00:13O Lobine é o único dos cinco modelos apresentados nesta reportagem que é um esportivo de nascença.
00:19Seja pelo fato de não ser uma versão de modelo comportado, ou seja pela carroceria aberta de fibra de vidro,
00:25motor central e a posição de pilotar, com as pernas quase esticadas.
00:34Ao chegar à primeira curva, o Lobine está a 175 km por hora para iniciar a sequência de curvas.
00:41O Lobine então enfrenta o mesmo problema do Golf, ou seja, a demora para o turbo ser acionado e quando
00:47isso acontece, joga potência demais.
00:53Mas a diferença é que o Lobine não dispõe de ABS e nem controle de estabilidade, que estão na lista
00:58de equipamentos do Golf.
01:00Isso, aliado à fração traseira, faz dele o carro mais a risco, tanto que foi o único a rodar durante
01:05toda a avaliação.
01:10Apesar disso, o Lobine é do tipo que avisa quando vai escorregar, mas é preciso ter braço e reflexos rápidos
01:16para conseguir corrigi-lo em tempo hábil.
01:18E a dificuldade em transferir tanta potência para asfalto de forma efetiva foi o fator que fez com que ele
01:24seja apenas 2 segundos mais rápido que o Civic.
01:30Depois da reta, o slalom faz o piloto trabalhar duro.
01:33De 160 km por hora, ele tem que reduzir para cerca de 80, mas não pode montar no freio, como
01:39no Golf e no Civic.
01:40É preciso dosar a força, mas mesmo assim as rodas geralmente travam, desviando a trajetória do carro.
01:48Já no grampo, a eletrônica volta a fazer falta e o Lobine contorna a curva a 46,1 km por
01:54hora, para depois voltar a encolher a reta e fechar a volta.
02:01Sobre o Lobine, vale dizer que ele é um carro para quem é iniciado na arte da pilotagem.
02:06Mas constatamos, na viagem de ida e volta para a pista de testes, que ele é um carro confortável na
02:11estrada.
02:12Seus incômodos ficam por conta da falta de visibilidade e a dificuldade que o motorista encontra para entrar e sair
02:19do carro.
02:19Seus incômodos ficam por conta da falta de testes, que ele é um carro confortável na estrada.
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