- hace 43 minutos
El 5 de mayo de 2007, el vuelo 507 de Kenya Airways se estrelló durante una tormenta poco después de despegar del Aeropuerto Internacional de Duala en Camerún, matando a las 114 personas a bordo. Los pilotos sufrieron desorientación espacial después de que su falla en activar el piloto automático resultara en un alabeo excesivo.
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TVTranscripción
00:02Mil pies y ascendiendo.
00:05Un nuevo 737 despega durante una tormenta intensa.
00:09¿Deberían estar ahí?
00:11Y después cae misteriosamente del cielo sobre África Occidental.
00:18Aquellos que han operado este tipo de avión se preguntaban qué pasó, qué sucedió en Camerún.
00:23Los investigadores recorren el lugar del accidente en busca de pistas.
00:29Golpeó el terreno. Por ahí.
00:32Esta fue la escena del accidente más difícil en la que he estado.
00:37Pero mira esto.
00:39Cuando los investigadores revisan los datos del vuelo...
00:42¡Cuidado!
00:44¡Nos vamos a estrellar!
00:45...descubren que hubo una lucha inexplicable por el control en la cabina.
00:50¡Izquierda! ¡Izquierda! ¡Corre, hija!
00:55¿Quién vuela así?
00:59¡Mayday! ¡Mayday!
01:12¡Mayday!
01:14¡Catástrofes aéreas!
01:22En Douala, Camerún, Kenia Airways, el vuelo 507 tiene casi una hora de retraso.
01:31Damas y caballeros, vamos a esperar a que las condiciones climáticas mejoren antes de despegar.
01:38Debe pasar una tormenta severa antes de que los pilotos puedan partir.
01:46Hay 108 pasajeros impacientes a bordo.
01:50Muchos necesitan tomar vuelos de conexión.
01:56El vuelo 507 comenzó en Abidjan temprano en la mañana.
02:02Ahora se dirige a Nairobi, Kenia.
02:07507 fue un vuelo común para Kenia Airways.
02:09En la última década, la cantidad de tráfico desde África Oriental a Occidental ha aumentado porque tenemos más negocios en
02:16curso.
02:19El Boeing 737 NG, recientemente adquirido por Kenia Airways, es la nueva generación de aviones comerciales bimotores.
02:29Esta fue la nueva era de la aviación en África, donde las aerolíneas más grandes invirtieron en aviones nuevos.
02:46El capitán Francis Wanguía está al mando del vuelo.
02:51Es un piloto experimentado con más de 8000 horas en la cabina.
02:59Andrew Kiuro es su primer oficial.
03:03El joven piloto se unió a Kenia Airways hace un año.
03:07Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
03:10Los pilotos usan el radar meteorológico a bordo del 737 para monitorear la tormenta.
03:17Parece que podría haber una forma de rodearla.
03:21Ahora que la tormenta se ha alejado de la cabecera de la pista,
03:25el capitán Wanguía cree que puede pasarla volando.
03:29Es común que el clima pueda ser un factor de demora en África,
03:33ya que es extremo, por lo que no es una sorpresa para el piloto encontrar esas condiciones a esa hora.
03:40Torre, Kenia 507, parece que la tormenta ha cedido.
03:46Autorización para arranque.
03:49Bien, 507, arranque aprobado.
03:53Lista de arranque, rápido, por favor.
03:58Generadores encendidos.
04:01Unos minutos antes de la medianoche, el vuelo 507 finalmente está listo para despegar.
04:08Está bien.
04:09Solicite autorización de rodaje.
04:12Kenia 507 solicitando autorización de rodaje.
04:18Rueda pista 12, Kenia 507.
04:20Lista 1, 2.
04:24Kenia 507.
04:40Activa limpiadores.
04:45Libre por la derecha.
04:50La tripulación se dirige a la pista.
04:54Hay un vuelo adelante.
04:56El Royal El Maroc.
04:58Vuelo 287.
05:01Royal El Maroc 287 en posición.
05:05Vista 1, 2.
05:06Último clima, por favor.
05:08Visibilidad a 800 metros.
05:10Poco viento, lluvia, tormentas eléctricas moderadas.
05:14Está bien.
05:16287.
05:17Autorizado para despegar.
05:20El vuelo de Royal Air Maroc.
05:22Despega sin incidentes.
05:31Espera alinearnos.
05:33Bien.
05:35Por lo general, las cosas pasan rápido.
05:39Así es.
05:40Trata de estar atento.
05:46¿Qué pasa?
05:46¿Qué pasa?
05:46¿Qué pasa?
05:48El Capitán Wanguiya verifica dos veces la posición de la tormenta.
05:53Echemos un vistazo.
05:55Y confirma la ruta para rodear la tormenta persistente.
05:59Torre.
06:00Kenia 507.
06:02Después del despegue, nos gustaría mantener un rumbo ligeramente a la izquierda de la pista, por el clima.
06:08Derecha.
06:11Lo siento, un poco a la derecha.
06:14Después de que el avión despegó, el plan era hacer un pequeño viraje a la derecha para evitar las celdas
06:20más activas que vieron en el radar frente a ellos.
06:23Aprobado.
06:25Está bien.
06:26Todo listo.
06:30Damas y caballeros.
06:32Un amable recordatorio para asegurar que sus cinturones de seguridad estén listos para el despegue.
06:36Tripulación de cabina a sus asientos.
06:48De acuerdo.
06:50La potencia de despegue ajustada.
06:53Aumentemos velocidad.
06:54Verifica.
06:5680 nudos.
06:57Verifica.
06:59V1.
07:01Rotación.
07:05Después de la medianoche, el vuelo 507 de Kenia Airways finalmente parte hacia Nairobi.
07:13Tren arriba.
07:14Bien.
07:24Mil pies y ascendiendo.
07:28Selecciona rumbo.
07:30Seleccionado.
07:31Correcto.
07:34El 737 comienza a virar a la derecha para evitar la tormenta.
07:41N1.
07:42Activar piloto automático.
07:44Entonces, ¿mantenemos este rumbo?
07:46Sí.
07:51Dos mil cuatrocientos pies y ascendiendo.
07:58Ahora estamos entrando en ella.
08:09¡Cuidado!
08:10Ángulo de banqueo.
08:12Ángulo de banqueo.
08:14De repente, el 737 gira peligrosamente a la derecha.
08:18Ángulo de banqueo.
08:19¿Qué pasa?
08:20Ángulo de banqueo.
08:22El capitán lucha para nivelar el avión.
08:25Ángulo de banqueo.
08:27Ángulo de banqueo.
08:27Pero la nave continúa girando sin control hacia la derecha.
08:36¿Qué sucede?
08:39Ángulo de banqueo.
08:40Ángulo de banqueo.
08:43Pero a pesar de los esfuerzos, siguen girando.
08:54Nos vamos a estrellar.
08:55Sí, nos vamos a estrellar.
08:57¡Izquierda, izquierda!
08:59¡Corrija!
09:00Hacienda, hacienda.
09:02Ángulo de banqueo.
09:03Izquierda.
09:04Hacienda, hacienda.
09:06¡Ah!
09:25Cinco horas después, el controlador en Douala está terminando su turno.
09:34¿Torre de Douala?
09:40No hay razón para pensar eso.
09:42Deberían estar ahí.
09:43El vuelo 507 de Kenya Airways debería haber aterrizado en Nairobi hace 45 minutos,
09:49pero el avión aún no ha llegado.
09:51Claro.
09:54Y nadie sabe por dónde empezar a buscarlo.
10:02El vuelo 507 de Kenya Airways debía aterrizar en Nairobi a las 6.15 a.m. hora local.
10:10Pero nunca llegó.
10:13Por la mañana, la noticia del desaparecido 737 se extendió.
10:21Las familias y amigos de los pasajeros quieren saber dónde están sus seres queridos.
10:31Englebert Soa Etundi trabajó para la Autoridad de Aviación Civil de Camerún.
10:37Cuando escuché por primera vez que estaba perdido un avión,
10:43inmediatamente pensé que tendríamos una catástrofe en nuestras manos.
10:51Dos días después, los equipos de búsqueda finalmente localizan los restos del Kenia 507,
10:58a tres millas y media al sureste del aeropuerto de Douala.
11:04El 737 se estrelló contra un manglá y está sumergido en lodo y agua.
11:13No hay sobrevivientes.
11:19Como nación, estamos unidos en el dolor con los familiares.
11:26Es un giro trágico de los acontecimientos.
11:29Los amigos y familiares de las víctimas están exigiendo respuestas del gobierno de Camerún.
11:34Pero el gobierno tiene un problema.
11:38Camerún no tenía una agencia a cargo de investigaciones de accidentes aéreos.
11:50Investigadores de varios países llegan a Camerún.
11:56Dado que el Boeing 737 se fabrica en los Estados Unidos,
12:02Dennis Jones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos,
12:06la NTSB, se une a la investigación.
12:12El hecho de que fuera un avión relativamente nuevo lo hizo más desconcertante.
12:17Pero en todo el mundo, los que operaban este tipo de aviones se preguntaban
12:22¿qué pasó, qué sucedió en Camerún?
12:27Esto es de la cola.
12:30Parece que todo lo demás está ahí, abajo.
12:34Vi muchos restos de la sección de la cola.
12:37No podíamos ver los escombros claramente porque estábamos en un pantano.
12:42Y ese fue el gran desafío durante todo el proceso.
12:53Un asesor técnico de Boeing, Mark Smith, también se unió al equipo de investigadores.
13:00Esta fue la escena de accidente más difícil en la que he estado.
13:06Primero observamos la devastación, la destrucción.
13:10Y después, como equipo, tuvimos que trabajar en lo que sucedió donde estaban las piezas.
13:19Una pieza clave de evidencia se encuentra rápidamente.
13:22El registrador de datos de vuelo del 737.
13:26Bueno, a pesar del golpe, se ve bien.
13:32El registrador de datos será enviado a Canadá para que sea analizado.
13:42Mientras, los investigadores continúan buscando la grabadora de voz de la cabina.
13:48Intentan determinar qué causó el accidente del avión tan rápido después del despegue.
13:55El aeropuerto está a más de cinco kilómetros.
13:59No pudieron haber volado más de dos minutos.
14:03Realmente no teníamos idea.
14:07Buscábamos explicaciones.
14:09Todos comenzamos a hacer varios exámenes en el lugar para tener una idea de cómo impactó el terreno.
14:19La distribución de los restos les dice a los investigadores cómo el avión volaba cuando se impactó.
14:29Destrozado completamente.
14:31No hemos hallado la mayor parte.
14:34Parece que el golpe fue duro y rápido.
14:38Cuando existe un impacto de alta velocidad como este, sabemos que se fragmenta todo el avión.
14:46Lo que se trata de hacer es estimar si se puede un ángulo o una velocidad de impacto para tener
14:54una idea de lo que sucedió.
14:56Todavía no se tienen los resultados de la FDR.
15:01¿Qué profundidad hay aquí?
15:05Poco más de cuatro metros.
15:08Definitivamente golpeó primero la nariz.
15:11Fue grave.
15:14Entonces, ¿perdieron el control de la aeronave?
15:17Esa parte era la que me interesaba averiguar.
15:24Mientras esperan los datos del registrador de vuelo,
15:27los investigadores visitan al controlador en turno esa noche para recabar más información.
15:34¿Qué me puedes decir de aquella noche?
15:36Lo primero es que retrasaron su salida.
15:40¿En serio?
15:42¿Por qué?
15:43Había una tormenta que venía del este.
15:52Roger 507, cancelado el arranque.
16:00Roger 507, cancele arranque.
16:03La tormenta puede durar toda la noche.
16:05La visibilidad debería mejorar.
16:07El avión estaba parado en la plataforma, listo para partir,
16:11esperando que el clima mejorara y luego despegarían.
16:16Pero después de 20 minutos deciden despegar.
16:20¿Por qué?
16:21Se despejó un poco e iban a tratar de evitar la tormenta.
16:30Torre, Kenia 507.
16:33Parece que la tormenta ha cedido.
16:35Autorización para arranque.
16:38Bien, 507.
16:39Arranque aprobado.
16:43El controlador explica cómo la tripulación planeó volar a la derecha de la tormenta.
16:51¿Es posible que la tripulación haya desestimado el tamaño y la intensidad de la tormenta?
16:58El investigador de NTSB, Bill Bramby, también se une al equipo.
17:04Tenían una célula a 8 millas del final de la pista,
17:07por lo que la tripulación estaba usando el radar del avión para decidir cómo rodearla.
17:14Aquí está el informe meteorológico de esa noche.
17:20Tormentas y lluvias sobre el aeropuerto con vientos de hasta 20 nudos.
17:25Pero se estaba despejando.
17:27Los investigadores se preguntan si el viento y la lluvia fueron lo suficientemente severos como para derribar un 737.
17:35Solicitó permiso para rodear la tormenta a la derecha.
17:42Tal vez la tormenta fue peor de lo que pensaba.
17:46El clima demoró varios vuelos.
17:49El KQ-507 fue uno de los cuatro vuelos que se retrasaron en despegar por una hora.
17:57Los investigadores necesitan hablar con otros pilotos que despegaron de Duala esa noche.
18:02¿Qué tan intensa fue la tormenta una vez que estuvieron en el aire?
18:07Hablaré con uno de los pilotos mañana.
18:13Los investigadores entrevistaron a un piloto que despegó después del vuelo 507 de Kenya Airways.
18:19¿No tuvo problema para despegar?
18:22¿Y cuando pasaron cerca de la tormenta?
18:23Necesitan saber si tuvo algún problema en evitar la tormenta.
18:29La tripulación de vuelo dependía únicamente de su propio sistema a bordo para observar las condiciones meteorológicas.
18:36No tuvieron asistencia de la torre.
18:39¿Así que no tuvo ningún problema?
18:42Ni siquiera una turbulencia leve.
18:45Dijo que la lluvia era suave después del despegue.
18:48Ellos hicieron lo mismo.
18:50Desviaron su dirección a la derecha para así rodear la tormenta.
18:54Gracias por su tiempo.
18:55Los investigadores concluyen que los pilotos podrían haber maniobrado alrededor de la tormenta en su trayectoria de vuelo.
19:01Nivel correcto.
19:03Con el clima descartado, el equipo se pregunta si hubo un problema mecánico con la nave de modelo reciente 737.
19:12Esto era importante porque fue el primer accidente para la serie 800 y no se entiende fácilmente cuál fue el
19:20problema.
19:21Es realmente importante llegar al fondo.
19:27Los técnicos de Canadá han podido extraer los datos de la FDR.
19:33Vamos a ver lo que tenemos.
19:35Ellos leen los datos.
19:38Altitud, velocidad, ángulo de banqueo, actitud de cabeceo, todos los registros.
19:43Una vez que se trazan, se puede empezar a entender lo que ocurrió.
19:51Cualquier advertencia de mal funcionamiento durante el vuelo proporcionará una pista importante.
19:56Pudo existir algún tipo de falla que apareció de repente.
20:00Sin avisos.
20:02No encuentran señales de ninguna falla del sistema.
20:07Los datos nos mostraron que el avión se comportaba como esperábamos.
20:11Era un avión en perfectas condiciones, no hay duda al respecto.
20:15A medida que el equipo continúa analizando los datos.
20:19Pero mira esto.
20:20Descubren que poco después de un minuto de vuelo, una alerta diferente se activó.
20:28Alerta de ángulo de banqueo a 2,800 pies.
20:32Para los investigadores, esta es su primera pista importante sobre lo que le pasó al vuelo 507.
20:41Cualquier viraje que supere los 35 grados se considera extrema.
20:48Una vez que alcanza ese ángulo, una advertencia alerta a los pilotos del peligro.
20:53Rotación.
20:55Cuando los investigadores revisan el ingreso de datos del piloto después del despegue,
21:00hacen un descubrimiento crítico.
21:02Tren arriba.
21:03Muy bien.
21:06Desde el despegue estaban virando hacia la izquierda.
21:11Esa información mostró que después del despegue,
21:14el avión comenzó a virar hacia la derecha y el piloto lo corrigió.
21:20Y después sigue haciendo correcciones a la izquierda.
21:23Parece que está tratando de nivelar el avión.
21:27Pero, ¿qué causó el movimiento lento a la derecha en el primer momento?
21:36Lo tengo.
21:38Fue la posición de los flaps.
21:40Ligeramente giró a la derecha.
21:44El avión tenía una tendencia a girar a la derecha.
21:47Los flaps aumentan el levantamiento de un avión a bajas velocidades.
21:52En este avión en particular, el flap izquierdo proporcionaba un poco de más levantamiento que el derecho.
22:00Es algo similar al conducir por la autopista un automóvil y soltar el volante.
22:08Si se deja sin control, se empieza a deslizar hacia un lado u otro.
22:12De esta forma, el avión estaba lentamente virando.
22:18Este descubrimiento explica por qué el capitán mantuvo su columna de control girada a la izquierda inmediatamente después del despegue.
22:28Qué extraño.
22:30Pero no explica algo aún más desconcertante de los datos de vuelo.
22:36El ingreso de datos de la columna de control del capitán parece detenerse como si lo soltara.
22:43Seis grados a la derecha no hace nada.
22:46Once grados, quince grados, veinte grados, treinta grados y no hace nada.
22:53A medida que el ángulo de banqueo del avión se acercaba a treinta y cinco grados,
22:58ninguno de los pilotos tomó medidas para detener el viraje cada vez más peligroso.
23:03Ángulo de banqueo.
23:03Ángulo de banqueo.
23:05¿Qué pasa?
23:06Hasta que el alarma de ángulo de banqueo se activó.
23:10Y entonces hizo esto.
23:13Derecha, izquierda, derecha otra vez, izquierda otra vez.
23:17Ángulo de banqueo.
23:19En los últimos momentos del vuelo...
23:22Derecha.
23:23...notamos un movimiento errático de...
23:26...la columna de control que no tenía ningún sentido.
23:31Ángulo de banqueo.
23:33Ángulo de banqueo.
23:33Por dieciséis segundos después de la advertencia de ángulo de banqueo,
23:38el avión continuó su peligroso giro.
23:43El avión siguió rotando hacia la derecha, hasta 110 grados de banqueo.
23:49La tripulación no lo recuperó antes del impacto.
23:53A la izquierda.
23:54Los datos dibujan una imagen desconcertante del vuelo de un minuto y medio.
24:04¿Quién vuela así?
24:09Fue desconcertante para nosotros, así que nos dimos cuenta de que realmente necesitábamos obtener más información, más datos.
24:17Y requeríamos la grabadora de voz, la grabadora que nos revelaría sus conversaciones y lo que podrían haber estado viendo.
24:24Pero después de semanas de búsqueda en el lugar del accidente, todavía no hay señales de la grabadora de voz
24:31de la cabina.
24:36Ha pasado más de un mes desde el accidente del vuelo 507 de Kenya Airways.
24:56El equipo utiliza un dispositivo de rastreo para escanear el pantano en busca de señales de la caja.
25:11Cinco semanas después del accidente, la grabadora de voz de la cabina finalmente se recupera.
25:17Fue un momento emocionante para los involucrados en la recuperación, así como para el propio grupo de investigación por obtener
25:24toda esa información.
25:28Bien, empecemos en tierra.
25:31Inicia.
25:33Los investigadores esperan que la grabación explique por qué los pilotos permiten que el avión vire peligrosamente a la derecha.
25:42Torre, Kenya 507, parece que la tormenta ha cedido.
25:48Autorización para arranque.
25:49Bien, 507, arranque aprobado.
25:52Está bien, solicita autorización de rodaje.
25:57Esperan que la grabación también explique cómo terminaron en espiral en un pantano.
26:04Mil pies y ascendiendo.
26:07Selecciona rumbo.
26:09Bien, aquí es donde deja de hacer movimientos.
26:14Seleccionado, correcto.
26:16Activa el piloto automático.
26:17N1, entendido.
26:20Ahí debió activar el piloto automático.
26:26Entonces, ¿seguimos este rumbo?
26:29Sí.
26:32Después de pedir que el piloto automático fuera activado, el capitán Wang Wia liberó la columna de control creyendo que
26:39el piloto automático volaba el avión.
26:43Pero hay un problema.
26:45No se activó el piloto automático.
26:49Pensó que el 737 estaba volando por sí mismo.
26:54No había nadie manejando los controles, así que nada controlaba al avión.
26:59El descubrimiento cambia el curso de toda la investigación.
27:04N1.
27:05¿Activar piloto automático?
27:07¿Por qué no se enciende el piloto automático?
27:11El capitán pide que el piloto automático se active.
27:15Pero el primer oficial no responde.
27:18El procedimiento debe ser que el primer oficial presione el botón y diga que el piloto automático se activó.
27:25¿Activar piloto automático?
27:27Entonces, ¿seguimos este rumbo?
27:30Sí.
27:32Los investigadores creen que el primer oficial estaba tan concentrado en introducir la ruta alrededor de la tormenta que no
27:40activó el piloto automático.
27:452,400 pies y ascendiendo.
27:50Ahora estamos entrando en ella.
27:53Mientras tanto, el capitán asumió que el piloto automático estaba activado y controlando el viraje preseleccionado a la derecha.
28:01¡Cuidado!
28:02Ángulo de banqueo.
28:03Ángulo de banqueo.
28:05Los pilotos solo notaron un problema cuando la advertencia de ángulo de banqueo se disparó.
28:11Ángulo de banqueo.
28:11Ángulo de banqueo.
28:13Está bastante claro que el capitán esperaba que el piloto automático estuviera activado y no lo estaba.
28:18Y ninguno de los miembros de la tripulación se dio cuenta que no estaba activado.
28:23¡Nos vamos a estrellar!
28:24Sí, nos vamos a estrellar.
28:26¡Izquierda! ¡Izquierda!
28:27Ángulo de banqueo.
28:28¡Corrija!
28:30Ángulo de banqueo.
28:31Ángulo de banqueo.
28:39¡Asíntalo!
28:40¡Asíntalo!
28:46¿Por qué ninguno de los tripulantes dio el paso necesario para activar el piloto automático?
28:53Los procedimientos operativos proporcionan una red de seguridad para la tripulación.
28:58Pero si ellos no se apegan a los procedimientos, pierden esa protección.
29:03Analizan a detalle los procedimientos de Kenny Airways para ver quién tiene la responsabilidad de activar el piloto automático.
29:11¿Hay algo?
29:14Por lo que puedo ver, no está muy claro quién debe hacerlo.
29:19Todo lo que especifica es activar cuando se alcance la altitud mínima requerida.
29:23Eso no es muy útil.
29:26No estaba muy claro en los procedimientos operativos, cuando se activa el piloto automático, quién es el responsable de hacerlo
29:35y cuál es la respuesta a esa acción.
29:37¡Cuidado!
29:38Ángulo de banqueo.
29:39Ángulo de banqueo.
29:53La advertencia de ángulo de banqueo está diseñada para dar a los pilotos tiempo para reaccionar.
29:58Pero por alguna razón, esta tripulación no fue capaz de hacerlo.
30:06El equipo profundiza en sus registros.
30:10Esto es lo que tenemos sobre Wanwea.
30:13Bueno, mucha experiencia.
30:17Dieciséis años como piloto, la mayoría volando un 737.
30:21Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
30:23El capitán había sido asistente de vuelo por varios años en Kenny Airways.
30:28Fue a la escuela de aviación, obtuvo sus certificaciones y se convirtió en piloto.
30:39Pero los registros de entrenamiento del capitán revelan serias deficiencias.
30:45Conocimiento inadecuado de sistemas y procedimientos, insuficiente disciplina de vuelo, pobre conocimiento de cabina, por debajo del estándar.
30:54¡Vaya!
30:56Tren arriba.
30:57Muy bien.
30:59Descubrimos que el capitán tenía un historial de dificultades de entrenamiento y falta de conocimiento de los sistemas de vuelo
31:06automático.
31:07Entonces tenía algunas banderas rojas en su historial.
31:12El informe del primer oficial no es el mejor.
31:15Falló el monitoreo del piloto automático activado.
31:19B1.
31:21Rotación.
31:22El primer oficial era joven y bastante inexperto.
31:25Solo tenía un poco más de 800 horas de vuelo y había tenido algunos comentarios de entrenamiento que le sugerían
31:34que debía ser más proactivo en las desviaciones y eventos así.
31:39Tripulación no calificada.
31:45¡Nos vamos a estrellar!
31:47Ángulo de banqueo.
31:48¡Corrija!
31:49Ángulo de banqueo.
31:51¿Acaso la falta de habilidad en la cabina condenó a los 108 pasajeros a bordo del vuelo?
32:06¡Cuidado!
32:07Ángulo de banqueo.
32:08Ángulo de banqueo.
32:09Los investigadores deben determinar si el error del piloto causó el terrible accidente del vuelo 507 de Kenia Airways.
32:22Dijo, cuidado, definitivamente estaba sorprendido.
32:27Luego, 22 grados a la derecha, 20 a la izquierda, 45 a la derecha, luego giró 11 a la izquierda.
32:39¡Eso no ayuda!
32:44Ángulo de banqueo.
32:45Ángulo de banqueo.
32:47Cuando se encendió la advertencia de banqueo y el avión estaba virando a la derecha, la primera respuesta fue que
32:54el capitán lo viró más a la derecha, lo que agravó la situación.
33:01Ahora el ángulo de banqueo se acerca a los 50 grados.
33:05A medida que la situación empeoró después de la advertencia de ángulo de banqueo y la confusión entre la tripulación,
33:14el piloto automático se activa y el capitán apretó ese botón.
33:20El equipo descubre que cuando el capitán finalmente se dio cuenta de que el piloto automático no estaba activado, lo
33:26activó.
33:33Pero cuando no se niveló inmediatamente el avión, el capitán giró la columna de control erráticamente, una acción que sobrepasó
33:42al piloto automático.
33:43¡Nos vamos a estrellar!
33:44¡Sí, nos vamos a estrellar!
33:46Sí, nos vamos a estrellar.
33:50Izquierda, izquierda.
33:53Correcciona la izquierda.
33:56Ahora uno está tratando de virar a la izquierda mientras que el otro vira a la derecha.
34:02Están luchando entre ellos.
34:05¡Izquierda! ¡Izquierda!
34:08¡Corrija!
34:11Ángulo de banqueo, ángulo de banqueo.
34:20No lo entiendo.
34:24Debería haber sido una simple recuperación.
34:28La gráfica mostraba que estaban tratando de corregir algo, pero en realidad no pudieron corregir nada.
34:36Ya había banqueado a la derecha 34 o 35 grados.
34:40¿Por qué iba a rotar más todavía?
34:42Esa es la pregunta que tenemos que responder para entenderlo.
34:46Los investigadores utilizan un simulador de Boeing para recrear las etapas finales del vuelo.
34:53Desde el simulador, literalmente te puedes poner en el asiento del conductor y reconstruir el vuelo,
34:58y estar ahí como el piloto, para ver si tú en esas circunstancias puedes recuperarlo.
35:04Realiza un banqueo de 50 grados a la derecha.
35:09Activa el piloto automático.
35:16Esto es lo que se hace. El giro disminuye.
35:21Ahora los movimientos que ellos hicieron.
35:37La simulación muestra que si el capitán hubiera dado al piloto automático tiempo suficiente para tomar el control,
35:44el 737 habría vuelto a un ángulo de banqueo seguro.
35:49Pero sus movimientos erráticos impidieron que eso sucediera.
35:55No sirvió de nada.
35:57Se determinó que la recuperación era todavía una opción,
36:01solo unos segundos antes de que el impacto sucediera.
36:05Los investigadores no entienden por qué el capitán experimentado no fue capaz de ejecutar una recuperación tan directa.
36:15Había algo que estábamos perdiendo en la investigación que pudo haber confundido a la tripulación.
36:21Así que empezamos a buscar la posibilidad de una desorientación espacial.
36:29¿Es del simulador?
36:31Sí.
36:32Solo obscuridad afuera.
36:34Sin referencia.
36:37Tenían una vista completamente negra.
36:40Hacia el parabrisas.
36:43Si se asoman hacia afuera, no hay referencia del terreno que pueda ayudar a enderezar el avión.
36:50¡Cuidado!
36:51Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
36:53La desorientación espacial es una incapacidad para distinguir arriba, abajo, izquierda, de derecha.
37:02Se sabe que obstaculiza los tiempos de respuesta y juicio de la tripulación.
37:09Sí, nos vamos a estrellar.
37:11¡Izquierda! ¡Izquierda!
37:13¡Corrija!
37:15Solo el primer oficial parecía evaluar la situación correctamente.
37:20¿Qué está haciendo?
37:21Ángulo de banqueo.
37:22Lo primero que dice es, sí, nos vamos a estrellar.
37:26Le tomó 10 segundos mencionarlo.
37:31Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
37:38Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
37:40Cuando la alerta de ángulo de banqueo se activó, no hubo mucha discusión sobre lo que estaba sucediendo.
37:45Hasta que el capitán dijo, nos vamos a estrellar.
37:48¡Sí, nos vamos a estrellar!
37:49Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
37:51Y el primer oficial no había dicho nada hasta que dijo eso.
37:54¡Corrija!
37:59El equipo escucha la grabación de la primera etapa del vuelo de Avillán a Douala.
38:05Están buscando pistas sobre por qué el primer oficial permaneció en silencio.
38:11Vamos a escucharlo.
38:14¿Qué te pasa?
38:16Lo que escuchan les sorprende.
38:22Cuando los investigadores escuchan la grabación de voz de la cabina de la primera etapa del vuelo 507 de Kenya
38:28Airways.
38:29Lo siento, ¿dijo altitud de 14 mil pies?
38:33Sí, no seas tan estúpido. Anótalo si no puedes recordarlo.
38:37Vaya.
38:39Están sorprendidos por cómo el capitán trató a su primer oficial.
38:43Fue bastante malo.
38:45El capitán estaba maltratando al primer oficial.
38:49Había palabras como estúpido, cállate, cosas así que no esperarías escuchar en un entorno profesional.
38:57¿Qué te pasa?
38:59¿No escuchaste la instrucción?
39:01¡Hacia el 2-3-0! ¿Entiendes?
39:08El primer oficial parecía que prefería callar.
39:11¡Hacia el 2-3-0! ¿Entiendes?
39:18Él estaba respondiendo a las indicaciones del capitán, solo con algunas reacciones indiferentes.
39:25Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
39:27Los investigadores sospechan que esto podría explicar por qué el primer oficial tardó tanto en hablar.
39:33Ángulo de banqueo. Ángulo de banqueo.
39:38El comportamiento del capitán hacia el primer oficial en el primer vuelo probablemente le hizo adoptar una actitud pasiva.
39:47Se necesita que ambos pilotos participen activamente en la comprobación mutua y en la detección de errores.
39:53Y si un piloto adopta un papel pasivo, van a ser menos eficazes.
39:58Entonces, muy egocéntrico.
40:01El proceder del capitán Wangui hacia su primer oficial lleva a los investigadores a examinar su historia profesional más de
40:08cerca.
40:09¿Puede darme más información?
40:10Nos pasamos revisando los registros de los pilotos.
40:14También entrevistamos a otros compañeros.
40:18Rápidamente se enteran de que las deficiencias del capitán no se limitaban a sus habilidades de vuelo.
40:24Tenía muchos datos preocupantes en sus archivos de entrenamiento acerca de ser dominante, ser autoritario y cómo trataba a otros
40:33miembros de la tripulación.
40:37Tenemos un reservado y joven primer oficial y un capitán dominante.
40:43Este accidente es un retroceso a aquellos días en que los capitanes eran verdaderamente autoritarios y dominantes.
40:51Y, en contraste, un obediente y sumiso primer oficial.
40:56Una combinación letal.
41:00Los investigadores concluyen que un mal equipo de tripulación puso en marcha una secuencia de eventos que condujeron al accidente.
41:10Como investigador de accidentes en los que he trabajado, está muy claro que nunca hay una sola causa.
41:17Siempre es una cadena de eventos.
41:20Entonces, ¿seguimos este rumbo?
41:23Sí.
41:25Una combinación mortal de bajo rendimiento del piloto y desorientación espacial contribuyó al accidente.
41:36Los factores de riesgo estaban presentes.
41:39Hubo distracción, se redujo la visibilidad exterior y había confusión.
41:48Pero, al final, los investigadores concluyen que un error importante desencadenó toda la tragedia.
41:56N1.
41:57Activar piloto automático.
41:59Entonces, ¿seguimos este rumbo?
42:01Sí.
42:06Fue un error de la tripulación no asegurarse de que el piloto automático estaba activado.
42:13¡Cuidado!
42:14Ángulo de banqueo.
42:15Ángulo de banqueo.
42:21Que finalmente ocasionó la muerte de 114 personas.
42:27¡Nos vamos a estrellar!
42:28Ángulo de banqueo.
42:29Ángulo de banqueo.
42:40Después del accidente del vuelo 507, la Comisión de Investigación de Camerún formula unas recomendaciones,
42:47incluida la actualización periódica de los manuales de seguridad,
42:51con el procedimiento de cabina y la responsabilidad de la tripulación.
42:57Se hicieron cambios en los procedimientos operativos sobre quién es el responsable de activar el piloto automático.
43:03Y eso fue muy importante.
43:05Y mejoró la formación de pilotos, poniendo atención en los errores que se cometieron.
43:10Una tecnología que Boeing ha probado y está desarrollando para poner en sus aviones es una flecha de recuperación de
43:19viraje,
43:20para que cuando la aeronave esté en un ángulo de banqueo inusual,
43:24en el director de vuelo se muestre hacia qué dirección necesitas corregir.
43:30Al final, hay que fijarse en el entrenamiento, en la tripulación, poniendo atención en todos los eslabones de la cadena
43:38que hizo que esto pasara aquella noche.
43:42Veamos qué tan fuerte está la tormenta.
43:44Los que no están familiarizados con la investigación de accidentes piensan que todo está en el lugar del accidente.
43:49Rara vez está en el lugar del accidente.
43:51Y eso pasó también esta vez.
43:54Rotación.
43:58Rotación.