Non è mai facile decifrare una sessione di test, figurarsi al debutto di una generazione rivoluzionaria di macchine come quelle 2026. Qualche primo verdetto, però, c’è già: le nuove auto sono molto belle, piuttosto veloci, ma decisamente brutte da guidare.
I guai della Formula 1 però non finiscono qui: c’è una nuova polemica per quanto riguarda le procedure di partenza. Andrea Stella invoca l’intervento della FIA per garantire la sicurezza dei GP, mentre la Ferrari si oppone perché ha scelto strategicamente di sviluppare un motore con un turbo più piccolo per evitare problemi come questo. L’ennesimo, terreno di scontro tra le squadre ancor prima del via.
A proposito di Ferrari: Fred Vasseur si gode la SF-26 campionessa d’affidabilità che macina quasi 4.500 km con una sola power unit e gongola per il fatto che nessuno dei rivali li indichi come favoriti. In casa Aston Martin invece non si può dire che il clima sia altrettanto rilassato, con Fernando Alonso che però non perde la fiducia nel genio Adrian Newey.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Le nuove F1 sono belle e veloci...
02:22 - ...Ma non piacciono ai piloti
04:34 - Il prossimo terreno di scontro è sulle partenze
09:13 - La Ferrari intanto vince il GP dell'affidabilità
11:49 - Alonso non perde la fiducia
13:00 - Barcellona resta nel calendario F1
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #MaxVerstappen #RedBull #FIA #F1Testing #BahrainTest #AnalisiTest #Mercedes #Honda #AstonMartin #AdrianNewey #RapportodiCompressione #FernandoAlonso #AndreaStella #TurboF1 #F12026 #TotoWolff #GPBarcellona #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
I guai della Formula 1 però non finiscono qui: c’è una nuova polemica per quanto riguarda le procedure di partenza. Andrea Stella invoca l’intervento della FIA per garantire la sicurezza dei GP, mentre la Ferrari si oppone perché ha scelto strategicamente di sviluppare un motore con un turbo più piccolo per evitare problemi come questo. L’ennesimo, terreno di scontro tra le squadre ancor prima del via.
A proposito di Ferrari: Fred Vasseur si gode la SF-26 campionessa d’affidabilità che macina quasi 4.500 km con una sola power unit e gongola per il fatto che nessuno dei rivali li indichi come favoriti. In casa Aston Martin invece non si può dire che il clima sia altrettanto rilassato, con Fernando Alonso che però non perde la fiducia nel genio Adrian Newey.
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02:22 - ...Ma non piacciono ai piloti
04:34 - Il prossimo terreno di scontro è sulle partenze
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Non è mai facile analizzare una sessione di testi invernali, i team solitamente si nascondono e per chi li guarda
00:05dall'esterno senza sapere quali sono i programmi di lavoro svolti nel corso della giornata, è sempre molto difficile trarre
00:11delle conclusioni e poi non è raro che chi vinca il titolo di, tra virgolette, campione d'inverno, poi nel
00:17mondiale si ritrovi necessariamente in testa a vincere le gare, anzi, tanto per dire, lo scorso anno il più veloce
00:24era stato Carlo Sainz davanti a Lewis Hamilton e Charles Leclerc.
00:26I primi tre giorni di test in Bahrain della scorsa settimana però qualche verdetto ce l'hanno già dato. Primo,
00:32queste macchine sono davvero molto molto belle da vedere, poi chiaramente la bellezza è soggettiva però è vero che avevamo
00:37già intuito dai rendering 3D pubblicati alle squadre in serie di presentazione che queste auto fossero più compatte, un po'
00:44più aggraziate rispetto alla generazione precedente e questa sensazione poi è stata confermata anche dalle riprese televisive che la Formula
00:521 ci ha mostrato nell'ultima ora di ogni giornata di test della scorsa settimana.
00:56Secondo, lo avevamo già intuito dopo lo shakedown di Barcellona ma adesso penso che lo possiamo dire senza timore di
01:03smentita, è assolutamente, definitivamente scongiurato il rischio di vedere delle macchine di Formula 1 che vanno più lenti o più
01:10o meno con il ritmo delle macchine di Formula 2.
01:12In condizioni simili, nei test del 2025 il giro più veloce è stato di Carlos Sainz in 1'29'348
01:19ma è più corretto fare il paragone non con il 2025 ma con il 2022 quando in Bahrain, dopo peraltro
01:25una tornata di test shakedown a Barcellona, quindi una situazione analoga a quella di adesso, le squadre si presentavano a
01:31Sekir con la necessità di scoprire, conoscere le nuove monoposto che erano quindi all'inizio del ciclo di sviluppo così
01:37come succede con le macchine del 2026.
01:40Ebbene, il tempo più veloce nel 2022 fu segnato da Max Verstappen in 1'31'720 ma con gomme C5,
01:47a parità di gomme C3 invece, riguardando i live dell'epoca su Formula Passion sono riuscito a ritrovare un giro
01:53in 1'32'645 sempre di Verstappen ma con gomme C3, quindi la stessa mescola usata da Kimi Antonelli per
02:01segnare il giro più veloce della scorsa settimana in 1'33'669,
02:05quindi si tratta di macchine che almeno sul giro secco per il momento pagano un secondino, secondino che tanto per
02:11intenderci è molto probabile che venga ulteriormente ridotto nel corso dei test di questa settimana,
02:16dove peraltro saranno disponibili anche le mescole C4 e C5, le più morbide dell'intera gamma Pirelli.
02:223, e qui finiscono le note positive per la Formula 1, queste macchine sono pessime, pessime da guidare.
02:27Ora, Max Verstappen esagera nel definirle delle Formula E sottosteroidi, ve ne ha già parlato Matteo Senatore nella scorsa puntata
02:34e non ci ritorno,
02:35però anche chi gli ha dato contro, Lando Norris, George Russell, che lo hanno invitato ad andarsene nel caso in
02:40cui la Formula 1 non fosse più di suo gradimento,
02:43non è che lo smentiscano nel merito della questione, lo criticano più che altro per i modi, per la sua
02:47scelta di esporsi in maniera così transciante nei confronti della Formula 1,
02:51però poi di fatto gli danno ragione, Norris non ha mai detto che queste macchine sono belle e divertenti da
02:56guidare,
02:57Russell all'inizio ha sì detto che non ha mai guidato delle macchine così leggere e questo è molto piacevole,
03:02ma poi ha detto che la tecnica di guida che impone ai piloti di scalare marcia in maniera molto innaturale
03:07è piuttosto strana,
03:08è come se entrando nel parcheggio del centro commerciale entrassimo in una rotonda in prima marcia facendo urlare il motore.
03:15Questi erano i critici di Max Verstappen, poi ci sono stati quelli che in un qualche modo gli hanno dato
03:19ragione,
03:20Lewis Hamilton ha detto che ha avuto bisogno di 7 riunioni per capire il funzionamento di queste macchine e comunque
03:25non le ha capite,
03:26Fernando Alonso ha detto che le velocità in curva sono di 50 km orari più basse, anche in questo caso
03:32si tratta di un'esagerazione,
03:33però ha sottolineato che il coraggio del pilota, il talento del pilota viene sminuito da questa nuova tecnologia
03:38che queste macchine le può guidare anche il nostro chef, in questo caso ci sono delle virgolette perché lo ha
03:43detto proprio testualmente,
03:45e anche il più aziendalista, forse il meno critico nei confronti della Formula 1, Charles Leclerc,
03:50non mi pare certo che faccia un complimento a queste macchine nel momento in cui dice sorridendo che sono strane
03:56da guidare,
03:57ma le impressioni negative dei piloti non sono l'unico problema di questa Formula 1,
04:00il resto ve lo racconto dopo avervi ricordato che oggi è martedì 17 febbraio e questo è Warm Up,
04:05il podcast per adesso bisettimanale di Formula Passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e
04:11MotoGP.
04:12Siete pronti? Dai, si parte!
04:33Ciao a tutti da Salva Sardina, mancano 19 giorni al Gran Premio d'Australia a Melbourne e mai come in
04:38questo caso
04:39c'è una divaricazione tra noi osservatori esterni che probabilmente in questo momento pensiamo che 19 giorni
04:44siano tantissimi e gli addetti ai lavori, i piloti, gli ingegneri, le squadre di Formula 1 che invece probabilmente
04:50stanno sentendo sulla propria pelle il rischio di arrivare davvero impreparati, proprio da un punto di vista banalmente
04:56tecnico al primo appuntamento della stagione.
04:59Ora, dovrebbe esserci nei prossimi giorni una riunione non più tanto interlocutoria, ma una riunione in cui si deciderà
05:05il destino del motore Mercedes e ovviamente mi sto riferendo a quell'annosa questione del rapporto di
05:11compressione. Non ci torniamo in questo caso perché ne abbiamo già parlato a sufficienza, piuttosto ci torneremo
05:16quando avranno deciso e ci comunicheranno qual è l'esito di questa decisione, anche perché nel frattempo
05:21quella polemica sembra già far parte di un passato remoto lontanissimo, visto che adesso il nuovo terreno di scontro
05:27per la Formula 1 è legato alle rullo di tamburi partenze. Provo a spiegarmi meglio, nell'ultima giornata di test
05:34in Bahrain
05:34alla fine della sessione si sono svolte le consuete prove di partenza in griglia con i piloti che erano autorizzati
05:41anzi invitati a partecipare a una simulazione di una partenza di un gran premio. Non è andata benissimo, da un
05:48lato c'è stato
05:48Franco Colapinto che nel tentativo di scaldare le gomme ha perso il controllo e per poco non la mette a
05:54muro
05:54ma poi soprattutto il vero problema si è verificato allo spegnimento dei semafori in griglia
05:59con alcune macchine che sono proprio rimaste ferme, non sono riuscite a partire nel momento in cui i semafori
06:04si sono spenti e questo chiaramente apre le porte a scenari anche preoccupanti per quanto riguarda la sicurezza
06:11l'ho fatto notare a fine test il team principal della McLaren Andrea Stella che dice non stiamo parlando di
06:17velocità
06:17in qualifica o di ritmo gara ma stiamo parlando di sicurezza in griglia di partenza, ci sono alcuni argomenti
06:23che sono semplicemente più importanti dell'interesse competitivo e per me garantire la sicurezza in griglia di partenza
06:29che può essere ottenuta con una semplice regolazione è semplicemente ovvio. Dobbiamo assicurarci che la procedura
06:35di partenza della gara consenta a tutte le macchine di avere il motore pronto a partire perché la griglia
06:41non è il luogo in cui vorresti che una macchina sia lenta o rimanga ferma, questo è un interesse più
06:46grande di
06:46qualsiasi altro interesse competitivo e penso che tutte le squadre e la FIA dovrebbero assumersi le proprie responsabilità
06:52quando si tratta di fare ciò che è necessario. Qual è il tema della questione? Torno a parlare io. Ci
06:57si è resi conto
06:58nel corso dei test in Bahrain che queste macchine hanno bisogno all'incirca di una decina di secondi con il
07:03turbo
07:04sparato al massimo prima di essere davvero pronte a partire, questo succede perché c'è la necessità di ridurre
07:10il ritardo di risposta del turbo, il cosiddetto effetto turbo lag, effetto che era scongiurato nella precedente
07:16generazione di power unit dalla presenza del piccolo motore elettrico MGUH che però adesso è stato
07:23eliminato. Dunque dove sta il problema? Da un lato c'è il fatto che tenere il motore a tutta per
07:2810
07:28secondi prima di partire rischia di sovraccaricare, di surriscaldare la batteria, dall'altro il fatto
07:34che le macchine di centro gruppo e soprattutto nelle ultime posizioni dello schieramento non hanno
07:3910 secondi a disposizione al momento in cui si fermano in griglia al momento in cui effettivamente viene
07:44dato il via alla gara. Per questo motivo la richiesta di molti motoristi è appunto quella
07:49di allungare di qualche secondo la procedura di partenza in modo tale da permettere a tutti di
07:54essere pronti lato power unit alla partenza, solo che però c'è qualcuno che si oppone a questa
07:59dilatazione dei tempi e questo qualcuno è la Ferrari. Il motivo, secondo quanto riportato
08:04dalla testata giornalistica inglese The Race, è presto detto che la Ferrari avrebbe un turbo più piccolo
08:10e quindi un turbo diciamo un po' meno potente ma allo stesso tempo un po' più reattivo rispetto
08:15agli altri e questa sarebbe stata proprio una scelta progettuale specifica della Ferrari proprio
08:20per evitare questo problema del turbo lag in partenza e in altre situazioni. Poi è emerso anche che i
08:26sorpassi con queste macchine sarebbero difficilissimi in assenza di DRS perché la potenza extra fornita
08:31dalla modalità boost e dalla modalità sorpasso non sarebbero sufficienti per garantire un differenziale
08:37di velocità tale da permettere da facilitare i sorpassi e infine c'è anche il tema del lift and
08:43coast, quella tecnica per cui si alza il pedale dall'acceleratore prima dell'inizio della frenata
08:48proprio per ricaricare la batteria, addirittura adesso lo fanno anche in uscita di curva e anche
08:53in questo caso potrebbero esserci dei seri rischi di incidenti, di tamponamenti in accelerazione che
08:59preoccupano gli addetti ai lavori. Insomma mancano ancora 19 giorni ma per la Formula 1 sono solo
09:0519 giorni perché a questo punto i temi da dirimere prima della partenza del campionato
09:10iniziano a essere un po' troppi. Ho cominciato questa puntata di warm up parlando di verdetti
09:16per quanto parziali di questi primi giorni di Formula 1 del 2026. Un altro verdetto che sembra
09:22incontrovertibile dopo lo shakedown di Barcellona e i primi tre giorni in Bahrain è legato all'affidabilità
09:29pazzesca della Ferrari. Certo l'affidabilità è una condizione necessaria ma non sufficiente per vincere
09:34però è indubbio che al debutto di una nuova tecnologia scendere in pista ed essere subito
09:39pronti via, super affidabili, riuscire a percorrere tantissimi chilometri senza affrontare alcun
09:44tipo di problema tecnico è indubbiamente uno dei risultati, uno degli obiettivi che gli ingegneri
09:49si ponevano alla vigilia di questi test. Ebbene la Ferrari sarebbe stata, secondo le indiscrezioni
09:54che trappellano dal paddock del Bahrain, l'unica squadra a non aver cambiato la power unit dallo
09:59shakedown di Barcellona ai primi tre giorni di Sakir percorrendo complessivamente ho fatto
10:04il conto oltre 4.300 chilometri con la stessa power unit, una distanza che se immaginiamo
10:10i chilometri che si percorrono normalmente per ogni weekend di gara dovrebbe coprire all'incirca
10:148 o addirittura 9 gran premi. Poi è chiaro che magari il motore non sarà stato spinto
10:19come lo si spinge in un weekend di gara, non ci sono state delle vere prove di qualifica
10:23ed è credibile anche che nelle prove di passo gara comunque la Ferrari si sia mantenuta
10:27a un margine, non abbia spinto così come si spinge durante un vero gran premio. Giusto
10:31l'ultimo giorno c'è stato un momento in cui Lewis Hamilton a pochi minuti alla fine
10:35ha parcheggiato la sua SF26 in pista, anche in quel caso però non si trattava di un problema
10:39tecnico ma di un'abbastanza comune prova di pescaggio della benzina. Insomma, Frederic
10:44Vasser per il momento se la ride sotto i baffi e anzi per il momento si compiace del fatto
10:49che nessuno indichi la Ferrari come la super grande favorita per la vittoria del titolo
10:54di questa stagione. C'è stato un gioco tra i vari team principal che a vicenda si sono
10:59accusati tra virgolette di essere i veri favoriti, la Mercedes indica la Red Bull, la Red Bull
11:03indica la Mercedes e la McLaren. Solo Norris a un certo punto ha detto che la Ferrari è
11:07davanti alla McLaren, nessuno però dice che la Ferrari è in pole position per il mondiale
11:11e questo non può che far felice. Frederic Vasser è un Frederic Vasser che dopo i proclami del
11:162025 quest'anno, l'abbiamo detto già più volte, ha scelto la tattica del nascondismo, tanto
11:21per citare Corrado Guzzanti. Cosa dice dunque Frederic Vasser alla fine dei test del Bahrain
11:26è la cosa fantastica che nessuno parla di noi. Mi piace molto questa situazione, ci
11:30permette di concentrarci solamente su noi stessi. Ancora nessuno sa quali siano i rapporti
11:35di forza, nessuno sa se la Mercedes stia spingendo meno il motore e a quanto pare non lo sta facendo,
11:40nessuno poi sa se hanno imbarcato 20, 40 o 60 kg di carburante. Questo può fare una differenza
11:45ancora maggiore rispetto alla naturale differenza tra due macchine. Un altro dei verdetti interlocutori
11:51dei test in Bahrain è la situazione di grande difficoltà dell'Aston Martin, ve ne parlava
11:55già Matteo Senatore nella scorsa puntata, è un segnale direi piuttosto negativo in tal senso
12:00sta nel fatto che Fernando Alonso a un certo punto mentre parlava della sua squadra ha detto
12:05Adrian Newey. Insomma sappiamo benissimo che Fernando sa bene come si pronuncia il nome del
12:11suo team principal, del suo storico acerrimo rivale e oggi suo alleato in casa Aston Martin
12:16Adrian Newey. Quando Fernando inizia a storpiare i nomi non è mai un buon segno a parte gli
12:21scherzi però c'è un'ultima dichiarazione, abbiamo pubblicato ieri su Formula Passion
12:25di Fernando Alonso che sembra essere un po' più conciliante, era molto arrabbiato, molto
12:30imbronciato, c'erano un sacco di foto che lo ritraggono in pose diciamo così perplesse
12:34all'interno del paddock del Bahrain però poi ha detto che abbiamo nel team una persona che
12:39in trent'anni di Formula 1 ha dominato questo sport per tanto tempo e credo che alla fine
12:43avremo noi la macchina migliore. È solo una questione di tempo, tutto sta procedendo senza
12:47intoppi in questa direzione, sicuramente dobbiamo integrare un po' il motore e il cambio ma penso
12:52che le prestazioni aerodinamiche, quelle della Power Unit continueranno a essere decisive e
12:56è lì che dobbiamo sbloccare maggiore prestazione. Oggi sono lunghissimo, sono peraltro anche in
13:02ritardo con il montaggio della puntata quindi in 10 secondi vi ricordo anche che ieri è stato
13:06annunciato il rinnovo di contratto della pista di Barcellona con la Formula 1, Barcellona resterà
13:12in calendario fino al 2032 ma si alternerà con il Gran Premio del Belgio a Spa che peraltro
13:16già nella scorsa stagione aveva annunciato questa modalità particolare di rinnovo non
13:21per tutti gli anni ma ad anni alteri, non si sapeva con chi si sarebbe alternata la pista
13:26di Spa e adesso si sa. È davvero davvero tutto, da domani ricominciano poi i test in Bahrain,
13:31altri tre giorni, mercoledì, giovedì, venerdì, cronaca live testuale per tutta la giornata
13:35ovviamente su Formula Passion, a me non resta che salutarvi, ringraziarvi per l'attenzione
13:39e darvi appuntamento se vi va a venerdì con una nuova puntata di warm up. Ci sentiamo presto, ciao!
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