Charles Leclerc è uno dei grandi protagonisti del giovedì di conferenze stampa del GP del Belgio a Spa: prima conferma la “bromance” con il team principal Fred Vasseur, al quale ribadisce fiducia incondizionata, poi parlando della sua breve fase di crisi pre-Silverstone e infine ricordando che, nonostante Silverstone, pure a Spa la vera favorita è la Mercedes. C’è poi un’altra puntata della telenovela sul simulatore Ferrari: Leclerc lo ha usato di recente, Lewis Hamilton insiste di non esserci più andato dal Canada in poi, ma pure lui si dice orgoglioso dei progressi del team.
Max Verstappen è invece infastidito e non poco dall’attuale situazione Red Bull: un po’ perché gli ingegneri capaci sembrano tutti con le valigie in mano, un po’ perché proprio non si riesce a venire a capo dei problemi dell’ala Macarena, che infatti non sarà usata in un weekend in cui sarebbe stato cruciale poterne beneficiare. Sul suo futuro non si sbilancia, ma intanto Max incassa il benestare di Leclerc per un ipotetico dream team in Ferrari.
E poi c’è Andrea Kimi Antonelli, che apprezza il lavoro per irrobustire (e aggiornare) la Mercedes W17 e tiene d’occhio la SF-26 come principale rivale dopo Silverstone. Quanto alla McLaren: non ci sarà l’ala Macarena, ma ci sarà il nuovo motore, con Lando Norris già costretto a prendersi 10 posizioni di penalità in griglia.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Leclerc ha fiducia cieca in Vasseur
03:45 - Verstappen sbuffa in conferenza stampa
07:10 - Charles non ha paura di Max
07:49 - Una nuova puntata della saga "Simulatore Ferrari"
09:32 - Antonelli teme la rimonta Ferrari
11:07 - I timori per la batteria a Spa
13:38 - Norris è già in penalità
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #AndreaStella #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #GeorgeRussell #KimiAntonelli #TotoWolff #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #FernandoAlonso #MattiaBinotto #Audi #F12026 #RegolamentoF1 #CasoMotoreMercedes #ADUO #MotoreFerrari #LibertyMedia #StefanoDomenicali #MohammedBenSulayem #MBS #Regolamento2027 #RegoleF12027 #GPBelgio #BelgianGP #Spa
Max Verstappen è invece infastidito e non poco dall’attuale situazione Red Bull: un po’ perché gli ingegneri capaci sembrano tutti con le valigie in mano, un po’ perché proprio non si riesce a venire a capo dei problemi dell’ala Macarena, che infatti non sarà usata in un weekend in cui sarebbe stato cruciale poterne beneficiare. Sul suo futuro non si sbilancia, ma intanto Max incassa il benestare di Leclerc per un ipotetico dream team in Ferrari.
E poi c’è Andrea Kimi Antonelli, che apprezza il lavoro per irrobustire (e aggiornare) la Mercedes W17 e tiene d’occhio la SF-26 come principale rivale dopo Silverstone. Quanto alla McLaren: non ci sarà l’ala Macarena, ma ci sarà il nuovo motore, con Lando Norris già costretto a prendersi 10 posizioni di penalità in griglia.
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Categoria
🥇
SportTrascrizione
00:01Charles Leclerc, Max Verstappen, Andrea Chimi Antonelli sono stati loro tre i grandi protagonisti
00:06del giovedì del Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps e questo perché erano tutti e tre
00:11presenti nella conferenza stampa ufficiale della FIA, quella che si organizza nello stanzino che
00:16è solitamente adiacente poi cambia da circuito a circuito alla sala stampa. Oggi ve lo dico subito,
00:21devo correre, non mi perdo quindi in chiacchiere né in preamboli perché altrimenti non riuscirò
00:25a dirvi tutte le cose che devo dirvi. Parto proprio da Charles Leclerc che intanto per
00:30prima cosa continua con questa bromance con Fred Vasser. Qualche giorno fa vi raccontavo di come
00:37nel libro biografico Enpiste che racconta la carriera e la vita di Frederic Vasser lo stesso
00:42team principal della Ferrari parlasse di Leclerc dicendo di avere un attaccamento viscerale con
00:49il pilota monegasco. Ecco la cosa mi pare che sia abbastanza ricambiata perché Leclerc ieri ha detto
00:54mi fido pienamente di Fred e so quello che sta facendo, confido in lui più di ogni altra cosa,
01:00chiaramente c'è parecchio lavoro da fare da parte del team per cercare di portare gli
01:04aggiornamenti più rapidamente e in modo più efficiente possibile, ma sono sicuro che Vasser
01:09sia a capo di tutto ciò per cui non sono preoccupato. Poi Leclerc è stato anche interrogato
01:14sui motivi per cui non è riuscito a performare al meglio in alcune gare in questa stagione prima
01:19del colpo di teatro diciamo così di Silverson che ha cancellato in un baleno tutte le preoccupazioni
01:25che effettivamente andavano avanti da qualche weekend. Non credo che dipenda dalla Ferrari in sé
01:30spiega Charles, credo che dipenda più da questa generazione di macchine. Io ho uno stile di guida
01:35piuttosto aggressivo e penso che questo sia stato un punto di forza durante la mia carriera, ma con
01:40queste macchine a volte bisogna stare attenti a non esagerare perché in quel caso il calo di
01:45prestazioni poi è notevole, si rischia di perdere parecchio in termini di potenza della
01:50power unit. Se non si è efficienti, se non si accelera in modo pulito, se non si fanno le cose
01:54in modo costante, sempre le stesse, allora la situazione si complica perché si incorrono in
01:59problemi diversi. Ad esempio se entri in curva a una velocità diversa, poi modifichi il punto di
02:05frenata e questo ti costringe a riadattare continuamente i tuoi punti di riferimento rendendo
02:10tutto molto più difficile. Ci sono state però delle modifiche che ho apportato a Silverson per
02:15cercare di trovarmi meglio con questa generazione di macchine per adattare il mio stile di guida
02:19ottenendo risultati decisamente migliori. Ovviamente sono molto contento della vittoria, ma non è
02:25soltanto con una vittoria che posso dire che ora va tutto bene, sono rilassato, c'è molto
02:29lavoro da fare, perché devo cercare di mantenere questa forma e soprattutto questo feeling, perché
02:34se il feeling c'è poi i tempi sul giro e le prestazioni arrivano di conseguenza. Infine riprendo
02:39la parola non può mancare anche una previsione in vista di Spa, sappiamo tutti che quella in vista
02:44di Silverson era stata cannata in maniera clamorosa un po' da tutti, ma anche stavolta
02:48la Ferrari non cambia approccio e parte dicendo che la Mercedes è quella favorita, il team da
02:53battere. Dice Leclerc, Silverson e Spa sono due piste che si addicono molto di più alla
02:58Mercedes, dunque credo che siano ancora loro i favoriti. Tuttavia a Silverson è stata una
03:03sorpresa anche per noi essere forti, ma abbiamo avuto anche fortuna, perché Kimi era forte,
03:09quanto ci aspettavamo. E allora dai, che oggi è venerdì 17 luglio, speriamo che non
03:14ci siano troppe persone scaramantiche tra voi, e questo è Warm Up, il podcast quotidiano di
03:19Formula Passion con la rassegna stampa del notizio del giorno di Formula 1 e MotoGP.
03:23Siete pronti? Dai, si parte!
03:45Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano due giorni al Gran Premio del Belgio a Spa, ovviamente
03:49ci siamo già dentro, vi ho già raccontato delle prime parole dette in conferenza stampa,
03:54ma prima di andare avanti, piccolo momento promozionale che secondo me ci sta ogni tanto,
03:58lo devo anticipare stavolta rispetto alla fase finale, perché anche oggi, piccola festicciola
04:03per la cifra tonda, Warm Up, spegne 250 candeline, cioè 250 episodi.
04:08Avreste mai detto che saremmo arrivati a 250? Non lo so, è bello comunque essere ancora
04:13qui, essere tutti i giorni a raccontarvi, io e Matteo Senatore, le notizie sulla Formula 1.
04:18Ovviamente il regalo che dovete farci a questo punto è quello di contattare 250 persone
04:22alla vostra rubrica, no, sto scherzando, sapete già però quanto per noi è importante
04:26che il passaparola ci aiuti ad arrivare a quante più persone possibili, quindi magari
04:31non 250, ma già 25 sarebbero sufficienti, ma vanno bene anche due.
04:35Proseguo con Max Verstappen, che al contrario di Leclerc, era invece decisamente scocciato,
04:41non è che avesse grandissima voglia di stare lì in conferenza stampa, anche perché giustamente,
04:46inevitabilmente, si è parlato anche del suo futuro e dei problemi che sta affrontando la
04:51Red Bull, primo dei quali l'assenza dell'ala Macarena. La Red Bull ha deciso, dopo gli incidenti
04:56di Spielberg e Silverstone, di tornare indietro, di riusare la vecchia specifica con l'apertura
05:02tradizionale dell'ala mobile posteriore, questo chiaramente non è esattamente un vantaggio
05:07su una pista dove, dicevamo già nei giorni scorsi, ci sono ben cinque zone rettilinee
05:12dove si possono aprire le ali mobile e usare l'aerodinamica attiva. Dice Verstappen,
05:16penso sia piuttosto palese il motivo per cui avremo l'ala vecchia, vedremo poi quando
05:21quella più aggiornata sarà di nuovo pronta per essere usata in pista. Dobbiamo guardare
05:26al futuro cercando anche di sistemare i problemi attuali che abbiamo sulla macchina, però è
05:30un discorso ancora aperto. Del resto, non so onestamente che cosa aspettarmi da questo
05:35fine settimana, in Austria eravamo forti, a Silverstone no, e anche per questo non so cosa
05:40attendermi dai prossimi giorni. Dunque, è meglio non pensarci troppo e andare semplicemente
05:44in pista. Oltre a quella sull'ala posteriore, poi non è mancata anche una frecciatina alla
05:48Red Bull per il fatto che la Red Bull sta, di fatto, gara dopo gara, mese dopo mese, perdendo
05:53pezzi, pezzi pregiati, ingegneri che, primo fra tutti ovviamente, Gian Piero Lambiase, decidono
05:58che il ciclo dei successi con Max Verstappen, con la Red Bull, è già finito e quindi decidono
06:04di andarsene altrove, dice in tal proposito Verstappen. A volte c'è un po' di delusione dopo
06:09una gara, ma dopo Silverstone sono andato a casa e il mercoledì sono tornato in fabbrica per
06:13preparare il prossimo weekend. Chiaramente io continuo a lavorare così per tutto l'anno,
06:17poi ci sono stagioni in cui sei più competitivo di altre, però sul mio approccio non cambia
06:21nulla. Le persone vanno e vengono e parte del gioco, a volte però vorresti anche che
06:26certe persone rimanessero, ma la vita e lo sport sono così, bisogna semplicemente tirare
06:31avanti cercando di trovare dei nuovi talenti. Chiaramente parole non particolarmente concilianti
06:36soprattutto per quanto riguarda il futuro di Max Verstappen in Red Bull, tant'è che a un certo
06:41punto qualcuno gli ha pure detto, ma scusaci Max, ma allora l'anno prossimo sarai in Red Bull,
06:45tu hai un contratto fino al 2028, cosa puoi dirci? Lui a un certo punto invece ha cominciato
06:50a rispondere con il pilota automatico a monosillabi, dicendo no, non ho niente da dire, ci sono
06:55speculazioni, non ho nessuna scadenza temporale. Gli chiedono di nuovo se resterà in Red Bull
07:00l'anno prossimo, gli dice ho detto che non ho nulla da dire, non voglio dire sì o no,
07:04non voglio parlare del mio futuro, ho già detto molte volte che se ci fosse qualche novità
07:08la comunicherò in prima persona. E allora adesso faccio un po' di ping pong perché visto
07:13che Verstappen non vuole parlare del suo futuro, che chissà con una Ferrari così competitiva
07:17potrebbe pure essere un giorno a Maranello, a rispondere al posto di Verstappen è stato
07:22niente meno che Leclerc. Leclerc che dice di Verstappen è un pilota eccezionale, ha vinto
07:27quattro mondiali, però per fortuna mia, e penso che sia sempre stata una grande fortuna per me,
07:32ho avuto l'opportunità di avere compagni di squadra che sono sempre stati bravissimi come
07:36Hamilton, Vettel e Sainz. Quindi no, Verstappen non mi farebbe paura. Se un giorno dovesse
07:41capitare sarebbe anche una bella storia perché abbiamo iniziato nel 2010 insieme, abbiamo
07:45fatto tutte le categorie dei kart insieme, quindi perché no? Già che sono tornato a
07:50parlarvi di Leclerc inserisco qui un altro mini blocco sulla Ferrari perché c'è un'incredibile
07:55nuova puntata sulla telenovela del simulatore, simulatore che è stato usato di nuovo da Leclerc,
08:01dopo Silverstone per cercare di capire che cosa è successo a Silverstone, come mai a Silverstone
08:06si fosse trovato così bene per cercare dunque di riprodurre al simulatore le sensazioni positive
08:11che aveva provato in pista proprio a Silverstone. Hamilton invece interrogato ha di nuovo ribadito
08:16che lui no, lui al simulatore non ci va dal Canada e ormai finito il suo rapporto con il
08:21simulatore di Maranello, anche se in realtà abbiamo già detto come prima di Monaco Hamilton
08:26fosse tornato a lavorare al simulatore. Dice Hamilton, dopo il Canada non l'ho più usato
08:31e mi ha aiutato non averlo usato enormemente, l'ho provato per tutto lo scorso anno ma come
08:36ho già detto nei primi anni in Mercedes non lo usavo, man mano che si è evoluto a un certo
08:39punto ho iniziato a usarlo ma possono essere strumenti potenti e utili ma anche fuorvianti.
08:45Ho scoperto che lo scorso anno in particolare è stato proprio così, da quando ho smesso
08:48le mie prestazioni sono migliorate moltissimo. Hamilton poi parla anche delle sue aspettative
08:53in vista del weekend e dice su questa pista il confronto con la Mercedes è molto difficile,
08:58ci sono tanti rettilinei, siamo andati a Silverson e pensavamo che avremmo avuto bisogno
09:03di molta più potenza, eravamo però veloci in curva quindi è andata meglio di quanto
09:06ci aspettassimo. Torniamo qui invece senza sapere bene cosa aspettarci, a parte il fatto
09:12che la pista è fatta per circa il 50% di rettilinei. In termini di aggiornamenti però
09:16sono molto orgoglioso del team, continuiamo a spingere per ottimizzare la macchina, stiamo
09:21apportando piccole modifiche ogni settimana ed è fantastico da vedere, invece di un aggiornamento
09:25che arriva diversi mesi dopo e come se ogni fine settimana migliorassimo piccoli dettagli
09:30ogni volta che troviamo qualcosa. Vi avevo promesso anche un rapido focus su Kimi Antonelli,
09:37leader del mondiale con 25 punti di vantaggio su George Russell e 32 su Lewis Hamilton,
09:42Kimi Antonelli che era presente come vi dicevo nella conferenza stampa FIA di fianco a Charles
09:46Eclare che a un certo punto gli hanno chiesto se si potesse dare veramente un 10 per questo
09:51inizio di stagione lui è stato molto severo con se stesso, si è dato un 8 e mezzo elencando
09:55proprio tutti gli errori che ha commesso, piccoli è evidentemente, ma piccoli errori
09:59che ha commesso nel corso di questa prima parte di stagione. Poi però si concentra soprattutto
10:04sulla Ferrari che evidentemente dopo Silverson inizia a diventare particolarmente minacciosa
10:10dice Antonelli sappiamo che non possiamo rilassarci per niente anche perché la Ferrari è molto
10:15solida. Magari in termini di passo manca ancora un pelo rispetto a noi ma la loro macchina
10:20è robusta, non ha avuto problemi fin qui, quindi anche per la classifica costruttori
10:24dobbiamo cercare di fare qualsiasi cosa in modo tale da guadagnare più punti possibili
10:28in ogni opportunità, mentre come team dovremo cercare di risolverli questi problemi perché
10:33la Ferrari è molto più vicina di quello che sembra. Poi però riprendo la parola non ci
10:37sono invece particolari preoccupazioni per il wheel shield, quel pezzo che si è rotto
10:41che ha causato l'enorme perdita di prestazione nei giri finali del Gran Premio di Gran Bretagna
10:47dice hanno rinforzato il pezzo che si è rotto e in generale il team sta facendo il
10:52massimo per far sì che questi problemi non si ripetano più in futuro. Poi da pilota
10:56sei consapevole che gli inconvenienti possono capitare, se non succedono certo è meglio ma
11:00possono capitare, per questo è importantissimo sfruttare tutte le occasioni che ti si presentano.
11:06Sono molto molto lungo oggi ma c'hanno tantissime cose da dire anche perché nel giovedì di conferenza
11:11stampa a spa si è parlato tanto pure del problema del deployment, del fatto che i
11:17piloti resteranno quasi subito alla fine del primo settore senza batteria e che dovranno
11:22usare tutto il lungo e sinuoso secondo settore che poi è la parte divertente in cui guidare
11:27a spa quasi come una stazione di ricarica per ricaricare la batteria ed avercela pronta
11:32in vista del terzo settore dove ci sono di nuovo dei lunghi rettilinei. Inutile però che ve ne parli
11:37io anche perché abbiamo Carlo Platella in pista a spa che ha fatto proprio per noi un
11:41resoconto sulla questione. Vai Carlo.
11:44C'è una certa preoccupazione su che tipo di spa sarà con questa nuova generazione di
11:49auto 2026 perché si va a correre sulla pista più lunga dell'anno, ben 7 km, e anche una
11:55delle più veloci, motivo per cui la gestione dell'energia sarà la più critica di tutto
11:59l'anno. Le simulazioni dicono che le strategie di erogazione e ricarica delle varie squadre
12:04saranno abbastanza simili perché mentre a Silverson c'erano 3, 4, anche 5 rettilinei
12:09a spa ci sono solamente due allunghi importanti, quelli del primo e del terzo settore dove le
12:14squadre dovrebbero scaricare interamente la batteria. Questo vuol dire che il secondo
12:18settore sarà ridotto a una stazione di ricarica, volendo citare Fernando Alonso dove le auto
12:24non solo viaggeranno senza la spinta extra dell'elettrico ma anche con meno cavalli dalla
12:29parte termica perché il motore dovrà agire da generatore per ricaricare la batteria.
12:34E questo comporterà due problemi. Il primo riguarda l'impianto frenante perché ricaricando
12:38tanto nel primo settore si frenerà soprattutto in elettrico e quindi i dischi freno posteriori
12:43dovrebbero rimanere inutilizzati dalla chicane di Lecom fino alla bus stop dove i piloti arriveranno
12:49a freni freddi e potrebbero esserci delle difficoltà a gestire il comportamento imprevedibile
12:53dell'auto. Inoltre proprio per questa mancanza di potenza nel secondo settore potrebbero sparire
12:59di fatto le curve più iconiche di Spa su tutte Puon. Norris ha detto Puon sarà una
13:04curva che si affronterà facilmente a gas spalancato perché non avremo potenza ed è
13:09un peccato vedere Spa ridotta così. Se non altro le auto 2026 sprigionano meno carico
13:14aerodinamico rispetto alle precedenti e le squadre tendono a scaricarlo ulteriormente
13:18per risparmiare energia. La Mercedes addirittura ha sviluppato un pacchetto a basso carico ad hoc
13:23e questo dovrebbe far sì che alcune curve come Euruge, Radillon ma soprattutto Blanchimona
13:28dovrebbero diventare più sfidanti e la speranza è che almeno questo possa compensare un po'
13:33la perdita di carattere a cui Spa va incontro con questa nuova generazione di auto.
13:39Brevissima annotazione in chiusura Lando Norris andrà in penalità in questo weekend pagherà
13:4410 posizioni sulla griglia di partenza e questo perché ha deciso di cambiare la power unit
13:49era già al limite con alcune componenti monterà la power unit aggiornata alla Mercedes
13:53aggiornata già in Austria quella che dovrebbe aver risolto i problemi di affidabilità del pacco
14:00batterie. Non ci sarà invece l'ala Macarena io nella puntata di mercoledì vi ho erroneamente detto
14:06che anche la McLaren avrebbe avuto la Macarena invece no ho preso io una cantonata giusto fare
14:11ammenda perché ci sarà sì una nuova ala posteriore a basso carico peraltro anche la Mercedes ha un
14:16pacchetto aerodinamico per le piste veloci da basso carico quindi Spa ovviamente ma anche
14:22Monza, Baku, Las Vegas e quindi quando ho letto che ci sarebbe stata una nuova ala posteriore per
14:28la McLaren ho subito fatto 2 più 2 ipotizzando che ci sarebbe stata finalmente in pista la Macarena
14:34della McLaren invece no bisogna ancora aspettare. Ci ho detto sono veramente stra super lungo e quindi
14:40grazie per l'attenzione noi ci risentiamo lunedì se vi va per cominciare una nuova settimana di
14:45warm up buona Formula 1 si parte già alle 13 e 30 con la FP1 che ovviamente come sempre vi
14:51racconteremo in diretta live minuto per minuto su Formula Passion. A posto così ci sentiamo presto ciao
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