Ci sono già le comprensibili prime scaramucce tra Toto Wolff e i team clienti Mercedes: Andrea Stella, capo della McLaren campione del mondo in carica, si lamenta perché la casa madre non condivide sufficienti informazioni sul software della power unit, scatenando la reazione “politica” del boss austriaco. Intanto la FIA sembra avere ben chiara la strada per migliorare la qualità delle corse, dopo l’inizio di stagione in stile Mario Kart.
Lewis Hamilton è stato protagonista a Melbourne, ma ci sono tutti tutti i segnali del fatto che è davvero tornato il campione che conoscevamo? In effetti qualche strascico del 2025 sembra restare, visto che ha criticato pubblicamente la Ferrari per la strategia sbagliata. A proposito di errori: quasi tutti i piloti, Charles Leclerc compreso, si sono trovati in debito con la batteria al via del GP d’Australia, che è poi uno dei motivi del caos che abbiamo visto in partenza.
Proiettandoci in avanti, infine, il team di Maranello spinge forte sugli sviluppi e porta in Cina la tanto discussa e sorprendente ala posteriore “Macarena”.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - C'è tensione tra Wolff e i clienti
04:01 - La FIA ha l'asso nella manica
06:23 - Il ritorno di Lewis Hamilton
08:50 - La Ferrari ha sbagliato la strategia?
10:27 - I perché del caos in partenza
13:43 - In Cina la Ferrari può ballare la Macarena
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #Honda #AstonMartin #FernandoAlonso #GeorgeRussell #KimiAntonelli #AndreaStella #F12026 #TotoWolff #GPAustralia #AustralianGP #AUSGP #MelbourneF1 #AlbertPark #AlaMacarena #NikolasTombazis #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Lewis Hamilton è stato protagonista a Melbourne, ma ci sono tutti tutti i segnali del fatto che è davvero tornato il campione che conoscevamo? In effetti qualche strascico del 2025 sembra restare, visto che ha criticato pubblicamente la Ferrari per la strategia sbagliata. A proposito di errori: quasi tutti i piloti, Charles Leclerc compreso, si sono trovati in debito con la batteria al via del GP d’Australia, che è poi uno dei motivi del caos che abbiamo visto in partenza.
Proiettandoci in avanti, infine, il team di Maranello spinge forte sugli sviluppi e porta in Cina la tanto discussa e sorprendente ala posteriore “Macarena”.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Mi pare ci siano pochi dubbi sul fatto che il motore della Mercedes sia in questo momento quello più potente,
00:05più performante, più efficiente tra quelli in griglia e in Formula 1.
00:09Ma allora, se questo è vero, ed è assolutamente vero, lo abbiamo già visto chiaramente nel weekend di Melbourne,
00:14per quale motivo gli altri motorizzati Mercedes, i clienti della Mercedes, non sono riusciti a esprimere questa supremazia nelle lotte
00:22con i team, diciamo, del loro livello?
00:24Non parlo soltanto della McLaren, che è stata una delle grandi delusioni del weekend, ma anche, per esempio, dei clienti
00:30Williams-Alpine,
00:31visto che, se andiamo a guardare la lotta di centro gruppo, i piloti che hanno lottato per entrare in zona
00:37punti,
00:37soltanto Pierre Gasly con l'Alpine è riuscito, al termine di una battaglia con lo storico rivale nemico connazionale Esteban
00:45Ocon,
00:45a prendere un punto, quello del decimo posto, mentre tutti gli altri motorizzati Mercedes sono finiti fuori dalla zona punti.
00:53Una bozza di risposta a questa domanda ci arriva probabilmente da Andrea Stella, Andrea Stella che è il team principal
00:59della McLaren,
00:59e quindi uno dei grandi protagonisti, forse, visto che è anche incidentalmente campione del mondo in carica,
01:05piloti e costruttori, dal capo del team più in vista, sicuramente più competitivo, sicuramente più minaccioso,
01:12tra quelli a cui la Mercedes fornisce la power unit.
01:15E insomma, pare che, nonostante i problemi di macchina telaistici della McLaren, la macchina distrugge le gomme,
01:22pare essere chiaramente sovrappeso, c'è anche un problema di software, di gestione di questa power unit,
01:28legato al fatto che i team clienti non stanno ricevendo dalla casa madre, diciamo così,
01:34il supporto necessario per capire al meglio come funziona il nuovo motore.
01:38Cosa dice Andrea Stella? La discussione con la Mercedes sull'opportunità di avere maggiori informazioni va avanti da settimane,
01:45perché anche durante i test noi ci limitavamo praticamente a scendere in pista, guidare la macchina,
01:50guardare i dati e dire, ah ecco, funziona così, bene, ora reagiamo a quello che abbiamo.
01:55Ma non è così che si lavora in Formula 1. In Formula 1 ciò che accade in pista viene simulato
02:00prima.
02:01Di solito sai già cosa sta succedendo, sai cosa stai programmando, sai come si comporterà la macchina,
02:06quindi hai anche i tuoi piani su come evolverla, perché sai cosa aspettarti.
02:10Devo dire che, dato che siamo un team cliente, questa è invece la prima volta che ci sentiamo in svantaggio,
02:16anche quando si tratta della capacità di prevedere come si comporterà la macchina e della capacità di anticipare,
02:21come possiamo migliorarla.
02:23Come squadra abbiamo del lavoro da fare, dobbiamo riuscire a sfruttare il potenziale di questa power unit,
02:28visto il livello di prestazioni che questo motore Mercedes sta estraendo.
02:33Sembra che per noi ci sia ancora molto da fare.
02:36Ora non è ovvio come farlo, siamo in un percorso di conoscenza e certamente siamo più indietro rispetto al team
02:42ufficiale.
02:42È giusto così, è naturale che il team factory Mercedes e Mercedes motorista abbiano lavorato insieme per molto tempo,
02:50quindi che abbiano collaborato e discusso su come utilizzare la power unit.
02:53Noi però intensificheremo sicuramente la collaborazione con il motorista,
02:58perché riteniamo che ci siano dei vantaggi facili da ottenere che dovremmo essere già in grado di sfruttare.
03:04La risposta di Toto Wolf ovviamente non si è fatta attendere,
03:07cosa dice il team principal della Mercedes.
03:11È chiaro che quando si introducono nuove regole c'è molto da imparare,
03:14la curva di sviluppo è molto molto ripida.
03:17Non è mai però possibile soddisfare tutti,
03:20ma penso che la cosa più importante sia cercare di fornire un buon servizio.
03:24Insomma, è il solito Toto Wolf come l'impressione,
03:27che se ne continuerà a parlare ancora per un bel po' di tempo.
03:30Ma intanto, oggi è martedì 10 marzo e questo è Warm Up,
03:33il daily podcast di Formula Passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
03:39Siete pronti?
03:40Dai, si parte!
04:01Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano 5 giorni al Gran Premio della Cina di Formula 1 a Shanghai.
04:07Vi devo ringraziare perché la giornata di ieri è stata quella che ci ha fatto segnare un record,
04:12almeno per quanto riguarda le piattaforme, quindi Spotify, Apple Podcast, Amazon Music, eccetera, eccetera, eccetera.
04:19C'era tanta attesa sulla Formula 1, chiaramente, ma grazie perché, insomma, non era scontato né dovuto detto questo,
04:25però continuate a supportarci, iscrivetevi al canale se non l'avete fatto, lasciateci dei mi piace,
04:30condividete, parlate, raccontate quello che facciamo ai vostri amici con cui di solito parlate di Formula 1
04:36e poi ovviamente le immancabili stelline per valutare questo prodotto sulle piattaforme di podcast
04:41e permetterci di arrivare a un numero quanto più alto possibile di persone.
04:46Grazie davvero, ma adesso continuiamo con la rassegna stampa e continuiamo ripartendo da dove ci eravamo fermati ieri,
04:52e cioè dalle critiche dei piloti, dei fan, soprattutto nei confronti della Formula Mario Kart,
04:57Formula Mario Kart che non è piaciuta e che, come già si ipotizzava da qualche giorno,
05:03sta affrettando un po' le discussioni in federazione in Formula 1
05:07per verificare se ci sono dei correttivi da applicare quanto più in fretta possibile al set di regole.
05:13Di questo ha parlato anche Nicolas Tombazis, che è il responsabile FIA dei regolamenti relativi a tutte le categorie di
05:20monoposto,
05:21lasciando intendere chiaramente come ci sia qualcosa che bolle in pentola,
05:25qualcosa di cui presto saremo messi a conoscenza.
05:28Dice Tombazis, la posizione unanime dei team era quella di attenersi alle disposizioni attuali per le prime gare
05:35e di riesaminare la questione quando avremo un po' più di dati.
05:38La nostra intenzione è quella di riesaminare la situazione della gestione dell'energia dopo la Cina.
05:43Abbiamo alcuni assi nella manica al riguardo che non volevamo introdurre prima della prima gara,
05:49senza avere i primi riscontri dai weekend.
05:52Secondo la testata The Race, dopo il Gran Piemia della Cina ci sarà una riunione
05:56in cui verrà discussa dunque la questione relativa alla gestione dell'energia
05:59e la cosa più probabile che potrebbe succedere è appunto quello di cui si è già parlato tante volte
06:05anche durante i test in barene, cioè la riduzione della potenza elettrica da 350 kW a 250 kW.
06:12Poi ovviamente bisognerà capire se a fronte di questa riduzione di potenza elettrica
06:17ci sarà anche un aumento di potenza termica, cioè quella sprigionata dal V6 Turbo.
06:23Per mancanza di tempo, perché mi ero anche un po' perso in chiacchere nella valutazione del primo Gran Premio,
06:28ieri avevo dovuto spezzare in due la puntata lasciandomi indietro un po' di temi che in realtà è necessario toccare.
06:35Quindi proseguiamo da lì e proseguiamo intanto da Lewis Hamilton,
06:39che secondo me è stato protagonista della sua migliore gara, anzi del suo miglior weekend
06:44da quando è arrivato in Ferrari, non tanto per i risultati perché i quarti posti certo non sono mancati
06:49neanche nella scorsa stagione, quanto però per grinta, cattiveria, fame,
06:54cioè è sembrato un Lewis Hamilton davvero interessato in quello che stava facendo
06:58e anche proprio concentrato sul pezzo, era da tempo che non lo si vedeva così.
07:02In questa sede però vi voglio leggere l'articolo che è un articolo chiaramente provocatorio,
07:07che è un articolo volto a scatenare un po' anche la reazione dell'appassionato, del ferrarista medio,
07:13è l'articolo che ha scritto Gianluca Calvaresi sulle pagine di Formula Passion,
07:16ovviamente trovate il link in descrizione.
07:19Cosa dice Gianluca?
07:20Ma la buona prestazione a Melbourne è abbastanza per uccidere il vitello grasso
07:25e cantare al ritorno dell'Emilton prodigo?
07:28La risposta dipende dai punti di vista e dalle aspettative verso il 7 volte campione del mondo,
07:33che è bene ricordare vanta 105 gran premi vinti, 202 podi, 104 pole position.
07:38Hamilton guidava una Ferrari che era chiaramente la seconda forza in gara,
07:41che aveva un buon margine sugli avversari in termini di ritmo e scatto al via,
07:45però ha chiuso quarto, che a ben guardare era il minimo che si poteva ottenere con la SF26 domenica a
07:51Melbourne.
07:51Ha poi dichiarato che con due giri in più avrebbe passato Leclerc.
07:55Può essere, ma non è successo.
07:56Poi l'articolo continua anche con la sottolineatura di alcuni comportamenti
08:01che in realtà avevano caratterizzato tutto il 2025 di Lewis Hamilton
08:06e che forse segnalano che ancora l'inglese non si è del tutto integrato all'interno del box di Maranello,
08:12cosa scrive Gianluca.
08:13Hamilton ha iniziato al sabato commentando il gap dalla Mercedes dicendo
08:17«Se fosse una questione di rapporto di compressione allora sarei deluso dal fatto che la FIA abbia permesso che ciò
08:22accadesse.
08:23Non era previsto alle regole e farò pressione alla mia squadra affinché faccia lo stesso,
08:27così potremo diventare più potenti».
08:29Al di là dell'ingenuità della richiesta,
08:31le sue parole sembrano far intendere che la Ferrari non abbia tanta voglia di agire su questa faccenda
08:36e debba essere spronata, davvero poco plausibile per usare un eufemismo.
08:40Inoltre, tanto in gara quanto alla fine della stessa,
08:43ha ribadito il suo pensiero sul fatto che cambiare le gomme sotto la prima
08:46virtual safety car avrebbe potuto portare a un esito migliore.
08:50Sicuramente le nostre gomme a fine GP erano ancora buone e avremmo potuto fermarci prima.
08:55Sarebbe stato un pit stop gratuito,
08:57penso che con la prima virtual safety car avremmo dovuto fare una sosta ai box.
09:00Queste le sue parole, posizione però non condivisa dalla Ferrari.
09:04Riprendo la parola perché questa considerazione di Gianluca,
09:08che chiaramente può essere condivisa oppure no,
09:10non è che dobbiamo sempre andare d'accordo, lo dicevo anche ieri,
09:14mi dà il gancio anche per parlare delle strategie della Ferrari,
09:17perché sì, è vero, è chiarissimo che la Ferrari ha commesso un errore,
09:20si sarebbe dovuta fermare con almeno due macchine in regime di virtual safety car
09:24e non l'ha fatto.
09:26Questo avrebbe potuto compromettere la gara della Ferrari,
09:29poi in realtà il risultato è il massimo che la Ferrari avrebbe potuto ottenere,
09:33terzo e quarto posto.
09:34Non si poteva sperare di più a meno di una rottura o di un incidente
09:38di uno dei due piloti della Mercedes, quindi va bene così.
09:41Però ecco, anche giusto far notare che un errore c'è stato,
09:44che la Ferrari è stata un po' timida nell'applicare la strategia migliore,
09:48che differenziare i due piloti avrebbe sì,
09:50magari creato qualche scompiglio all'interno del garage,
09:53perché avrebbe favorito o sfavorito uno dei due.
09:56Però ecco, torniamo sempre alle classiche tradizionali parole di Fred Wasser,
10:01che a fine di ogni gara dice sì, dobbiamo ottimizzare,
10:03dobbiamo rischiare, perché se non rischi, se non ottimizzi le strategie,
10:07non ottieni le vittorie, non puoi neanche lottare per le vittorie.
10:10Ecco, mi pare abbastanza evidente che la Ferrari non l'abbia fatto.
10:13Detto che è ribadito che, anzi,
10:15fermarsi in virtual safety car non avrebbe cambiato assolutamente nulla,
10:19almeno nella lotta per la vittoria forse avrebbe cambiato,
10:21quello sì, l'esito della bagarre internal box Ferrari tra Leclerc e Hamilton.
10:27E poi c'è la questione partenza,
10:30partenza che è stato un caos totale,
10:33con macchine che sono rimaste piantate in griglia.
10:36Abbiamo visto Liam Lawson restare fermo,
10:38con Franco Colapinto,
10:39che ha compiuto una manovra di salvataggio clamorosa,
10:42forse il salvataggio del secolo,
10:44evitando l'incidente prima contro la Racing Bulls,
10:47e poi anche contro il muro,
10:48che era lì a pochi metri di distanza,
10:50facendo, a mio avviso,
10:51un grossissimo favore a se stesso, evidentemente,
10:54ma anche alla Ferrari,
10:55perché un incidente al via avrebbe rimesso in discussione
10:59tutte le questioni legate ai 5 secondi di tempo
11:02per permettere alle macchine di ricaricare il turbo
11:05e di partire in maniera ottimale.
11:06Ci sarebbe sollevato un problema di sicurezza
11:08e oggi probabilmente parleremmo di come la FIA
11:11potrebbe intervenire in Cina
11:13per modificare ancora la procedura di partenza,
11:15in senso sfavorevole per i team come la Ferrari,
11:18che hanno un turbo più piccolo
11:19e quindi possono beneficiare di uno spunto migliore
11:22nella partenza da fermi.
11:24Ci ho detto, però,
11:25perché è successo quello che è successo,
11:27perché tante macchine sono rimaste ferme,
11:29non è soltanto una questione di pre-start,
11:31ma anche di come i piloti non siano riusciti
11:34a ricaricare la batteria
11:36nel corso del giro di formazione.
11:38L'hanno spiegato in tanti,
11:39ne ha parlato, per esempio,
11:41Doran Mequier alla fine del Gran Premio,
11:43ne ha parlato però addirittura anche Charles Leclerc,
11:45perché pare che anche la Ferrari
11:47non sia riuscita a ricaricare per bene
11:49la batteria e che persino Leclerc,
11:51che poi è la persona che si è ritrovata
11:53al comando della gara dopo curva 1,
11:55si sia ritrovato a corto di energia
11:56da sfruttare nel corso del primo giro.
11:58Dice Charles,
11:59penso che tutti abbiamo avuto lo stesso problema
12:02per qualche motivo,
12:03quindi è qualcosa che dobbiamo rivedere,
12:04perché anche la mia batteria era molto molto scarica,
12:07anche se probabilmente un po' meno di quella degli altri,
12:10il che mi ha aiutato a portarmi in testa.
12:12Comunque era una situazione tutt'altro che ottimale,
12:15pensavo che sarei finito in ottavo non a posizione,
12:17ma poi sono partito e ho visto che tutti avevano dei problemi
12:20e ero quello con meno problemi,
12:23che alla fine è ciò che conta.
12:24C'è comunque molto margine per migliorare queste partenze,
12:28è stato al di sotto l'ottimale,
12:29ci aspettavamo un via caotico
12:31e poi penso che anche le luci però si siano spente
12:34molto molto velocemente
12:35e questo potrebbe aver sorpreso qualcuno.
12:38È vero, torno a parlare io,
12:40la quinta luce si è accesa praticamente
12:41per una frazione di secondo
12:43e si sono poi spente tutte insieme le cinque luci,
12:46ricordo che la procedura è una procedura manuale,
12:48perché se così non fosse i team avrebbero
12:50già sperimentato un sistema per partire in maniera automatica,
12:54senza che sia davvero il pilota a occuparsene.
12:57Quindi bene che ci sia una persona
12:59che preme manualmente, fisicamente un pulsante
13:02per far spegnere le cinque luci,
13:03certo è che ho avuto l'impressione
13:05che gli sia un po' scappato il ditino
13:07e che abbia premuto un po' troppo in anticipo.
13:10Infine, breve postilla sulla partenza di George Russell,
13:13qualcuno mi ha segnalato come Russell
13:16si sia mosso in anticipo,
13:18è vero perché ci sono delle immagini che lo testimoniano,
13:21ma un movimento di qualche centimetro
13:24evidentemente non sufficiente per far scattare la fotocellula,
13:27il sensore che certifica la partenza anticipata.
13:30Certe volte scatta per alcuni tipi di movimenti,
13:33altre volte non scatta,
13:34comunque è un sensore,
13:35i sensori sono tutti uguali,
13:36per cui è andata così,
13:37devo dire che in questo caso evidentemente
13:40George Russell ha avuto una discreta dose di fortuna.
13:43Oh, sono lunghissimo,
13:45in chiusura vi dico al volo
13:46che secondo quanto riportato da Autoracer,
13:49la Ferrari avrà in pista in Cina l'ala Macarena,
13:53non è detto che la useranno
13:54perché c'è soltanto una sessione di prove libere
13:55visto che è un weekend sprint,
13:57ma comunque sarà una componente a disposizione dei piloti
14:00che poi decideranno se usarla oppure no.
14:02È tardissimo,
14:03vi devo salutare,
14:03non prima di avervi ringraziato per l'attenzione
14:06e avervi dato appuntamento,
14:07se vi va a domani con una nuova puntata di Warm Up,
14:10passate una buona giornata,
14:11ciao!
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