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Modo “Pro” ativado, controles de tração e estabilidade desligados, pé esquerdo no freio, pé direito fundo no acelerador. O GAC Hyptec SSR se estica enquanto conto o “3, 2, 1”. A fumaça que os pneus levantaram na largada, imediatamente após aliviar o freio, não estava nos planos. Foi insano, assim como sentir o carro escorregando involuntariamente para a faixa direita da nossa pista. Confira!
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GAC Hyptec SSR, o carro mais potente já testado por Quatro Rodas
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Esse daqui pode ser um dos carros mais rápidos do mundo.
00:03Te apresento o GAC Iptec SSR, o supercarro da GAC, a marca que acabou de estrear aqui no Brasil
00:12e que trouxe essa unidade, que inclusive tem o chassi 00001, para o Brasil para demonstrações e presenças VIP,
00:21que é basicamente a situação dele aqui no Festival Interlagos.
00:26Mas esse vídeo começa aqui em Interlagos e termina lá na nossa pista de testes em Limeira,
00:35porque nós vamos fazer o teste oficial com exclusividade desta unidade e vou te mostrar o que aconteceu.
00:41Mas vamos com calma.
00:53É esse o tipo de loucura, ele tem um sensor e vai abrir, que nós gostamos de fazer aqui no
00:58canal 4 Rodas.
00:59Então não deixe de se inscrever por aqui e clicar no sininho para você ser um dos primeiros a assistirem
01:04os nossos vídeos por aqui.
01:05E apontando seu celular para esse QR Code aqui do meu lado, você pode assinar todo o conteúdo da 4
01:11Rodas e também receber a revista em casa.
01:17Jeitão de Ferrari esse carro tem, mas como as portas são do tipo tesoura, é mais fácil fazer uma referência
01:23para Lamborghini.
01:24Mas em termos de dimensões, esse carro aqui com 4,55m de comprimento e 2,65m de entre-eixos, está
01:32mais para uma Ferrari mesmo.
01:33É basicamente a mesma dimensão de uma Ferrari 458 Itália.
01:38E ter esse porte se tratando de um carro elétrico é impressionante, porque é super carro elétrico, geralmente é gigantesco.
01:47Costuma ter porte de SUV grande, como é o caso do BYD U9 ou dos Rimac.
01:52Esse carro não, ele tem o tamanho certo.
01:59E aqui na frente, esses faróis em forma de hélias extremamente compridos, dão uma saudação de boas-vindas quando você
02:06se aproxima e ele destrava para o motorista.
02:09Uma coisa legal, sim, isso daqui é fibra de carbono, retrovisor de fibra de carbono, teto de fibra de carbono
02:15e essa parte superior aqui também.
02:16Na verdade, a carroceria inteira é de fibra de carbono, enquanto o chassi é de alumínio.
02:23Essa é uma das estratégias para esse carro ser o mais leve possível, mas sem partir para um chassi completo
02:30de fibra de carbono.
02:31O peso total em ordem de marcha desse carro é de 2.180kg.
02:36É pouco para um carro elétrico.
02:38Não está nem chegando ali na margem dos 2.500kg.
02:42Então isso já faz uma certa diferença para ele.
02:47O conjunto de rodas, pneus e freios são extremamente importantes para um supercarro,
02:51porque pode ajudar ou complicar a vida desse carro num circuito como esse de Interlagos.
02:58Então aqui eles escolheram bons pneus, Michelin Pilot Sport 4S, rodas sempre de 20 polegadas,
03:04mas os pneus dianteiros são com largura 2.45kg, enquanto os traseiros são 3.05kg.
03:10E os 4 freios são de carbono cerâmico.
03:14Não tem uma grife para as pinças, mas o que você vê aqui são discos de carbono.
03:21Então é aquele que você precisa dar uma esquentadinha antes de encontrar o seu desempenho máximo.
03:26E freia, viu?
03:28Você vai ver aqui embaixo os números de frenagem desse carro na nossa pista.
03:34Aqui na traseira nem adianta procurar quantas saídas de escape esse carro tem.
03:39Mas o que eu posso te adiantar é que ele tem toda uma preparação aerodinâmica,
03:43como esse extrator aqui embaixo que faz o ar passar da forma mais ideal.
03:48E tem a asa móvel também aqui para deixar o carro mais assentadinho quando você está em alta velocidade.
03:54Isso é extremamente importante e eu pude sentir isso na pele.
03:58E se você quer ver o motor traseiro, o motor central, nesse carro não tem.
04:04É o raro caso de um supercarro que tem porta-malas.
04:09A capa dele está aqui e aqui tem vários nadas.
04:14Não é brincadeira.
04:15Na verdade, aqui atrás estão os motores mais importantes desse carro.
04:20São os motores com duas marchas, uma marcha reduzida só para deixar o carro mais visceral nas arrancadas.
04:28Ele tem uma marcha só para isso, igual a um Porsche Taycan.
04:31Só que no caso, para dois motores trabalharem juntos.
04:35A tampa de fibra de carbono também, fechando com seu vidro.
04:39E luzes.
04:40Até aquela área ali central tem luzes para deixar tudo iluminado.
04:44Até parecer que tem um motor, mas na verdade está tudo escondido para ser o mais otimizado possível.
04:53Como esse carro tem arquitetura elétrica de 800 volts, o carregamento dele é extremamente rápido.
04:59E está aqui o bocal de carregamento dele, na traseira.
05:04É uma posição inusitada também.
05:06E a carga é rápida, até porque as baterias não somam uma capacidade tão grande quando se trata de um
05:13supercarro.
05:14Tem 74,7 kWh.
05:17Isso, no ciclo de medições chinês, garante ali seus 506 km de autonomia.
05:23Mas a gente sabe que o CLTC é um ciclo muito otimista.
05:28Então no Inmetro, male male chegaria nos 300 km.
05:31Mesmo assim, é um supercarro.
05:34É legal para você dar umas voltas na pista, talvez usar um pouco na cidade.
05:37Viajar com esse carro aqui não seria o mais indicado.
05:41E aqui estão as lanternas.
05:43São linhas de LED.
05:45Não atravessam de ponta a ponta.
05:47Elas são interrompidas aqui no logotipo da Iptec.
05:50E eu acabei de descobrir como abrir porta-malas.
05:55É, amigo, ao vivo.
05:58É no logotipo da Iptec.
06:00E eu usando só a chave.
06:02Deixa eu esperar fechar, porque tem mais luz.
06:04O brake light fica ali em cima também, junto com a câmera, que corresponde ao retrovisor interno do carro.
06:15Eu já me antecipei falando que esse carro tem uma arquitetura de 800 volts.
06:19Mas a questão é a seguinte.
06:20Isso é um momento Senai aqui.
06:21Quanto maior a tensão que um veículo elétrico trabalha, menor é o calibre dos cabos utilizados para transferir a energia
06:30ali entre os sistemas.
06:31Entre inversor, bateria, carregador on-board.
06:35Tudo isso consegue otimizar o peso, que é extremamente importante para um supercarro.
06:41Então, isso também é um laboratório para a GAC.
06:45Encontrar soluções que poderiam até ser aplicadas em carros convencionais no futuro.
06:51O motor principal nem é o dianteiro, mas ele é o mais potente.
06:56Ele tem 435 cavalos.
06:58Enquanto os outros dois traseiros vão ajudar a somar os 1.224 cavalos e 127,5 kgfm de torque.
07:08É monstruoso isso aqui.
07:11Extremamente forte.
07:12Então, você tem uma bateria pequena que tem que estar na temperatura ideal de funcionamento para não comprometer a entrega
07:21de energia.
07:21Você tem que ter os motores resfriados e todo o sistema elétrico funcionando do jeito mais adequado para o carro
07:29conseguir entregar essa potência máxima e aí alcançar os 2 segundos de 0 a 100 que a marca promete.
07:36Entendeu a complexidade?
07:38E nada disso pode interferir no peso do carro.
07:41E assim, não é só você colocar um sistema elétrico de 800 volts para funcionar.
07:47Os chips embarcados nesse carro, também na infraestrutura eletroeletrônica dele, usam a tecnologia de carbeto de silício, que suporta até
07:57900 volts.
07:58Então, mesmo que dê um pico, o carro consegue dar conta.
08:01E isso faz parte do que a GAC chama de plataforma de terceira geração.
08:07Então, para você conseguir fabricar um automóvel tão potente quanto esse, que consegue usar sua potência ao máximo, tem todo
08:17um problema técnico por trás.
08:20Não é tão simples assim.
08:21Então, quando se trata de uma marca mais generalista fazendo supercarro, é porque elas estão utilizando o veículo como se
08:29fosse um carro da Fórmula E.
08:31Um laboratório para conseguir garantir que tudo vai dar certo quando isso aqui avançar para um carro de rua,
08:36que aí vai resultar numa maior potência de carregamento, numa otimização da temperatura em carregamento e descarga na hora que
08:46está utilizando,
08:47em sistema de arrefecimento líquido, em vários aspectos do carro, até na tecnologia da bateria também.
08:57Eu sei que seus pensamentos intrusivos estão aí falando, e essa porta com abertura elétrica?
09:01Você abre por esse botão aqui.
09:03Tem um botão em cada lado do carro, ele dá uma descidinha no vidro, porque não tem moldura.
09:08E aí se levanta com braços que remetem àquele mecanismo de abertura de porta-malas elétrico.
09:14Ah, mas e aí? Eu estou no shopping e não tem... eu não sei se vai bater no carro do
09:20lado, se eu tenho espaço para abrir.
09:22Olha só o que acontece quando você dá o comando para abrir e fica na frente.
09:27Nada acontece.
09:29Aí você vem, dá um passo para trás e ele para.
09:33Tem dois sensores, como sensores de proximidade, sensores de estacionamento, em cada uma das portas.
09:39Então isso acaba inibindo que a porta se abra.
09:42Agora, aquele espacinho de uns 45 centímetros de um estacionamento de shopping, não serve.
09:50Tá?
09:52Tem que...
09:52Claro, você está um super carro, você vai ocupar duas vagas no estacionamento, se for em algum lugar, né?
09:57Ou deixar no valet, o valet vai deixar o carro bem espaçado, numa área reservada.
10:00O que acontece se você dá o comando e você está na frente do carro?
10:05Porque tem hora que ele até fecha sozinho, então acontece isso aqui.
10:09Ai!
10:11Doeu, doeu!
10:12Mas ele parou.
10:13E como o comando da porta fica um pouco distante, ou aqui no teto, mas é um pouco mais complexo,
10:18ele fica aqui, o normal.
10:19Se você pisar no freio, ele fecha a porta.
10:27Bom, essa daqui é a receita do interior de carro chinês aplicado a um super esportivo.
10:31É basicamente uma tela e outra tela.
10:34Essa tela aqui, ela fica mais recuada, como nos Peugeot, até o volante, né?
10:38Um pouquinho mais achatado, remete ao iCockpit da Peugeot.
10:42Mas isso aqui é providencial para ficar com as informações todas na direção da sua visão.
10:49Perfeitamente na base do para-brisa.
10:51Então você não precisa desviar o olhar para olhar para o seu velocímetro e ver a velocidade que você alcançou.
10:57Se é que você vai pensar nisso na hora da aceleração.
10:59O volante é achatado.
11:01E como é praxe em supercarro, tem aqui o botão de seta no volante.
11:07Também tem botão para chamada.
11:09Dá para ver a câmera 360 na hora.
11:11Comandos de operação de piloto automático e limpador de para-brisa também fica aqui no volante.
11:17E aqui desse lado, comando de voz e acendimento dos faróis.
11:20E no meio do volante, o modo de condução.
11:23Esse foi o modo esporte.
11:24E o modo race.
11:27Modo comfort.
11:28E o modo professional, que é o que eu vou utilizar para usar o controle de largada desse carro.
11:34Você só acessa pela central.
11:38Aqui.
11:39Vamos lá.
11:40My car.
11:41Cabine ambiente.
11:44Tinha que fazer um...
11:45Aqui.
11:45Modo pro.
11:47Esse aqui é o modo que vai habilitar o controle de largada.
11:53Central ok.
11:54Está até em inglês.
11:55É mais fácil de ver as coisas acontecendo.
11:58Mas beleza.
11:59Esse console, ele é importante porque ele tem um porta-copos.
12:03Então, isso é bom no esportivo.
12:04Às vezes até é raro.
12:05Todo esse braço daqui é de alumínio.
12:08Assim como aqui no teto e na porta.
12:11Usar um alumínio de verdade.
12:12Saída de ar-condicionado.
12:14Plaqueta de carro 01.
12:15E o seletor de marcha é essa chavinha.
12:18Aqui.
12:19Pro lado direito, o drive.
12:20Pro lado esquerdo, o ré.
12:22O neutro está no meio.
12:23E o parking está aqui.
12:25E aqui, o botão do controle de estabilidade.
12:29Agora você vai ver uma imagem do que acontece.
12:33Com esses 1.224 cavalos.
12:35Quando você desliga o controle de estabilidade.
12:38Para fazer a aceleração de 0 a 100.
12:45Não dá.
12:48Uau.
12:55Não dá.
12:59Para a minha segurança, eu vou realizar esse teste com controles ligados.
13:09É assustador.
13:11Ele distraciona.
13:13Levanta uma fumaceira dos pneus traseiros.
13:16A aerodinâmica vai achatando essa fumaça atrás.
13:19E quando você vê, você já está indo para o outro lado.
13:21Porque eu não tenho controle ali te assistindo.
13:24Eu fiz uma passagem de 0 a 100.
13:26Dessa forma.
13:27Sem os controles de tração e estabilidade.
13:29E o 0 a 100 foi em 3,6 segundos.
13:31Foi mais lento.
13:33Agora você vai comigo fazer o teste oficial desse carro.
13:39Com o Launch Control.
13:41O controle de largada.
13:43E os controles eletrônicos atuando.
13:45Do jeito que ele tem que atuar.
13:47Para o carro ser mais rápido possível.
13:49Isso na nossa pista.
13:51Numa condição sem o manual do carro.
13:54Para ele alcançar o seu melhor desempenho.
13:57Mas, mesmo assim, foi muito impressionante.
14:01Muito impressionante.
14:02Inclusive, já fica o convite para você ler o teste completo do SSR na revista.
14:08Que ali eu vou conseguir traduzir a minha emoção desse momento.
14:18Bom, vou começar aqui o procedimento para fazer um 0 a 100.
14:23Com esse que pode ser o carro mais rápido já testado por quatro rodas.
14:27Então, o carro está todo instrumentado.
14:30Esse e o próximo teste de um lado e outro da pista.
14:33São os que estão valendo.
14:35Então, é a média deles que vai contar para o nosso 0 a 100.
14:41Ar-condicionado desligado.
14:43Estava na tela só de configuração da direção.
14:46E agora, modo Pro.
14:51Já fiz a aferição do velocímetro do carro.
14:55Ele está apontando uma diferença de um quilômetro para o real.
15:01E o aparelho aqui está pegando 12 satélites para triangular o sinal.
15:04Uma precisão bem excelente, na verdade.
15:10Então, é isso.
15:13Vamos ver se dá para zerar esse...
15:15Esse aqui não é meu.
15:17Mas, enfim.
15:18Aqui eu vou fazer um 0 a 100 e depois um 0 a 1000.
15:21Então, eu continuo acelerando até mil metros.
15:24E provavelmente esse carro vai alcançar sua velocidade máxima.
15:28Então, vamos lá.
15:30Ó, pronto para o coice.
15:34Lá vai.
15:36Ai, meu Deus.
15:39Uou!
15:46Meu Deus do céu.
15:48Já abriu a asa.
15:49E samba?
15:51150.
15:54E samba?
15:59Uu!
16:01E samba?
16:04Como samba?
16:06Uu!
16:11Eu estou há dias fazendo teste aqui.
16:14E claro que nada foi desse nível.
16:22Eu não sei aqui.
16:23Ele não contou.
16:24Mas, enfim.
16:25O aparelho aqui é quem manda.
16:28Uau!
16:29Uau!
16:34Eu confesso que eu fiquei até com um pouco de medo.
16:36Porque eu estou bem.
16:38Estou bem.
16:38A velocidade máxima desse carro é de 251 km por hora.
16:41É até baixo para um super carro.
16:44Mas é muito rápido.
16:45Quando você tem uma reta de mais ou menos 2 km.
16:50Vamos lá, três motores.
16:52Eu não consegui sentir, aliás, a troca de marcha dos motores traseiros.
16:57Vamos lá.
16:59Pronto.
17:02Modo de ejeção.
17:03Pronto.
17:03Vamos lá.
17:05Uou!
17:07Uou!
17:08Isso é melhor agora, hein?
17:10Trocou de marcha 120 e pouco, 130 e pouco.
17:12Agora eu senti.
17:16Uau!
17:17Uau, uau, uau, uau, uau.
17:19Cortou.
17:21Uh!
17:27Sim, ele tem discos de freio carbo-cerâmicos.
17:32Mas como é um carro muito novo, de demonstração, eu tenho um pouco de medo.
17:41Eu espero que eu tenha conseguido os mil metros.
17:47Gente, isso é muito bom.
17:51E isso está valendo.
17:52Eu não tinha feito essa aceleração antes.
17:54Eu só tinha andado para sentir o carro.
17:58E eu já tinha ficado um pouco assustado, digamos assim.
18:03Como eu tenho um retrovisor eletrônico aqui, eu não consigo ver se a asa está aberta.
18:09Mas que diferença faz?
18:11Ele levanta uma asa para ser mais estável.
18:14Cara, que soco.
18:17Que soco isso.
18:22Eu preciso continuar o teste.
18:24Eu tenho que fazer a retomada, a frenagem.
18:26Vamos lá.
18:27Consumo energético.
18:32O aparelho aqui descolou.
18:34Com a aceleração.
18:37Uau!
18:38E assim, é todo na mão, né?
18:41É um carro realmente...
18:43Vamos fazer o drive logo?
18:45Falar logo as impressões?
18:47É muito firme ali na mão.
18:49Na direção.
18:52Ele realmente faz um controle de largada.
18:55O controle de estabilidade ali ainda ajuda você voltar a trajetória para continuar acelerando.
19:00Mas é um catapultado para frente.
19:07Que absurdo!
19:08Que absurdo!
19:10Agora, é claro, tem muitas coisas aqui que para o dia a dia não funcionariam, né?
19:15A minha seta está aqui.
19:17Como muito super esportivo é assim,
19:20mas você passa um pouco de aperto quando você está manobrando,
19:23quer desligar, enfim.
19:24Você tem que estar sempre alinhado para ligar e desligar a seta.
19:28Senão você se embaralha.
19:30Mesma coisa para farol, fica aqui.
19:33Limpador também fica aqui.
19:34Não tem nenhuma haste.
19:36E inclusive, para você ajustar a coluna de direção...
19:40My car steering wheel.
19:43É aqui.
19:45Inclusive, a profundidade recua bastante, inclusive.
19:48Ainda bem.
19:49Você fica em uma posição ideal aqui.
19:51E o quadro de instrumentos ali na frente
19:53funciona como um head-up display sem ser um head-up display.
19:57A Peugeot estava um pouco certa nesse ponto.
20:03E eu preciso continuar esse teste.
20:05Para te contar também o resto do desempenho.
20:09Tanto na matéria do site, quanto na revista.
20:12E também no final desse vídeo.
20:13E aí é onde eu vou te contar o tempo de 0 a 100 desse carro nesse teste.
20:22Volantinho quadrado demais.
20:24Demais!
20:24Demais!
20:25Esse braço aqui é de alumínio.
20:27E se eu ligar o ar-condicionado agora,
20:32ele ainda exala...
20:33Deixa eu ver se dá para mostrar.
20:35Aroma.
20:36E eu posso escolher.
20:37Aroma de grama, né?
20:38Já que a gente está aqui na pista.
20:41Vamos colocar um aroma de grama.
20:43Eu estava quase indo para grama também.
20:46Leve?
20:46Não.
20:47Médio.
20:47Tá bom.
20:50Olha o nível.
20:52Da coisa que o carro faz.
21:01Uau!
21:02Uau!
21:07Pena que é elétrico.
21:08E esse teste já consumiu 10% da bateria.
21:15Ai, ai.
21:16Se acabar a bateria,
21:17acho que pouca gente vai poder apreciar isso aqui no Festival Interlagos.
21:22Deixa eu aproveitar então cada momento aqui.
21:27Você vê que agora nessa aceleração,
21:30ele não foi tão lançado.
21:31Porque provavelmente ele não usou a primeira marcha dos motores elétricos traseiros.
21:39Mas é realmente algo extraordinário ainda em se tratando de supercarro.
21:45Porque supercarro a gasolina, V8, biturbo, aspirado, 700 cavalos, 1000 cavalos, híbridos,
21:53não fazem um tempo de supercarro elétrico.
21:58E isso aqui é a China mostrando que eles são sim capazes de fazer supercarros ainda que com chassi de
22:04alumínio.
22:04Apenas a carroceria de fibra de carbono.
22:08Ainda assim relativamente leve para um carro, para um supercarro elétrico, né?
22:13Duas toneladas.
22:15E não 1600, 1500 ou 1700 quilos.
22:19Ou até menos, né?
22:211300, 1200, como tantos outros supercarros no mundo.
22:24Mas ainda assim é mais rápido.
22:25Porque ele tem um torque colossal, 1224 cavalos.
22:32Três motores.
22:34Redução dos motores elétricos.
22:36Tudo para ser bem rápido.
22:37Eu só não sei onde que os chineses vão conseguir acelerar esse carro.
22:42Nem no dia a dia, sabe?
22:43Porque eles dirigem devagar.
22:46Mas a ostentação existe.
22:54O SSR é mesmo um showcarro.
22:56Um carro de demonstração de força.
22:59Mas, mesmo na China, não é um carro para venda.
23:03Por lá, só venderam 42 unidades até o final de 2024.
23:06Para você ter ideia da situação.
23:09Porque o preço dele é altíssimo para um carro chinês.
23:13É equivalente a 1,4 milhão de reais.
23:15E se hoje a conta no papel de pão,
23:18para você ter uma ideia de um preço de carro chinês no Brasil,
23:21é dobrar o preço dele na China,
23:24se considerarmos os novos impostos,
23:27cálculos que envolvem a potência,
23:29são 1.224 cavalos, né?
23:30Dá para cravar que um carro como esse daqui
23:32não custaria menos de 3 milhões de reais no Brasil.
23:353 milhões em um carro chinês com muita tecnologia, é verdade.
23:41Dorme com esse barulho.
23:42Ainda que esse carro não faça quase nenhum barulho.
23:47Aqui na 4 Rodas se faz jornalismo.
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