Max Verstappen non arretra e anzi continua ad attaccare le attuali regole, prendendo in giro la Formula Mario Kart di cui si è tanto parlato dopo Melbourne. E mentre il quattro volte campione del mondo ride per non piangere, si è venuto a sapere che tutti i piloti si sono riuniti in segreto nel venerdì del GP d’Australia per ragionare sui possibili correttivi alle macchine 2026. Solo che il segreto non è più segreto e la notizia è trapelata alla stampa.
Intanto il paddock freme per il primo weekend sprint della stagione, con tutte le attenzioni del giovedì del GP di Cina a Shanghai dedicate alla Ferrari: nel box di Maranello si è vista la tanto discussa “ala Macarena”, che potrebbe esordire in pista già nelle FP1 per la gioia di Lewis Hamilton. Inoltre, si parla anche di un nuovo motore termico in arrivo già per questa stagione, che starebbe già girando al banco.
Fernando Alonso, invece, riesuma un vecchio cavallo di battaglia: il ricordo – non certo positivo per la Honda – del famigerato team radio sul “GP2 Engine“, che torna utile anche per descrivere la situazione attuale nel box Aston Martin.
🕒 Gli argomenti di oggi:
00:00 - Ridere per non piangere
03:41 - C'è l'ala Macarena
08:12 - La Ferrari lavora su un nuovo motore
09:41 - La riunione segreta tra i piloti a Melbourne
11:04 - Siamo tornati al "GP2 Engine"
WarmUp è il podcast giornaliero di rassegna delle notizie su F1, MotoGP e, più in generale, sulle cose rilevanti che succedono nel motorsport. Non solo una rassegna stampa, ma anche una spiegazione delle news di cui si parla nel paddock, cercando una chiave di lettura per provare a capirci qualcosa.
WarmUp esce tutte le mattine, dal lunedì al venerdì, prima delle 9.00, con le voci dei giornalisti di FormulaPassion.it Salvo Sardina e Matteo Senatore. Il sound design è di Luca Bonatti, il supporto social di Simone Peluso.
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Ogni giorno, le news di F1 e MotoGP, per scaldare i motori insieme.
#F1 #Ferrari #Formula1 #ScuderiaFerrari #SF26 #LewisHamilton #LH44 #CharlesLeclerc #CL16 #FredVasseur #FredericVasseur #McLaren #LandoNorris #OscarPiastri #MaxVerstappen #RedBull #FIA #Mercedes #Honda #AstonMartin #FernandoAlonso #GeorgeRussell #KimiAntonelli #AndreaStella #F12026 #TotoWolff #GPCina #ChineseGP #ShanghaiF1 #AlaMacarena #AlexAlbon #MacarenaFerrari #WarmupF1 #FormulaPassion #Podcast #F1Podcast #PodcastF1 #MotoGPpodcast #sports #motorsports #motorsport #DailyPodcast #FormulaOnePodcast #formulaone
Intanto il paddock freme per il primo weekend sprint della stagione, con tutte le attenzioni del giovedì del GP di Cina a Shanghai dedicate alla Ferrari: nel box di Maranello si è vista la tanto discussa “ala Macarena”, che potrebbe esordire in pista già nelle FP1 per la gioia di Lewis Hamilton. Inoltre, si parla anche di un nuovo motore termico in arrivo già per questa stagione, che starebbe già girando al banco.
Fernando Alonso, invece, riesuma un vecchio cavallo di battaglia: il ricordo – non certo positivo per la Honda – del famigerato team radio sul “GP2 Engine“, che torna utile anche per descrivere la situazione attuale nel box Aston Martin.
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Categoria
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SportTrascrizione
00:00Quello che è successo nel weekend di Melbourne, le qualifiche tutt'altro che spettacolari,
00:05la partenza caotica, la gara pazza nei primi giri con sorpassi contro sorpassi, tanto da
00:11spingere i piloti a parlare di Mario Kart, è qualcosa di talmente enorme per la storia
00:16della Formula 1, anche nella valutazione dell'impatto di queste nuove regole, che inevitabilmente
00:22a Shanghai, nel secondo fine settimana di gara, se ne continua a parlare, nel momento
00:28in cui registro questa puntata di warm-up, si sono da pochissimo concluse le prime conferenze
00:33stampa FIA del weekend, e chiaramente quello che fa parlare più di tutti ancora una volta
00:39è Max Verstappen, Max Verstappen che non arretra, anzi continua ad andare all'attacco, lo fa a
00:47modo suo, scherzando, anzi per usare un termine molto in voga nell'era di internet, trollando
00:53un po' la Formula 1, cos'è che dice Max nella saletta FIA?
00:57Ho sostituito il simulatore a casa con una soluzione più economica, una Nintendo Switch,
01:02mi sto allenando giocando a Mario Kart, sul trovare i funghetti sto andando abbastanza
01:07bene, devo lavorare invece sulle tartarughe blu, ora se non siete avvezzi a Mario Kart,
01:12peggio per voi, ma comunque le tartarughe blu sono degli oggetti che di tanto in tanto si
01:17trovano nelle scatoline colorate che i giocatori devono rompere passandoci sopra con le macchinine,
01:23e sono gli oggetti più ambiti perché di fatto il guscio blu si sostanzia poi nella penalizzazione
01:29di chi è in testa alla gara, praticamente è un oggetto che rallenta la macchina in prima
01:35posizione, favorendo quindi la rimonta di tutti gli altri. Continua Max Verstappen, non ho
01:40intenzione comunque di lasciare la Formula 1, ma al tempo stesso spero che la situazione migliori,
01:45ci sono discussioni con la FIA e la FOM per migliorare queste auto, speriamo già dal
01:502027, nel frattempo cercherò di partecipare ad altre gare, sarò al Nürburgring e di pochi
01:56giorni fa la notizia della sua ufficiale partecipazione con la Mercedes alla 24 ore del Nürburgring di
02:02quest'anno, che peraltro cade in un weekend in cui non c'è la Formula 1, quindi Max avrà
02:06l'opportunità di parteciparvi senza intaccare i suoi impegni nel mondiale, poi continua.
02:12Spero nei prossimi anni di partecipare anche alla 24 ore di Spa e anche alla 24 ore di Le Mans,
02:16le considererei delle distrazioni positive, non mi diverto a guidare queste Formula 1,
02:22ma mi piace lavorare con il team e tutto il personale del nuovo reparto motori, non posso
02:26dire parolacce perché la multa è salata, ribadisco che non ho intenzione di andarmene,
02:30ma vorrei divertirmi di più al volante di una macchina di Formula 1.
02:34Questo sì, e qui torno a parlare io sicuramente, è molto significativo il fatto che un quattro
02:40volte campione del mondo, al di là delle battute e dei toni leggeri per sdrammatizzare,
02:45debba andarsene a correre con una Mercedes GT3 al Nürburgring Nordschleife per riuscire
02:51a trovare un po' di soddisfazione da quello che fa, cioè dal guidare delle macchine da
02:55corsa in pista.
02:56Parliamo pur sempre di un pilota che guida le macchine teoricamente più ambite, più
03:02veloci al mondo, che però appunto in questo momento non danno alcun tipo di divertimento
03:07a chi le guida, ovviamente George Russell escluso.
03:10E allora dai, che oggi è giovedì 12 marzo e questo è Warm Up, il daily podcast di Formula
03:15Passion con la rassegna stampa delle notizie del giorno di Formula 1 e MotoGP.
03:19Siete pronti?
03:20Dai, si parte!
03:41Ciao a tutti da Salvo Sardina, mancano tre giorni al Gran Premio di Cina a Shanghai, mancano
03:47due giorni alla Sprint Race, questo è il primo weekend dell'anno, il primo dei per fortuna
03:52soltanto sei weekend dell'anno con la gara Sprint.
03:56Anche se però devo dire che tutto sommato in questo caso la Sprint arriva quasi in soccorso
04:01dei tifosi storici perché se non altro avremo due occasioni per valutare nell'arco di un
04:06solo fine settimana, se quello che abbiamo visto a Melbourne è stata un'allucinazione
04:11collettiva, la Formula 1 saprà già trovare dei correttivi in una pista che è molto diversa,
04:16che ha esigenze energetiche molto diverse, dovrebbero andare un po' meglio le cose, almeno
04:21stando a quanto prevedono gli esperti di tecnica, o se invece il Gran Premio d'Australia è stato
04:27un antipasto amarissimo per quello che poi dovremo sorbirci nei prossimi 23 weekend.
04:33Poi sul piano sportivo è possibile però che ci sia maggiore lotta, intanto appunto perché
04:38la pista di Shanghai dovrebbe come detto essere un po' meno esigente in termini di ricarica
04:44della batteria, un po' meno esigente, non così tanto meno esigente, non è che stiamo
04:48andando a correre a Monte Carlo, però insomma ci siamo capiti, e un po' perché la Ferrari
04:52porta in pista la famosa ormai ala Macarena, cioè questa lettone innovativo, super sorprendente
05:00che si è vista per la prima volta nei test in Bahrain, che poi in realtà era stato accantonato
05:04pochi giri dopo, si pensava che si sarebbe visto in pista tra un paio di mesi, in realtà
05:09la Ferrari ha fatto un bello sforzo in fabbrica per produrre le unità necessarie e ha dunque
05:14portato ben tre alettoni Macarena, di cui ha parlato con un certo entusiasmo anche Lewis
05:19Hamilton in conferenza stampa, dice Lewis, abbiamo lavorato per un giorno nei test su quest'ala
05:24e penso che abbiamo ottenuto ciò di cui avevamo bisogno, sono molto grato al team perché
05:29in realtà avrebbe dovuto essere pronto più in avanti, ma ci hanno lavorato davvero tanto
05:33per svilupparlo e portarlo qui già in Cina, quindi per me è semplicemente fantastico vedere
05:38che il team sta lottando, spingendo, inseguendo e facendo davvero gli straordinari in fabbrica
05:42per poter portare degli aggiornamenti, perché è così che funziona questo sport, l'anno scorso
05:48non abbiamo potuto vedere, almeno io non ho potuto vedere, il pieno potenziale della squadra
05:52in quella modalità, perché stavamo lavorando su alcuni problemi, ma che cosa può significare,
05:57torno a parlare io ovviamente, l'esordio dell'ala posteriore Macarena nella lotta con
06:02la Mercedes e perché c'è tanta attesa per vedere questa nuova ala sul posteriore della
06:08Ferrari SF26, non ve lo dico io, ma ce lo spiega il nostro inviato in pista, inviato in
06:14pista per Formula Passion a Shanghai, Carlo Platella, vai Carlo!
06:17Una delle principali notizie del primo giorno in pista qui a Shanghai è la presenza della
06:23Macarena sulla Ferrari, la nuova ala mobile che abbiamo visto nei box del Cavalino facilmente
06:28riconoscibile per l'assenza dell'attuatore dei profili mobili in posizione centrale, spostato
06:34lateralmente sull'endplate proprio per permettere la rotazione completa e il ribaltamento dei
06:40flap mobili. Un'ala che la Ferrari aveva sperimentato per qualche giro nei test in Bahrain,
06:45scatenando subito un grande dibattito nel paddock in quanto è un'ala che promette di
06:50ridurre la resistenza aerodinamica e contrariamente al vecchio TRS il vantaggio non è solamente
06:55in termini di velocità di punta. Sviluppare un'aerodinamica attiva più efficiente ed efficace
07:01con questi regolamenti infatti permette di risparmiare energia, quindi di conservare qualche
07:07frazione di megajoule in più da spendere poi per alimentare il motore elettrico più a lungo,
07:12ritardare il clipping e in generale dover fare meno gestione. Per centrare l'obiettivo
07:18la Ferrari ha lavorato su un alettone più efficiente già in configurazione chiusa, proprio
07:22grazie all'assenza dell'attuatore centrale che permette ai profili di lavorare per tutta
07:26la loro lunghezza, ma soprattutto in configurazione aperta. Ad oggi non è chiaro quanto il beneficio
07:32sia la riduzione del drag e quindi della resistenza del solo alettone, oppure anche l'interazione
07:37con le altre aree della monoposto. L'apertura dell'ala infatti influenza anche il campo di
07:42flusso e la pressione che si trovano alle spalle della macchina, per cui può impattare
07:47anche sul carico aerodinamico e sulla resistenza generati dal fondo e dal diffusore. Non resta
07:53che vedere adesso se la Ferrari intende seguire un altro test oppure se abbia portato la Macarena
07:58qui in Cina già per utilizzarla in gara. Ma il format della sprint con un'unica sessione
08:04di prova a disposizione e la presenza della Macarena su entrambe le SF26 lascia pensare
08:09che il cavalino sia intenzionato a utilizzare la nuova ala anche in gara.
08:13Ala Macarena ma non solo, perché sempre restando in casa Ferrari ci sono delle notizie molto
08:17interessanti che arrivano da Autoracer per quanto riguarda il motore termico della Ferrari.
08:23Ferrari che avrebbe infatti sviluppato per l'inizio della stagione 2026 un V6 turbo che
08:28in realtà è soltanto una mera evoluzione di quello del 2025 e che sarebbe già invece
08:34al lavoro su una versione aggiornata che in teoria non dovrebbe poter debuttare in questa
08:41stagione ma che in realtà potrebbe farlo proprio in virtù di quegli aggiustamenti prestazionali
08:47previsti dalla normativa Aduo, cioè da quell'insieme di regole previste dalla FIA per la prima volta
08:52in questa stagione che permettono a chi è indietro sul piano dei cavalli, della potenza del motore
08:57di lavorare, di accorciare dunque le distanze in termini di cavalli rispetto al motore che
09:03va più forte, che evidentemente è quello della Mercedes.
09:07A Maranello, leggo dall'articolo di Marco Belloro su Formula Passion, si lavora su un
09:12nuovo concept del motore termico che sta già girando sul banco dinamico, non si tratta
09:17solo di un aggiornamento dei materiali ma di tutta l'architettura.
09:20Il nuovo motore termico potrebbe debuttare già nel 2026, ipoteticamente a Monza se dovessero
09:25essere cancellati i GP in Arabia Sudita e in Bahrain, o in Belgio se saranno invece
09:29confermati, in base a quali saranno i rilievi dell'Aduo, il nuovo sistema studiato dalla
09:34FIA per permettere ai motoristi in deficit di prestazioni di recuperare sui primi della
09:39classe in materia di Power Unit.
09:42Siamo partiti con le perplessità dei piloti sulla Formula 1, continuiamo su questo tema
09:46perché sembrerebbe che ci sia stata, proprio tra i piloti, tra i 22 uomini più veloci del
09:52mondo, che quest'anno sono un po' meno più veloci del mondo ma restano i più veloci
09:56del mondo, una riunione nel venerdì di Melbourne, una riunione che però doveva restare segreta
10:02che invece in qualche modo è trapelata agli organi di informazione che infatti hanno chiesto
10:06conto a Verstappen di questa riunione, lui però ha risposto ma è piuttosto strano che
10:11voi ne siate a conoscenza, penso che i piloti non dovrebbero parlare di questioni interne
10:16con persone al di fuori, non è una cosa molto professionale. Anche Norris interrogato
10:21sulla questione ha detto ma come avete fatto a saperlo? Con Alex Albon che addirittura ha
10:26già trovato la spiegazione di quanto è successo, dicendo c'è chiaramente una fuga di notizie
10:31all'interno del gruppo, ci mancava soltanto la talpa, aggiungo io. Poi Albon prosegue,
10:36noi piloti siamo sostanzialmente tutti d'accordo, tutto dovrebbe essere un po' più semplice,
10:41dobbiamo fare troppe cose durante il giro e poche di queste rientrano nella casistica
10:46di spingere e andare al limite come dovrebbe essere in Formula 1. Facciamo molte cose
10:50che vanno contro la natura del pilota o contro ciò che dovrebbe essere una macchina da corsa.
10:55La cosa positiva è che la FIA ci ascolta, il nuovo regolamento non è ancora definitivo
10:59in tutti i suoi punti e c'è ancora margine per apportare alcune modifiche.
11:04Chiudo con Fernando Alonso che è stato uno dei inevitabilmente grandi protagonisti della conferenza
11:09stampa FIA di oggi parlando del grande momento di difficoltà di Aston Martin e soprattutto di Honda
11:14e ha ricordato quel celebre Team Radio in cui accusava Honda di aver assemblato un GP2 engine,
11:21un motore per la GP2. Sono passati dieci anni ma siamo di nuovo al punto di partenza.
11:26Dice Fernando, in un certo senso a distanza di dieci anni alcune delle cose che la gente pensava di me
11:31ora sono cambiate e forse la gente adesso pensa che aveva ragione dieci anni fa.
11:37Per me la sorpresa più grande è stata che in questi ultimi anni tutti sembravano ricordare soltanto
11:42le critiche di Fernando, mentre dieci anni fa c'erano la McLaren, c'era Stoffel, Van Dorn, c'era Jenson
11:47Button
11:48e tutti dicevamo la stessa cosa, ovvero che il progetto, il propulsore, non era abbastanza maturo
11:53quando abbiamo iniziato, cosa che adesso tutti sembrano capire.
11:57Ma come due volte campione del mondo e pilota competitivo, non ero ovviamente contento della situazione.
12:02Cosa avrei dovuto fare? Dovevo essere contento? Applaudire all'interno della macchina per il lavoro svolto?
12:07Ora, penso che quando tutti vedono quella situazione dall'esterno e vedono la situazione attuale
12:12siano un po' più amichevoli nei miei confronti, un po' più comprensivi, visti i problemi.
12:17Infine Fernando spiega anche quali sono gli obiettivi per questo weekend e dice
12:22Davvero, non lo so, abbiamo troppi problemi, troppe incognite che emergono giorno dopo giorno dal nulla.
12:27Sembra che non abbiamo ancora il controllo della situazione ed è per questo che è difficile fare previsioni.
12:31Però stiamo spingendo.
12:33Spero che entro un paio di gran premi potremo avere un weekend normale,
12:36almeno in termini di giri e di completamento delle sessioni.
12:39Poi, per essere competitivi, a essere onesti, credo che ci vorrà ancora più tempo.
12:44In questo weekend, comunque, sarò felice se lasceremo la Cina con delle prove libere più o meno normali,
12:49delle qualifiche più o meno normali, accumulando giri e probabilmente cercando di fare la gara completa domenica.
12:55Sempre, se ci sarà permesso.
12:57Anche oggi ho sbracato, rapida comunicazione di servizio quindi in chiusura.
13:01Domani la puntata esce, sì, ma visto che ci sono alle 8 e mezza le qualifiche sprint,
13:06ho pensato di ritardare la registrazione della puntata, che sarà dunque registrata dopo la fine delle qualifiche sprint.
13:12Quindi diciamo che l'episodio uscirà non prima delle 10, forse 10 e mezza.
13:17Vediamo quanto sarò rapido a raccontarvi quello che sarà successo in pista.
13:21Detto questo, a me non resta che ringraziarvi, augurarvi una buona giornata e darvi appuntamento.
13:26A domani, se vi va, con una nuova puntata di Warm Up.
13:29A presto, ciao!
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