- há 1 hora
O posicionamento do novo Volkswagen Tera tem causado dúvida entre nossos leitores. “É um SUV compacto, menor que o T-Cross, do tamanho de Fiat Pulse e Renault Kardian”, costumamos responder aos que nos questionam. A comparação ajuda a esclarecer e entrega de cara com quem o Tera vai brigar no mercado, mas não encerra o assunto. Normalmente, ouvimos outra pergunta na sequência: “Mas qual deles é o melhor?”. Para responder, levamos os três rivais para um comparativo. Confira!
Volkswagen Tera é melhor que Fiat Pulse e Renault Kardian? Comparamos!
Leia mais em: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/volkswagen-tera-e-melhor-que-fiat-pulse-e-renault-kardian-comparamos/
Ficha técnica - VW Tera High
Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, turbo, 12V, 999 cm³, 109/116 cv (gasolina/etanol) a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 205/55 R17
Dimensões: comprimento, 415,1 cm; largura, 198,6 cm; altura, 150,4 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 407 litros (volume teórico); tanque de combustível, 49 litros; peso, 1.169 kg; peso/potência, 10,7/10,1 kg/cv; peso/torque, 69,6 kg/kgfm
Volkswagen Tera é melhor que Fiat Pulse e Renault Kardian? Comparamos!
Leia mais em: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/volkswagen-tera-e-melhor-que-fiat-pulse-e-renault-kardian-comparamos/
Ficha técnica - VW Tera High
Motor: flex, dianteiro, transversal, 3 cilindros, turbo, 12V, 999 cm³, 109/116 cv (gasolina/etanol) a 5.000 rpm, 16,8 kgfm a 1.750 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), eixo de torção (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), disco sólido (tras.)
Pneus: 205/55 R17
Dimensões: comprimento, 415,1 cm; largura, 198,6 cm; altura, 150,4 cm; entre-eixos, 256,6 cm; porta-malas, 407 litros (volume teórico); tanque de combustível, 49 litros; peso, 1.169 kg; peso/potência, 10,7/10,1 kg/cv; peso/torque, 69,6 kg/kgfm
Categoria
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EsportesTranscrição
00:00O Volkswagen Terra, enfim, começa a ser vendido três meses após a sua primeira aparição oficial lá no Carnaval do
00:06Rio de Janeiro.
00:07E também, finalmente, nós testamos esse carro que já dá para ser considerado o maior lançamento de 2025
00:13e que para a Volkswagen tem a mesma importância do Fusca e do Gol.
00:17Só que enquanto o público aguarda curioso e ansioso por esse carro, tem gente que não está nada feliz com
00:24isso.
00:41Eu já vou te contar tudo sobre o Tera, te atualizar sobre o Tera,
00:45mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal
00:49e ativar o sininho para estar avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:52E para ter acesso a tudo que a 4 rodas faz, é só você apontar o seu celular por QR
00:57Code que aparece aqui do lado
00:58ou então clicar no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.
01:02Assim você não perde nada do que a gente faz, tanto no nosso site quanto no nosso aplicativo
01:06e ainda recebe a revista impressa aí na sua casa.
01:13Você certamente já viu bastante imagens do Tera, já viu bastante fotos, bastante vídeos,
01:18inclusive aqui na 4 rodas a gente já falou bastante desse carro,
01:21até no nosso vídeo de apresentação dele feito pelo Henrique lá em março, no início de março.
01:28Então, por isso, nesse vídeo eu vou passar por alguns detalhes dele,
01:33mas eu vou focar em te atualizar sobre novas informações que a gente teve durante esse tempo
01:37sobre esse carro, começando pela oficialização das versões,
01:41que por enquanto, no lançamento, serão cinco.
01:44A primeira vai ser a MPI, que é a única com motor 1.0 aspirado e câmbio manual.
01:49Depois vem a TSI, que é a nomenclatura mesmo, o nome da versão mesmo é TSI,
01:54que tem o motor 1.0 turbo, só que câmbio manual.
01:58E depois vem a Comfort e a High, as duas com motor 1.0 turbo, só que câmbio automático de
02:04seis marchas.
02:06Só um reforço, é Comfort e High, não é mais Comfort Line nem High Line.
02:11Agora, falando brevemente aqui de visual, o Tera lembra muito o Tiguan,
02:16o próximo Tiguan que a gente vai ter no Brasil em breve, talvez em 2026,
02:22com linhas mais arredondadas aqui, que também remetem aos carros elétricos da Volkswagen.
02:28Não é mais aquela coisa retinha, com vincos retinhos, ele deu uma arredondada.
02:33O que vai ter de diferença entre as versões são acabamentos,
02:35mas nenhuma delas tem o friso iluminado aqui, pelo menos por enquanto,
02:40talvez aconteça como aconteceu com o T-Cross, que recentemente ganhou a faixa iluminada aqui no meio,
02:46mas o Tera, por enquanto, não tem.
02:49O que a gente tem em todas as versões, desde a mais barata, desde a MPI,
02:55são os faróis Full LED, tem aqui faróis Full LED, tem acendimento automático,
03:01a grade tem uma trama bem interessante, que também é diferente de tudo que a gente viu na Volkswagen até
03:06agora,
03:07mas que lembra um primo rico.
03:09Isso daqui lembra muito do Audi A3, que acabou de ser lançado aqui no Brasil também.
03:13Ele tem essa trama com umas curvinhas aqui, é bem legal essa trama.
03:19Para fechar aqui nessa versão, Outfit The Town tem sensores de estacionamento,
03:24mas não tem câmera frontal, e isso continua sendo uma exclusividade do Renault Cardia.
03:33Aqui de lado a gente consegue ver bem o porte do Tera,
03:36ele é um carro que parece ser maior, ser mais parrudo do que ele realmente é,
03:41que é um belo trabalho feito pela equipe brasileira de design da Vox,
03:45comandada pelo José Carlos Pavone.
03:47Isso acontece pelos vincos, pelos volumes,
03:51esse vinco aqui, por exemplo, bem marcado, dá um músculo aqui para a traseira,
03:56que ele se repete aqui na dianteira também, as portas bem arredondadas,
04:01essa coluna aqui também é bem bonita, ela eleva a traseira do carro.
04:06Por falar nessa coluna, aqui fica o badge, né?
04:09Fica a identificação da série ou da versão, no caso, The Town.
04:14É um logo bem bonito aqui, o logo do festival, tem um efeito metálico, é bem legal mesmo.
04:19Rodas, aqui são de 17 polegadas, com pneus 205, 55, são as mesmas rodas da versão High,
04:28mas aqui na Outfit The Town elas são escurecidas, que é um dos motivos ali, né?
04:34Um dos diferenciais dessa versão ou desse pacote, não sei, é até meio confuso de dizer.
04:40Teto preto e retrovisor em preto também são exclusivos do Outfit The Town.
04:46Inclusive, aqui ó, tá o Outfit, o nome da versão, e aí Outfit e o The Town ali atrás.
04:53Ah, vale lembrar que o Tera não compartilha nenhuma peça externa com outro carro da Volkswagen,
04:58nem com Polo, nem com Virtus, nem com Nivus, enfim, é realmente um carro exclusivo,
05:05é um carro feito do zero, embora use a base do Polo, mas de carroceria, ele é um carro totalmente
05:11novo.
05:12E uma coisa bem legal que o pessoal gosta de fiscalizar é o freio traseiro,
05:17que esse freio traseiro aqui é a disco, no Pulse e no Cardian são a tambor.
05:23Outra novidade lá do primeiro vídeo pra esse é que agora nós temos as medidas do Volkswagen Tera.
05:27Ele tem 4,15m de comprimento, 1,50m de altura e 2,57m de entre-eixos.
05:34Ou seja, na comparação com o Cardian, ele é maior no comprimento, mas é menor no entre-eixos e na
05:40altura.
05:41Já contra o Pulse, ele é maior no comprimento e no entre-eixos, mas menor na altura.
05:49Nós já falamos, mas vale repetir, como a traseira desse carro tem um porte legal,
05:54como ele é parrudo, porque ele é largo, é mais baixo, né?
05:58Acabei de falar, ele é mais baixo do que Pulse e Cardian.
06:01Então, ele tem mesmo essa impressão de ser mais parrudo, ele parece até um pouquinho cupê,
06:07também por essa faixa bem larga aqui.
06:09Tem esse aerofólio meio que... tem quase que duas seções ali, é uma peça bem bonita.
06:15Aí as lanternas vão de um lado a outro aqui, visualmente só, né?
06:20Isso também ajuda a alargar, mas na prática, as lanternas só acendem aqui.
06:25Não tem nada interligando aqui, como no T-Cross e no Nivus.
06:29Não espere por isso aqui no Tera.
06:31Falando de lanternas agora, que também a gente já falou, mas que vale a pena falar que isso é muito
06:36legal.
06:36Ela tem a função click-clack.
06:39O que é isso?
06:40Ela tem aqui a alternância de funções.
06:44Por exemplo, agora ela está acesa na função lanterna, na função de posição mesmo.
06:49Ficam acesas essas... as luzes horizontais.
06:52Quando você pisa no freio, ele apaga as horizontais e acende a luz de freio que está na vertical.
06:59Ele inverte a função para dar prioridade para o freio, mesmo à noite.
07:05Ou seja, mesmo quando a lanterna estiver acesa, ele vai sempre fazer essa inversão de função.
07:09Isso é uma coisa muito legal, que não é novidade na Volkswagen, só que a gente só via em carros
07:15de topo.
07:16A gente só via em Tiguan e Passat.
07:18E agora chega aqui ao SUV mais barato da marca.
07:22Outra coisa muito legal aqui na traseira é esse easter egg, que fica aqui no vidro.
07:26Que tem um Fusca, um Gol Quadrado e depois o Tera.
07:30Isso aqui só reforça a importância que esse carro tem para a Volkswagen, que para ela é o terceiro carro
07:38de maior importância para ela na história.
07:43Isso aqui também ajuda a dar essa elevada na traseira.
07:47Aqui é muito bonito.
07:47E para fechar, nessa versão, temos câmera de ré e sensor de estacionamento também traseiros, além lá dos dianteiros.
07:59Outra novidade.
08:00Agora nós temos a capacidade do porta-malas do Volkswagen Tera, que no padrão VDA, que é aquele padrão mais
08:07realista,
08:08que se coloca cubinhos ali dentro do porta-malas, como se fossem bagagens mesmo, aqui são 350 litros.
08:16Ali no Cardion são 358 nesse padrão, mas o Pulse não tem esse padrão divulgado.
08:22As selantes têm divulgado apenas o valor absoluto, que é como se você enchesse o porta-malas de líquido
08:28e esse líquido tomasse cada cantinho ali do compartimento, o que não é o ideal, passa longe da vida real.
08:35Você não tem como acomodar nada num cantinho ali, aquele cantinho, por exemplo, não tem como você colocar nada.
08:42Então, não é o ideal, mas como o Tera e o Cardion também têm esses padrões divulgados,
08:50nós vamos ter que usar essa base de comparação para mostrar qual deles é melhor.
08:56Então, nesse padrão, o Tera tem 407 litros, o Cardion tem 410 litros,
09:03e aí o Pulse fica bem atrás com 370 litros.
09:07É uma diferença bem grande para um carro que um público que vai usar o porta-malas.
09:14Bom, agora vamos dar uma olhada como que é lá dentro do Tera,
09:18vamos relembrar como é dentro do Tera, que lá também tem bastante novidade.
09:21Mas antes, um pequeno extra aqui de uma coisa que deu para reparar,
09:24um pequeno problema que deu para reparar no Tera aqui nesse primeiro contato.
09:28O porta-malas é meio complicado para fechar, porque se você fecha com pouca força, ele não fecha.
09:35Às vezes você...
09:36Agora foi, porque eu já peguei um pouquinho do jeito,
09:39mas você fecha até umas duas, três vezes ali,
09:42e ele não vai, eu percebi isso também nas portas, mas aqui no porta-malas é pior.
09:51Antes de começar a falar sobre o espaço,
09:53vale lembrar que o Tera tem exatamente o mesmo entre-eixos de um Polo,
09:58não por acaso, porque eles usam a mesma base.
10:00São 2,57 metros de entre-eixos, mas isso é um arredondamento,
10:05os dois têm exatamente 2,566 aqui entre os eixos,
10:11mas mesmo assim esse carro tem um espaço bom.
10:13O banco da frente está ajustado para mim, eu tenho 1,75mm arredondando,
10:18e eu estou confortável.
10:19Tenho um palmo aqui sobrando, nenhum aperto.
10:23Talvez desce para os pés, ou pudesse, né?
10:27A gente colocar os pés um pouquinho mais para frente,
10:29mas aqui já está no limite, e aí começa a pegar também aqui na perna.
10:34Mas acho que esse é o único incômodo que eu senti aqui,
10:38mais aqui para pernas, para cabeça, lateral, nenhum problema.
10:44Ainda mais se a gente considerar que é um carro compacto.
10:47Uma coisa que eu estou sentindo aqui, sentando no banco traseiro, é a acústica.
10:51Como ele é um carro pequeno também, a acústica desse carro é um pouco estranha,
10:55parece uma concha, não sei dizer, mas é curioso.
11:00Dá para sentir que a voz vai ali para trás e já volta, sabe?
11:04É bem curioso isso.
11:05Tudor central tem uma altura considerável,
11:09então fica um pouquinho complicado de levar uma terceira pessoa aqui no meio.
11:13Mas aí, além do tudor central, também fica complicado,
11:15porque, de novo, é um carro compacto, não é um carro largo.
11:19É focado para levar mesmo duas pessoas.
11:21Ele tem até um prolongamento aqui, já desse banco,
11:26para apoiar melhor as pernas.
11:27E mesmo assim ainda, é um pouquinho curto.
11:30Então, se fosse um pouquinho mais para frente, seria melhor.
11:35Mas, não casa aqui, a conta não fecha no espaço.
11:40Mas é um espaço bom, tá?
11:42Não estou falando que é um carro apertado.
11:45De acabamento.
11:47É o acabamento lá da dianteira, quase da dianteira.
11:51Tem aqui plástico rígido, claro.
11:53Só aqui, ó, que lá no dianteiro, no apoio do braço,
11:58lá é almofadado com revestimento de material sintético.
12:02Aqui não.
12:03Aqui é plasticão mesmo.
12:04Em compensação, os bancos são muito bonitos,
12:08pelo menos aqui na versão Outfit The Town.
12:11Tem esse acabamento, né?
12:12Esse revestimento sintético, de novo.
12:15Mas aí tem a costura em azul,
12:17tem essas partes mais claras,
12:19principalmente nos encostos das extremidades, né?
12:22Mais nas laterais.
12:23Inclusive, olhar esse carro lá de fora é até estranho
12:25quando você vê no vidro traseiro.
12:27Só os dois bancos laterais aqui,
12:30em branco e esse daqui em preto,
12:32causa uma coisa de tipo,
12:33meu, o que está acontecendo ali?
12:34Tem alguma coisa errada.
12:35Mas não.
12:36É um arremate aqui, um acabamento bem legal.
12:39Tem até uma textura aqui, um baixo relevo.
12:42É bem legal isso aqui, viu?
12:44E acho que ajuda até,
12:46em situações mais do dia a dia,
12:47a não escorregar.
12:49Bom, aqui é isso.
12:50Tem um porta-objetos.
12:52Aqui na porta,
12:53aqui embaixo também, pequenininho.
12:55Para fechar,
12:56aqui no meio,
12:57não temos saída de ar-condicionado.
12:59Faz falta.
13:00Poderia ter pelo menos
13:01essa versão topo de linha.
13:02Mas tem aqui um porta-objetos
13:04e duas portas USB do tipo C.
13:08E logo abaixo,
13:09mais um easter egg.
13:11Como se fossem...
13:13batidas?
13:14De coração?
13:15Aqui?
13:16Vamos ver se seja isso.
13:17mas aí remetendo mais à música, né?
13:20Que é mais a pegada desse carro.
13:21Essa coisa mais jovem.
13:24Agora vamos ali pra frente.
13:30Eu preciso confessar que a primeira vez
13:32que eu vi fotos,
13:33vídeos do interior do Tera,
13:35eu torci um pouco o nariz,
13:37porque pra mim não tinha cara de Volkswagen.
13:38não tinha a personalidade da Volkswagen.
13:42Mas agora vendo o carro pessoalmente,
13:45eu acho que é justamente essa a personalidade.
13:47Não ter cara de Volkswagen,
13:49ter soluções exclusivas.
13:51Isso mostra como esse carro
13:53foi feito com autonomia
13:55pela equipe brasileira.
13:56Mostra como a Volkswagen do Brasil
13:59conseguiu fazer algo do zero,
14:02diferente de tudo que existe lá fora
14:04ou que já existe à venda aqui.
14:05Isso inclui também o acabamento desse carro,
14:08que está num nível muito interessante,
14:11está num nível acima da concorrência,
14:13tanto do Pulse quanto do Cardian,
14:15e até acima dos próprios irmãos mais caros,
14:18do Nivus e do T-Cross.
14:20Porque aqui a gente vê bastante mistura
14:22de texturas, de materiais.
14:24Então a textura aqui de cima
14:25não é a mesma daqui,
14:27que já é diferente daqui de baixo.
14:30Até os plásticos mais lisos,
14:32você vê que tem alguma diferença,
14:34tem algum cuidado.
14:35Tem apliques brilhantes aqui,
14:38tem apliques prateados.
14:40E aqui no meio ainda tem essa faixa macia,
14:44que ela é almofadada, né?
14:46Ela é...
14:47Você tem um toque legal,
14:49tem um material sintético que reveste,
14:51tem costuras,
14:52tem ainda iluminação ambiente,
14:53bem fraquinho,
14:54mas tem uma luzinha branca aqui
14:56abaixo dessa faixa branca, né?
14:59Dessa faixa mais clarinha.
15:00São cuidados muito legais
15:03que a gente praticamente não vê no segmento.
15:05Lá no Cardian até tem iluminação ambiente nas portas,
15:08tem uma faixa macia também,
15:10mas no Pulse não tem nada disso.
15:13No Pulse você vê mais rebarbas,
15:15vê alguns encaixes mal feitos ali.
15:18No Cardian o que pega
15:20é que você vê mais simplicidade nos materiais,
15:22os plásticos em geral.
15:24Ali você vê que
15:26podem até ter alguma qualidade,
15:28mas visualmente não são tão bons
15:30como a gente tem aqui no Tera.
15:33Então a gente tem aqui
15:33essas saídas de ar mais baixas,
15:36as extremidades mais altas
15:38num formato mais irregular.
15:40Eu gostei muito do painel de porta desse carro,
15:43que remete aos elétricos, né?
15:44Remete o ID4, por exemplo.
15:46Ele tem um vão bem grande
15:47aqui ao lado dos comandos dos vidros.
15:50Parece até flutuante, né?
15:52Essa parte que tem esses comandos.
15:54É muito legal mesmo.
15:55Até a maçaneta tem um formato diferente aqui,
15:58exclusivo, com essa elevação aqui na ponta.
16:01É realmente bem legal.
16:03Só o volante que aí a gente vê
16:04no restante da linha,
16:05mas que é um volante bem bonito,
16:08bem funcional.
16:09Lembrando que eu estou falando aqui
16:10do Tera Outfit The Town,
16:13que é a versão topo de linha
16:14agora no lançamento.
16:16Então ele vai ter esses apliques
16:18mais refinados,
16:19incluindo os bancos que eu falei lá atrás.
16:21Eles se repetem aqui
16:23esse padrão, né?
16:25De branco, preto e azul.
16:28Tem costura em azul,
16:29tem um detalhezinho em azul
16:31aqui perto do pescoço.
16:33Então tudo isso
16:34faz com que a gente veja cuidado
16:36aqui nesse carro.
16:37Ah, teto aqui também é preto, tá?
16:40Coluna e teto em preto.
16:42Agora falando sobre equipamentos,
16:44eu vou te relembrar mais uma vez
16:46que por enquanto a gente
16:47só tem a lista da versão topo de linha.
16:50Eu só sei os equipamentos
16:52do Tera Outfit The Town.
16:54As outras versões,
16:55a gente sabe algumas coisinhas,
16:57mas não tudo.
16:59Então, hoje eu vou focar
17:01nessa versão
17:01e quando eu souber
17:03alguma coisa que está
17:04nas outras versões também,
17:06como eu já falei lá fora
17:07dos faróis Full LED,
17:08eu vou te falar.
17:10Começando pelas telas.
17:12Essa versão tem essa tela
17:14maior zona aqui
17:15de 10,25 polegadas, né?
17:17no quadro de instrumentos.
17:18É o maior quadro de instrumentos
17:20da categoria,
17:21pelo menos por enquanto.
17:22O Cardian tem uma tela
17:24de 7 polegadas,
17:25mas que vai ganhar
17:26uma tela bem maior.
17:28A gente ainda não sabe
17:29se de 10,
17:30talvez até 12 polegadas.
17:32Ainda é uma informação
17:34um pouco desencontrada,
17:35mas ele deve ter
17:36essa atualização,
17:37não por acaso, né?
17:39Pela chegada do Tera.
17:40Mas, por enquanto,
17:42é isso que tem,
17:43mas na versão topo de linha.
17:45Nas outras versões,
17:47sim, também terão
17:48o quadro de instrumentos digital,
17:50mas ainda não sabemos
17:52o tamanho de cada uma.
17:54O que a gente sabe
17:55é que as mais baratas
17:56terão uma tela
17:57de 8 polegadas,
17:59que já é maior
17:59do que do Cardian,
18:01por exemplo.
18:02A central multimídia
18:03tem 10,1 polegadas.
18:05É uma tela bem grande também,
18:08num formato inédito aqui,
18:09pelo menos dos Volkswagen
18:10vendidos no Brasil.
18:12Parece uma tela
18:12apoiada aqui no painel,
18:14bem bonito.
18:15Tem Android Auto
18:16e Apple CarPlay
18:16sem fio, claro.
18:18E aí,
18:20eu ia deixar isso
18:20para o final,
18:21mas eu vou falar agora
18:22já para aproveitar
18:23que eu estou falando
18:24de tela.
18:25Esse carro aqui
18:26tem um sistema
18:27de conectividade
18:28da Volkswagen,
18:30um que não é inédito
18:31e um que vai estrear
18:32no Tera.
18:33O primeiro
18:34estreou no Nivus,
18:35que é o que a Volkswagen
18:36chama de carro conectado.
18:37Você tem um aplicativo
18:38no seu celular,
18:39que você baixa
18:40e aí ele vai ter
18:41a integração com o carro.
18:43Você vai ver ali
18:45localização do carro,
18:46vai conseguir trancar,
18:47destrancar portas,
18:49enfim,
18:49ver a autonomia,
18:50ver quanto você tem
18:51no tanque,
18:53aquilo que a gente já viu
18:54em outras marcas
18:55que a Volkswagen
18:56começou no Nivus
18:57e que agora
18:58vem aqui para o Tera.
19:00mas aí eles inauguram
19:02também uma assistente
19:03virtual da Volkswagen
19:05chamado Otto,
19:06que para você ativar,
19:08você fala,
19:09fala aí Otto,
19:10de um jeito assim
19:11bem descontraído mesmo
19:12para combinar
19:13com essa proposta
19:13aqui do Tera.
19:15Falando assim,
19:16o Otto vai entrar
19:16em ação aqui.
19:18Essa unidade,
19:19como ainda é pré-série,
19:21não está ativo,
19:23mas as unidades
19:24que serão entregues
19:25aos compradores,
19:26claro,
19:26aí isso já vai
19:27estar funcionando.
19:29Esse assistente virtual
19:30vai ser como
19:31uma Siri,
19:33como uma Alexa
19:34que vai te atender
19:36em tudo o que você precisar,
19:38tudo o que você quiser saber,
19:40ele vai te atender.
19:41Ele vai estar
19:42no aplicativo
19:44do seu carro,
19:45então você vai poder
19:47falar com esse assistente
19:48pelo seu celular,
19:49mas quando você estiver
19:51no carro
19:51e com o CarPlay
19:54ou com o Android Auto
19:55ligado aqui,
19:55e, claro,
19:56ele vai fazer
19:57o espelhamento aqui.
19:58Então você vai dirigir
19:59e você vai conseguir
20:00falar com o Otto
20:01pedindo qualquer coisa,
20:04pedindo qualquer coisa,
20:05previsão do tempo,
20:06hora para tocar
20:08alguma música,
20:09para colocar
20:09alguma rota,
20:10enfim,
20:11tudo o que
20:12outros assistentes virtuais
20:14fazem.
20:14Mas ele também
20:15vai ter uma integração
20:16total com o carro,
20:17você pode perguntar
20:18qualquer informação
20:19sobre o seu carro
20:20que ele vai saber responder
20:22porque ele vai ter
20:22o manual integrado.
20:24então,
20:25ah,
20:26eu preciso saber
20:26qual é a pressão
20:27dos pneus.
20:28Eu pergunto aqui,
20:29ele vai me responder
20:30qual é a pressão
20:30dos pneus
20:31do seu Volkswagen Tera.
20:35A previsão
20:36é de que isso
20:36passe para outros
20:38carros da linha,
20:39mas vai estrear
20:40no Tera
20:40para acompanhar
20:42todo esse momento
20:43da marca,
20:44toda essa importância
20:46que a marca
20:46está dando para esse carro.
20:47Nessa versão aqui,
20:48a gente tem ainda
20:49ar-condicionado,
20:51digital,
20:51mas de uma zona só,
20:52tem carregador
20:54de celular
20:54por indução
20:55com ventilação,
20:57tem até aqui,
20:57você pode deixar
20:58essa ventilação
20:58fechada
21:00ou aberta,
21:01melhor,
21:02aberta,
21:02lógico,
21:02para o seu celular
21:03não fritar.
21:05Tem monitoramento
21:07de pressão
21:08dos pneus,
21:09tem chave presencial
21:10compartilha
21:11por botão,
21:12temos aqui
21:12duas portas USB,
21:14todos os USB
21:15desse carro
21:15já são do padrão C.
21:17E aí,
21:18sobre airbags,
21:19aqui nós temos
21:20seis airbags
21:20desde a versão de entrada,
21:22desde a versão MPI.
21:24No Pulse,
21:25são quatro airbags
21:26e o Cardian
21:27pode ter quatro
21:28ou seis airbags
21:29dependendo da versão.
21:31Freio de estacionamento
21:32aqui é convencional,
21:34assim como lá no Pulse,
21:36mas só o Cardian
21:37tem o freio de estacionamento
21:38eletrônico.
21:39Temos aqui ainda
21:41piloto automático adaptativo,
21:44frenagem automática
21:45de emergência,
21:47tem também
21:48detector de fadiga
21:49e frenagem
21:50pós-colisão.
21:51Esses dois últimos
21:52equipamentos que eu falei
21:52são exclusivos
21:53aqui do Tera.
21:54E aí,
21:55o único opcional
21:56dessa versão topo de linha
21:58é o pacote
21:59Hadas,
21:59que vai acrescentar
22:01os alertas
22:02de pontos cegos
22:03que só o Cardian
22:05tem também,
22:06o Pulse não tem isso
22:07nem como opcional.
22:09Então,
22:09temos aqui
22:10isso como opcional
22:11e o assistente
22:13de permanência
22:14em faixa.
22:15Ele é um assistente
22:16ativo que não apenas
22:18te alerta
22:18como te joga
22:20para dentro
22:20da faixa de novo.
22:21Falando em opcional,
22:23eu ainda não tenho
22:24também o preço
22:24para te falar aqui
22:26desse pacote
22:27Hadas,
22:28mas teremos
22:30quando esse vídeo
22:31for publicado,
22:32então vai aparecer
22:32aqui embaixo
22:33o preço dele.
22:35Outra coisa
22:35que é opcional,
22:36que eu falei agora
22:37há pouco do sistema
22:38aqui de conectividade,
22:39do carro conectado,
22:41com o Otto,
22:42enfim,
22:43isso é de série
22:44na versão High
22:46e na versão
22:48Outfit The Town.
22:49É um opcional
22:51na TSI
22:52e na Comfort,
22:53mas não está disponível
22:55na versão MPI,
22:56nem como opcional.
22:58Acho que aqui é isso,
23:00para quem falou
23:01que só ia falar
23:01de atualizações,
23:02eu já falei demais
23:03aqui,
23:04mas é um conteúdo
23:05que a gente passou
23:06a ter agora
23:07e mais para frente
23:08teremos as outras versões
23:10ainda para te apresentar,
23:11então ainda vamos falar
23:13muito de Tera,
23:14mas por enquanto
23:15aqui dentro é isso
23:17e agora
23:18é aquela hora
23:19que a gente esperou
23:20por muitos meses,
23:22eu vou te contar
23:22como é dirigir
23:23esse carro,
23:24te falar o quanto
23:25ele anda
23:26e te contar
23:26sobre o consumo dele.
23:28Será que é melhor
23:29ou pior
23:29do que o Pulse Híbrido
23:30e do que o Renault Cardia?
23:32Fica aí
23:32que eu vou te falar
23:33sobre isso agora.
23:40Relembrando,
23:41o Volkswagen Tera
23:41vai ter três conjuntos
23:43mecânicos diferentes.
23:44Na versão MPI
23:45vai ser o motor 1.0
23:47aspirado
23:48com o câmbio manual,
23:49na TSI
23:50vai ser o motor 1.0 turbo
23:52também com o câmbio manual
23:54e aí
23:54para a Comfort,
23:55High
23:56e Outfit The Town
23:58o motor é 1.0 turbo
24:00assim como no TSI
24:01só que aí o câmbio
24:02vai ser sempre automático.
24:04O motor é aquele
24:05que a gente já conhece bem
24:06que está presente no Polo
24:08e nas versões de entrada
24:09do Virtus.
24:10é um 1.0 turbo
24:11de três cilindros
24:13com 109 cavalos
24:14de potência
24:15com gasolina
24:16e 116 cavalos
24:18de potência
24:19com etanol.
24:20O torque
24:21é de 16,8
24:22que é de FM
24:23independentemente
24:24do combustível
24:25utilizado.
24:26O câmbio
24:27é sempre o automático
24:28de seis marchas
24:30que a gente também
24:30já conhece muito bem.
24:32E aí eu acho importante
24:33falar sobre a diferença
24:34desse carro
24:35para os concorrentes.
24:36É muito curioso,
24:38é muito interessante
24:38como carros
24:40da mesma categoria
24:41são tão diferentes
24:42no conjunto mecânico
24:43apesar de todos eles
24:45terem um motor
24:461.0 turbo
24:47de três cilindros.
24:48No caso do Pulse
24:49o motor tem
24:50125 cavalos
24:52com gasolina
24:53e 130 com etanol
24:54bem mais potente
24:55do que esse aqui
24:55e também tem mais torque.
24:57São 20,4 kgfm
24:59com ambos
25:00os combustíveis.
25:01Mas aí o câmbio
25:02é um automático
25:03CVT
25:04que é bem diferente
25:06desse aqui.
25:06No caso do Cardian
25:08o motor 1.0 turbo
25:09tem 120 cavalos
25:11com gasolina
25:12e 125 com etanol
25:14e torque
25:15de 20,4
25:16com gasolina
25:17e 22,4
25:19com etanol.
25:20O câmbio
25:21nesse caso
25:22é um automático
25:23de dupla embreagem
25:24de seis marchas
25:25ou seja
25:25mais um conjunto
25:26diferente
25:27do Tera.
25:28Agora falando
25:29sobre os números
25:29de desempenho
25:30desse carro aqui
25:31essa potência
25:33menor
25:34se reflete
25:35no desempenho
25:36de uma forma
25:37bem considerável.
25:38Ele foi de 0,5 km por hora
25:40nos nossos testes
25:41feitos com gasolina
25:42em 12,2 segundos.
25:45O Pulse
25:46fez essa mesma prova
25:47em 9,9
25:48e o Cardian
25:49em 10,9.
25:50Já no consumo
25:52o Pulse
25:52fez 12,5 km por litro
25:56na cidade
25:56e 16,8 km por litro
26:00na estrada.
26:00lembrando
26:02lembrando
26:02que o Pulse
26:03tem um motor
26:041.0 turbo
26:04com sistema
26:05híbrido leve
26:06então
26:07ele tem
26:08essa promessa
26:09de ter um desempenho
26:11melhor no consumo
26:12de consumir
26:14menos combustível
26:15mas no híbrido leve
26:16a gente sabe
26:17que o resultado
26:18não é
26:19essas coisas
26:19principalmente
26:20considerando
26:21que no Pulse
26:21o sistema
26:22é de 12 volts
26:23é o sistema
26:23mais
26:25é o sistema
26:26mais de entrada
26:27possível
26:27um sistema
26:28menos sofisticado
26:29que tem uma bateria
26:30bem pequenininha
26:31inclusive
26:31nós já falamos
26:32bastante
26:33sobre o sistema
26:34bastante
26:35sobre o funcionamento
26:36dele
26:36que não é exatamente
26:38o que se esperava
26:39enfim
26:39temos vídeos
26:40aqui no nosso canal
26:41sobre isso
26:42temos matéria
26:42no nosso site
26:43e aí
26:45te convido
26:46a ver tudo isso
26:47depois que você
26:48terminar de assistir
26:49esse vídeo aqui
26:50voltando ao consumo
26:51Pulse fez esses números
26:53e aí o Cardian
26:54fez 13,2
26:56km com litro
26:57na cidade
26:58e 14,9
27:00na estrada
27:01e o Tera
27:01que foi pior
27:02no desempenho
27:03de 0 a 100
27:04que tem menos potência
27:06bom
27:07aí ele foi
27:08bem melhor
27:08no consumo
27:09ele fez 13,3
27:11km com litro
27:12na cidade
27:13e 17,4
27:15na estrada
27:16é uma diferença
27:17bem considerável
27:18principalmente
27:18na estrada
27:21que mostra
27:22que esse carro
27:23aqui
27:23tem como prioridade
27:24mesmo
27:25o consumo
27:25é um segmento
27:27que tudo bem
27:28você não vai querer
27:29um carro lento
27:29mas o Tera
27:30passa longe
27:31de ser lento
27:3112 segundos ali
27:33e ainda
27:33está numa média
27:34bem ok
27:35bem aceitável
27:37principalmente
27:37se você considerar
27:39que ele consome
27:39bem menos
27:40que é a prioridade
27:42desse segmento
27:43a pessoa que compra
27:44um carro
27:44num segmento
27:46um pouco mais de entrada
27:47vai priorizar
27:48o consumo de combustível
27:49ele quer economizar dinheiro
27:50quer economizar
27:51idas
27:52ao posto
27:53de combustível
27:54então
27:55nesse jogo
27:57de super trunfo
27:58nessa troca
27:59de números
27:59esse pior desempenho
28:02do Tera
28:02não pesa tanto
28:04quanto
28:05o melhor consumo
28:07pesa
28:08a favor dele
28:08no caso
28:09e aí sobre
28:10dirigibilidade
28:11isso é uma coisa
28:12que vai ser mais
28:14no improviso
28:14mesmo
28:15porque o contato
28:16com ele
28:16foi bem rápido
28:18foi aqui
28:19num circuito fechado
28:20na nossa pista
28:21de testes
28:21então
28:22não dá
28:23pra gente
28:24extrair
28:24tanto
28:25como
28:26nos rivais
28:27que a gente
28:27já teve
28:28bastante contato
28:29na rua
28:30mas assim
28:31é um carro
28:32que eu já esperava
28:33o que iria encontrar
28:35eu já sabia
28:36que
28:36era um típico
28:37Volkswagen
28:38com aquela
28:39suspensão
28:39mais firminha
28:41apesar de
28:42ter um conforto
28:43a mais
28:43dá pra sentir
28:43que ele tem
28:44um conforto
28:44a mais
28:44que ele tem
28:45uma traseira
28:45um pouquinho
28:46mais leve
28:47mas continua
28:48sendo aquele carro
28:49firme
28:50com a suspensão
28:51você passa
28:52ali
28:52tem algumas
28:53imperfeições
28:53aqui
28:54que dá pra
28:54passar
28:54dá pra sentir
28:56que ele dá
28:57aquela pancadinha
28:57um pouquinho
28:58mais sequinha
28:58ali
28:59mas sem transmitir
29:00isso aqui
29:01pra dentro
29:01sem passar
29:02desconforto
29:03ele é um carro
29:04confortável
29:05privilegiando
29:06principalmente
29:06a estabilidade
29:07eu fiz
29:09não sei se deu
29:09pra reparar
29:10eu fiz uma curva
29:10um pouquinho
29:11mais rápida
29:11ali
29:12e o carro
29:12tá super estável
29:13o carro
29:14não dá o mínimo
29:14sinal
29:15de que quer
29:15sair
29:16de que quer
29:17se esparramar
29:18nada disso
29:19inclusive
29:19isso ajuda muito
29:20ali na inclinação
29:21da carroceria
29:22a direção
29:23tem aquele peso
29:24muito bom
29:25que é aquela
29:26direção gostosa
29:28uma direção
29:28prazerosa
29:29de você ter
29:29ali no dia a dia
29:31não cansa
29:32um carro
29:33que tem boas retomadas
29:34acho que o único
29:35problema aqui
29:36fica um pouco
29:37no câmbio
29:38que você sente
29:39um pouquinho
29:40aquele solucinho
29:41ali na hora
29:42de fazer troca
29:43de marcha
29:43fazendo uma curva
29:45até aumentando
29:45a velocidade
29:48e o carro
29:49tá super
29:50na mão
29:51parece que ele tá
29:51num trilho
29:52quando você
29:53pisa mais
29:55ele vai
29:56aí
29:56vamos ver se ele vai
29:57fazer uma troca
29:58aqui
29:59tá segurando
30:00um pouquinho mais
30:01porque eu tô
30:01exigindo mais
30:04olha ele tá indo
30:05hein
30:05tá esticando bem
30:05essa marcha
30:06aqui
30:07bom
30:08não fez a troca
30:09agora ele fez
30:09mas você sente
30:12um pouquinho
30:12a troca
30:13diferente
30:14do Pulse
30:14claro que é um CVT
30:15e do Cardian
30:17que tem uma troca
30:17bem mais suave ali
30:18você claro
30:19percebe que troca
30:19de marcha
30:20pelo motor
30:20mas você não sente
30:21tranco
30:22não sente
30:22nenhum
30:25nenhum
30:25solucinho ali
30:26aqui você sente
30:27um pouquinho
30:27sobre lag de pedal
30:29tem um pouquinho
30:30que é uma coisa
30:31que a gente já sentiu
30:32em outros carros
30:33da Volks
30:33em outros TSI
30:35principalmente
30:36com esse ajuste
30:37de emissões
30:38agora do Proconv
30:39pneu PL8
30:41então teve isso
30:42esse delayzinho
30:43aqui ó
30:43eu pisei
30:44demora quase uns
30:452, 3 segundos
30:46pra ele reagir
30:48de fato
30:49bom
30:50é isso que eu tenho
30:51pra falar
30:52sobre o Tera
30:52agora
30:53depois a gente
30:53vai ter oportunidade
30:54de andar
30:54com esse carro
30:55na rua
30:55o que ainda
30:56não aconteceu
30:57mas
30:58é o que se espera
30:59de um Volkswagen
30:59é aquele carro
31:00bem gostoso
31:02de andar
31:03e
31:04com consumo
31:05também
31:05muito melhor
31:07do que do pulse
31:09híbrido
31:18enquanto eu gravo
31:19esse vídeo
31:20a Volkswagen
31:20ainda não divulgou
31:21os preços
31:22do Tera
31:22mas
31:23quando esse vídeo
31:24for ao ar
31:25a gente já vai ter
31:26esses preços
31:26e aí eles aparecerão
31:28aí embaixo da tela
31:29pra você saber
31:31quanto custa
31:33esse carro aqui
31:34mas
31:34tendo
31:35um comparativo
31:36aqui com os concorrentes
31:38dá pra ter
31:39uma pequena ideia
31:40do quanto
31:41ele vai custar
31:42e aí pra dar
31:43possibilidade
31:44dessa comparação
31:45eu vou te falar
31:46os preços iniciais
31:47de cada uma
31:48das versões
31:48mais importantes
31:49desses dois
31:50maiores rivais
31:52do Volkswagen Tera
31:53o Cardian
31:54começa em
31:55112.690
31:56na versão de entrada
31:58com motor tubo
31:59e câmbio manual
32:00já nessa versão aqui
32:02que é a topo de linha
32:03Premiere Edition
32:03ele sai por
32:04145.990
32:06reais
32:07mas
32:08vale fazer um adendo
32:09aqui sobre o Cardian
32:10que ele deve passar
32:11por algumas atualizações
32:12em breve
32:13deve ganhar telas
32:14maiores
32:15deve ter alguma
32:16atualização ali
32:17de para-choque
32:18de
32:18pra
32:19ter uma atualização
32:20também de tecnologia
32:21dos sistemas
32:22de hadas
32:23ainda não temos
32:24data de quando
32:25isso vai acontecer
32:26mas isso deve acontecer
32:27tem uma matéria
32:29completa sobre isso
32:30aqui na 4 Rodas
32:32informações exclusivas
32:33agora sobre o Pulse
32:35ele começa em
32:36116.990
32:37na versão Drive
32:39com motor 1.3
32:40aspirado
32:40e câmbio CVT
32:42e nessa versão
32:43topo de linha
32:44que é a Impetus Hybrid
32:45ele sai por
32:46144.990
32:48pelo menos
32:48esses preços
32:50que eu dei agora
32:50são na data de gravação
32:51desse vídeo
32:52no início
32:53do mês de maio
32:54enfim
32:55agora que você sabe
32:56os preços do Tera
32:57sabe os preços
32:58da concorrência
32:59fala pra gente
33:00nos comentários
33:01o que você achou
33:02desse carro
33:03se você acha
33:04que vai vender
33:05apesar
33:06de a gente já ter
33:07essa resposta
33:07né
33:08dá pra ver
33:09que esse carro
33:09aqui deve vender
33:11muito
33:11mas fala
33:12qual deles
33:13você levaria
33:13pra casa
33:14o Cardia
33:14o Tera
33:15ou o Fiat Pulse
33:16manda tudo aí
33:17nos comentários
33:17que a gente
33:18tá sempre de olho
33:18e não esquece
33:19que aqui na 4 Rodas
33:20a gente faz jornalismo
33:21tchau
33:22tchau
33:23tchau
33:23tchau
33:25tchau
33:25Tchau.
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