L’autorevole giornale online The Race racconta del nuovo trucco usato in qualifica dai motorizzati Mercedes (ma anche da quelli Red Bull Ford) e che starebbe causando un certo fastidio alla Ferrari: niente di determinante ma, sfruttando in maniera perfettamente legale il blocco di sicurezza della MGU-K, i team con la power unit di Brixworth riuscirebbero a spingere a tutta il motore elettrico sul giro secco, evitando la riduzione graduale della potenza quando la batteria si scarica. Fred Vasseur però chiede chiarimenti alla FIA, e forse è per questo che parla di aggiornamenti anche lato software sul propulsore di Maranello.
Ci sono poi nuove indiscrezioni sul GP della politica che si correrà a Londra nella riunione del prossimo 9 aprile: non sembra esserci poi chissà che grande margine di manovra per cambiare le regole, con la Federazione che starebbe però pensando a liberalizzare l’aerodinamica attiva in qualifica. Intanto la Ferrari lavora sugli sviluppi del motore in vista delle risultanze del sistema ADUO: la power unit aggiornata, però, non arriverà subito.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Il trucco in qualifica di Mercedes e Red Bull
04:42 - Ferrari, una battaglia dopo l'altra
06:50 - Cosa succederà a Londra il 9 aprile
09:20 - Quando arriva il nuovo motore Ferrari
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #MiamiGP #RegolamentoF1 #CasoMercedes #ADUO #MotoreMercedes #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Ci sono poi nuove indiscrezioni sul GP della politica che si correrà a Londra nella riunione del prossimo 9 aprile: non sembra esserci poi chissà che grande margine di manovra per cambiare le regole, con la Federazione che starebbe però pensando a liberalizzare l’aerodinamica attiva in qualifica. Intanto la Ferrari lavora sugli sviluppi del motore in vista delle risultanze del sistema ADUO: la power unit aggiornata, però, non arriverà subito.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00C'è un nuovo trucco che la Mercedes sta sfruttando per andare più forte in qualifica.
00:06Dice, ma come? Ancora un altro trucco?
00:08Eh sì, ancora un altro trucco per la gioia della Ferrari che peraltro starebbe protestando con la FIA.
00:14Anche se in realtà più che di protesta dobbiamo parlare di richiesta di informazioni
00:18perché c'è la volontà di capire se la federazione interverrà sul tema
00:23vietando quello che attualmente sta facendo la Mercedes
00:26che peraltro, primo grandissimo disclaimer, è legale, assolutamente legale
00:30su questo non ci sono grandi dubbi di che cosa si tratta, ce lo spiega Johnny Noble su The Race
00:36rivista online molto autorevole che peraltro era stata tra le prime anche a parlarci
00:43lo scorso inverno del rapporto di compressione, del famoso rapporto di compressione di cui tanto si è parlato.
00:49In che cosa consiste questo trucco?
00:51Sostanzialmente la Mercedes, anche se pare che questa soluzione sia percorsa anche dai motorizzati Red Bull Ford
01:00riuscirebbe a sfruttare per qualche secondo in più la potenza massima di 350 kilowatt
01:07che arriva dalla MGU-K, dal motore elettrico.
01:10In realtà, diciamo, queste power unit sarebbero progettate per arrivare a 350 kilowatt
01:16e poi avere una graduale riduzione della potenza elettrica fino ad arrivare a zero,
01:21una riduzione che, diciamo, è a gradini, si perdono 50 kilowatt a poco a poco
01:27fino ad arrivare appunto allo spegnimento della MGU-K
01:29e invece i motorizzati Mercedes e Red Bull Ford riuscirebbero a sfruttare la piena potenza di 350 kilowatt
01:37per un tempo maggiore per poi arrivare però non a una graduale riduzione della potenza
01:41ma a uno spegnimento immediato della MGU-K
01:45il che poi è quello che avrebbe causato in alcune situazioni
01:48lo stop in pista di alcune macchine motorizzate Mercedes
01:52lo abbiamo visto tante volte più che altro con Alex Albon
01:54ma si è visto per esempio nell'FP1 in Australia anche con Andrea Kimi Antonelli
02:00Adesso vi leggo uno stralcio del lungo articolo di Johnny Noble su The Race perché lui lo spiega meglio di
02:05me
02:05le regole di utilizzo della MGU-K in Formula 1 prevedono una riduzione graduale della potenza massima a zero
02:11in parole povere di solito deve essere ridotto di 50 kilowatt alla volta a intervalli di un secondo
02:16quindi dopo aver usato la potenza massima in uscita da una curva
02:19a un certo punto del rettilineo si avrà una riduzione graduale e a scatti della potenza totale erogata dal motore
02:26ma i team motorizzati Mercedes e Red Bull Ford sono in grado di ridurre la MGU-K da 300 kilowatt
02:32a zero
02:32in un colpo solo proprio alla fine dei loro giri di qualifica
02:35prolungando così il tempo in cui dispongono della piena potenza della MGU-K
02:39questo non cambia la quantità di energia che possono consumare
02:43ma può comportare un piccolo guadagno netto in termini di tempo sul giro
02:47quello che Mercedes e Red Bull stanno facendo è sfruttare legalmente un sistema in vigore
02:52destinato all'uso di emergenza nel caso in cui ci sia un problema che richieda lo spegnimento improvviso dell'MGU-K
02:59le regole consentono una riduzione dell'utilizzo dell'MGU-K in qualsiasi momento e di qualsiasi entità
03:05qua torno a parlare io quindi questa è la certificazione del fatto che Mercedes e Red Bull non stanno facendo
03:11niente di illegale
03:12per quanto ci sono arrivati soltanto loro e questa semmai è l'ulteriore riprova di quanto queste regole e queste
03:18power unit siano complicatissime
03:20proseguo nella lettura per impedire alle squadre di abusare di questa funzione
03:25sfruttandola su più rettilinei e in condizioni di gara normali
03:29è infatti previsto un blocco di 60 secondi
03:32se si attiva questo tipo di riduzione immediata da 300 kW a 0
03:36la centralina blocca la MGU-K per almeno un minuto
03:40di solito questo è un deterrente efficace perché in un giro normale il costo di rimanere senza potenza elettrica per
03:4560 secondi sarebbe troppo alto
03:47tuttavia farlo proprio alla fine di un giro di qualifica e ottenere un utile aumento di potenza proprio nei secondi
03:53che precedono il traguardo
03:54non è un problema perché in tal caso al pilota manca la MGU-K soltanto per la prima metà di
03:58un giro di raffreddamento o di rientro ai box
04:01ma prima di passare a quello che sta facendo la Ferrari al perché la Ferrari si lagna con la FIA
04:06spezzo qui altrimenti l'introduzione sarebbe troppo lunga
04:09e vi ricordo che oggi è mercoledì 1 aprile e questo è Warm Up
04:13il daily podcast di Formula Passion con la rassegna stampa
04:16delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP
04:19Siete pronti?
04:20Dai, si parte!
04:41Ciao a tutti da Salvo Sardina
04:44Mancano 32 giorni al Gran Premio di Miami
04:48Ma come promesso proseguo nella lettura dell'articolo di Johnny Noble su The Race
04:52articolo che peraltro vi linko in descrizione in modo che possiate leggerlo integralmente
04:57ammesso che abbiate una certa familiarità con la lettura della lingua inglese
05:00Questo stratagemma della MGU-K è visto dalla Ferrari come un esempio di sfruttamento delle regole
05:07su cui la FIA dovrebbe probabilmente intervenire
05:09A Maranello accettano che ciò che stanno facendo Mercedes e Red Bull sia nei limiti del regolamento
05:15ma rilevano che non era questa l'intenzione della normativa sull'utilizzo di emergenza dello spegnimento della MGU-K
05:22Per questo i Ferrari vogliono sapere perché è consentito e se continuerà ad esserlo
05:28Non sappiamo se ciò significhi che la Ferrari abbia già provato a replicare il trucco
05:31ma tutti i costruttori ne sono a conoscenza e lo hanno esaminato
05:35E chissà se sia anche di questo che parla Frederick Wasser quando dice che in attesa di Miami
05:40non si potranno fare delle modifiche ai motori ma loro continueranno a lavorare per ottimizzare il software
05:46dato che è chiaro che questa qua è una genialata ma non è legata all'infrastruttura tecnica del motore
05:53ma è proprio una questione più che altro correlata a come l'infrastruttura tecnica viene usata dal software appunto
06:00Poi attenzione non è che si parli di guadagni di secondi nel tempo sul giro
06:05Infatti vi leggo l'ultimo pezzettino dell'articolo di The Race
06:08È particolarmente utile dove il rettilineo fino al traguardo è leggermente più lungo
06:14e dove guadagnare una frazione in più a piena potenza a costo di una decelerazione più lunga dopo
06:19potrebbe valere un guadagno di tempo sul giro piccolo ma non insignificante
06:23Ecco perché è noto che la FIA abbia avuto alcuni contatti almeno con la Mercedes
06:27se riguardo all'uso di questa modalità del motore a Suzuka dopo i problemi nelle prove libere
06:31anche se non era nelle intenzioni utilizzarla in gara
06:35la FIA attualmente accetta che le regole lo consentano
06:38Tuttavia i diversi problemi riscontrati su diverse macchine a Suzuka
06:42hanno allertato la federazione su un potenziale rischio per la sicurezza
06:45ed è qui che sarebbe incline a intervenire in futuro semmai dovesse farlo
06:49Ne abbiamo già parlato tante volte nei giorni scorsi
06:52ma mi pare chiaro che la grande attesa di aprile non è quella del Gran Premio di Miami
06:57del prossimo 3 maggio
06:59quanto piuttosto appunto quella della riunione di Londra
07:02dove si incontreranno la FIA, la FOM e tutti i rappresentanti delle squadre
07:05per discutere delle possibili modifiche al regolamento
07:09ma che cos'è che c'è effettivamente in ballo ce ne parla Marco Belloro
07:14sulle pagine di Formula Passion
07:15facendo riferimento a quello che diceva Don Bazzis dopo il Gran Premio d'Australia
07:20ricorderete che il responsabile dei regolamenti FIA aveva detto
07:24che la federazione si era tenuta degli assi nella manica
07:27qui faccio delle virgolette con le dita
07:29per correggere eventualmente il tiro
07:32in realtà la coperta è corta
07:34e sembrerebbe che almeno in questa stagione
07:36non è che ci sia chissà che grande margine di manovra
07:39perché per quanto riguarda quantomeno le qualifiche
07:42è probabile e possibile che si possa intervenire sulla gestione dell'energia
07:47abbassando un po' come è già successo a Suzuka
07:49la soglia massima dell'energia recuperabile in qualifica
07:53mentre poi per il 2027 ecco in effetti si potrebbe provare
07:58a immaginare l'abbandono diciamo della crociata
08:01del 50 e 50 di potenza elettrica e termica
08:05al fine di rendere le corse
08:07non soltanto le qualifiche un po' meno artificiose
08:10dando un po' di benzina in più al V6
08:13in modo da ottenere maggiore potenza dal termico
08:16detto questo per questa stagione
08:18l'altra idea che si ha per migliorare lo show
08:21soltanto in qualifica è quella di permettere ai piloti
08:25di aprire quando gli pare le ali mobili
08:28attualmente lo si può fare
08:29è soltanto in automatico
08:30senza l'intervento del pilota
08:32soltanto in alcuni punti designati dalla FIA
08:35e invece una delle possibili soluzioni immaginate
08:37alla vigilia di questo incontro del 9 aprile
08:41è quella di liberalizzare l'uso dell'aerodinamica attiva
08:45solo in qualifica ripeto
08:46vi leggo un piccolo stralcio dell'articolo di Marco Belloro
08:49su Formula Passion
08:50con meno drag
08:51aprendo sempre le ali
08:52l'accelerazione delle macchine
08:54ne beneficerebbe
08:55così come la batteria
08:56che potrebbe essere risparmiata
08:58risultando magari sufficiente
08:59per completare un giro intero
09:01senza incappare nel clipping
09:03questo scenario aprirebbe anche a diverse tattiche
09:06tra i team per quanto riguarda la tipologia di ali
09:08ad alto e basso carico
09:09visto che attualmente
09:11la riduzione del drag aprendo le ali
09:12va dal 25 al 40%
09:14in base al circuito
09:16e di conseguenza
09:16all'assetto aerodinamico adottato
09:19a proposito sempre di motori
09:21chiudo con la Ferrari
09:23perché è chiaro che
09:24non ci sarà un nuovo motore a Miami
09:26con buona pace di Hamilton
09:27che invece invocava le novità
09:29già nella prossima gara
09:31ovviamente la Ferrari è sempre ancora appesa
09:33la possibilità di partecipare o meno
09:35ai benefici dell'aduo
09:37di questo sistema
09:37che permette a chi è indietro di lavorare
09:40è ovvio che comunque
09:41chi si aspetta di potervi accedere
09:43cioè tutti
09:44tranne la Mercedes
09:44sta già lavorando
09:46a una nuova versione
09:47aggiornata del motore
09:49anche se
09:50sembrerebbe
09:51e questo lo scrive
09:51Daniele Sparisci
09:52sul Corriere della Sera
09:53che comunque
09:54il motore
09:55vitaminizzato
09:56scrive così
09:57è atteso
09:57soltanto per metà giugno
10:00quindi non è che
10:00dopo Miami
10:01ci sarà già il debutto
10:02della Power Unit 2.0
10:05ma sempre
10:05nel caso in cui
10:07la Ferrari
10:07dovesse riuscire a entrare
10:08nell'aduo
10:09il nuovo motore
10:10non debuterebbe
10:11prima del Gran Premio
10:12di Barcellona
10:13si parla del weekend
10:14del 14-16 giugno
10:16nel frattempo
10:17invece
10:17in attesa anche
10:18della riunione
10:19del 9 aprile
10:20a Londra
10:21la Ferrari
10:21lavora sull'ottimizzazione
10:23della gestione
10:23dell'energia elettrica
10:24attraverso il software
10:26come diciamo poco fa
10:27e gli algoritmi
10:28warm up è gratuito
10:29esce tutti i giorni
10:30da lunedì al venerdì
10:31intorno alle 9
10:33parlatene con chi
10:34potrebbe essere interessato
10:36a questo tipo di prodotto
10:38dateci una mano
10:39nel caso in cui
10:39il nostro modo
10:40di fare informazione
10:41sulla Formula 1
10:42sulla MotoGP
10:42sul motorsport in generale
10:44sia di vostro gradimento
10:45a questo punto
10:46non mi resta che
10:47ringraziarvi per l'ascolto
10:48e darvi appuntamento
10:49sempre e solo se vi va
10:50a domani
10:51per una nuova puntata
10:52di warm up
10:53ci sentiamo presto
10:54ciao
10:54ciao
10:55ciao
10:57ciao
10:57ciao
10:58ciao
11:01ciao
11:01ciao
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