 5 anos  Ficha técnica - Volkswagen Amarok Extreme V6 2025  Motor: diesel, diant., long., 6 cil. em V, 2.967 cm3, 24V, 83,0 x 91,4 mm, 17,0:1, 258 cv a 3.250 rpm, 59,1 kgfm entre 1.400 e 3.000 rpm Câmbio: automático, 8 marchas, tração integral com reduzida e bloqueio no diferencial central e traseiro Suspensão: braço sobreposto (dianteiro) e eixo rígido com molas semielípticas (traseiro) Freios: disco ventilado (dianteiro e traseiro) Direção: hidráulica, 12,9 m (diâmetro de giro) Rodas e pneus: liga-leve, 255/50 R20 Dimensões: comprimento, 535 cm; largura, 195 cm; altura, 185 cm; entre-eixos, 309,7 cm; altura livre do solo, 24 cm; peso, 2.191 kg; tanque, 80 l; caçamba, 1.280 l; capacidade de carga, 1.104 kg  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Quem vê de longe pode até imaginar que essa daqui é a nova geração da Volkswagen Amarok

00:04Só que a nova Amarok de verdade usa chassi de Ranger

00:07E só é fabricada na África do Sul e vendida na Europa e em outros mercados globais

00:13Para a América do Sul, o que nós recebemos foi a Amarok de sempre com um visual inspirado na nova

00:19geração

00:19E com alguns equipamentos que faltavam

00:22Mas também mantiveram coisas boas desse carro

00:24Mantiveram até o preço, entre 310 mil e 350 mil reais

00:30Não quer dizer que seja bom, mas a gente vai ver agora se vale a pena agora mais do que

00:35antes

00:46Eu vou bem direto ao ponto nas mudanças dessa Amarok

00:49E depois nós vamos conferir seu desempenho no off-road dessa vez

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01:14A Volkswagen Amarok redefiniu o conceito de conforto e dirigibilidade entre as picapes médias

01:20A questão é que isso aconteceu lá em 2010

01:22Nesses últimos 14 anos, as outras picapes também mudaram e conseguiram alcançar essa picape em alguns aspectos

01:30Na verdade teve picape média que mudou de geração duas vezes nesse meio tempo

01:34E também trouxeram novas tecnologias para esse segmento

01:38E agora, nesse momento, faltava justamente a Amarok se atualizar nesse sentido

01:44Ganhar equipamentos de segurança

01:45Ganhar, evoluir também os itens que ela oferecia anteriormente

01:51E foi bem isso que fizeram agora

01:53Também adaptando o design da Amarok ao conceito de design dos produtos mais atuais da Volks

01:59Pelo menos nessa seção dianteira, tá?

02:01Porque a única peça de estamparia que mudaram foi esse capô

02:04Que ficou mais comprido também para se acomodar a essa nova dianteira

02:09Ela cresceu cerca de 10 centímetros para frente só com para-choque

02:14Deu uma pioradinha no ângulo de ataque

02:17Mas eu acho que o efeito para o design dela foi interessante

02:20Ela ficou mais nariguda, talvez

02:23Mas também porque a antiga Amarok tinha o capô muito compacto

02:26E isso meio que implicava em algumas percepções diferentes na sua proporção

02:32E justamente pela semelhança com outros carros

02:36Eles colocaram faróis de LED com recortes mais marcantes

02:40Ainda integrados com essa grade

02:42Mas é uma grade também alinhada com novos padrões

02:46Com essas placas prateadas, né?

02:49São de plástico ainda, mas são prateadas

02:50Novo logotipo da Volkswagen

02:52E também o novo para-choque com essa tomada de ar

02:55Um pouco maior e com uma skid plate, que eles chamam

02:58Essa barra prateada na parte de baixo

03:01Ela tem até um formato de U invertido

03:04Para tentar dar uma compensada no ângulo de ataque

03:06Mas mesmo assim não teve muito jeito

03:08E completando também a atualização de conjuntos ópticos

03:12Farol de neblina agora também é de LED

03:14É que durante o dia é difícil de ver

03:16Mas essa barra aqui em cima

03:17Ela também é iluminada, a moda do Taos

03:20A moda do Polo GTS

03:22Enfim, também é uma forma de se integrar à família

03:29Com os preços mantidos, eles começam em 310 mil

03:33Para a versão Comfortline

03:34E chegam até os 350 mil dessa daqui

03:37Que é a Xtreme Hero

03:38Hero é um pacote de lançamento

03:41Que traz essas rodas com acabamento escuro

03:44Capa do retrovisor preta, maçaneta preta

03:47E também o Santo Antônio preto

03:48E vários outros detalhes que você vai ver lá dentro

03:52São detalhes mesmo para marcar o lançamento

03:55Junto com essa cor também

03:56Que é um cinza meio esverdeado

03:58Mas que se o cliente quiser depois

04:01Ele pode até incluir como um Dark Pack

04:04Junto com outras cores e também

04:06Em outras versões desse carro

04:08Mas é assim a versão de 350 mil reais

04:12Com roda 020 e detalhes pretos

04:14E tem mais detalhes aqui na traseira

04:22Aqui atrás é aquela mesma receitinha da Saveiro

04:24Lanternas com o mesmo formato

04:26Com bordas pretas para dar um ar de novidade

04:28Mas a disposição das luzes é praticamente as mesmas

04:31Só muda um pouco mesmo o design

04:34Mais para cá tem o logotipo com o nome do carro

04:36Que é por extenso na tampa

04:37E eles não podiam deixar de destacar

04:40Dois grandes diferenciais da Maroc

04:42No mercado até hoje

04:44Que é a tração integral permanente 4Motion

04:47E o motor V6

04:48Que ainda é o mesmo

04:50E ainda é o mais potente

04:52Entre as diesel médias

04:54E é basicamente isso

04:56E a caçamba também

04:57Você vai ver que...

04:59É, vamos lá

05:04A primeira coisa é que essa tampa

05:06Ela não tem trava ou destravamento automático

05:09Você tem que vir com a chave aqui

05:11E essa é aquela mesma chave de antes

05:13É a chave que o Gol usava

05:15E que a Saveiro ainda usa também

05:17E quando você abre

05:19Não tem o amortecimento

05:21Ela até tem uma mola

05:22Tem uma mola aqui na estrutura

05:24Que alivia um pouco o peso

05:26Mas não tem aquela queda controlada

05:29Quando soltar a tampa

05:30Ela vai cair de uma vez só

05:32Só um pouquinho mais leve

05:33Na hora que você levanta

05:34Mas a ajuda também não é tão grande

05:37E como eles também não mexeram na caçamba

05:39Ela continua com uma boa capacidade

05:41Volumétrica

05:42A capacidade de carga continua muito boa

05:45Uma das maiores das picapes médias

05:47Na verdade é maior

05:48Só que ela continua também sem iluminação

05:51A iluminação fica na verdade no brake light

05:53Você acende lá pelo painel

05:55E pra você ter algum efeito

05:57Algum ganho com isso

05:58É preciso soltar

05:59Levantar

06:01Arrancar

06:01A capota marítima

06:03Mas pelo menos ela já vem com protetor de caçamba

06:05Aqui atrás é a maroc de sempre

06:12Já adianto que esse banco aqui

06:14Tá na minha posição

06:15Na posição mais pra frente possível pra mim

06:18E não é tão espaçoso

06:21Como nunca foi tão espaçoso pra mim aqui

06:25O espaço lateral é muito bom

06:27O espaço pra cabeça é ok

06:28Mas o espaço pra perna é o mesmo de sempre

06:30Tem agora duas portas USB-C

06:33Mas continua sem saída de ar-condicionado aqui atrás

06:35E pelo menos em termos de segurança

06:38Tem seis airbags

06:39Então agora tem um airbag de cortina

06:41Que vai pegar tanto a cabeça de quem tá na frente

06:43Quanto quem tá atrás

06:44Então em caso de capotamento, colisão lateral

06:46Vai ter uma proteção a mais aqui pra cabeça

06:48E é isso

06:49De resto é basicamente a mesma maroc

06:52A não ser que você repare que o teto é preto

06:54Mas isso aqui é só na Extreme Hero

07:02Aqui na frente as mudanças estão nos detalhes

07:05Como as costuras aqui nessa região onde se apoia o braço

07:08Que é de toque macio sim

07:10O resto é plástico normal

07:11A costura verde no volante

07:13O logotipo novo no volante

07:15Porque eles não colocaram aquele volante

07:17Que estreou com o Nivus e que também já está em outros carros

07:19É o mesmo desenho antigo

07:21Só com o novo logotipo da Vox

07:22O quadro de instrumentos

07:24Também é o antigo

07:26Ele tem mostradores analógicos

07:27E um computador de bordo no meio

07:28E tem essa faixa macia aqui

07:31Que substitui o friso de plástico brilhante

07:34Que existia anteriormente

07:35E esse materialzinho com costuras aparentes

07:38Também aparece na versão Comfortline

07:40Então todas as Amarok agora tem isso

07:42Poderia ser uma área maior do painel

07:44Mas o painel em si não mudou

07:46Ele já havia mudado para a primeira reestilização

07:49Da Amarok que aconteceu lá em 2017

07:53Faz um tempão também

07:54A primeira Amarok vale lembrar

07:56Tinha saído de ar redondo até

07:58E ar condicionado automático diferente

08:00Por sinal ar condicionado automático de 2 horas

08:02Mas essa região aqui não tem nenhum carregador sem fio

08:06Para o smartphone

08:06Em termos de entretenimento

08:10Aumentaram a tela da central multimídia

08:12Mas essa daqui não é uma central VW Play

08:13A VW Play tem 10 polegadas

08:15E essa daqui tem 9

08:17E a única integração que ela tem com o carro

08:20Uma integração mais avançada

08:22É mostrar a autonomia e o consumo parcial

08:26E o trip

08:28Informações que o carro consegue disponibilizar na rede CAN

08:30Mas não tem nenhum outro tipo de comunicação

08:34Com o carro como fibra ótica ou até a Ethernet

08:38Que os outros carros da VW utilizam

08:40Na verdade as soluções que eles aplicaram aqui

08:43Estão mais próximas justamente da SAVERO

08:45Que são carros com arquitetura eletrônica mais antiga

08:49E isso levou a outras soluções

08:53Para alcançar as exigências de equipamentos de segurança

08:57Mais avançados do Leite NCAP

08:59Como esse mostradorzinho aqui

09:01Que é da Mobileye

09:03Que é uma empresa já elense

09:05Que trabalha com condução semiautônoma

09:07Auxilia muitos fabricantes nisso

09:09Inclusive as marcas do grupo Volkswagen

09:12E eles trouxeram esse sisteminha

09:14Que usa uma pequena tela aqui no quadro

09:16No topo do painel na verdade

09:18E uma câmera aqui em cima

09:20Para fazer assistente de faixa

09:24Alerta de colisão

09:25Alerta de atropelamento

09:27E até identificação de placa de velocidade

09:30Mas para mostrar ele funcionando mais ou menos

09:33A gente vai ter que dar uma volta primeiro no asfalto

09:35E a gente já segue depois para a terra

09:41Bom, a gente já sabe que a Amarok é um carro muito rápido

09:46Continua com o motor V6 3.0

09:49A diesel com 257 cavalos

09:51Mas que em condição de como essa daqui

09:53De pé no kickdown

09:56Não consegue entregar até 272 cavalos

09:59É a maior potência

10:00Entre as picapes médias diesel

10:02Porque tem a Ranger Raptor

10:05Mas são quase também

10:0660 kgfm de torque

10:09Tração integral

10:11Formotion

10:12E o câmbio automático de 8 marchas

10:14Todas as versões são assim

10:15Só na Argentina

10:17Eles mantiveram o motor 2.0

10:19Que por aqui foi

10:21Se tornou

10:22Ficou maculado

10:23Teve essa imagem maculada

10:24Pelo problema na correia dentada

10:26E por outras coisas

10:27Inclusive

10:28A Volkswagen garante

10:29Que qualquer

10:30Recall

10:31Qualquer necessidade de

10:34Acerto de projeto

10:35Que esse motor V6

10:36Precisou em algum momento

10:37Aqui

10:37Talvez até pelo biodiesel

10:39Foi resolvido

10:40E esses problemas

10:41Não vão mais se repetir

10:43Compromisso deles

10:44O que eu queria mesmo

10:45Era trazer aqui

10:46Para ver a indicação

10:49Por exemplo

10:49Ele está identificando

10:50Que tem trechos aqui da pista

10:52Que tem uma placa

10:52De 60 km por hora

10:53E que eu passei

10:55Dessa velocidade

10:55Então ele faz essa indicação

10:57Através desse mostrador

10:58E também indica

10:59Que ele está fazendo

11:00A leitura da faixa

11:02Então se eu sair da faixa

11:03Ele vai apitar

11:05Se eu der seta

11:07Ele já não apita

11:09Tem pelo menos

11:09Essa integração

11:10Com o carro

11:12Agora se eu estou

11:14Na faixa de rolagem

11:15E viro

11:16Ele apita

11:17Mas o apito

11:19A indicação é toda

11:20Nessa telinha

11:22Da Mobileye

11:23Não tem nenhuma

11:24Outra integração

11:24Com o quadro de instrumentos

11:26Ou com algum outro

11:26Sistema do carro

11:28E esse apito

11:30Pode ser configurável

11:31Está no volume 3

11:32Agora

11:33Que é o máximo

11:33E toda vez que desligar

11:35Ele vai voltar

11:36Para o 2

11:37Porque

11:38É uma exigência

11:40Também do latim cap

11:41Mas é isso

11:42Se aparecer alguém

11:43Na minha frente

11:44Um carro

11:45Começar a se aproximar

11:46Muito rápido

11:46Parar na minha frente

11:47Ele vai emitir

11:48Alertas sonoros

11:49Ele não vai intervir

11:50Em freio

11:51Ele também não vai

11:52Intervir em direção

11:53Porque a direção é hidráulica

11:54É bem mais complicado

11:55Fazer isso

11:56Não é impossível

11:57Com a direção elétrica

11:58Dá para dar input

11:59Na direção

12:00A Toyota Hilux

12:01É que tem um sistema

12:02Que atua

12:03No disco de freio

12:04Dianteiro

12:05Para fazer o carro

12:07Corrigir

12:07A direção

12:09Mas

12:09Não é uma coisa

12:10Tão eficiente

12:11Assim

12:12Uma experiência

12:13Também muito boa

12:13Mas assim

12:15É uma solução

12:16Que eu ainda não havia visto

12:18Eu já sabia

12:19Que isso existia

12:20Para soluções de frotas

12:21Para caminhão

12:22Para veículo mesmo

12:24E de frotistas

12:25Mas eu nunca havia visto

12:26Isso em um carro

12:27De produção

12:27E é a primeira vez

12:29Que a Volks

12:29O grupo Volkswagen

12:30Aplica isso

12:31Num carro

12:31É a primeira vez

12:32Que um carro

12:33Sai de fábrica com isso

12:35E a faixa

12:36Está bem clarinha

12:37Aqui

12:37Ele conseguiu

12:38Fazer a leitura

12:39Funciona

12:40O propósito

12:41De evitar

12:43Uma saída de faixa

12:44Evitar

12:45Um atropelamento

12:46Já fiz esse teste

12:47Não vou fazer de novo

12:48Mas funciona

12:50Funciona bem

12:51O alerta é feito

12:53Agora vamos para a Terra

13:00Bom, e aqui eu já estou

13:01Numa estrada

13:02De terra

13:04Não estou no off-road

13:05Mas aqui ainda tem um concreto

13:06O legal desse carro

13:09É que você pode ganhar velocidade

13:11Confiando na tração integral

13:13Porque

13:14Integral

13:15Uma picape convencional

13:17Ela tem a tração

13:184x4

13:19Que você precisa acionar

13:21Até uma certa velocidade

13:23E ela vai sempre distribuir

13:25Por igual

13:25A tração

13:27E

13:28Aqui não

13:29Aqui é o próprio sistema

13:30Torsen

13:31O diferencial Torsen

13:32Quem faz a distribuição

13:34Da tração

13:35Da quantidade de tração

13:36Que ele quer

13:37Em cada eixo

13:38Por conta própria

13:39Então você tem um sistema

13:41De tração 4x4

13:44Que trabalha por você

13:46E você não precisa ficar preocupado

13:47Se você precisa botar a reduzida

13:49Se precisa passar para alta

13:51Se a velocidade está no limite

13:53O que você tem que fazer

13:55É saber que pode ser necessário ou não

13:57Ligar

13:58Aí sim

13:59O bloqueio do diferencial

14:00Do eixo traseiro

14:02Que aí ele vai

14:03Botar a tração por igual

14:05Nas duas rodas traseiras

14:06E é isso que pode te tirar

14:08De um atolamento

14:10Pode te facilitar

14:13A passar um trecho off-road

14:14Mais agressivo

14:15E aí sim

14:16A velocidade é limitada

14:17A 30km por hora

14:18Mas isso é padrão

14:19Em qualquer picape

14:20Qualquer veículo

14:21De uso mais off-road

14:23Mas é isso

14:24Estou a 100km por hora

14:25Numa estrada de terra

14:27Com algum cascalho aqui

14:28E o carro está estável

14:30Nesse caso

14:31A direção hidráulica

14:33Até ajuda de certa forma

14:34Dá para dar umas brincadas

14:36Aqui também

14:39É legal isso

14:42E ao mesmo tempo

14:43Essa tração integral

14:44Ela auxilia também

14:46No desempenho no asfalto

14:48Lá no asfalto

14:49Lá na nossa pista

14:50O 0 a 100 foi

14:51Em 8 segundos cravados

14:53É um baita número

14:54Para uma picape

14:55É 1 segundo e meio

14:56Um pouco mais até

14:58De vantagem

14:59Em frente a Ranger V6

15:01E é bem confortável mesmo

15:04Até para um carro

15:06Uma picape

15:07Com eixo rígido traseiro

15:09Com molas semi-elípticas

15:11Está bem bom

15:13O legal é que também

15:15Dá para se divertir um pouco

15:16Em condições controladas

15:19Como ele vai distribuir

15:22A tração

15:22Você pode deixar

15:25Dar uma escapadinha

15:25E os controles

15:27Fazem o seu trabalho

15:29Bem legal

15:36A sensação é a mesma

15:38Que você tem

15:38Vendo essa Maroc nova

15:40Com a tampa aberta

15:41Parece a mesma coisa

15:42Muda a lanterna

15:43Muda esse Santo Antônio preto

15:44Muda a roda

15:45Pois bem

15:47Eles mudaram

15:48Na verdade eles incluíram

15:49O que faltava nesse carro

15:51Mas não tudo que ela precisava

15:53Pode ser que o cliente

15:55De picape média

15:56Já tenha se acostumado

15:57Com algumas outras coisas

15:58Como piloto automático adaptativo

15:59Chave presencial

16:00Quadro de instrumentos digital

16:02Ou direção elétrica

16:04Ela não foi por esse caminho

16:05Ela não pode ir por esse caminho

16:07Que é talvez pior

16:08Mas como uma solução paliativa

16:11É uma picape até honesta

16:14Porque ela já era muito boa

16:15E ela continua com grandes virtudes

16:18Mas sabendo dessa dificuldade

16:20Que a Volkswagen quer fazer agora

16:21É convencer o público do agro

16:24O fazendeiro

16:25Que quer um carro mais confortável

16:27E não quer se preocupar

16:28Com a tração 4x4

16:29Que está funcionando sempre nesse carro

16:31E fazendo o melhor gerenciamento

16:33A estratégia é essa

16:34E esse público

16:36Graças aos incentivos fiscais

16:37Aos descontos

16:38Aos acordos comerciais também

16:41Pode até ser beneficiado

16:43Com descontos

16:43Que o público normal não tem

16:45E aí com desconto

16:47Pode ser que esse carro

16:48Valha bastante a pena

16:49Na comparação com os rivais

16:51Seja com motor V6

16:53Ou com sistemas avançados

16:55De condução semiautônoma

16:57E quadro de instrumentos digital

16:58Talvez a galera nem queira isso

17:00Nas fazendas

17:01Aí faz todo sentido, né?

17:03E é isso

17:04Este foi mais um vídeo

17:06Da 4 rodas

17:07Com um carro

17:08Que a gente já viu antes

17:10Daquele déjà vu

17:11Coisa das Olimpíadas de Paris

17:12Talvez

17:13Olimpíadas de Paris

17:15Vox

17:18Olimpíadas de Paris

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