Ve lo ricordate il simulatore super innovativo, segretissimo ed esclusivo della Ferrari? Se n’era parlato come la vera arma decisiva a partire dal luglio del 2021, poi a poco a poco la nuova struttura è uscita dai radar del giornalismo e se n’è parlato sempre meno. Fino a Miami, quando Lewis Hamilton l’ha di nuovo tirato fuori dalla soffitta, ma non per magnificarne il funzionamento e l’efficacia. Anzi. A proposito, poi, di scuse, giustificazioni e attenuanti, è questa la grande continuità mostrata negli ultimi anni dalla scuderia di Maranello.
La FIA ha messo nel mirino anche possibili modifiche alle auto – ali, fondo, appendici aerodinamiche dietro alle ruote anteriori – e non solo ai motori: il mantra è sempre “andare più piano per andare più forte” perché, riducendo il carico aerodinamico, si abbassa pure la velocità in curva e i piloti possono spingere fino al limite naturale delle macchine. Avendo anche frenate più lunghe, sia per ricaricare di più le batterie, sia per compiere sorpassi più autentici. Intanto, pensando al 2031 (o magari al 2030), c’è una prima pesantissima adesione all’idea del ritorno dei motori V8.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Maranello, abbiamo un problema (di nuovo)
05:14 - La continuità delle attenuanti
07:33 - Andare più piano per andare più forte
09:42 - Una prima adesione per i V8
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #GPMiami #MiamiGP #RegolamentoF1 #FuturoF1 #CasoMotoreMercedes #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #AggiornamentiFerrari #NikolasTombazis #LibertyMedia #MohammedBenSulayem #JohnElkann #SimulatoreFerrari #Dynisma #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #MotoGP #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
La FIA ha messo nel mirino anche possibili modifiche alle auto – ali, fondo, appendici aerodinamiche dietro alle ruote anteriori – e non solo ai motori: il mantra è sempre “andare più piano per andare più forte” perché, riducendo il carico aerodinamico, si abbassa pure la velocità in curva e i piloti possono spingere fino al limite naturale delle macchine. Avendo anche frenate più lunghe, sia per ricaricare di più le batterie, sia per compiere sorpassi più autentici. Intanto, pensando al 2031 (o magari al 2030), c’è una prima pesantissima adesione all’idea del ritorno dei motori V8.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:01La Ferrari potrebbe avere un problema con il simulatore, non lo dico io, lo dice una persona
00:05abbastanza ben informata sui fatti, cioè Lewis Hamilton, niente meno che il sette volte campione
00:10del mondo, che nelle ultime settimane in effetti è stato tante volte a Maranello a lavorare al
00:15simulatore, lo ha fatto vedere lui stesso sui social, adempiendo a una delle attività tipiche
00:19di un pilota di Formula 1 che nella carriera ha sempre mal digerito. Non è un mistero che
00:23Lewis Hamilton non abbia piacere di svolgere né dei test in pista, né tanto meno di mettersi a
00:28lavorare al simulatore. Lo ha fatto tante volte, nelle ultime settimane, anche lo scorso anno,
00:33spesso lo si vedeva al martedì, al mercoledì, prima di un gran premio, andare al simulatore
00:37a lavorare per cercare di recuperare il gap da Charles Leclerc e ovviamente per preparare
00:42al meglio il successivo weekend di gara. Ecco, a Miami, Sir Lewis ha sentenziato
00:47Abbiamo un problema con il simulatore. Che cosa ha detto il ferrarista? Che addirittura
00:53in ben due momenti diversi ha ditato il simulatore di portarlo fuori strada per quanto
00:58riguarda lo sviluppo del setup dell'assetto della sua SF26. Così il sabato sera, dopo
01:05le qualifiche, aveva affermato Penso che il simulatore mi stia portando nella direzione
01:10sbagliata, quindi credo che per ora lo eliminerò. Un pensiero che poi ha ribadito, aggiornato,
01:16elaborato con maggiori elementi anche dopo il gran premio di domenica. Adotterò un approccio
01:21diverso nella prossima gara perché il modo in cui ci stiamo preparando al momento non
01:25mi sta aiutando. In definitiva è sempre una questione di correlazione. Ci alleniamo
01:29al simulatore, poi arriviamo in pista ed è sempre diverso. Quello che intendo dire è
01:33che passo del tempo al simulatore, anche se non mi piace, mi sono seduto al simulatore
01:37ogni settimana in vista di questa gara e ho lavorato costantemente sulla correlazione.
01:41Sono andato, mi sono preparato per la pista, ho messo a punto la macchina in un certo modo,
01:45poi sono arrivato in circuito e quell'assetto non funzionava. Ora, riprendo la parola per fare
01:50una delle cose che più dovrebbero caratterizzare un podcast come Warm Up, che diciamo sempre
01:54non è semplicemente una rassegna stampa, ma ci dà anche le chiavi di lettura per leggere
01:59le complessità di un mondo a volte incomprensibile come quello della Formula 1. E allora, usando
02:04un po' di memoria storica legata ai tanti anni di lavoro come giornalista che segue questo
02:10sport, mi sono ricordato degli articoli che qualche anno fa magnificavano il simulatore
02:15della Ferrari, ritrovando il comunicato in cui la Ferrari stessa annunciava la nuova
02:20struttura del simulatore. Quando noi pensiamo al simulatore spesso pensiamo al cosiddetto
02:24ragno, che era questa struttura dinamica che poggiava su queste braccia idrauliche che
02:30permettevano anche un movimento, un certo movimento, quanto meno della struttura del simulatore
02:34per accompagnare il pilota con dei movimenti che simulassero anche in parte, quanto meno le forze
02:40g della pista, e già all'epoca si diceva che il ragno della Ferrari fosse una struttura
02:44veniristica, che non ce l'aveva nessuno, tant'è vero che poi nel mondo si contavano pochissimi
02:49esemplari, uno di questi appunto a Maranello e un altro a Varano de Melegari alla sede
02:54dall'Ara. E però appunto negli ultimi anni, soprattutto negli anni della crisi più profonda
02:59della Ferrari, quella del 2020, quella del famoso accordo tra la Ferrari e la FIA per il
03:02motore truccato, si iniziava anche a parlare di quanto questo simulatore fosse, più che
03:07è una risorsa, un ostacolo allo sviluppo e agli aggiornamenti corretti della Ferrari,
03:12tant'è che appunto, fatidico giorno 7 luglio 2021, viene annunciato il nuovo, segretissimo,
03:18tant'è vero che su internet non ci sono fotografie di questo benedetto simulatore, simulatore
03:23della Ferrari, realizzato dall'azienda Dainisma, guidata da Ash Warren, che è un ex ingegnere
03:28Ferrari e McLaren, che poi dopo ha iniziato a lavorare con i simulatori, dando vita appunto
03:33a questa nuova azienda, che peraltro ha diversi clienti nel motorsport. Quello della Ferrari
03:38però è un simulatore esclusivo, cioè realizzato, ideato appositamente su misura per le esigenze
03:44della Ferrari e che soltanto la Ferrari ha in tutto il mondo. Un simulatore che poi, si diceva,
03:49aveva bisogno di un periodo di rodaggio, adattamento, prima di entrare poi effettivamente in funzione
03:55nel corso della stagione 2022. Se entrava in funzione nella stagione 2022, quindi, si
04:01diceva, sarebbe stato utile per gli sviluppi a partire dalla monoposto 2023, o comunque
04:07gli sviluppi di fine 2022, i pacchetti di aggiornamento di quella macchina lì, della famosa
04:13F1 75, forse l'ultima vera macchina vincente della Ferrari, almeno nella prima parte di stagione.
04:19Ebbene, poi, progressivamente, di questo simulatore non se ne è parlato più ed è rispuntato
04:24magicamente con Lewis Hamilton, proprio nel weekend di Miami. Chiaro che, immagino come
04:29negli anni ci siano stati aggiornamenti, sviluppi anche di questo simulatore, perché nel mondo
04:34dell'informatica cinque anni sono un'eternità, e però, insomma, esattamente come prima del
04:392021, adesso si torna a parlare di una Ferrari che ha problemi al simulatore.
04:43E allora dai, che oggi è mercoledì 6 maggio e questo è Warm Up, il podcast quotidiano di
04:47Formula Passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
04:51Siete pronti? Dai, si parte!
05:13Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano 18 giorni al Gran Premio del Canada e noi restiamo
05:19ancora in casa Ferrari perché vi voglio leggere un articolo che è un vero editoriale,
05:23un articolo di Stefano Ollanu che ha osservato gli ultimi movimenti in casa Ferrari, le ultime
05:29dichiarazioni, quello che è successo anche a livello politico negli ultimi anni, trovando
05:33io l'articolo ve lo metto in descrizione, ve lo linko perché è un articolo che merita
05:38assolutamente la lettura, trovando, dicevo, una continuità, se non solo ed esclusivamente
05:43sulle persone, riguardo le persone che hanno lavorato in Ferrari negli ultimi anni, la continuità,
05:48quella vera, dice Ollanu, è nella ricerca di scusanti, di attenuanti per i risultati non
05:55all'altezza con il blasone della Ferrari, Ferrari che peraltro non vince, a questo punto
05:59il conteggio si fa abbastanza pesante, dal 2008 titolo costruttori, 2007 titolo piloti,
06:05siamo quasi a vent'anni di nuovo.
06:07Senza considerare che proprio nel 2026 scade quell'ultimatum dato da John Elkan, che qualche
06:13anno fa aveva promesso alla base dei tifosi della Ferrari un titolo entro il 2026, adesso
06:18non ricordo esattamente qual era l'anno, ma ricordo che c'erano ancora tante stagioni
06:22da disputare per cui i tifosi si erano anche un po' incazzati, dicendo ma come 2026, ci
06:26sono ancora tantissimi anni e tu punti al 2026?
06:29Ecco, siccome il tempo passa in frettissima quando ci si diverte, siamo già al 2026 e di titoli
06:34neanche l'ombra, leggo un piccolo stralcio dell'articolo di Stefano Lano.
06:38Il motore della Ferrari è stato sinora il punto debole della SF26, è stato acclarato
06:43dai dati ed è evidenziato ogni santa volta sia da Leclerc che da Hamilton, ma non è
06:47piovuto dal cielo in un'assegnazione casuale, in una formula regolamentare in cui la power
06:51unit conta tantissimo, come ci si può presentare così indietro ai nasti di partenza?
06:56Cos'è successo?
06:57Cos'è che non ha funzionato?
06:58Come fa Red Bull ad aver prodotto una power unit migliore senza alcune esperienze in
07:02Formula 1? Il team principal Frederic Vasseur è in carica dalla stagione 2023, è iniziato
07:07il suo quarto anno a Maranello, con lui alla guida ci sono 26 gran premi su 74, in media
07:12una vittoria ogni 12 gare. Lodevole il discorso che bisogna dare continuità, ma l'unica continuità
07:17che sembra esserci è quella delle attenuanti, il potenziale, l'esecuzione, il rapporto di
07:21compressione, il racconto degli aggiornamenti che cambieranno tutto, aspettiamo l'aduo, eravamo
07:26in testa e in controllo, ma poi è uscita la safety car e a questo punto aggiungo io, il
07:30simulatore non funziona. Sono andato un po' a lungo con l'analisi di casa Ferrari che
07:35completa in parte, diciamo, il muro del pianto di cui parlavamo nel discorso, adesso andiamo
07:40però verso il futuro e il futuro intanto è quello più prossimo, cioè il 2027, perché
07:45la testata giornalistica inglese The Race, che qui citiamo spesso perché è una delle
07:49più autorevoli, parla di come la FIA starebbe anche pensando per la prossima stagione di
07:54modificare non soltanto la struttura, l'architettura dei motori, ne parlava Andrea Stella qualche
07:58settimana fa ricorderete, ma anche un po' l'aerodinamica, il carico aerodinamico, l'idea
08:04alla base di questa modifica, che però tra l'altro necessiterà del voto positivo, favorevole
08:09delle squadre perché si tratterebbe comunque di una modifica in corsa nei regolamenti, l'idea
08:15alla base, dicevo, è che queste macchine hanno dimostrato di avere un livello di carico
08:20aerodinamico e quindi di velocità espresse in curva superiore rispetto alle attese, ne parla
08:26proprio Nicola Stombazis, in un'intervista sempre a The Race, dice, una delle ragioni
08:30dei problemi è che sin dall'inizio queste macchine sono andate più veloci del previsto,
08:35le squadre hanno trovato un po' più di carico di quanto ci aspettassimo e pertanto l'energia
08:39recuperata in frenata è un po' più bassa di quella che normalmente dovrebbe essere,
08:43perciò abbiamo una situazione leggermente più complicata di quanto avremmo voluto.
08:48Di conseguenza, qua torno a parlare io, l'idea è quella di modificare l'ala anteriore,
08:54modificare un po' il fondo e anche delle appendici aerodinamiche, dicevamo anche ieri
08:59di quella letta FTM posizionata sullo scarico che probabilmente sarà vietata dal 2027, in
09:05questo modo gli spazi di frenata dovrebbero allungarsi, con loro aumenterebbe anche la
09:10ricarica della batteria in staccata e quindi avremmo anche dei piloti che si lamentano
09:14di meno per il fatto che devono rallentare in curva perché banalmente con meno carico
09:18in curva è semplice, vai più piano e quindi puoi anche spingere di più sulla base del
09:22limite fisico della macchina, non devi rallentare così come devono rallentare adesso.
09:26Quindi insomma le modifiche ideate previste per il futuro potrebbero essere quelle di
09:30andare più piano per andare più veloce, che pare un po' una variazione dello storico
09:34mantra del film Cars, gira a destra per andare a sinistra.
09:38Poi per il 2031 invece, anzi no, mettiamo un gingolino.
09:42Poi per il 2031 dicevo, a questo punto non mi pare così scontato che dobbiamo per forza
09:47aspettare il 2031 o come spera Benzulla il 2030 per avere un'azione un po' più autentica,
09:53un po' più veritiera in pista perché insomma mi pare di capire che già dal 2027 con qualche
09:58modifica potremmo avere una Formula 1 che viene più incontro alle nostre esigenze di
10:03appassionati e di tifosi, detto che già a Miami comunque abbiamo visto una situazione
10:08un po' migliore, questo bisogna ammetterlo, se no facciamo sempre la parte dei bastian contrari.
10:12Vi dicevo comunque, per il 2031 e il 2030 ci sono già le prime adesioni all'idea di
10:18Benzulla e Miami di passare ai motori V8, motori più leggeri, più rumorosi, con meno
10:23ibrido, con un ibrido sì, ma con meno ibrido, con batterie meno capaci e quindi con un rapporto
10:29che sarà ben lontano dal 50-50 attuale.
10:32E la prima adesione direi che è un'adesione molto pesante, molto importante perché pronunciata
10:37dal team principal della Mercedes Toto Wolf, che è anche il team principal che rappresenta
10:42il motorista che ha fatto il lavoro innegabilmente migliore in questo ciclo tecnico, quello che
10:46ha il motore più potente, più efficiente, più performante.
10:49Cosa dice Toto Wolf in questo caso citato da The Race?
10:52Siamo aperti a nuove normative sui motori, amiamo i V8, sono sinonimi di grandi successi
10:59e dal nostro punto di vista il V8 è un motore Mercedes puro, raggiunge regimi elevatissimi,
11:05ma come possiamo fornirgli energia sufficiente dalla batteria per non perdere il contatto
11:09con la realtà?
11:10Se puntassimo al 100% sulla combustione potremmo sembrare un po' ridicoli nel 2031 o nel 2030,
11:16dobbiamo tenerne conto, semplificare il tutto e realizzare un mega motore, magari potremmo
11:20estrarre 800 CV dal motore a combustione interna e aggiungerne altri 400, anche di più
11:25in termini di energia elettrica, il che, aggiungo io, costituirebbe un rapporto non così
11:29tanto diverso rispetto al passato, sì, in passato mi pare che erano 8,50 CV dal termico,
11:36150 dall'elettrico, comunque già questo rapporto tra termico ed elettrico sarebbe
11:41un rapporto al passo coi tempi e sicuramente non impattante come l'attuale 50-50, continuo
11:46a leggere.
11:46Siamo assolutamente favorevoli a patto che queste discussioni si svolgano in modo strutturato,
11:51che le persone coinvolte vengano prese in considerazione e che le loro idee vengano valutate.
11:55Siamo consapevoli delle difficoltà finanziarie che i costruttori affrontano oggi, non è facile,
12:00ma se l'iniziativa è ben concepita e realizzata, contate su di noi per tornare con un vero, vero
12:05motore da corsa.
12:06E qui siamo sempre di nuovo al solito discorso di Formula 1 che non ha problemi, che va tutto
12:11benissimo e tutto fighissimo.
12:13Wolf nel weekend di Miami ha pure detto i critici della Formula 1 adesso devono stare
12:17zitti perché a Miami abbiamo dato vita a uno spettacolo eccezionale, vero, però poi
12:21quando gli parli di come dovrebbe essere un motore da corsa lui ti dice che un vero, vero
12:25motore da corsa è appunto il V8.
12:27Tutto chiaro, no?
12:29Warm Up è un podcast gratuito, esce tutti i giorni dal lunedì al venerdì intorno alle
12:339 del mattino, anche oggi l'abbiamo portato a casa, a questo punto non mi resta che ringraziarvi
12:38per l'ascolto e darvi appuntamento, sempre e solo se vi va a domani per un nuovo episodio.
12:42Ci sentiamo presto, ciao!
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