La notizia dell’arrivo di Gianpiero Lambiase in McLaren dal 2028 ha per qualche ora fatto pensare allo scenario di un possibile ritorno di Andrea Stella alla Ferrari: le voci si sono però quasi subito sgonfiate e pure il comunicato ufficiale della scuderia di Woking ha rimesso le cose a posto citando il nome del team principal per ben tre volte in sei frasi, ribadendo peraltro anche che c’è un lungo contratto da rispettare.
La vera sconfitta della giornata è intanto più la Red Bull, che perde un altro pezzo pregiatissimo del suo organigramma in un clima da fine dell’impero, piuttosto che Max Verstappen, che fino a tutto il 2027 avrà comunque il suo fidato collaboratore e amico a parlargli in radio: ma siamo sicuri che la coppia non si separi anche prima, tra ipotesi ritiro e sirene di mercato? Anzi, con Lambiase a Woking, l’idea di un approdo in McLaren non è più fantascienza.
Infine, ieri c’è stato il primo incontro per decidere le modifiche al regolamento della F1 da Miami in poi: la FIA ha comunicato con scarsa efficacia le risultanze del meeting, che comunque è orientato solo al trovare dei correttivi per le qualifiche, mentre la riduzione dell’elettrico in gara pare una strada non percorribile, almeno per quest’anno.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Stella sta bene dove sta
05:12 - La fine dell'impero Red Bull
06:49 - Il futuro (incerto) di Verstappen
08:43 - La prima riunione del GP della politica
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #MiamiGP #RegolamentoF1 #CasoMercedes #ADUO #MotoreMercedes #MotoreFerrari #RiunioneF1 #FuturoF1 #PierreWache #GianpieroLambiase #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
La vera sconfitta della giornata è intanto più la Red Bull, che perde un altro pezzo pregiatissimo del suo organigramma in un clima da fine dell’impero, piuttosto che Max Verstappen, che fino a tutto il 2027 avrà comunque il suo fidato collaboratore e amico a parlargli in radio: ma siamo sicuri che la coppia non si separi anche prima, tra ipotesi ritiro e sirene di mercato? Anzi, con Lambiase a Woking, l’idea di un approdo in McLaren non è più fantascienza.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:01Una delle grandi suggestioni legate all'arrivo di Giampiero Lambiase in McLaren è stata quasi
00:07inevitabilmente quella di pensare all'ingegnere di pista di Max Verstappen come futuro possibile
00:13team principal del team di walking e di conseguenza pensare anche a una possibile ricollocazione
00:19dell'attuale team principal della McLaren e cioè Andrea Stella. L'ulteriore tassello in questa
00:24suggestione collettiva stava poi nell'articolo e anche nei post sui social di Eric Van Aeren,
00:31l'autorevole giornalista che si occupa molto spesso di Red Bull di Max Verstappen che scrive per il
00:37Telegraph olandese, che aveva lasciato intendere in maniera abbastanza chiara come proprio Stella
00:43fosse sul punto di accettare un lungo corteggiamento da parte della Ferrari. Chiaramente io stesso ieri
00:49vi avevo detto che comunque fosse andata, si sarebbe trattato di discorsi a medio e lungo
00:55termine, che il primo orizzonte temporale possibile sarebbe stato quello del 2028 e però comunque
01:01l'ipotesi sembrava essere sul piatto. Sembrava, parlo al passato, perché in realtà nell'arco di
01:07una manciata di ore l'idea di un ritorno possibile di Stella in Ferrari si è sgonfiata rapidamente.
01:14dapprima non trovando riscontri nelle indiscrezioni, negli articoli di retroscena riportati da tanti
01:22altri giornali che avevano intanto trattato il tema dell'acquisto di Giampiero Lambiase da parte
01:27della McLaren e della sua possibile coesistenza con l'attuale team principal Andrea Stella e poi
01:33anche non ha trovato riscontri, anzi è stata seccamente smentita, forse in maniera quasi un po'
01:39piccata dal comunicato ufficiale della McLaren che nel pomeriggio ha annunciato l'arrivo
01:44di Giampiero Lambiase per il 2028. In mattinata il più deciso di tutti nello smentire le voci di
01:51un possibile ritorno di Stella in Ferrari era stato Andrew Benson della BBC che aveva scritto
01:57Il piano prevede che Lambiase entri a far parte della struttura di supporto alle operazioni di
02:02gara della McLaren che già comprende Will Courtney e Randy Sink. Lambiase alleggerirà il carico di
02:08lavoro di Stella nella parte relativa alle corse e al lavoro in pista. Le indiscrezioni secondo cui
02:13l'ingaggio di Lambiase preannuncerebbe l'addio di Stella destinato invece alla Ferrari sarebbero
02:19del tutto infondate secondo fonti interne alla McLaren. Poi anche Roberto Chinchero su motorsport.com
02:25si era espresso in merito dicendo appare ancora più suggestiva l'ipotesi di un passaggio di
02:31Stella in Ferrari ma è un accostamento che trova fondamento più nel passaporto che in elementi
02:36concreti, difficile se non impossibile. Immaginare oggi Stella lontano da walking. Nel pomeriggio poi come vi
02:42dicevo sono arrivati i comunicati ufficiali. Ancora una volta un'indiscrezione di stampa ha poi spinto
02:48le squadre direttamente interessate a fare un annuncio, togliere le castagne dal fuoco. È arrivato
02:53prima un comunicato della Red Bull, subito dopo un comunicato della McLaren. Evidentemente le due
02:59squadre si erano messe d'accordo sulle tempistiche dei comunicati. Ebbene in una nota che ho contato
03:05proprio così, molto rapidamente, che contiene sei righe, Andrea Stella viene nominato tre volte.
03:12Come a dire, guardate ragazzi, noi abbiamo capito, abbiamo visto che ci sono queste indiscrezioni di
03:17stampa, queste voci, le mettiamo subito a tacere. Sembra un stile decisamente contrario e diverso
03:23rispetto a quello della Ferrari che solitamente in questi casi piuttosto si finge morta. Cosa dice
03:28la McLaren? Siamo lieti di annunciare che Giampiero Lambiase entrerà a far parte del team in qualità
03:33di Chief Racing Office alle dipendenze del team principal, Andrea Stella. Punto 1. Questo ruolo
03:39esiste già all'interno della struttura del team e prevede la leadership generale della scuderia.
03:44Queste mansioni sono attualmente gestite da Andrea Stella, numero 2, oltre al suo ruolo di team
03:50principal. Lambiase è l'ultima acquisizione volta a rafforzare e sostenere il pool di talenti
03:55esistente presso la McLaren, riaffermando al contempo l'impegno a lungo termine del team
04:00nel consolidare la propria posizione di squadra vincitrice del campionato. Le capacità del team
04:05di attrarre e assicurarsi i migliori talenti come Lambiase e in precedenza Rob Marshall e
04:10Will Courtney, entrambi, torno a parlare io, peraltro strappati sempre alla Red Bull, riprendo
04:15la lettura. Oltre alla fidelizzazione e alla promozione di persone di grande talento già
04:20presenti all'interno del team, è una testimonianza della visione strategica e della cultura che sono
04:25parte integrante di McLaren, sotto la guida di Zac Brown e, indovinate, Andrea Stella,
04:29numero 3, entrambi legati a contratti a lungo termine. Insomma, tutto chiaro, no? La suggestione
04:35è durata giusto l'arco di qualche ora al mattino di giovedì 9 aprile. Oggi invece è venerdì 10 aprile,
04:42ma questo è sempre Warm Up, il podcast quotidiano di Formula Fashion con la rassegna stampa delle
04:47notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
05:11Ciao a tutti da Salvo Sardina. Mancano 23 giorni al Gran Premio di Miami, ma noi ovviamente
05:17continuiamo a trattare quella che ieri è stata la notizia del giorno, la bomba di mercato
05:22ingegneri che ha sconquassato il paddock. Perché se da un lato è evidente che il clima che si respira
05:28in Red Bull a questo punto è un clima da fine dell'impero, perché insomma nell'arco di pochi
05:32mesi sono cadute tutte le teste della vecchia gestione, a partire ovviamente da Christian Horner
05:39e Delmut Marco, che erano i due capi della scuderia, ma senza dimenticare ovviamente Adrian Newey,
05:45Jonathan Whetley, Will Courtney, il capo delle strategie che è passato dalla McLaren, Rob Marshall,
05:50che era uno dei grandi ingegneri Red Bull, considerato oggi il papà principale dei successi
05:55della McLaren nelle ultime stagioni, per arrivare poi ovviamente anche a Gian Piero Lambiase,
06:00sono sicuro di dimenticarne qualcun altro, perché insomma le uscite dalla Red Bull in questi
06:04anni sono state tantissime. Di fatto della vecchia gestione a questo punto rimarrebbero soltanto
06:10Max Verstappen e la capo delle strategie Anna Schmitz. E ieri però nel raccontarvi di questa
06:16indiscrezione, all'epoca era soltanto un'indiscrezione dell'addio di Lambiase a Verstappen, io l'ho
06:22un po' posta come una brutta notizia per Max Verstappen. In realtà però, ragionandoci a mente
06:27fredda, sì è vero che ufficialmente è Lambiase che lascia Max Verstappen, però nel comunicato
06:34della Red Bull è abbastanza chiaro che Lambiase resterà al suo posto a parlare in radio al
06:40Muretto a Max Verstappen fino alla fine della stagione 2027, la partenza che è prevista appunto
06:46per il 2028. Il contratto di Verstappen scade nel 2028, quindi in teoria dovrebbe restare un anno
06:54senza il suo fidato ingegnere di pista, però allo stesso tempo sembra, anche ascoltando le parole
07:00di Verstappen in questi mesi, in queste settimane quantomeno, è abbastanza difficile che comunque
07:06Verstappen e Lambiase continuino a lavorare insieme fino alla fine del 2027, cioè alla fine della
07:12prossima stagione. E questo perché da un lato ci sono le sirene di mercato che provano a strappare
07:18da anni Max Verstappen alla Red Bull, dall'altro ci sono questi mal di pancia dello stesso Verstappen
07:24che in più occasioni ha detto di non divertirsi più attualmente in Formula 1 e di avere invece
07:30interessi in altri tipi di gare, come per esempio le gare GT3, la 24 ore del Nordschleife
07:34non ha mai fatto mistero di ambire un giorno a correre e vincere la 24 ore di Le Mans. E
07:39quindi
07:39sì, è vero che questa coppia Lambiase-Verstappen scoppierà giocoforza almeno alla fine del 2027,
07:46non è detto, non è così scontato che non scoppi prima, perché magari Verstappen andrà
07:50a fare qualcos'altro, andrà in qualche altra squadra. Anzi, l'ulteriore retroscena che emerge
07:55nelle ultime ore a riportarlo è sempre il Telegraph, cioè quello stesso giornale che
07:59insieme a Limburger per primo ha parlato dell'arrivo di Lambiase in McLaren. Adesso
08:05ipotizza anche che si possano aprire inaspettatamente le porte della McLaren a Max Verstappen, che dunque
08:11troverebbe a Walking il suo fidato collaboratore. Sempre secondo il Telegraph, infatti i contatti
08:18tra l'amministratore delegato del team Zac Brown e il manager Raymond Vermeulen risalgono a inizio 2025,
08:24e vi ricorderete anche in passato che Verstappen gli aveva anche un po' risposto pubblicamente
08:30in maniera un po' ironica, dicendo sì ma Zac non può certo permettersi il mio ingaggio. Poi
08:35nel frattempo la McLaren è diventata una superpotenza, ha vinto due titoli mondiali costruttori,
08:39un titolo piloti e quindi chissà che Verstappen non abbia cambiato idea. Ieri è stata poi la giornata
08:44del grande primo incontro del comitato tecnico-scientifico, chiamiamolo così, della Formula 1 per discutere
08:52i cambi alle regole. In serata è arrivato anche un comunicato ufficiale da parte della FIA che
08:56Stefano Hollano, per Formula Passion, ha tradotto dal supercazzolese all'italiano e ha anche
09:01sintetizzato perché era un comunicato molto lungo che di fatto non diceva nulla. Vi leggo uno stralcio
09:07dell'articolo di Stefano che comunque trovate ovviamente in home page su Formula Passion.
09:12È stato concordato tra le parti che sebbene gli eventi disputati finora abbiano offerto gare
09:16emozionanti. Vi è l'impegno da portare modifica ad alcuni aspetti del regolamento nell'ambito
09:21della gestione dell'energia. Si è svolto un dialogo costruttivo sui argomenti complessi,
09:26soprattutto considerando la natura competitiva delle parti coinvolte. Adesso, come vi raccontavo
09:31anche ieri, i prossimi passi sono due riunioni del 15 e del 16 aprile, sempre gestiti dagli
09:38ingegneri, da coloro che progettano, sviluppano, costruiscono queste macchine, ingegneri rappresentanti
09:44ovviamente di tutti i team. E poi il 20 aprile, la giornata decisiva, la votazione sulle proposte
09:50partorite da questi team tecnici negli incontri precedenti, votazione che sarà ovviamente gestita
09:55dai team principal, quindi da coloro che effettivamente hanno il potere per decidere.
10:00In ogni caso, si parlerebbe di modifiche soltanto per le qualifiche, che sono la parte che sta più
10:07deludendo gli addetti ai lavori, i piloti, mentre per quanto riguarda le gare sembrerebbe
10:12che almeno per quest'anno non ci saranno interventi. E in ogni caso, secondo quanto
10:17scritto da Thomas Maher su planetf1.com, l'idea di spostare il bilanciamento 50-50 potenza termica
10:26elettrica a 60-40, per esempio, non è neanche sul tavolo. E questo perché le norme di omologazione
10:32di queste attuali power unit impedirebbero qualsiasi modifica hardware, almeno fino all'inizio
10:38del 2027. Per cui, che cosa si potrà fare, in che modo si potrà agire per cambiare
10:43evidentemente soltanto le qualifiche? Si parla di aumentare i limiti di ricarica in fase di
10:49super clipping. Attualmente si può ricaricare soltanto 250 kW, si vorrebbe aumentare addirittura
10:55il super clipping a 350, con l'idea di, sì, hai il super clipping, è un super clipping
11:00particolarmente accentuato, ma se non altro ricarichi tutta la batteria e poi ha più potenza,
11:04più energia per il resto del giro, oppure diminuire il massimale di erogazione di potenza
11:09elettrica, quindi ridurlo da 350 kW a 250, che era quello che poi era stato già provato
11:15nei test in Bahrain. Infine, il terzo punto è quello invece legato all'impiego più esteso,
11:21più libero, diciamo, dell'aerodinamica attiva, con la possibilità da parte dei piloti,
11:25ne parlavamo anche qualche giorno fa, di aprire le ali mobili in qualifica in qualsiasi punto
11:29è la pista, un po' dove gli pare, senza dover per forza aspettare le zone decise per questo dalla
11:35FIA. Tutti i giorni, da lunedì al venerdì, intorno alle 9, noi vi raccontiamo le notizie
11:40del paddock della Formula 1 della MotoGP, cerchiamo di spiegarvele in modo da creare un contesto
11:46intorno alle notizie, fare in modo che le notizie dunque siano un po' più potabili,
11:50un po' più facili da leggere. Credo e spero di esserci riuscito anche oggi e anche in generale
11:55in questa settimana, io ringrazio Matteo Senatore, che come sempre mi aiuta in questa staffetta
12:00quotidiana e vi do appuntamento, sempre e solo se vi va, a lunedì prossimo per un nuovo
12:04episodio di Warm Up. Passate un buon weekend, ciao!
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