La pista di Suzuka desta preoccupazioni sulle capacità di ricarica delle macchine di Formula 1 e la FIA corre ai ripari: è ufficiale la decisione – presa all’unanimità da tutte le squadre – di ridurre da 9 a 8 megajoule la ricarica massima in qualifica. Non è però chiaro se questo possa migliorare la qualità dello show al sabato, tanto che si continua a discutere (e lo si farà ancora dopo il GP Giappone) su eventuali altri interventi.
Non c’è invece nessun intervento FIA sull’ala mobile della Mercedes, che in Cina ha funzionato male per via di alcuni problemi al sistema idraulico che la fa aprire e chiudere. Nel giovedì di conferenze stampa parlano poi i piloti Ferrari, con un Lewis Hamilton che continua sulla scia dell’entusiasmo post-Shanghai e uno Charles Leclerc un po’ meno sorridente circa le possibilità di vittoria.
C’è poi un Lando Norris che fa proclami bellicosi riguardo alle chance di rimontare sulla Mercedes, mentre Max Verstappen si rende protagonista di una scenata di cui avremmo fatto volentieri a meno.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La FIA interviene sulle qualifiche...
04:03 - ...ma non sull'ala Mercedes
07:04 - Hamilton è sempre più entusiasta...
08:00 - ...Leclerc decisamente un po' meno
09:15 - Norris fa proclami...
10:50 - ...Verstappen il bambino dell'asilo
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #MattiaBinotto #Audi #FernandoAlonso #GeorgeRussell #KimiAntonelli #AndreaStella #F12026 #TotoWolff #GPGiappone #JapaneseGP #Suzuka #RegolamentoF1 #AlaMercedes #AlaMobile #CasoMercedes #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Non c’è invece nessun intervento FIA sull’ala mobile della Mercedes, che in Cina ha funzionato male per via di alcuni problemi al sistema idraulico che la fa aprire e chiudere. Nel giovedì di conferenze stampa parlano poi i piloti Ferrari, con un Lewis Hamilton che continua sulla scia dell’entusiasmo post-Shanghai e uno Charles Leclerc un po’ meno sorridente circa le possibilità di vittoria.
C’è poi un Lando Norris che fa proclami bellicosi riguardo alle chance di rimontare sulla Mercedes, mentre Max Verstappen si rende protagonista di una scenata di cui avremmo fatto volentieri a meno.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Nella puntata di martedì scorso vi avevo parlato di quanto la conformazione della pista di Suzuka
00:06potesse in qualche modo creare delle difficoltà ai piloti, alle macchine di Formula 1 in termini
00:11di ricarica delle batterie. Il primo problema di cui avevamo parlato era la presenza di soltanto
00:17due zone in cui è possibile usare la straight mode, cioè la modalità rettilineo con le ali
00:23spalancate, ma al di là di questo però in generale proprio la pista di Suzuka con queste lunghe
00:29curve in appoggio che certo non aiuta tantissimo la Formula 1, non ci sono delle vere staccatone
00:36che permettono di ricaricare la batteria così come era successo per esempio a Shanghai che
00:40poi ci ha offerto, lo abbiamo detto più volte, una qualità del racing sicuramente migliore
00:46rispetto a quanto non avessimo visto nel primo weekend a Melbourne. Ecco, a riprova del fatto
00:52che il problema è un problema sentito, non abbiamo ancora delle notizie riguardo alla possibilità
00:58di aprire le ali anche in un terzo rettilineo, si parla per esempio di quello tra il tornantino
01:04e la spoon curve nel secondo settore, ma abbiamo però già un intervento importante da parte
01:09della Formula 1 anche se soltanto limitato alle qualifiche. C'è stata una scelta da parte
01:15della Formula 1 della FIA di tutti i team coinvolti che all'unanimità hanno deciso di ridurre la
01:20capacità di ricarica massima delle batterie in qualifica da 9 a 8 megajoule. Che cosa questo
01:26significhi in termini di tempi sul giro? Ovviamente non sono in grado di dirvelo, ma l'impressione
01:32generale è che in qualifica avremo sì delle macchine forse ancora un po' più lente, ma al
01:37contempo anche dei piloti un po' meno frustrati dal dover fare tantissimo lift and coast, oppure
01:42lift and coast lo ricordo sempre perché non è detto che tutti lo sappiano, è quella azione
01:47del pilota che alza il piede dall'acceleratore prima di arrivare al punto di staccata in modo
01:53appunto da ricaricare le batterie, quella manovra che porta il pilota a veleggiare verso la curva
01:58piuttosto che inchiodare. Dicevo, meno lift and coast ma anche meno super clipping, cioè quel momento
02:04in cui il motore arriva alla massima potenza possibile ma gradualmente la taglia alla fine
02:10del rettilineo in modo appunto ancora di ricaricare la batteria. Ora sicuramente è da
02:17escludere che questa soluzione possa essere quella definitiva, quella che possa risolvere
02:22tutti i problemi della Formula 1 anche perché è limitata soltanto alle qualifiche e però
02:27è molto significativo che la Formula 1 nel giovedì di un gran premio abbia deciso di
02:33incontrarsi in tutte le sue componenti, la FIA, chi detiene i diritti commerciali, quindi
02:38Liberty Media ma anche appunto le squadre abbia unanimemente riconosciuto che un problema
02:43c'è e che si debba dunque intervenire. Vedremo poi che cosa potrebbe succedere nel mese di pausa
02:50che avremo tra Suzuka e la prossima gara, quella di Miami, vista la cancellazione di Bahrain e
02:55Arabia Saudita perché a quel punto non è da escludere che, anzi, sappiamo già che ci saranno
03:00altri incontri per verificare se non sia il caso di ridurre definitivamente questa allucinazione
03:06collettiva della potenza elettrica al 50% della potenza complessiva del motore e arrivare,
03:13chissà, speriamo, a una Formula 1 un po' meno artificiosa, un po' meno Mario Kart, un po' meno
03:19Yo-Yo, chiamatela come vi pare. E allora dai, godiamoci questa piccola cura palliativa che
03:24comunque allo stato attuale è una piccola e significativa vittoria. Andiamo avanti ricordando
03:30che oggi è giovedì 26 marzo e questo è Warm Up, il daily podcast di Formula Passion con
03:37la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP. Siete pronti? Dai, si parte!
04:03Ciao, ciao a tutti da Salvo Sardina. Mancano tre giorni al Gran Premio del Giappone di
04:07Suzuki e però io continuo a guardarmi indietro. In apertura vi ho parlato della notizia di cui
04:12avevamo discusso nella puntata di martedì, adesso invece continuo dando seguito a quanto
04:18vi aveva raccontato invece Matteo Senatore nell'episodio di ieri. Ovviamente sto parlando
04:23dell'annosa questione dell'ala anteriore della Mercedes, di questo sistema che si è evidenziato
04:28in Cina, per cui le ali mobili, anteriore e posteriore, si chiudevano con una velocità
04:34differente e sembrava che quella anteriore avesse non una posizione chiara on-off, acceso,
04:41spento, aperto, chiuso, ma invece avesse delle posizioni intermedie che si diceva, qualcuno
04:46l'ha chiamata anche ala bifase, potesse aiutare Chini Antonelli e Giorgio Russell nell'inserimento
04:51in curva spostando il bilanciamento aerodinamico sul posteriore dove invece l'ala si chiudeva
04:56immediatamente. Allora, come è intervenuta la FIA? Beh, in nessun modo, nel senso che
05:01la federazione, secondo quanto riporta The Race dal paddock di Suzuka, ha deciso per il
05:07momento di farsi andare bene le spiegazioni della Mercedes, spiegazioni della Mercedes che
05:12riferiscono di un problema idraulico nel sistema di apertura e chiusura dell'ala anteriore,
05:17il motivo per cui si diceva, vedevamo quest'ala anteriore chiudersi non proprio in maniera lineare
05:24e veloce come ci si sarebbe aspettati, secondo le regole che impongono 400 millisecondi nel tempo
05:30di apertura e chiusura dell'impianto. Vi leggo un estratto dell'articolo di Johnny
05:35Noble su The Race. La Mercedes si è accorta per la prima volta del problema all'ala anteriore
05:40durante le qualifiche in Cina ed è questo il motivo per cui è stata sostituita l'ala
05:44anteriore di George Russell nel corso di quella sessione. Si riteneva che fossero state apportate
05:49le modifiche necessarie in vista delle gare per evitare il ripetersi del problema ma evidentemente
05:54non sono state sufficienti, dato che Antonelli ha riscontrato difficoltà simili. Fonti hanno
06:00rivelato che dopo la gara in Cina presso lo stabilimento Mercedes di Brackley sono stati
06:05fatti lavori per migliorare i sistemi idraulici e renderli più robusti, nella speranza che in
06:10Giappone non si ripetano gli stessi problemi. The Race apprende che la FIA, in risposta alle
06:15richieste dei rivali, ha discusso la situazione con la Mercedes ma è rimasta soddisfatta della
06:20spiegazione fornita. Il fatto che la Mercedes abbia dedicato così tanti sforzi alla sistemazione
06:25dell'ala anteriore per evitare il ripetersi del problema ha inoltre convinto la FIA che non
06:29ci sia nulla di illecito in atto. Inoltre le analisi hanno suggerito che piuttosto che
06:34trarre un vantaggio da un'ala che si ritrae lentamente, in realtà ciò peggiore il tempo sul
06:40giro a causa dell'impatto che ha nella fase di frenata prima dell'ingresso in curva. Quindi
06:45tutto a posto, va bene così, per adesso sì è chiaro però che qui non c'è un buco interpretativo,
06:51una zona grigia, niente, qui è o regolare o irregolare per cui appunto nel caso in cui
06:56si dovessero ripetere i fenomeni già visti in Cina allora ci sarebbe da aspettarsi appunto
07:02un intervento della federazione. Corro con le prime dichiarazioni dei piloti perché il
07:06giovedì è il giorno delle conferenze stampa c'è un Lewis Hamilton che continua sulla scia di quanto
07:12già detto dopo la gara di Shanghai dicendo che si è divertito tantissimo, è stata la gara più
07:17entusiasmante della sua pur lunga a questo punto carriera, ha fatto anche un paragone con la lotta con
07:23Nico Rosberg nel Gran Premio del Baren del 2014 che immagino tutti quanti ci ricordiamo perché è uno
07:28di quei Gran Premi che effettivamente ci hanno incollato alla tv, ora non so se voi preferiate la
07:34lotta con Leclerc per il terzo posto o quella con Rosberg, Hamilton ha detto chiaramente che questa
07:39di adesso è stata ancora più bella se vogliamo anche perché dobbiamo immaginare il momento in
07:45cui è arrivata, la fase della carriera in cui è arrivata questa lotta con Charles Leclerc, un momento
07:49in cui invece Hamilton sembrava ormai chiaramente indirizzato verso una lenta pensione, cosa che invece
07:56queste regole 2026 sembrano quantomeno allontanare e scongiurare. Cosa dice invece Charles Leclerc
08:02che era presente nella conferenza stampa ufficiale della FIA, non credo che siamo così vicini alle
08:08Mercedes come si potrebbe pensare, ovviamente guardando le prime gare si vedono molti duelli
08:13tra le macchine, in realtà la nostra unica possibilità di stare al loro passo è quella
08:17di dargli fastidio nei primi giri, ma non appena hanno aria libera tirano fuori il loro vero ritmo
08:23e scappano via. Penso che ci siano ancora quei 4-5 decimi che abbiamo visto finora nelle prime due
08:28gare, quindi ancora un vantaggio significativo, però questo non mi scoraggia, per il momento
08:32siamo in una posizione discreta, ma ovviamente non siamo qui in Formula 1 solo per salire sul
08:38podio, vogliamo vincere le gare, cosa che al momento sembra molto difficile perché la
08:41Mercedes è un livello molto alto. So che ci sono diverse novità in arrivo, non so se questo
08:46farà la differenza o meno, sono abbastanza sicuro che nemmeno gli altri siano in vacanza,
08:50quindi rimontare sarà dura. Quanto a Suzuka invece, Leclerc poi conclude, ci sono ancora
08:57dei rettilinei molto lunghi in cui sappiamo che la Mercedes è estremamente forte, ma è
09:02vero che è un tracciato tortuoso nei primi due settori, quindi speriamo di poter avere
09:06un vantaggio abbastanza grande da essere più veloci sul giro complessivo. Al momento
09:11sembra però improbabile, vista la situazione che abbiamo avuto nelle prime due gare.
09:16Al volo in chiusura passo dai due principali contendenti al titolo 2025, due grandissimi protagonisti
09:22della scorsa stagione che adesso sembrano vivere di alterne fortune nell'attesa di un
09:27miglioramento delle rispettive macchine, parlo ovviamente di Lando Norris e Max Verstappen,
09:32quanto a Lando Norris vi segnalo che nonostante Leclerc dica io non penso che gli altri stiano
09:37dormendo, Norris invece si è mostrato particolarmente fiducioso del lavoro che si sta svolgendo in
09:42McLaren. Pare che i problemi alla power unit che hanno impedito alle due McLaren di prendere
09:47il via del Gran Premio di Cina siano stati risolti, ma in generale comunque Norris dice
09:52che la macchina ha un enorme potenziale e addirittura si spinge a una frase che mi ha lasciato
09:58abbastanza stupito. C'è da dire però che quando i McLaren fanno dei proclami tendenzialmente
10:03bisogna dargli ascolto. Ricorderete cosa diceva Andrea Stella alla fine della stagione 2024
10:08quando alla cerimonia di consegna dei caschi d'oro di autosprint diceva renderemo la Formula
10:131 nel 2025 un po' più noiosa. Ecco cosa dice Lando Norris. Non ricordo quale fosse il distacco
10:19nel 2024 da Mercedes, Red Bull e Ferrari ma credo che fossimo indietro di oltre 150 punti e siamo
10:24comunque riusciti a rimontare e vincere il campionato costruttori. Non so quanto siamo
10:29indietro adesso ma stiamo pensando a salire sul podio prima di tutto e poi tornare a vincere le
10:35gare. I punti si sistemeranno da soli, vedremo come e quanto riusciremo a recuperare, ma siamo
10:40abbastanza fiduciosi al riguardo. Ci vuole solo tempo ma ho grande fiducia nella squadra e penso
10:47che quest'anno potremo avere noi la macchina migliore. Quanto a Max Verstappen non vi leggo
10:53le sue parole ma vi racconto che cosa è successo questa notte a Suzuka perché evidentemente si è
10:59dimenticato di essere a Suzuka in Giappone, ha pensato di avere una parrucca arancione, di essere
11:05alla Casa Bianca o forse all'asilo e quindi Verstappen si è impuntato e ha dichiarato di
11:11voler boicottare la sessione di interviste con i giornalisti finché un giornalista del Guardian,
11:17quotidiano inglese, non si fosse allontanato, non fosse stato mandato via dall'entourage della
11:24Red Bull. Pare che infatti questo giornalista fosse lo stesso che ad Abu Dhabi gli avesse chiesto
11:31se non rimpiangesse quanto accaduto con George Russell in Spagna alla luce dei pochissimi punti
11:37di distacco in classifica a fine campionato. Una domanda assolutamente legittima tant'è che noi
11:42stessi ne abbiamo tanto parlato alla fine dello scorso anno, qualcosa di cui era assolutamente
11:47lecito discutere. Max Verstappen non l'ha presa particolarmente bene e direi che si è reso
11:53protagonista di una bambinata di cui avremmo fatto volentieri a meno. Detto questo per me oggi è tutto,
11:59io vi do appuntamento a domani, vi ricordo che usciremo un po' più tardi perché seguirò live su
12:05Formula Passion le FP1 e le FP2, quindi inizierò di fatto a registrare la nuova puntata di Warm Up
12:10non prima delle otto e mezza del mattino, quindi insomma aspettiamoci quantomeno un'oretta di ritardo
12:16nella pubblicazione del nuovo episodio. Non vi tedio oltre, passate una buona giornata e ci sentiamo presto.
12:21Ciao!
12:29Grazie a tutti!
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