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El vuelo 006 de China Airlines se acerca a las costas de California cuando sobreviene el desastre.
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00:02Un 747 se precipita hacia el océano pacífico.
00:09La gente saltaba por los aires.
00:15Motores 1, 2 y 3 pierden empuje.
00:18El avión estaba fuera de control. Nos íbamos a estrellar.
00:24En dos minutos, el vuelo 006 de China Airlines desciende 10 kilómetros atravesando nubes.
00:33Velocidad 270, 280, 290.
00:37El avión empieza a perder piezas a medida que describe tirabuzones hacia el mar.
00:46Cerré los ojos. Pensé que me iba a morir.
00:50Altitud. 15.000 pies.
00:5412.000 pies.
00:5610.000 pies.
00:58Emergencia. Emergencia.
01:04Mayday, mayday.
01:14Catástrofes aéreas.
01:18Esta es una historia real basada en informes oficiales y entrevistas a los afectados.
01:25Pánico sobre el Pacífico.
01:28El 19 de febrero de 1985, un vuelo de China Airlines atraviesa el Pacífico para llegar a Los Ángeles.
01:36A 3.700 metros pone rumbo al amanecer.
01:39Para los pasajeros y la tripulación del avión es medianoche.
01:44Dos hombres están a cargo del avión mientras sobrevuela el océano con el piloto automático.
01:51La tripulación principal libra varias horas a mitad de trayecto para estar descansada en el aterrizaje.
02:01Pero el comandante, Munian Ho, no se duerme.
02:07Buenos días, señores.
02:09Aunque no le toca estar ahora de servicio, el comandante Ho regresa a la cabina.
02:17Les voy a hacer compañía.
02:20Para volver hay que...
02:21El comandante no es el único en vela.
02:24Sexan Canio y su mejor amigo Alex Knoll tienen algo que celebrar.
02:27Mira, aquí está, en fin, esto es estupendo.
02:29Parece como si estuviéramos en primera clase.
02:31Sexan cumple 30 años.
02:33Fue un cumpleaños larguísimo porque gané 12 horas.
02:37Estábamos bebiendo champán.
02:40Celebrándolo a 12.500 metros de altitud.
02:44No hay mucha gente que pueda hacer eso.
02:48Bill Peacock sí vuela en primera clase.
02:51Ha viajado por todo el mundo para el gobierno estadounidense.
02:54No pasó nada raro, un vuelo comercial sin contratiempos.
02:58Tenía un asiento en primera clase muy bueno.
03:00Me senté, leí un poco y me dormí.
03:09En estos momentos, el avión se acerca a la costa de California.
03:17Buenos días, señoras y señores.
03:20Dentro de poco empezaremos a servir el desayuno.
03:23Para aquellos que quieran ajustar sus relojes,
03:26son las 7 de la mañana, hora local, en Los Ángeles.
03:30¿Ha dormido bien?
03:32Muy bien, señor. Gracias.
03:34Buenos días, comandante.
03:35Buenos días.
03:36Después de un descanso de 5 horas,
03:38la tripulación se reúne en la cabina.
03:44Poco después, el avión atraviesa una zona de fuertes vientos.
03:48Señoras y señores, les habla el comandante.
03:50Nos encontramos en un área de turbulencias.
03:52Por favor, abróchense los cinturones de seguridad
03:54y no se levanten. Gracias.
03:55El piloto automático está programado
03:57para volar a 470 kilómetros por hora.
04:00Pero como el viento sopla muy fuerte,
04:02cada vez es más difícil mantener esa velocidad.
04:06Pero poco después,
04:08la tripulación empieza a preocuparse por el traqueteo.
04:10El motor 4 está perdiendo empuje.
04:13Surge un problema en uno de los motores.
04:16El mecánico de a bordo intenta acelerar,
04:19pero no hay respuesta.
04:25Perdemos velocidad.
04:29En clase turista,
04:30Sexankanio también se da cuenta de algo.
04:33¿Has visto que la lucecita del ala ya no parpadea?
04:36¿Y qué?
04:38Creí haber visto una luz parpadeante en la punta del ala.
04:43Parecía un cono.
04:45Pero cuando volví a mirar otra vez,
04:48ya no estaba.
04:50Pues parece que la luz del otro ala sigue parpadeando.
04:52Creo que has bebido demasiado.
04:54Siéntate.
05:00En la cabina,
05:01la extraña situación empeora de repente.
05:05El motor 4 se ha apagado.
05:08El cuarto motor ha dejado de funcionar por completo.
05:11Estudie lo que dice el manual para el vuelo sin un motor.
05:14Calcule la altitud con tres motores.
05:15Sí, señor.
05:16El problema del motor 4 no es realmente una sorpresa.
05:21Antes de despegar,
05:23se informó al comandante Hode
05:24que se habían realizado trabajos de mantenimiento en el motor 4.
05:30Quizás siguiera sin funcionar correctamente.
05:35¿Se acuerda de que nos avisaron de la reparación en el motor 4?
05:38Sí, señor.
05:39Quizás sea eso.
05:41Sin el motor 4, el avión continúa perdiendo velocidad.
05:46Velocidad 240.
05:50Llame a Oakland Centro y solicite un descenso de altitud.
05:55Oakland Centro.
05:58Dynasty 006.
05:59Solicito nueva altitud.
06:03Dynasty 006, espere.
06:11Encienda el motor 4.
06:12Sí, señor.
06:14A esa altitud no hay tanto oxígeno,
06:17por lo que la probabilidad de que se encienda es ínfima.
06:27No responde, comandante.
06:31Mientras la tripulación intenta que se encienda el motor,
06:34el avión empieza a inclinarse hacia la derecha.
06:38Dynasty 006, autorizado vuelo a 240.
06:42Viramos hacia la derecha, comandante.
06:44Velocidad 230.
06:45El avión continúa aladeándose y perdiendo velocidad.
06:49Aumenta el riesgo de entrar en pérdida.
06:51Mantenga altitud.
06:52Incline morro.
06:55Con la intención de acelerar,
06:56el comandante Joe inclina el morro del avión.
07:01Pero ninguna de las medidas parece ayudar.
07:04El avión se ladea cada vez más.
07:07Dynasty 006, Oakland Centro.
07:09¿Me recibe?
07:11Velocidad 220.
07:12Viramos a la derecha, comandante.
07:14Desconecto el piloto automático.
07:22Por primera vez, el comandante Joe toma control manual del avión.
07:27Cinturones.
07:31Lucha con los mandos,
07:33pero el avión atraviesa una nube espesa
07:35y no puede ver el horizonte
07:36cuando intenta mantener el avión equilibrado.
07:40He perdido el horizonte.
07:43El horizonte artificial no funciona.
07:46Se sale de los límites.
07:50Poco después de que el cuarto motor deje de funcionar,
07:53el vuelo de China Airlines entra en pérdida
07:55y se precipita desde el cielo.
08:13La gente saltaba por los aires y chocaba con el techo.
08:16Las bandejas volaban.
08:18También los termos calientes, la pasta.
08:22El equipaje se salió de los compartimentos
08:25y nos golpeaba.
08:26Se podía oír como los remaches se desprendían.
08:30Parecía que eran balas que nos lanzaban desde el exterior.
08:33Pero estábamos en mitad del océano.
08:35Era imposible.
08:38En esos momentos no sabíamos si íbamos a sobrevivir.
08:43El vuelo 006 de China Airlines está fuera de control
08:46y se precipita hacia el océano.
09:05Dynastie 006 Oakland Centro, ¿me recibe?
09:08La tripulación está atónita,
09:09cegada por el extraño comportamiento del avión.
09:12Motores 1, 2 y 3 pierden empuje.
09:19¡No responden, comandante!
09:24Dynastie 006 Oakland Centro, ¿me recibe?
09:29Velocidad 270, 280, 290.
09:33Dynastie 006 Oakland Centro, ¿me recibe?
09:38Luchando por controlar el avión,
09:40el mecánico de a bordo intenta volver a encender el motor 4.
09:51¡Encendido negativo!
09:55Las fuerzas G son tan intensas
09:57que el mecánico de a bordo se ve lanzado contra los mandos.
10:02Dynastie 006 Oakland Centro, ¿me recibe?
10:05Tienes que ver esto.
10:07En Oakland, el centro de control observa el descenso repentino del avión.
10:11En pocos segundos se precipita casi 3.000 metros.
10:16Altitud, 370.
10:17Tres, seis, cero.
10:19Tres, cinco, cero.
10:23Las fuerzas G también castigan a los pasajeros.
10:33Cerré los ojos.
10:36Pensaba que me había muerto.
10:38Creía que el avión había explotado en el aire.
10:40La aeronave está a punto de sobrepasar su velocidad máxima.
10:44Alcanzando velocidad máxima.
10:47Después de atravesar la nube girando sin parar,
10:50el 747 consigue finalmente frenar la caída en picado.
10:57Cuando se endereza la aeronave, las fuerzas G cambian de dirección.
11:01Ahora los pasajeros se ven empujados al suelo.
11:03Tienen la impresión de pesar cinco veces más.
11:06Recuerdo una imagen.
11:08Había un caballero chino sentado en el otro lado del pasillo.
11:13Tenía toda la cara contraída.
11:16Parecía un muñeco de cera que se estaba derritiendo por el fuego.
11:21Tenía toda la cara contraída.
11:23A medida que la tripulación consigue retomar el control de la aeronave, disminuye la velocidad.
11:29Velocidad 180 nudos y reduciendo.
11:32Dynasty 006, Oakland Centro.
11:34¿Me recibe bien?
11:35Velocidad 140 nudos y reduciendo.
11:39El avión sigue descendiendo, pero no tan rápidamente.
11:42Podría ser el momento idóneo para retomar el control.
11:46Sabía que teníamos un problema, porque las fuerzas G, en vez de ser horizontales, estaban cogiendo la vertical.
11:55De modo que nos empujaba hacia los asientos, en vez de hacerlo hacia los lados.
12:01Mientras la velocidad continúa disminuyendo, el mecánico de a bordo consigue llegar a los aceleradores.
12:07Velocidad 80 nudos y reduciendo.
12:09Pero los motores no responden.
12:11No responden.
12:12Los motores se han apagado.
12:16Después de descender 3.000 metros en 30 segundos, el Jumbo retoma la caída libre.
12:32El cambio es rápido.
12:34De nuevo los pasajeros se ven empujados hacia el morro del avión.
12:41Por entonces la aeronave estaba fuera de control.
12:44Se iba a estrellar.
12:50Había muchas cosas por los aires que golpeaban a los pasajeros.
12:54Iban hacia un lado y luego hacia el otro.
12:59Parecía como si estuviéramos en un barco sin motor que se mecía al antojo de las olas.
13:05Horrible.
13:17Hice las paces con el Señor y me dije a mí mismo.
13:22Has tenido una vida estupenda.
13:24Si esto es el final, estate preparado.
13:36Mientras el avión se precipita hacia el océano, la velocidad aumenta rápidamente.
13:50Dynasty 006, Oakland Centro, ¿me recibe?
13:52Como la tripulación está ocupada luchando por controlar el avión, no responde a seis llamadas del centro de control.
14:01La fuerza de la caída destroza las puertas del tren de aterrizaje del avión.
14:06En menos de un minuto el avión desciende seis kilómetros.
14:11Aguanta.
14:12Cruza los brazos.
14:13Me dijo que me quería y le contesté que yo también.
14:16Nos despedimos de nuestras mujeres.
14:19Alex comentó algo de sus bienes que se los dejaba a su mujer.
14:22Y fue entonces cuando nos pudimos apoyar otra vez en el respaldo.
14:30Altitud.
14:3115.000 pies.
14:34Sin poder ver la línea del horizonte, el comandante Ho no sabe dónde está el suelo.
14:38Hemos sobrepasado la velocidad máxima.
14:40Sin referencias no puede evitar que el avión dé vueltas.
14:45Emergencia.
14:45Emergencia.
14:52Después de precipitarse a ciegas durante kilómetros, la aeronave consigue salir de la nube.
14:57Cuando esa cosa caía parecía que mirábamos a través de una lupa y de repente.
15:02La masa de agua estaba cada vez más cerca y nosotros descendimos a toda velocidad.
15:07Parecía increíble.
15:08Pensaba que íbamos a morir.
15:12Altitud.
15:1312.000 pies.
15:14El comandante Ho solo tiene 30 segundos para retomar el control antes de que el avión se estrelle contra el
15:19agua.
15:28Puedo ver el horizonte.
15:31Altitud.
15:3210.000 pies.
15:34Por primera vez desde que comenzó este descenso infernal, el comandante Ho puede emplear la línea del horizonte como referencia
15:41para nivelar el avión.
15:43Mientras tanto, los pasajeros pagan un precio elevado.
15:46Sus cuerpos se ven empujados contra el asiento y sufren las consecuencias de otro cambio de dirección.
15:55La fuerza G era muy intensa.
15:59Peso 90 kilos, así que en esos momentos pesaba más de 540 kilos.
16:07Es una carrera contra reloj y el avión empieza a ganar.
16:13El horizonte artificial funciona.
16:16Como la aeronave empieza a nivelarse, los indicadores de altitud vuelven a la normalidad.
16:21Horizonte artificial en los límites.
16:22Y lo más importante, tal y como se apagaron, misteriosamente se encienden tres de los motores.
16:28Vuelven los motores 1, 2 y 3.
16:32Motor 4 a un negativo.
16:36Encienda el motor 4.
16:37Sí, comandante.
16:43De nuevo, el mecánico de a bordo intenta encender el motor 4, pero esta vez...
16:49Motor 4 encendido.
16:55Por primera vez en tiempo, el avión vuelve a estar bajo control.
16:59Salvaron el avión.
17:01Sacaron a la aeronave de una maniobra acrobática a una altitud de 2.900 metros.
17:08Salieron de la nube a 3.300 metros y consiguieron estabilizar el avión a 2.900 metros.
17:16Toda una obra maestra de aviación.
17:19Señoras y señores, les habla el comandante.
17:23¿Hay algún herido?
17:25¿Hay algún médico a bordo?
17:32El caballero que se sentaba detrás de mí tenía sangre en la cabeza.
17:36Se había golpeado con el compartimento.
17:38Seguimos volando.
17:41A continuación me di cuenta de que todo el avión estaba en silencio.
17:46Totalmente.
17:48Nadie hablaba.
17:49Y los que comentaban algo, lo hacían en susurros porque seguíamos sin saber si íbamos a sobrevivir.
17:57El Dynasty 006 desapareció de la pantalla pero ha vuelto.
18:01Un nuevo controlador, Brian Campbell, asume el control del Dynasty 006.
18:05Dynasty 006, Oakland Centro, ¿me recibe?
18:09¿Puede seguir volando?
18:12006, se ha apagado un motor.
18:18Emergencia.
18:19Estamos a 9.000 metros.
18:219.000 metros.
18:23Recibido, recibido.
18:25Aparece en el radar.
18:26Oakland Centro.
18:28Dynasty 006, podemos controlar la aeronave.
18:31Recibido, recibido.
18:32Menos de 10 minutos después de que surgiera el problema, todo parece haber vuelto a la normalidad.
18:38Oclan Centro, solicito vectores para retomar rumbo.
18:40Realmente no podía hacer nada para ayudar.
18:43Él era el piloto que dirigía el avión.
18:47Solo podía darle una altitud para que descendiera con seguridad.
18:51Le iba a dar un destino.
18:53Me pareció que controlaba la aeronave.
18:56Dynasty 006, Oakland Centro.
18:58Está declarando una emergencia.
19:01¿Quiere desviarse a San Francisco?
19:04Negativo, Oakland Centro.
19:05Ahora situación normal.
19:07Continuamos a Los Ángeles.
19:09Desde control aéreo se autoriza al avión a ascender a 10.500 metros.
19:14Pero surge otro problema.
19:16Recibido, Oakland Centro.
19:18Comandante.
19:20Se ha bloqueado el tren de aterrizaje extendido.
19:23¿Puede retraerlo?
19:27Negativo.
19:28No hay líquido hidráulico en el Sistema 1.
19:30Por alguna razón, el tren de aterrizaje está extendido.
19:34El líquido hidráulico que controla tanto al tren como a otras partes del avión se está saliendo.
19:41Oakland Centro.
19:42Dynasty 006.
19:44Solicito autorización para mantener avión a 270.
19:48Dynasty 006, Oakland Centro.
19:50¿Tiene algún herido?
19:52Espere, Oakland Centro.
19:55Señor, ¿se encuentra bien?
19:59Mi cabeza.
20:00Un pasajero sufre heridas graves y otros 24 tienen cortes y contusiones.
20:06Oakland Centro, Dynasty 006.
20:08Tenemos como mínimo dos heridos a bordo.
20:10Dynasty 006, Oakland Centro.
20:13Está declarando una emergencia.
20:15¿Quiere desviarse a San Francisco?
20:17Espere, Oakland Centro.
20:26Oakland Centro, Dynasty 006.
20:29Declaro emergencia.
20:31Solicito rumbo directo a San Francisco.
20:34Desviaron a todos los aviones que estaban en esa ruta para que la tuviera para él solo.
20:39Así nadie esperaba ni tuvo que esperar a nadie.
20:42Simplemente se dispuso a aterrizar.
20:44Dynasty 006, Oakland Centro.
20:47Autorizado.
20:48Puede iniciar el descenso según criterio del piloto.
20:55El comandante Ho no solo tiene heridos a bordo.
20:58El avión también está muy dañado.
21:01Parece que tampoco funciona el timón de profundidad que ayuda a controlar la altitud del avión.
21:07Sin este, realizar un aterrizaje seguro va a ser muy complicado.
21:13El problema es que es un avión muy grande que responde con lentitud.
21:16No habría que empezar el descenso antes de que se quede sin aire porque podría estrellarse en el mar.
21:22Se necesita una cabeza muy fría.
21:26El comandante Ho debe aterrizar jugando con las cantidades de empuje.
21:31Pese a haber sacado el avión de la caída libre, cualquier error puede provocar que el vuelo 006 acabe en
21:37tragedia.
21:41Al descender sobrevolamos la casa de Acerton en la que había vivido, donde nacieron mis hijos.
21:48Miré para abajo y pensé que era lo más adecuado.
21:52Al menos si no conseguíamos aterrizar o si el avión explotaba por todos los daños que había sufrido, había visto
21:59la casa.
22:11Sí, por Dios.
22:13Gracias.
22:14Lo conseguimos.
22:24Realizó uno de los mejores aterrizajes que he vivido.
22:28Fue perfecto.
22:30Señoras y señores, les habla el comandante.
22:33Deseo que pasen un buen día.
22:35Y espero que disfrutaran de este vuelo memorable.
22:40Gracias por volar con China Airlines.
22:43Esperemos que cuenten con nosotros en otra ocasión.
22:46Pensé que era un héroe.
22:47Nos había salvado la vida.
22:48Cómo descendimos mucho, pero por entonces no sabíamos cuánto.
22:53Creíamos que era un héroe.
22:54Y nada más.
23:00En tierra se puede observar el alcance completo de los daños.
23:06Vi que esa enorme pieza de maquinaria extremadamente complicada,
23:10más grande que muchos edificios, estaba sobre la pista y le faltaban piezas.
23:20Algunos fragmentos de la cola estaban arrancados como si hubiera pasado un tornado,
23:25o como si una grulla se hubiera metido dentro para quitar piezas.
23:29Fue una experiencia aleccionadora.
23:33No hay dudas de por qué la tripulación tuvo tantas dificultades para aterrizar.
23:37Faltan fragmentos enormes de la cola, ya sea porque se rompieron durante la caída,
23:42o después de que se soltaran las puertas del tren de aterrizaje.
23:52Si el daño hubiera sido mayor, la tripulación no habría podido retomar el control del avión.
24:01Unos 24 pasajeros sufrieron heridas leves.
24:05Solo uno tuvo que ser hospitalizado, pero recibió el alta pronto.
24:09El desastre pudo ser mayor, pero ¿qué se estropeó en primer lugar?
24:16El Consejo Estadounidense de Seguridad en el Transporte, NTSB, comienza ese mismo día la investigación.
24:23Se envían a Washington las conversaciones de la cabina,
24:27pero la caja negra está diseñada para que se superpongan cada media hora.
24:31No ha quedado registrado ningún fragmento de las grabaciones efectuadas durante el descenso.
24:36Sin las grabaciones de cabina, tuvimos que reconstruir lo que dijo la tripulación
24:41y descubrir lo que interpretaron y lo que sucedió realmente allí.
24:45Para ello disponíamos de otros datos.
24:50En la caja negra del avión también se registra la actividad de los instrumentos durante el vuelo.
24:57Pero de nuevo el equipo tiene un problema.
25:00La grabadora de datos se vio forzada a soportar condiciones inauditas
25:04y debido a las interrupciones eléctricas, las conversaciones no están al completo.
25:12Se recupera la información de vuelo mediante meticulosas técnicas de reconstrucción.
25:18Pero la investigación no empieza con buen pie.
25:22Los investigadores comienzan con lo que tienen a su disposición.
25:27Los pasajeros y la tripulación afirman que hubo fuertes turbulencias
25:30justo antes de que se produjera el fallo del cuarto motor.
25:36¿Podría ser esto la causa de la avería?
25:43Los datos proporcionados por los satélites
25:45confirman la existencia de turbulencias sobre el Pacífico.
25:49Pero no fueron tan fuertes como para provocar el fallo del motor.
25:54Se estudian y analizan los cuatro motores de la aeronave.
25:57A pesar de la caída libre se descubre que funcionan perfectamente.
26:05Sin embargo, debido al historial del motor 4, este se analiza escrupulosamente.
26:15Sufieron una anomalía con uno de los motores.
26:18Creían que se había apagado o que había sucedido algo muy grave en él.
26:24Se mide el desgaste de la pieza que controla la válvula del acelerador.
26:28Solo se ha desgastado una décima parte de un milímetro,
26:31lo suficiente para restringir el combustible del motor 4.
26:35El motor 4 está perdiendo empuje.
26:38Los investigadores llegan a la conclusión de que a 12.000 metros el motor 4 perdió empuje.
26:44Normalmente se dice que se ha quedado colgado.
26:48El diario de vuelo revela que en la semana anterior al incidente
26:52se notificaron otros dos fallos en dicho motor.
26:57Quizás no se arregló correctamente y eso provocó el percance del China Airlines.
27:06El NTSB decide profundizar en el historial de mantenimiento del motor 4.
27:11¿Se acuerda de que nos avisaron de la reparación en el motor 4?
27:14Sí, señor.
27:14Quizás sea eso.
27:16Sin embargo, tras semanas de investigación,
27:18el NTSB concluye que no se hubiera necesitado otro motor.
27:23Se realizaron las reparaciones que imponía el manual.
27:26La causa del accidente no fue un motor defectuoso.
27:30Y es que además el avión no debería haber estado en peligro pese a la pérdida de un motor.
27:35El motor 4 se ha apagado.
27:37Los 747 están diseñados para poder volar con tres motores.
27:42La pérdida de empuje en un avión con cuatro motores es un problema ínfimo.
27:47Hay que tenerlo en cuenta, pero se puede equilibrar fácilmente la aeronave
27:51y esta no tendrá complicaciones para seguir volando con tres motores.
27:55Nos ladeamos a la derecha, comandante.
27:58Velocidad 230.
27:59El avión puede seguir volando perfectamente.
28:02No rinde tanto porque le falta el empuje de uno de esos enormes reactores
28:07y aunque no va a recorrer tantos kilómetros por litro,
28:10puede volar sin problemas.
28:14Estudie lo que dice el manual para el vuelo sin un motor.
28:17Calcule la altitud con tres motores.
28:19Sí, comandante.
28:20Existen una serie de normas que hay que seguir cuando falla un motor.
28:25La tripulación del vuelo de China Airlines hizo caso omiso.
28:29En vez de descender, intentó encender el motor de nuevo.
28:33Encienda el motor 4.
28:34Sí, comandante.
28:37Estaban a demasiada altitud para encender el motor.
28:40En principio, solo se puede intentar a menos de 9.200 metros.
28:45Ellos volaban a 12.500.
28:49Me sorprende un poco que no siguieran el procedimiento habitual para reencender el motor.
28:57Empezaron a intentarlo a demasiada altitud y era muy probable que no saliera bien.
29:04No responde, comandante.
29:06Se trata de un error.
29:07Pero no debería haber supuesto la pérdida de control del avión.
29:11¿Cómo es posible que casi acabara en tragedia?
29:15He perdido el horizonte.
29:17El horizonte artificial no funciona.
29:20Se sale de los límites.
29:28Oí que el comandante decía que había perdido el horizonte.
29:31Y cuando dirigí la mirada al control de cambios, se salía de los límites.
29:44Puede que se dijera que era imposible que fuera cierto.
29:48No creían lo que señalaban los indicadores.
29:51Y por tanto, pensaron que se habían averiado.
29:54El horizonte artificial mostraba una posición tan inverosímil que solo podía deberse a una avería.
30:03No podía ser que el avión estuviera haciendo eso.
30:09Pero de hecho, el análisis del NTSB demuestra que el horizonte artificial funciona perfectamente.
30:17Cuando empezamos a ladearnos hacia la derecha, ya se había apagado el motor 4.
30:24Empezamos a descender cada vez más rápido y los motores 1, 2 y 3 también fallaron.
30:30Motores 1, 2 y 3 pierden empuje.
30:33Los investigadores del NTSB no saben qué pensar cuando la tripulación afirma que los cuatro motores fallaron.
30:39Sin respuesta, comandante.
30:41Con excepción del motor 4, la caja negra indica que los otros tres motores funcionaron durante todo el vuelo.
30:50Encendido negativo.
30:52Si se hubieran apagado todos los motores, habrían aparecido otros muchos problemas, como la despresurización de la cabina.
30:59Pero eso no sucedió.
31:01Vuelven los motores 1, 2 y 3.
31:04Al final, después de descender un poco, los motores 1, 2 y 3 volvieron y pudimos encender el motor 4.
31:14Motor 4 encendido.
31:17Al final de la caída, la tripulación consiguió tener máxima potencia.
31:21Fue una recuperación extraordinaria.
31:24Pero para los investigadores es un puzzle.
31:27El relato de la tripulación no coincide con las pruebas que han obtenido.
31:37Después de meses de investigación, el equipo del NTSB puede reconstruir los acontecimientos que casi provocan una catástrofe sobre el
31:45Pacífico.
31:47Para ello han empleado las conversaciones de la cabina, entrevistas personales y la transcripción de los contactos con el centro
31:54de control.
31:55Al final se llega a una única conclusión.
31:59Aparte del problema en la válvula, no se había pronunciado.
32:01No se había producido ningún otro fallo antes de que el 747 se precipitara al vacío.
32:07De hecho, la tripulación fue la que tomó una serie de decisiones fatídicas que por poco suponen una catástrofe aérea.
32:18Poco después de las 10, hora local en el Pacífico, el motor 4 empieza a perder empuje.
32:23El motor 4 está perdiendo empuje.
32:26El mecánico de a bordo intenta solucionar el problema.
32:29Pero los investigadores descubren que le faltó realizar uno de los pasos más importantes.
32:34Cerrar la válvula para el sangrado de aire del motor.
32:40Esta válvula utiliza el aire generado por el motor para que el avión se enfríe.
32:45Pero cuando un motor no funciona correctamente, la válvula tiene que estar cerrada para que el motor emplee todo el
32:50aire disponible para encenderse.
32:52Me sorprende que el mecánico de a bordo no desconectara el sangrado de aire.
32:58Yo creo que se debió a que no esperaba que le ordenaran intentar encender el motor a 12.500 metros.
33:06Por tanto, cuando el comandante le pidió que reencendiera el motor, no había hecho todas las comprobaciones.
33:13Simplemente obedecía y no se le ocurrió que debía desconectar el sangrado de aire.
33:20La consecuencia es que el motor, que ya de por sí tarda, no se enciende.
33:26Sin darse cuenta, el mecánico de a bordo ha iniciado la cuenta atrás.
33:30El motor 4 va a ir perdiendo la capacidad de mantenerse encendido.
33:36Perdemos velocidad.
33:38Como hay más potencia motora en el ala izquierda, el China Airlines empieza a ladearse.
33:44Para evitar que se siguiera ladeando hacia la derecha, lo correcto habría sido pisar el pedal del timón.
33:50Eso habría provocado una fuerza contraria y, por tanto, se habría reducido la descompensación de los motores.
33:58Pero en lugar de ajustar el mismo el timón, el comandante Hoh mantiene conectado el piloto automático.
34:07El piloto automático está diseñado para no actuar sobre el timón.
34:11Puede ajustar los alerones y los aerofrenos de las alas,
34:15pero estos no son suficientes para equilibrar la descompensación que presenta el aparato.
34:22Sin la ayuda del timón, la aeronave se inclina pronunciadamente.
34:26Bueno, es probable que olvidara que el piloto automático no actúa sobre el timón.
34:30Puede que supiera que está pilotando el avión como lo haría cualquier ser humano, pero no fue así.
34:37El motor 4 se ha apagado.
34:39Durante la investigación se descubre que el comandante Hoh no desconecta el piloto automático
34:43aún después de que el motor 4 haya dejado de funcionar.
34:46No toma el control del avión.
34:48No pisa el pedal izquierdo del timón para ajustar el avión.
34:54Velocidad 240.
34:56No utilizó el timón para compensar la falta de empuje del motor derecho.
35:03El avión empezó a perder velocidad.
35:06Una cosa llevó a la otra.
35:07Y al final, ese pequeño error del piloto de no pisar el pedal izquierdo del timón
35:13provocó todo lo demás.
35:19Encienda el motor 4.
35:21Sí, comandante.
35:23El comandante Hoh no toma el control del avión.
35:26Más bien centra toda su atención en el problema del motor, un aspecto que el mecánico de
35:31a bordo podría solucionar.
35:34Sin respuesta, comandante.
35:36Es preocupante que se deje de prestar atención al vuelo, pero ha sucedido muchísimas veces.
35:44La tripulación se concentra en un problema técnico, en este caso, un motor, pero podría ser
35:51una bombilla o cualquier otro mal funcionamiento.
35:56Si todos se centran en eso y nadie pilota, no están preparados para lo que suceda con
36:02la aeronave.
36:04El avión vive un momento crítico.
36:07Está a punto de inclinarse completamente e iniciar una caída libre.
36:10El NTSB cree que el comandante estaba concentrado en el velocímetro y no se fijó en el instrumento
36:16que hay justo al lado, el horizonte artificial.
36:21Este le habría avisado de que la aeronave se estaba inclinando demasiado hacia la derecha.
36:29Se concentraron en una parte del suceso y se perdieron la visión general.
36:35Y al perderla, dejaron de lado uno de los procedimientos más importantes del piloto, el escaneado.
36:44Hay que recorrer todos los instrumentos principales con la mirada y, pase lo que pase, consultarlos
36:51constantemente.
36:55Durante la caída libre del avión atraviesa una nube espesa.
36:59Como la tripulación no tiene un horizonte visual como referencia, debe confiar en los
37:03instrumentos de vuelo.
37:05He perdido el horizonte.
37:07Por el contrario, los investigadores creen que la tripulación se desorientó espacialmente,
37:12pero decidieron que fallaban los instrumentos.
37:16Simplemente no podían creer lo que estaban viendo, y pensaron que se había estropeado
37:20el horizonte artificial.
37:22No se había averiado.
37:23De hecho, el avión estaba realizando toda una acrobacia.
37:28Lo más razonable para explicar por qué los tres miembros de la tripulación creyeron
37:32algo tan poco probable como que todos los indicadores de actitud se estropearan a la vez,
37:36es pensar que la avería fue tan inesperada que no parecía corresponder con algo que pudiera
37:41estar viviendo el avión.
37:45Pero en realidad la aeronave había dado la vuelta sobre sí misma y había iniciado
37:49una caída libre.
37:50Y eso es algo que los Boeing 747 no hacen.
37:53A medida que el avión empieza a precipitarse sobre el océano, se comete otro fallo crítico.
37:59El horizonte artificial fijo también se salió del límite.
38:03Intenté encender...
38:04Durante las entrevistas, el mecánico de a bordo comunicó al NTSB que los otros tres motores
38:08también fallaron.
38:11Empezamos a descender con mucha velocidad y los motores 1, 2 y 3 también fallaron.
38:17Pero la caja negra demuestra que en realidad sí que funcionaban.
38:22En la vorágine de la crisis, el mecánico cometió un grave error.
38:26Motores 1, 2 y 3 pierden empuje.
38:28Los investigadores descubrieron que durante la caída el empuje de los motores se redujo
38:33drásticamente.
38:34Pero no se debía a un problema mecánico.
38:38En un intento de disminuir la velocidad se habían colocado los aceleradores en posición
38:42de paro.
38:45En el caos del momento, el mecánico no se dio cuenta de esta medida.
38:52Se puede entender que el mecánico de a bordo se sorprendiera de la situación si no
38:57vio cómo el comandante colocaba los motores en posición de paro.
39:03Lógicamente supuso que el hecho de que estuvieran apagados era un problema técnico y no algo
39:09intencionado.
39:12Los investigadores también creen saber por qué los motores no aumentaron la potencia
39:16cuando el mecánico intentó acelerarlos.
39:18A 9.000 metros, las frías temperaturas impidieron que respondieran rápidamente.
39:24Sin respuesta, comandante.
39:26Pero en ese momento el mecánico debió de entender que la lentitud de respuesta era otro
39:30indicio de que se habían averiado.
39:33El NTSB descubre que en realidad los indicadores situados detrás del asiento del mecánico
39:38mostraban que los tres motores seguían funcionando.
39:42Encendido negativo.
39:44Pero la fuerza de la gravedad era tan intensa que el mecánico no pudo darse la vuelta
39:48para mirar.
39:54Después de meses de reconstrucción concienzuda, los investigadores del NTSB creen saber lo
39:59que sucedió realmente en la cabina del vuelo 006 de China Airlines.
40:04Pero no llegan a comprender el porqué.
40:09Se estudian los informes médicos de la tripulación.
40:13¿Le pasó algo malo al comandante que explicara el extraño comportamiento?
40:17No se descubre nada.
40:19Es que no se trataba de tres cualquiera que se habían ganado un viaje en un 747 o algo
40:24así.
40:25Era una tripulación experimentada con miles de horas de vuelo.
40:28¿Cómo pudo cometer una tripulación tan experimentada, errores tan fundamentales?
40:36Los investigadores encuentran algunas respuestas en las horas previas al incidente.
40:42Sacan a la luz uno de los mayores peligros a los que se enfrentan los pilotos de todo el
40:46mundo.
40:52El equipo del NTSB decide analizar todos los factores que afectan al comportamiento humano
40:57incluyendo un nuevo campo de estudio.
41:02Según creo, era la primera vez que se incluían en un informe los ritmos circadianos, los biorritmos,
41:08el funcionamiento del cuerpo durante el día y la noche.
41:11Se tuvieron muy en cuenta por poder ser la explicación de por qué un comandante de
41:16un Boeing 747 tan experimentado no se percató de aspectos que para otros pilotos habrían
41:21sido obvios.
41:24Por ejemplo, el hecho de que el avión estaba girando mientras intentaba solucionar el problema
41:31del motor.
41:35Aunque el comandante Hoh no había estado de servicio 15 horas antes de despegar ese
41:39día, los investigadores del NTSB estudiaron con detalle su agenda los días previos a la
41:45noche del vuelo.
41:47No creo que estuviera cansado.
41:51Aunque tampoco puedo decir que dormir a vuelo.
41:55El accidente ocurrió a las 2 de la madrugada hora local.
41:58Y eso es muy significativo.
42:01La mayoría de las personas están durmiendo a esas horas.
42:04Por lo tanto, el incidente sucedió cuando, según su ritmo circadiano, su reloj biológico
42:10debería estar durmiendo profundamente.
42:13Recuerdo que volvió a la cabina.
42:15Hay un área de descanso en los 747 para la tripulación, pero dijo que solo durmió
42:19dos horas de las 5 que tenía libres.
42:22También recuerdo que en la entrevista afirmó que no se duerme bien en los aviones.
42:27El piloto nunca duerme bien durante el vuelo.
42:31He trabajado muchos años para esta compañía y nunca me había sucedido algo parecido.
42:37Era una afirmación muy contundente.
42:40Es difícil dormirse profundamente en el avión, pero sobre todo si estás al mando como le
42:45pasaba a él.
42:46En conclusión, observamos que la tripulación era experimentada y estaba cualificada.
42:53Simplemente volaban en un horario que les hacía ser más susceptibles a los efectos adversos
42:59de la fatiga.
43:02En los 6 días previos, el comandante Ho había realizado 6 vuelos que atravesaron 18 usos
43:08horarios.
43:12Les voy a hacer compañía.
43:15El informe afirma que la causa fue probablemente un desequilibrio del reloj biológico, el famoso
43:21jet lag.
43:24Creo que todos estos factores contribuyeron en cierta medida a que no estuviera al máximo
43:30de sus capacidades.
43:34Los investigadores también observan con detalle los instrumentos que en principio deben facilitar
43:39los viajes de larga distancia.
43:42Estudie lo que dice el manual para el vuelo sin un motor.
43:44Calcule la altitud con tres motores.
43:46Sí, comandante.
43:49Hay personas al frente de los aviones porque creemos que en circunstancias imprevistas
43:54con anterioridad, el ser humano que está a cargo del avión puede reaccionar con creatividad,
44:00puede resolver el problema que no estaba previsto en ese mismo instante.
44:06Las máquinas, sin embargo, no son capaces de solucionar con tanta efectividad los problemas
44:11en los que nadie había pensado.
44:14El NTSB llega a la conclusión de que posiblemente el cansancio del vuelo y el aburrimiento por
44:20la monotonía.
44:20Viramos hacia la derecha, comandante.
44:22Desconecto al piloto automático.
44:26Provocaron que se mantuviera el piloto automático demasiado tiempo.
44:30Cuando se debió haber tomado el control, se dudó y se confió en el sistema.
44:34Ese fue el gran error.
44:36La tripulación no se comportó como debería.
44:39Error del piloto.
44:41Debido al incidente del China Airlines y de otros similares acaecidos por esas fechas,
44:46los fabricantes de aviones empezaron a rediseñar la automatización de los sistemas.
44:53La automatización debe servir para facilitar el trabajo humano.
44:57Sirve para ayudar a que el ser humano lleve el avión de puerta a puerta.
45:02Y también tiene que ayudar durante el trayecto.
45:05Boeing se aprovechó de este accidente para decir que seguimos queriendo que la tripulación
45:11pueda tener el control absoluto del avión hasta que sea físicamente posible.
45:17Y también que pueda pilotar la aeronave incluso cuando se tuerza el avión.
45:22Porque es mejor eso que restringir la autoridad del piloto
45:26y que éste tenga que adivinar cuándo está él al frente del avión o el ordenador.
45:33Pese a los fallos que cometió la tripulación ese día,
45:37logró realizar con éxito su última tarea.
45:41Pilotaron bien el avión.
45:43Realizaron un trabajo excelente durante la aproximación.
45:46Tuvieron cuidado con el aparato porque sabían que había sufrido daños,
45:50pero no conocían el alcance de estos.
45:53Las maniobras fueron suaves y comprobaron hasta el último instante de la aproximación
45:58que no iba a surgir ningún problema durante el aterrizaje.
46:02Hubo algo importante que hicieron muy bien.
46:05Y eso es lo único que verdaderamente importa.
46:09Salvaron el avión.
46:13En principio, es el objetivo que se impone la tripulación
46:17cuando pasa cualquier cosa en el aparato.
46:19Hay que salvar el avión y a los pasajeros.
46:22Y eso lo consiguieron.
46:30¿Cómo me voy a olvidar de algo así?
46:33Pude sobrevivir.
46:34Es difícil de olvidar que tuve suerte ese día
46:37y que no me había llegado la hora.
46:41El piloto nos salvó la vida.
46:44Nos metió en ello, pero también nos sacó.
46:49Pero quizás solo hubo un héroe ese día,
46:52el mismo Boeing 747.
46:55Tuvo que hacer frente a maniobras y tensiones
46:57que sobrepasaron sus límites conocidos.
47:00Sin embargo, pese a todo,
47:02el avión sobrevivió y aterrizó sano y salvo.
47:15¡Gracias!
47:17¡Gracias!
47:18¡Gracias!
47:21¡Gracias!
47:22¡Gracias!
47:22¡Gracias!
47:22¡Gracias!
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