- hace 2 días
El 28 de noviembre de 2016, el vuelo 2933 de LaMia, que transportaba al equipo de fútbol brasileño Chapecoense, se quedó sin combustible durante su aproximación y se estrelló contra el Cerro Gordo, después de ingresar a un patrón de espera para aterrizar en Rionegro, Colombia, matando a 71 de las 77 personas a bordo. La causa se atribuyó a que no se cargó el combustible mínimo reglamentario para el vuelo y a la comunicación inapropiada de la tripulación de la situación de emergencia, en conjunto con otros factores.
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TVTranscripción
00:00El equipo cenicienta del fútbol brasileño se dirige a disputar el juego de sus vidas.
00:06¡Colombia, aquí vamos!
00:10Pero con la pista en la mira, su sueño se convierte en un terrible final.
00:14Todo lo que podíamos hacer era rezar y pedirle a Dios que nos salvara.
00:18¡Vectores! ¡Vectores en la pista!
00:20Proceda por tal parte de Oagáes.
00:23Perdí su señal en el radar, no los veo.
00:25¿Vamos a lograrlo?
00:26Sí.
00:37Mientras el mundo del fútbol llora, los investigadores están bajo una increíble presión.
00:43Dígame lo que sucedió antes de declarar una emergencia.
00:46Pero la evidencia los lleva a un sitio que nunca hubieran esperado.
00:50¿Estamos sorprendidos? ¿Podieron haberlo resuelto?
00:53Es un insulto doble a una escala muy alta.
01:11Mayday. Catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos.
01:19Es justo antes del atardecer en Santa Cruz, Bolivia.
01:22La Mía 29-33 está a punto de despegar.
01:26Tragedia futbolística.
01:28A bordo está el equipo cenicienta de Brasil, Chapecoense.
01:32Se encuentran camino a Colombia para completar una temporada notable y de cuento de hadas.
01:37¡Colombia! ¡Aquí vamos!
01:42Ubicado en la pequeña ciudad de Chapeco, al suroeste de Sao Paulo.
01:46El equipo de nivel medio ha tenido un ascenso poco probable en las líneas de fútbol sudamericano.
01:52Ahora se dirigen a su primera final en la prestigiosa Copa Sudamericana.
01:59Para los jugadores y para los fanáticos chapecoenses, fue un gran logro.
02:15El defensa Alan Ruschel y el portero de reserva Jackson Fulman se han convertido en grandes amigos al jugar juntos
02:23para Chapecoense.
02:24Siempre fuimos un equipo muy unido.
02:27Un equipo muy unido.
02:29Un equipo que quería lo mejor para todos.
02:32Éramos como una familia.
02:34Y eso nos hacía fuertes.
02:42El equipo contrató a una pequeña aerolínea boliviana llamada La Mía para llevarlos a Medellín.
02:51B1. Girar.
02:54El avión sale de Santa Cruz, Bolivia a las 6.18 pm.
03:01Sería un viaje de casi cuatro horas y media y 2.574 kilómetros a Río Negro, justo fuera de Medellín,
03:09Colombia.
03:10El lugar del juego del campeonato.
03:15El capitán Miguel Quiroga y el primer oficial Fernando Goytia son pilotos bolivianos veteranos con más de 6.000 horas
03:22de vuelo cada uno.
03:24Preparados.
03:30La joven piloto boliviana, Cici Arias, observa desde el asiento auxiliar.
03:37La tripulación vuela en un jet regional Abro 146.
03:41El 146 ha tenido un fuselaje muy sólido y un muy buen diseño.
03:46Es más caro de operar porque tiene cuatro motores, pero es muy confiable.
03:55En la cabina, el equipo se prepara para una noche de vuelo.
04:01Estaba todo el mundo muy feliz y muy ansiosos por el juego.
04:06Ir a Colombia, al país de Colombia, para concentrarnos para la siguiente fase, que era la primera gran final.
04:18A medio camino, durante el vuelo, Jackson Fulman voltea hacia su amigo Alan Rochelle.
04:25Hey, siéntate conmigo.
04:28No, voy a dormir.
04:33Alan y yo éramos muy buenos amigos y jugamos juntos por más de 10 años.
04:37Le pedí a Alan sentarse junto a mí para poder escuchar música, ya que prácticamente vivíamos juntos.
04:47Lejos de ahí, su destino, el aeropuerto José María Córdoba, en la ciudad de Río Negro.
04:53Está lleno, recibiendo aviones en su única pista.
04:57Río Negro, 2933. Buenas noches.
05:00El primer oficial, Goitia, revisa datos con la controladora de tráfico aéreo, Janet Molina.
05:05La mía 2933, control. Buenas noches.
05:08Contacto del radar. Manténgase y descienda a nivel aéreo 230.
05:12Ingrese al VOR de Río Negro.
05:16Molina inmediatamente instruye a la tripulación para esperar su aproximación, porque otros aviones están formados para aterrizar.
05:23Esperando en GEMLI.
05:24La mía 2933 entra en un patrón de espera en el punto de navegación llamado GEMLI.
05:34Unos minutos después, una solicitud en la cabina de la mía toma a Molina por sorpresa.
05:40La mía 2933, solicitamos prioridad de aproximación.
05:44Tenemos un problema de combustible.
05:49Entiendo que solicitan prioridad para aterrizar con un problema de combustible, ¿correcto?
05:54Afirmativo.
05:56Si quieres prioridad, estás pidiendo que si puedan ingresarte lo hagan más rápido.
06:01Mantenga el rumbo actual y espere para continuar su descenso.
06:05Mantendremos el rumbo actual y esperaremos para descenso.
06:09Para hacerle espacio a la mía, Molina comienza a redireccionar a otros aviones.
06:14Avianca 9771, necesito que inicie su aproximación.
06:20Preparen cabina para aterrizaje.
06:27El avión ha estado esperando por casi 7 minutos.
06:31¿Qué está pasando?
06:33Creo que ya vamos a aterrizar.
06:41LAMIA 2933, solicitamos vectores de entrada.
06:45Vectores, tengo un avión debajo de ustedes y están realizando una inspección de la pista.
06:51Pero la situación en la cabina de repente es mucho más urgente.
06:55Tenemos emergencia de combustible.
06:57Por eso estoy solicitando en este momento la aproximación.
07:00Solicito descenso inmediato.
07:04Pues es muy inusual también que me notifica la prioridad y a los 30 segundos ya dice que no tiene
07:12combustible.
07:14LAMIA 2933, gire a la derecha para descenso.
07:17Tiene tráfico, un kilómetro.
07:20Cuando declaras una emergencia, se parte el Mar Rojo.
07:24Todos se concentran en hacer exactamente lo que requieres para llegar a tierra lo antes posible.
07:29Pensé que ya habíamos llegado.
07:34Nadie comentó nada con nosotros.
07:37No sabíamos nada.
07:39Molina necesita mover al avión LAMIA lejos de otros aviones en su camino.
07:44LAMIA gire a la derecha para descenso.
07:47Pero en vez de esto, los pilotos giran a la izquierda directamente hacia ellos.
07:52Negativo.
07:53Ya estamos descendiendo.
07:55Nos dirigimos a la pista.
07:57Avianca 9771, gire a la izquierda de inmediato.
08:00Diríjase a 270.
08:01Veo que la aeronave no cumple con las instrucciones que le estoy dando.
08:18Cuando comienzas el descenso sin autorización en el posible espacio asignado de otros, apuestas a no golpear a alguien y
08:25que ellos no te van a golpear.
08:26En la cabina, las luces se apagan.
08:30Los motores no se escuchan.
08:32Los pasajeros sienten que el avión se hunde.
08:36No recuerdo nada al estar cayendo.
08:38No recuerdo nada.
08:39Todo fue demasiado rápido.
08:47Todo lo que podíamos hacer era orar y pedirle a Dios que nos salvara.
08:52Le pedí que los motores se volvieran a encender.
08:592933, falla eléctrica total, sin combustible.
09:03La pista está despejada.
09:05Los bomberos alertan.
09:06Dile que necesitamos vectores.
09:08Vectores.
09:09Vectores hacia la pista.
09:10La tripulación necesita que el controlador le dé direcciones hacia la pista, pero el avión ha desaparecido del radar.
09:18Les sigo dando como instrucciones.
09:20Les sigo diciendo que la pista estaba libre.
09:23Los bomberos informados.
09:26Servicio señal en el radar.
09:27No los veo.
09:28Repórtense ahora.
09:30Dirigiéndonos a 360.
09:31360.
09:339,000 pies.
09:36Vectores.
09:37Vectores.
09:38Cuando la aeronave me notifica que estaba con 9,000 pies de altura, pues yo pensé lo peor.
09:50Dios, por favor, ayúdanos, por favor, ayúdanos, Dios, ayúdanos.
09:54En ese momento no tenías a dónde ir, te sientes desesperado, estaba aterrorizado.
09:59Yo no quería morir, no quería que muriera ninguna persona.
10:04Siempre tengo, he tenido en mi mente que tengo un hijo piloto y quisiera ser Dios para sacar la mano
10:10y detener esa aeronave.
10:13Fue muy duro, realmente fue duro.
10:17No lo creía, no creía lo que estaba pasando.
10:19No lo creía, no creía lo que estaba pasando.
10:3729, 33, respondan.
10:4129, 33, cambio.
10:46Un avión ha desaparecido.
10:48Salió por completo del radar.
10:50La radiocomunicación se perdió.
10:52Molina está impactada por lo que acaba de suceder durante su guardia.
11:05El portero chapecoense, Jackson Fulman, ha sobrevivido al impacto de vuelo La Mía 29, 33.
11:16Desperté en medio del bosque.
11:18No sabía durante cuánto tiempo había dormido.
11:22¡Ayuda! ¡Ayúdenme! ¡Vengan rápido!
11:24No veía nada, estaba muy oscuro.
11:28No se veía nada, nada, nada.
11:30Me acuerdo que un hombre se acercó y agarró mi mano.
11:35Me preguntó mi nombre y mi edad.
11:37Y me dijo que tuviera calma, que me iban a sacar de aquel lugar.
11:42Los equipos de emergencia corren al sitio de impacto.
11:46En su mayoría encuentran personas fallecidas.
11:49Pero contra todo pronóstico, siete pasajeros aún siguen con vida.
11:53Además de Jackson Fulman, tres jugadores chapecoenses han sobrevivido.
11:58Ruchel, Elio Neto y Danilo Padilla.
12:04Setenta personas han fallecido.
12:06Haciendo de esta la peor de las tragedias en la historia del deporte.
12:13Esa fue una noticia que se difundió rápidamente.
12:17Podías verla en el canal CNN.
12:19También fue transmitida en Fox News.
12:23En todos lados hablaban de lo que pasó.
12:26En todos lados.
12:28La luz de la mañana revela la extensión completa del choque.
12:32El avión La Mía golpeó la cresta de una montaña de 265 metros llamada Cerro Gordo.
12:42El grupo de investigación colombiano de accidentes aéreos no pierde tiempo y comienza su trabajo.
12:48Un equipo está en el sitio al amanecer con Julián Echeverría a cargo.
12:52Parece como si el fuselaje hubiera girado alrededor de 180 grados.
12:56Esta dinámica del impacto como tal nos muestra pues la posición con respecto a la pista.
13:05Y las intenciones que tenía probablemente la tripulación de dirigirse hacia allá.
13:13Echeverría y su equipo trabajan contra el reloj recopilando evidencia en la montaña.
13:19El tren de aterrizaje estaba bloqueado.
13:27Oye, los flaps están extendidos.
13:31El avión se configuró para el aterrizaje.
13:34Está claro que la tripulación descendía hacia el aeropuerto.
13:40Pero este chocó a casi 16 kilómetros de la pista.
13:44Terminar con este avión en las montañas a 16 kilómetros, solo 16 kilómetros de la pista,
13:52es un insulto doble a una escala muy alta.
13:56Ellos podían ver el aeropuerto desde aquí.
13:59La pista estaba encendida.
14:01¿Por qué no lo lograron?
14:05Los investigadores tienen un duro trabajo enfrente.
14:08Los restos del avión se derrumbaron a ambos lados de la montaña.
14:12Pero su mayor pista es lo que no encuentran.
14:23No hay quemaduras.
14:28No hay olor a combustible.
14:30Y se percibía un ligero, ligero olor en el sitio del accidente a combustible.
14:38Cuando normalmente las aeronaves que se accidentan y tienen combustible a bordo,
14:45el olor se hace más penetrante.
14:53Los indicadores de nivel de combustible están en cero.
14:57El avión ya no tenía combustible.
15:01Absolutamente quedamos sorprendidos.
15:04No es algo común que una aeronave de este gran porte y este transporte de pasajeros tenga un agotamiento de
15:13combustible.
15:15Fue una situación particular.
15:19Los investigadores están perplejos.
15:22¿Por qué el avión se quedaría sin combustible?
15:25¿Fue una fuga?
15:30Los motores uno y cuatro están por allá.
15:33El dos y el tres están aquí junto con las partes principales.
15:36Los cuatro motores se han ubicado y revisado.
15:39No hay signos de incendio ni fallas.
15:43Concluyen que los motores funcionaron hasta que el combustible se acabó.
15:47La pregunta es, ¿por qué el combustible se redujo tanto en primer lugar?
15:51¿Fue una falla en el mecanismo o un error humano?
15:59El desafío como tal en la investigación estuvo enfocado básicamente a mirar todos los aspectos relacionados con el mismo.
16:19Todo el mundo del fútbol llora.
16:35En la ciudad natal del equipo, los fanáticos acuden al estadio para rendirles homenaje.
16:44Uno de los jugadores sobrevivientes, Danilo Padilla, ha sucumbido a sus lesiones.
16:50Los tres jugadores restantes están en terapia intensiva.
16:54Elio Nieto se ha despertado de un coma.
16:57Alan Ruschel requiere cirugía vertebral.
17:00A Jackson Volman necesitan amputarle la pierna derecha.
17:04La primera frase que dije fue que agradecí estar vivo más que mi pierna.
17:07Agradecí a Dios por el milagro de la vida y siempre estuve comentando que ojalá que ese milagro que Dios
17:15hizo en mí le hubiese sucedido a todos nosotros.
17:19Con los ojos en este caso, las apuestas son altas para los investigadores.
17:24Cuando tenemos un accidente de esta categoría, de esta magnitud, y las características que lo rodearon, pues indudablemente hay una
17:33gran presión sobre los investigadores.
17:35Bajo la creciente presión, los investigadores excavan en su trabajo.
17:40Tengo la otra.
17:42Esperan que las grabadoras del avión les ayuden a comprender por qué la MIA 2933 no pudo llegar al aeropuerto.
17:49Lleven las cajas negras al laboratorio.
17:52La grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos del vuelo parecen estar en buenas condiciones,
17:57pero las deben enviar al laboratorio para procesarlas antes de que los investigadores puedan analizarlas.
18:08Mientras que las grabadoras del vuelo se analizan, los investigadores ponen su atención en la última persona en hablar con
18:15la tripulación de la MIA 2933,
18:17el controlador de tráfico aéreo, Janet Molina.
18:22Mantenga el rumbo actual y espere para continuar su descenso.
18:25En cuestión de días, las grabaciones de su comunicación con los pilotos circulan en las noticias y redes sociales.
18:31Muchos la culpan por lo que sucedió.
18:34Empiezan a divulgar en las noticias que había sido responsabilidad mía.
18:39Fui muy señalada por las redes sociales.
18:42Me empezaron a amenazar.
18:45También hubo gente que me empezó a llamar a mi celular.
18:49Los investigadores necesitan llegar al fondo de lo que ella hizo.
18:53Han sido momentos difíciles.
18:55Dígame lo que sucedió antes de que declararan una emergencia.
18:59¿Había otros aviones en espera?
19:01Sí, tres.
19:03Estaban en un patrón de espera cuando la MIA se comunicó por radio.
19:07La tripulación de la aeronave La MIA se acercó a ese espacio aéreo que estaba en este punto muy ocupado
19:18por otras aeronaves.
19:20Y esa condición evidentemente afectó o directamente demoró la aproximación.
19:30¿Qué hizo cuando le dijeron que tenía una emergencia por el combustible?
19:34Eso es lo más curioso.
19:36Solo me dijeron que tenían una emergencia antes de chocar.
19:39Sin ningún aviso.
19:40El retraso en la información puso a Molina en una difícil situación.
19:45Los investigadores necesitan saber cómo lo manejó.
19:50Para saberlo, utilizan las cintas de control de tráfico aéreo que grabaron los últimos 18 minutos de comunicación entre Molina
19:57y la tripulación.
20:14Y la tripulación no manifiesta nada.
20:19Simplemente hace acuso de recibo que va a mantener.
20:24La MIA 2933, solicitamos prioridad de aproximación.
20:28Tenemos un problema de combustible.
20:30Incluso después de reportar el problema, la tripulación no le da a Molina ningún motivo para preocuparse.
20:36Entiendo que solicitan prioridad para aterrizar con un problema de combustible, ¿correcto?
20:41Afirmativo.
20:41La voz del copiloto con quien siempre tuve comunicación, siempre estuvo muy tranquilo.
20:48En ningún momento se notó alterado.
20:52Nada, totalmente tranquilo.
20:55Bien, espere.
20:55Le daré los vectores para aproximación.
20:57Calculo siete minutos para iniciar aproximación.
21:01Esperaré los vectores.
21:02Cuando en uno de esos sostenimientos, la tripulación es instruida a que mantenga otros siete minutos más.
21:14Y tampoco se tiene un aviso de la tripulación al tránsito aéreo diciendo que está en condición crítica.
21:24¿Cuánto tiempo necesitan para aproximación 2933?
21:27Únicamente cuando Molina los contacta, la tripulación finalmente responde.
21:33Tenemos emergencia de combustible.
21:35Por eso estoy solicitando en este momento la aproximación.
21:38Solicito descenso inmediato.
21:42Pausa.
21:44Declararon una emergencia de combustible.
21:46Siete minutos después de ingresar al patrón de espera.
21:49¿Por qué esperar tanto?
21:52Cuando la aeronave se queda sin combustible y hay una indicación en cabina de agotamiento inminente con una luz,
22:02esta situación debe declararse por la tripulación como mayday, mayday.
22:08Ellos giraron a la izquierda hacia la pista.
22:11Girar a la izquierda pone al vuelo 2933 en la ruta directa de otros aviones en el patrón de espera.
22:19Pon la grabación.
22:20La mía gira a la derecha para iniciar su descenso.
22:23Negativo.
22:24Ya estamos descendiendo.
22:26Y nos dirigimos a la pista.
22:27Momentos después.
22:29La tripulación reporta que el avión ha perdido potencia.
22:332933.
22:34Foya eléctrica total.
22:35Sin combustible.
22:37Paren.
22:39Ellos no explicaron la situación hasta que fue muy tarde.
22:42No hay nada que ella pudiera haber hecho.
22:44Los investigadores concluyen que Molina hizo lo que pudo para ayudar a la mía 2933 en estos momentos estresantes antes
22:51del choque.
22:51Pero las grabaciones plantean otra pregunta.
22:54No entiendo.
22:55Las alertas se vieron encenderse antes de la aproximación.
22:59Pero ellos declararon emergencia hasta aquí.
23:02Echeverry y su equipo necesitan saber por qué los pilotos tardaron tanto en declarar una emergencia.
23:08¿El sistema de alerta de combustible del avión no funcionaba?
23:11Esperan que la grabadora de datos del avión les dé la respuesta.
23:20Los investigadores están listos para analizar la información de la grabadora de datos de vuelo de la mía 2933.
23:27Aislemos la tasa de flujo de combustible.
23:30Si hubo una fuga u otro problema, aparecería aquí.
23:34Muy bien, veamos.
23:35Están considerando si una fuga en el sistema de combustible ocasionó que éste fluyera demasiado rápido, resultando en un inesperado
23:43apagado del motor.
23:45El avión tiene tres tanques principales de combustible.
23:48El tanque central constantemente abastece a los tanques izquierdo y derecho.
23:52Desde ahí se bombea a los motores.
23:54Consumió casi más de 453 kilos de combustible por hora durante su crucero.
23:59Muy estable.
23:59El consumo de combustible, de acuerdo a los registradores de datos de vuelo, fue de un consumo normal dentro de
24:08todo el desarrollo del vuelo.
24:10Ya revisamos el sistema de combustible, ahora el del arma.
24:13La FDR también registra cuando las alertas por combustible bajo se activan.
24:18Si el sistema de alerta no funcionaba, pudo no haber alertado a los pilotos hasta que era demasiado tarde.
24:23La alerta se activó aquí, a las 9.15.
24:28No, eso no está bien.
24:31Ellos no declararon la emergencia sino hasta a las 9.52.
24:36¿Sabían que no tenían combustible por 40 minutos y no declararon emergencia?
24:40Los investigadores no pueden creer lo que están viendo.
24:44A las 9.15.
24:47La luz de alerta de combustible se activó.
24:53Eso debe ser a casi 289 kilómetros de Medellín.
24:58Pudieron encontrar un lugar para aterrizar.
25:01Ellos están aquí.
25:02El aeropuerto de Bogotá, aquí.
25:04A 123 kilómetros.
25:07¿Por qué no aterrizaron en Bogotá?
25:10Normalmente cuando se enciende un testigo por falta de combustible,
25:16porque ya llegan a un punto mínimo de combustible,
25:19las aeronaves tienen un remanente por fabricante.
25:23Entonces debes tomar en cuenta dónde puede aterrizar el avión en tierra.
25:28La alerta se enciende aquí.
25:30Y en vez de aterrizar en Bogotá, viajan otros 29 minutos al área de espera.
25:36Y aceptan esperar durante otros 7 minutos.
25:38Y no le dice nada al controlador sobre su alerta de combustible.
25:42Es una clara desviación de cómo se les enseña a los pilotos a actuar.
25:47¿Cómo después de todo este tiempo y todo este esfuerzo y toda la capacitación y su conocimiento,
25:53podemos terminar con personas que tienen problemas y pueden crear un desastre inminente?
26:00¿Por qué no declararon la emergencia de combustible?
26:03Y hay algo más que no encaja.
26:0640 minutos después de que la alerta se encendió, los motores se pararon.
26:11El avión estaba a 24 kilómetros del aeropuerto y a casi 4.876 metros,
26:16suficientemente alto para deslizarse en la pista.
26:19La montaña está a 251 metros.
26:22Pudieron haberlo resuelto.
26:23Los investigadores descubren otro sorprendente hallazgo.
26:26La tripulación sacó el tren de aterrizaje a casi 5.486 metros.
26:31Un minuto después, los pilotos extienden los alerones a 33 grados, la posición correcta para aterrizar.
26:38Bajan el tren de aterrizaje aquí y extienden los flaps en este punto.
26:42Pero hay otro gran problema.
26:45Sincronización.
26:46Extender los trenes de aterrizaje y los flaps como tal a esa altura ejercía una resistencia aerodinámica bastante pronunciada
26:58que evidentemente se vio la pérdida de altitud en los últimos instantes del accidente.
27:05Ellos configuraron el aterrizaje y después empezaron a caer como una piedra.
27:11Si se hubieran apagado todos los motores, la tripulación no tendría los sistemas o la energía
27:16para poder desplegar el tren de aterrizaje y extender los flaps.
27:21Así que lo hicieron antes, antes de que los motores se apagaran.
27:25Ves todo esto y piensas, Dios, violaste los procedimientos básicos.
27:29Sabemos cómo estás seguro.
27:30Sabemos qué hacer si nos quedamos sin combustible en el aire.
27:33Y no hiciste nada de acuerdo a las reglas.
27:37¿Por qué los pilotos comerciales actuarían tan imprudentemente?
27:43Los investigadores ahora revisan la caja negra, la grabadora de voz de la cabina.
27:47Parece que tenemos un problema.
27:50Dime, es la CBR.
27:52Dejó de grabar a medio vuelo mucho antes del impacto.
27:55¿Cómo pudo haber pasado?
27:57Una hora cuarenta minutos antes de terminar el vuelo, la grabadora se detiene.
28:02Los investigadores no tienen forma de saber lo que dijo la tripulación entre ellos justo antes del impacto.
28:08Es un gran retroceso.
28:10Desafortunadamente perdimos una buena porción de las transcripciones de voces de cabina.
28:15Hubiera sido muy bueno para nosotros, muy benéfico contar con las grabaciones.
28:21Para entender por qué los pilotos actuaron tan imprudentemente, los investigadores buscan pistas en sus registros de capacitación.
28:29Ambos pilotos habían completado recientemente revisiones de dominio para el Abro 146.
28:35Hubo un chequeo que se realizó en Zurich meses atrás.
28:41Particularmente el piloto y el copiloto aprobaron los chequeos correspondientes.
28:48Sin embargo, se realizaron unas observaciones, unas acciones de mejora a estos pilotos.
28:55El capitán tenía más de 3.400 horas de vuelo.
28:59Pero un comentario del examinador estableciendo una de las debilidades del piloto llama la atención de los investigadores.
29:06Uno toma el tiempo necesario para preparar el avión en una emergencia.
29:11El primer oficial se capacitó en la Fuerza Aérea Boliviana y había volado durante 20 años.
29:18Pero también tenía un comentario del examinador que generó preocupación.
29:23Y por parte del copiloto, una observación que estaba relacionada en situaciones de emergencia deberá reportarse en Mayday o Pan
29:35-Pan según la normatividad.
29:37La comunicación con el controlador de emergencias debe ser puntual.
29:41Declarar Pan-Pan o Mayday.
29:44Los pilotos tenían problemas con los procedimientos de emergencia.
29:48Eso es el hallazgo que anidó más la cadena de eventos que llevó a que la tripulación no declarara la
29:57emergencia como debió ser.
29:59Las alertas rojas podrían explicar la falla de los pilotos para seguir los procedimientos de emergencia en la crisis.
30:06Pero aún continúa una gran pregunta.
30:08¿Por qué la tripulación llevó al avión a su límite?
30:11No solo lo llevaron al límite, hicieron algo realmente criminal porque pusieron al avión justo en el límite de su
30:18capacidad para quemar combustible y llevarlos a tierra de forma segura.
30:25Los registros de capacitación revelan que la tripulación de la MIA 2933 era propensa a errores en situaciones de emergencia.
30:33Pero el equipo del investigador Echeverry necesita saber por qué sucedió la emergencia de combustible en primer lugar.
30:39¿Podría un error de planeación de vuelo ser la causa?
30:42Pediste ver el plan de vuelo.
30:44Es complicado.
30:46La MIA inicialmente se contrató para llevar al equipo de Sao Paulo-Brasil a Medellín-Colombia.
30:52Pero había un problema con ese plan.
30:54¿Por qué hay tantos planes de vuelo?
30:56¿Por qué continuaban rechazándolo?
30:58Ya que la MIA es una empresa de vuelo boliviana, las regulaciones brasileñas no le permitieron realizar un vuelo de
31:05Brasil a Colombia.
31:08Únicamente los operadores de esos dos países pueden realizar esto.
31:12Así que el equipo estuvo forzado a tomar un vuelo comercial regular a Bolivia, de donde la MIA los llevaría
31:18a Medellín.
31:21La empresa La MIA debía conocer que no era posible originar un vuelo de ese avión boliviano en Brasil.
31:29Esto es un indicador de la falta de organización de la empresa.
31:33Este es el plan de vuelo final, desde Santa Cruz hasta Medellín.
31:40De Santa Cruz a Medellín, dos mil quinientos setenta y cuatro kilómetros.
31:44¿Suficiente combustible?
31:46Lo revisaré.
31:49Las compañías aéreas, cuando hacen sus operaciones, deben contemplar evidentemente el combustible, que hace parte de uno de los pilares
31:57fundamentales para la operación aérea.
32:00Y en este caso no es la excepción.
32:02La aviación mantiene unos regímenes muy establecidos en cuanto a la parte del combustible, que es esencial en la operación
32:13de las aeronaves.
32:14Los investigadores viajan al aeropuerto Santa Cruz en Bolivia, donde la MIA veintinueve treinta y tres cargó combustible.
32:21Querían conocer exactamente cuánto estaba en los tanques antes del despeje.
32:25¿Tiene un registro de cuánto combustible se cargó en el vuelo dos nueve tres tres?
32:32Aquí dice que cargó mil seiscientos treinta y cinco kilos.
32:36El combustible se debe calcular en base al gasto esperado, lo cual tiene que ver con el peso y tiene
32:41que ver con la altitud.
32:43El avión llegó al aeropuerto Santa Cruz con siete mil cuatrocientos treinta y siete kilogramos de combustible.
32:49El encargado lo llenó hasta casi más de nueve mil setenta y un kilogramos.
32:53Casi lleno.
32:56Despegaron con casi nueve mil setenta y un kilos de combustible.
32:59¿Era suficiente?
33:02Rodaje antes del despegue, doscientos kilogramos.
33:05Julián Echeverry y su equipo calculan cuánto combustible necesitó legalmente el avión para realizar un vuelo directo a Medellín.
33:13Requiere suficiente combustible para despegar, volar y aterrizar.
33:17Lo mismo para bajar, hacer una aproximación y regresar.
33:21Y después combustible para volar a un destino alterno y esperar treinta minutos.
33:26Y si es una isla, esperar más que eso y luego descender y aterrizar.
33:30Un total de doce mil cincuenta y un kilogramos.
33:38Les faltaban casi dos mil novecientos ochenta kilogramos.
33:42Salieron con lo suficiente para llegar a Medellín y un poco más.
33:48El avión solo podía volar ochenta kilómetros más del vuelo planeado a Río Negro.
33:53El avión definitivamente no tenía combustible suficiente para cumplir con los requisitos legales.
34:00Voló con un margen de casi cero en cuanto al combustible.
34:05Obviamente con la expectativa de que funcionara.
34:09Él tomó el riesgo.
34:10¿Por qué los pilotos harían intencionalmente este vuelo sin el combustible suficiente?
34:14Conforme los investigadores profundizan en los registros del vuelo del avión, descubren un patrón inquietante.
34:20Voló la ruta de Medellín a Santa Cruz tres veces este año.
34:27Y lo hizo sin volver a cargar combustible.
34:30La tripulación había realizado el mismo vuelo pero en dirección opuesta.
34:36Cien.
34:37Sin reserva de combustible.
34:40Cincuenta.
34:41Cuarenta.
34:42Treinta.
34:43Veinte.
34:44Diez.
34:45Cada vez lo lograron.
34:54Eso resultó en un fatal error de cálculo de la cantidad de combustible necesaria para llegar a Río Negro.
35:02El consumo de combustible es un poco menor porque Medellín o Río Negro se encuentra más alto.
35:09En el ascenso más corto ahorran algo de combustible.
35:14Seguramente eso contribuyó a que los vuelos llegaran a Santa Cruz de la Sierra.
35:20Los investigadores ahora necesitan descubrir exactamente cuándo los pilotos supieron que tendrían un problema de combustible.
35:27Bien.
35:28Veamos qué dijeron.
35:31Deciden revisar las comunicaciones de la cabina que se grabaron en la caja negra antes del corte.
35:37Esto está muy mal.
35:40Tenemos mil cuatrocientos cincuenta y un kilos.
35:43Eso no es suficiente.
35:45La alerta de combustible no se activó y ya la habían mencionado.
35:48Sí.
35:49La tripulación se dio cuenta que consumían más combustible del esperado.
35:54Cuando escuchamos los registradores, evidentemente se escucha la tripulación.
36:02Definitivamente estaban viendo que el consumo de combustible no iba a ser el adecuado para llegar al destino.
36:11¿Qué ciudad está antes de Bogotá?
36:13Leticia, ¿crees que esté operando?
36:18Hay muchos más servicios disponibles en Bogotá.
36:20Iremos directo a Bogotá.
36:22Y se escucha inclusive varias declaraciones entre los dos donde dicen que consideran a Leticia, la ciudad de Leticia, al
36:32sur de Colombia, a Cali y a Bogotá como alternos posibles para poder reabastecir el combustible.
36:41Después, los investigadores escuchan por qué cambiaron el plan.
36:46La MIA 2933 están en contacto con el radar. Confirmo que la ruta está despejada. Procedan a Río Negro y
36:52a NIRSO.
36:54El controlador cambió la ruta.
36:56Sí.
36:58Nos están llevando directo, compañero.
37:00El controlador le ofrece a la tripulación una ruta más directa a Río Negro de la que planearon, reduciendo su
37:06tiempo de vuelo y consumo de combustible.
37:08Era una ruta corta. Ellos cambiaron la toma de decisiones y decidieron continuar el vuelo hacia Río Negro.
37:17¿Tenemos suficiente para llegar ahí? Tenemos 1451. ¿Deberíamos continuar?
37:24Continuemos.
37:25Lo van a hacer.
37:31¿No van a bajar a Bogotá?
37:34No. Ya lo analizamos. Ya lo pensamos bastante.
37:40No iremos a Bogotá.
37:43¿Creyeron llegar a Medellín?
37:45Ellos se olvidan de Bogotá, que lo tenían muy cerca, y continúan con su idea central y única de aterrizar
37:55en Medellín.
37:56Es difícil para nosotros, como investigadores, entender esa decisión.
38:02El accidente nunca hubiera sucedido si ellos hubieran cargado en Bogotá.
38:08Pero la tripulación les tendría que explicar a las autoridades por qué salió de Santa Cruz sin combustible suficiente.
38:14Y el equipo estaría muy molesto con más atrasos.
38:23Los investigadores nunca sabrán qué más hablaron los pilotos, porque después la grabadora de voz de la cabina se corta.
38:32Se tuvo en cuenta, dentro de las razones por las cuales no funcionó, un problema eléctrico del sistema, o quizá
38:43una interrupción desde la cabina de este grabador.
38:48La explicación más probable no es una falla simultánea de la caja en sí.
38:55Es que una persona que no quería ser grabada desactivó los circuitos de grabación.
39:00Eso creo yo.
39:02Una pregunta clave continúa para los investigadores.
39:05¿Por qué los pilotos necesitaban cubrir su rastro?
39:15Menos de dos meses después del choque, el chapecoense juega un partido usando playeras prestadas de otros equipos.
39:22Tomaron la cancha local frente a 20.000 fanáticos emocionados.
39:34Los tres jugadores sobrevivientes son honrados en una ceremonia en donde reciben el título de la Copa Sudamericana.
39:44Jackson Follman orgullosamente carga el trofeo rodeado de sus amigos más cercanos.
39:49Estar en el estadio y que todos gritaran mi nombre y los nombres de los demás también,
39:54fue un sentimiento increíble.
39:56Yo hubiese deseado que todos hubieran estado ahí.
39:59Y fue una emoción muy grande, un momento que con certeza creo me dejará marcado,
40:06estará en mi memoria y en mi corazón.
40:09Los sobrevivientes aún están convalescientes, aún viven con dolor,
40:14pero van a superar el trauma juntos.
40:17Hoy es un día donde todos tenemos que celebrar la vida,
40:22celebremos el fútbol y hoy quiero decirles
40:27que todos pueden dar lo mejor de sí mismos
40:31y para mis hermanos que se fueron.
40:38Neto y Alan son mis compadres y mis padrinos de matrimonio.
40:42Sabemos la importancia de tenernos uno al otro
40:45y sabemos la importancia que tiene el darnos un consejo, el uno al otro.
40:51Y todos los días yo pienso que ellos están conmigo.
40:56Mientras tanto, en Bolivia, los fiscales acusan al copropietario
41:01de la compañía Vargas Gamboa de homicidio involuntario
41:04y las autoridades de aviación han suspendido la licencia de operación de la MIA.
41:09Uno de los otros propietarios resultó ser el capitán Miguel Quiroga.
41:14No era solo un piloto, tenía un interés financiero en la compañía.
41:18¿Él arriesgó docenas de vidas solo para ahorrar en combustible?
41:22Cuando tienes a alguien que está volando el avión y es responsable de este
41:26y que también es propietario y conoce las finanzas, tienes un conflicto de intereses.
41:31Varios meses después, el equipo de Echeverry pone sus manos en los archivos de la compañía La MIA.
41:37Es un tesoro oculto de información.
41:42Parece que le debían a todos.
41:44Incluso a los empleados no se les pagaba.
41:47La compañía tenía grandes problemas financieros.
41:50Detrás de sus facturas de mantenimiento y salarios a empleados, dos de sus aviones estaban en tierra.
41:56El avión del accidente era el único en vuelo.
41:59Cuando tienes una aerolínea pequeña y la auditan y encuentran todas estas facturas sin pagar
42:06y esas dificultades financieras, lo que debería hacerse es dejarlos en tierra.
42:12Porque casi no hay forma de que continúes operando con el nivel de seguridad que el público espera
42:17y la razón es que no puedes pagar por ella.
42:19¿Por qué se le permitió a La MIA volar?
42:24Existieron deficiencias en la organización de la Autoridad de Aviación Civil de Bolivia.
42:30No hubo una supervisión adecuada de todo lo que tiene que ver con la operación de esta compañía.
42:37El reporte final atribuye el accidente a una ejecución y planeación inadecuada del vuelo y falla
42:43al seguir los requisitos adecuados de carga de combustible.
42:48Yo creo que todo el tiempo la tripulación conocía que estaba por debajo de los niveles de combustible apropiados
42:55desde el comienzo del vuelo.
42:59Eso es lo triste y lamentable, entre otras cosas, de este accidente.
43:03El reporte final también le dice al Mundo que Janet Molina no fue responsable del accidente.
43:09Su reputación se ha restaurado.
43:11Después del informe final, pues mucho más tranquila porque me siento reconfortable.
43:19Ya suspiro con más tranquilidad después de todo este problema.
43:26Creo, considero que sí, que mi nombre ya es respetado.
43:31Alan Ruchel regresó a jugar con sus nuevos coequiperos chapecoenses en agosto de 2017.
43:37Elionetto se recuperó de sus lesiones y ahora ha regresado a entrenar.
43:42Y Jackson Fultman camina nuevamente con una pierna protésica,
43:45pero el dolor y los recuerdos de esa noche perduran.
43:53Quiero que la gente rece por nosotros y recuerde a todos los que se fueron.
43:59A todos aquellos guerreros que lucharon hasta el final.
44:04Quisiera ver que todos honran a estos hombres que lamentablemente nos dejaron.
44:09Gracias.
44:10Gracias.
44:10Gracias.
44:10Gracias.
44:11Gracias.
44:12Gracias.