Lewis Hamilton è uno dei protagonisti dell’inizio di stagione, e chissà che dietro la sua crescita non ci sia il ritrovato feeling con chi gli parla in radio, il nuovo-vecchio ingegnere di pista Carlo Santi. L’inglese è felice dell’interazione, al punto che ora non è così scontato che Cedric Michel-Grosjean, arrivato appositamente dalla McLaren, sia così tanto prossimo a prenderne il posto.
La puntata è però principalmente incentrata sui team doloranti: l’Aston Martin, che se la prende con i giornalisti e che però pare già muoversi per trovare un sostituto di Adrian Newey nel ruolo di team principal, ma anche la McLaren, con Adrea Stella che addossa le colpe del doppio ritiro al motore Mercedes ma vede comunque una piccola luce in fondo al tunnel.
Toto Wolff intanto gongola e non poco: dice che questa Formula 1 è bellissima e che persino Max Verstappen si ricrederebbe se dovesse guardarla dal divano, ma ammette di aspettarsi una lunga battaglia politica con i rivali che cercheranno di cambiare le regole.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - La ritrovata fiducia di Hamilton
03:29 - L'Aston Martin ce l'ha con la stampa
06:00 - Newey già sulla graticola?
07:02 - I dolori di casa McLaren
09:20 - L'inno alla gioia di Toto Wolff
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #MikeKrack #CarloSanti #RiccardoAdami #CedricMichelGrosjean #FernandoAlonso #GeorgeRussell #KimiAntonelli #AndreaStella #F12026 #TotoWolff #GPCina #ChineseGP #ShanghaiF1 #RapportodiCompressione #CasoMotoreMercedes #CasoPartenze #RegolamentoF1 #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
La puntata è però principalmente incentrata sui team doloranti: l’Aston Martin, che se la prende con i giornalisti e che però pare già muoversi per trovare un sostituto di Adrian Newey nel ruolo di team principal, ma anche la McLaren, con Adrea Stella che addossa le colpe del doppio ritiro al motore Mercedes ma vede comunque una piccola luce in fondo al tunnel.
Toto Wolff intanto gongola e non poco: dice che questa Formula 1 è bellissima e che persino Max Verstappen si ricrederebbe se dovesse guardarla dal divano, ma ammette di aspettarsi una lunga battaglia politica con i rivali che cercheranno di cambiare le regole.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Tra le grandi sorprese in positivo di questa stagione non potrebbe che esserci Lewis Hamilton,
00:05protagonista di una crescita che mi sembra quasi da fantascienza se pensiamo a come si era chiuso il campionato scorso
00:13e che adesso invece è lì a battagliare, talvolta anche letteralmente come abbiamo visto in Cina, con Charles Leclerc.
00:19Pareva un miraggio lo scorso anno, adesso invece i due quasi si sportellano e se la ridono anche.
00:25Ora, non so come la pensiate voi, ma io ho avuto l'impressione nel corso di questi primi due weekend
00:30di gara
00:31che nella maggiore acquisita fiducia di Hamilton nei confronti anche della squadra stessa ci sia lo zampino di Carlo Santi.
00:40Carlo Santi è il suo nuovo ingegnere di pista.
00:43Ingegnere di pista in realtà ad interim perché quando si è consumata definitivamente la frattura con l'ex ingegnere di
00:50pista Riccardo Adami,
00:51ingegnere peraltro bravissimo che è andato sempre molto d'accordo con i precedenti piloti della Ferrari,
00:57prima Sebastian Vettel, poi Carlos Sainz,
01:00e che però è innegabile, non ha trovato quella chimica, quel feeling particolare con Lewis Hamilton nella stagione 2025.
01:07Ebbene, quando si è consumata appunto questa frattura con Hamilton,
01:10che è poi sfociata nella promozione di Adami a responsabile della Ferrari Driver Academy
01:16e al responsabile del programma dei test TPC, quelli che si svolgono con macchine più vecchie di almeno due anni,
01:23è quasi come se la Ferrari si sia fatta trovare in contropiede,
01:26non aveva una persona pronta per sostituire Adami,
01:30e allora si è ripescato Carlo Santi.
01:32Carlo Santi che era stato in passato ingegnere di Kimi Raikkonen,
01:36che all'interno della scuderia adesso svolgeva dei ruoli differenti,
01:40e che invece è stato richiamato all'improvviso per sopperire alla mancanza di Adami
01:46nell'attesa dell'arrivo del nuovo ingegnere di pista di Hamilton,
01:50che dovrebbe essere Cedric Michel Grosjean,
01:53arrivato dalla McLaren e dall'entourage di Oscar Piastri,
01:57proprio per svolgere quel ruolo.
01:59Ora, non è ancora chiaro se davvero ci sarà questo scambio di ingegneri di pista,
02:04Vasser aveva ammesso, come in questo momento Hamilton si trovi abbastanza bene,
02:09dicendo che, sì, Michel Grosjean è un ottimo acquisto,
02:12penso che possa intendersi bene con Hamilton nell'ottica di diventare il suo ingegnere di pista,
02:16ma adesso ad occuparsi di Lewis c'è Carlo Santi e la coppia sta funzionando,
02:20prenderemo una decisione insieme, ma non c'è fretta, aveva detto così il manager francese.
02:25A parlare adesso di Carlo Santi è stato anche Lewis Hamilton che dice
02:29avere un nuovo ingegnere di pista per me è stato uno stimolo,
02:32e all'interno del team il morale è alto,
02:35non vedo l'ora di tornare a Maranello la prossima settimana e rivedere tutti.
02:38Quindi, ecco, non è da escludere che nella crescita prestazionale di Lewis Hamilton
02:43ci sia anche questo migliorato feeling con il suo ingegnere di pista
02:47e che a questo punto Carlo Santi possa decidere, insieme ovviamente a Lewis Hamilton,
02:52di andare avanti fino alla fine della stagione.
02:55Nell'attesa di scoprirlo, io vi ricordo che oggi è giovedì 19 marzo
02:59e questo è Warm Up, il daily podcast di Formula Passion con la rassegna stampa
03:03delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
03:06Siete pronti? Dai, si parte!
03:28Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano dieci giorni al Gran Premio del Giappone a Suzuka
03:35e noi dopo aver toccato un tema, diciamo, positivo,
03:39il rapporto di ritrovata confidenza di Lewis Hamilton con il suo muretto box,
03:45ci imbarchiamo adesso in una parentesi di dolori,
03:49di team che sono evidentemente e clamorosamente delusi da questo inizio di stagione.
03:54Quando parlo di dolori, anche evidentemente sul piano fisico non posso che parlare di Aston Martin,
04:01sono molto circolate anche sul web le immagini di Fernando Alonso
04:05che a un certo punto sui rettilini doveva mollare il volante per dare un po' di sollievo alle sue mani,
04:12evidentemente vessate dalle grandi vibrazioni che arrivano dalla power unit della sua Aston Martin
04:18e che poi a un certo punto si è ritirato, non si capisce se proprio per il dolore
04:23o se comunque per dei problemi di carattere tecnico,
04:27diciamo che poco importa in questa fase vedere un pilota che a 300 all'ora lascia il volante,
04:32è abbastanza significativo e indicativo del momento che sta passando l'Aston Martin in questa fase.
04:38Aston Martin che però nel frattempo passa all'attacco
04:41perché Mike Crack, che era l'ex team principal, oggi è chief trackside officer,
04:47quindi diciamo il capo degli ingegneri in pista,
04:50che si è lamentato con i giornalisti del fatto che vadano a parlare con Alonso e con Stroll
04:55facendogli delle domande scomode, chiedendogli magari come si trovano a guidare una macchina
05:00così disastrosa come è la MR26.
05:03Dice Crack, per i piloti è la situazione più difficile,
05:07l'ho già detto prima e lo ripeto, spero che questo valga anche come appello rivolto ai giornalisti.
05:13I piloti non possono farci nulla, sono molto esposti, ricevono domande scomode.
05:17Ho anche sentito lamentele sul fatto che Lance Stroll non stia rispondendo molto,
05:22dobbiamo capire la situazione però.
05:24Lo sport agonistico è una questione anche emotiva,
05:27noi lo facciamo tutti per passione, non vogliamo litigare a porte chiuse,
05:30i piloti stanno investendo molta energia in questo progetto
05:34e spesso ricevono domande che non sono appropriate.
05:37Si può dire certo che sono dei professionisti ma sono anche esseri umani,
05:41aiutateci a capirlo per favore.
05:43Capito cari colleghi giornalisti che andate da Alonso a chiedergli
05:46cosa si prova a dover mollare il volante a 300 all'ora per evitare eccessivi contraccolpi sulle mani?
05:52Ora, tralasciando le considerazioni che mi sembrano francamente un po' lunari di Mike Crack,
05:59diciamo che le domande dei giornalisti potrebbero essere a breve non il più grande dei problemi dell'Aston Martin
06:06perché, secondo quanto è riportato da Antonio Lobato,
06:10che adesso scrive per il giornale online spagnolo Soymotor,
06:15ma che è un giornalista di comprovata esperienza,
06:19che da tanti anni segue le vicende del paddock,
06:21soprattutto segue da vicino Fernando Alonso,
06:24ha riportato l'indiscrezione secondo cui
06:26in Aston c'è talmente tanta maretta che
06:29a rischiare il posto di Team Principal è niente meno che
06:33Adrian Newey, cosa dice Lobato.
06:35C'è molta tensione e molto nervosismo.
06:37Al momento manca una leadership e penso che presto arriverà un nuovo Team Principal.
06:42Lo stanno già cercando.
06:43Ne hanno avuti già tre negli ultimi tre anni
06:45e Newey non sta svolgendo il ruolo da Team Principal.
06:49Inoltre, non dovrebbe proprio ricoprirlo quel ruolo.
06:52Per questo dovranno trovare qualcuno che lo ricopra,
06:54che sia il volto della squadra, la difenda,
06:56si occupi dei media, affronti le altre squadre
06:59e interagisca con la FIA e la FOM.
07:02Nella rubrica dei Team Doloranti
07:04non possiamo poi che inserire anche la McLaren,
07:07McLaren campione del mondo piloti e costruttori,
07:10che si trova già a 80 punti di ritardo dalla Mercedes,
07:14pur avendo però lo stesso motore
07:15che permette a Giorgio Russell e Andrea Chimi Antonelli di volare.
07:19Così, da un lato, Andrea Stella,
07:22il Team Principal della McLaren,
07:24ha un po' addossato, senza troppi complimenti,
07:27diciamo, alla Mercedes,
07:28la responsabilità di quanto è successo in Cina,
07:31con Lando Norris e Oscar Piastri,
07:32che non sono neppure riusciti a partire.
07:35Dall'altro lato, però,
07:35pare vedere un barlume di speranza,
07:38di luce in fondo al tunnel.
07:40Perché è vero che prestazionalmente
07:42la McLaren, lo si è visto nelle qualifiche,
07:45sembra essersi un po' avvicinata,
07:47quantomeno all'obiettivo della Ferrari,
07:48per quanto la Mercedes rimanga ancora
07:50su un altro pianeta.
07:51Cosa dice Stella?
07:52Sulla macchina di Norris abbiamo riscontrato
07:54problemi con la parte elettrica della Power Unit,
07:57non riuscivamo a comunicare con questo componente,
07:59abbiamo provato a risolvere il problema
08:01sostituendo il maggior numero possibile di componenti,
08:04abbiamo anche riprogrammato la centralina,
08:07ma non c'è stato modo di risolvere il problema,
08:09e la macchina di Lando
08:10semplicemente non era pronta per uscire dai box.
08:13Quella di Oscar invece si è schierata in griglia
08:17senza difficoltà,
08:18una volta però ferma sullo schieramento
08:20non si è più riavviata,
08:22in modo simile a quanto accaduto a Lando.
08:25In questo caso è stato più facile
08:27diagnosticare il problema,
08:28sembra che si tratti dello stesso componente
08:30della Power Unit sul lato elettrico,
08:33anche se il problema è di natura diversa.
08:35Ovviamente questa è un'area della macchina
08:37che non è sotto il controllo della McLaren,
08:39quindi ci affidiamo completamente
08:41a quanto riportato dalla Mercedes,
08:44ci fidiamo pienamente del loro rapporto,
08:47che ci dice che i due problemi
08:48sono di natura diversa
08:49e che la natura delle avarie
08:51è stata compresa,
08:53anche se non la causa.
08:54Per questo sarà invece necessaria
08:56un'ispezione fisica.
08:57Quanto alle performance,
08:59torno a parlare io,
09:00poi Stella invece è un pelino più fiducioso,
09:03dice
09:03stiamo imparando abbastanza rapidamente,
09:06pensiamo di essere in una buona posizione adesso,
09:08soprattutto in termini di sfruttamento
09:10della Power Unit.
09:12Sicuramente aver avuto più dati
09:14ci avrebbe fatto comodo,
09:15ma ciò che ci dispiace di più
09:17è non aver ottenuto i punti
09:18per il campionato.
09:20Ora, siccome molti di voi
09:21ascoltano Warm Up al mattino,
09:24lungi da me lasciarvi con queste sensazioni
09:26di tristezza, dolore,
09:28e quindi passo da Schopenhauer
09:30all'inno alla gioia,
09:32che è quello inevitabilmente di Toto Wolf,
09:34l'unica persona che in questo momento
09:36gongola come non mai,
09:37cosa dice il grande capo della Mercedes,
09:41le Ferrari sono più veloci di noi in curva,
09:43ma più lente in rettilineo.
09:45Allo stato attuale abbiamo il vantaggio,
09:47ma non possiamo darlo per scontato,
09:49perché ovviamente sappiamo
09:50che alcune cose cambieranno
09:51tra un paio di mesi.
09:52Qui il riferimento,
09:53torno a parlare io,
09:54ovviamente è alla differente valutazione
09:57del rapporto di compressione,
09:59che da giugno in poi
10:00sarà anche a caldo
10:01e non più soltanto a freddo.
10:02Una modifica al regolamento
10:05che insomma non fa contento Toto,
10:07che certo però non lo nasconde affatto,
10:11aggiunge
10:11abbiamo una buona macchina
10:13che in questa fase
10:14è in grado di vincere le gare,
10:16vedremo quali attacchi politici
10:17verranno sferrati
10:18nelle prossime settimane,
10:20nei prossimi mesi,
10:21in riferimento forse chissà
10:23al fatto che si potrebbe rivedere
10:25la potenza elettrica,
10:27ci sarà un incontro dopo la gara di Suzuka
10:29in tal senso,
10:30oppure anche alla possibilità
10:32che tutti i rivali della Mercedes
10:34sul piano delle Power Unit
10:36possano accedere ai benefici
10:37del misterioso sistema Aduo,
10:40che dovrebbe permettere appunto
10:41di lavorare per recuperare un po'
10:43il gap in termini di cavalli.
10:45Certo è che Toto,
10:46un po' come già ha fatto
10:48alcune volte George Russell
10:50all'inizio di questa stagione,
10:51non molla sulla questione
10:52dello spettacolo,
10:53dello show,
10:54a lui questa Formula 1
10:55piace tantissimo,
10:56infatti dice
10:57credo che il prodotto in sé sia valido,
10:59abbiamo assistito a delle belle gare
11:01anche a centro gruppo
11:02e questo secondo me
11:03è un aspetto positivo.
11:04Ora dal punto di vista di un pilota,
11:06quando si tratta del giro di qualifica
11:07a tutto gas,
11:08la situazione è diversa,
11:10chiaramente alzare il piede
11:11dall'acceleratore
11:12ha un costo in qualifica,
11:14le qualifiche a tutto gas
11:15sarebbero belle,
11:16ma quando si guarda ai tifosi
11:17e al loro entusiasmo,
11:19dal vivo e sui social,
11:21penso che la stragrande maggioranza
11:22delle persone
11:23piaccia questa Formula 1.
11:25Possiamo valutare come migliorarla,
11:26certo,
11:27ma tutti gli indicatori
11:28e i dati
11:28dicono che la gente
11:29questa cosa piace
11:30ed è proprio per questo
11:32che ho parlato
11:33con Stefano Domenicali.
11:34Abbiamo tutti fatto parte
11:36di un'era della Formula 1
11:37in cui i sorpassi
11:38non esistevano
11:39letteralmente.
11:40A volte,
11:40penso che
11:41siamo troppo nostalgici
11:43dei bei vecchi tempi.
11:44Qui, però,
11:45riprendo la parola
11:46non capisco a chi si riferisca,
11:47visto che
11:48lui stesso dice
11:49che tutti quanti
11:50i tifosi,
11:51gli appassionati
11:52sono super entusiasti
11:53di questa Formula 1.
11:54Allora, chi è che è
11:54nostalgico
11:55dei bei vecchi tempi?
11:56Forse il riferimento
11:57è a Max Verstappen
11:58e per questo
11:59gli dice
12:00Max si trova davvero
12:01in una situazione
12:02da incubo.
12:02Se guardate il video
12:03a bordo della qualifica
12:04la sua macchina
12:05è orribile
12:06da guidare,
12:07ma questo
12:07non vale
12:08per molte altre squadre.
12:09Sono sicuro
12:10che per un pilota
12:11aggressivo come lui
12:11sia difficile
12:12da gestire
12:13e da digerire,
12:14ma è più che altro
12:15un problema
12:15specifico
12:16della sua macchina
12:17e penso
12:18che se si sedesse
12:19sul divano
12:20anche Max
12:20direbbe
12:21è stata una gara
12:22interessante.
12:23Anche per oggi
12:24il mio tempo
12:25è scaduto
12:25quindi non mi resta
12:26che ringraziarvi
12:27per l'attenzione
12:28e darvi appuntamento
12:29a domani
12:30se vi va
12:30con una nuova puntata
12:31di warm up
12:32in cui Matteo Senatore
12:33vi parlerà
12:33un po' più
12:35approfonditamente
12:35del Gran Premio
12:36del Brasile
12:37di MotoGP
12:38che sta per cominciare.
12:39Passate una buona giornata.
12:40Ciao!
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