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El 12 de marzo de 2009, el vuelo 91 de Cougar Helicopters sufrió una fuga de aceite en la caja de cambios principal mientras transportaba trabajadores de una plataforma petrolera desde San Juan de Terranova. El helicóptero se hundió en el Océano Atlántico durante un intento de regresar a tierra, matando a todas menos a una de las 18 personas a bordo.
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TVTranscripción
00:07En la costa de Terranova, un helicóptero se estrella en el océano.
00:16Cuando ves una tragedia así, hace que muchas personas en todo el país entiendan el dolor.
00:22Mueren 17 personas. Increíblemente, un hombre sobrevive.
00:28Mira esto. De algún modo sale del helicóptero que se hunde a más de 30 pies.
00:37Fue un largo ascenso. Al fin mis brazos alcanzaron la superficie.
00:42Es muy importante analizar qué afectó la habilidad de casi todos para salir.
00:46Lo que los investigadores descubren tiene un impacto crítico en la seguridad de todo helicóptero que vuela sobre el agua.
00:53Tiene mucha suerte de estar vivo.
01:07May Day. Catástrofes aéreas.
01:19Abandono en el Atlántico.
01:21El vuelo 91 de Cougar se prepara para despegar.
01:25Es un viaje diario de trabajo desde San John en Terranova hasta las plataformas petroleras marinas de Jaivernia.
01:33El capitán Matthew Davis está al mando.
01:37En un helicóptero, a diferencia de un avión, el capitán se sienta a estribor o a la derecha.
01:47El primer oficial, Tim Launet, está en el asiento izquierdo.
01:51Un piloto veterano de helicópteros de la Marina que recién llega a la aviación civil.
01:56Cougar 91 solicita despegar.
02:00Cougar 91, salida hacia el sur. Después a su curso. Autorizado a despegar.
02:09El helicóptero que vuelan es un Sikorsky S-92.
02:14Es una aeronave grande, con espacio para 17 pasajeros y su equipo.
02:20El Sikorsky S-92 fue diseñado para estas misiones.
02:24Es como una especie de mezcla con las mejores ideas del Black Hawk del ejército de Estados Unidos.
02:31Los campos petroleros de Jaivernia están a 170 millas de St. John.
02:37Tomaría 15 horas llegar ahí en barco.
02:40Piloto automático engarzado.
02:42Piloto automático engarzado.
02:45En helicóptero, es un vuelo de 90 minutos.
02:48Para quienes trabajan en plataformas petroleras, es el principal modo de transporte.
02:54¿Solo tenemos dos parasyros?
03:00Afirmativo, y 14 para Jaivernia.
03:03Alegeremos la ruta temprano, ruta alfa.
03:05Sí.
03:06Gander, Cougar 91, viendo el plan de operaciones aquí, nos gustaría modificar nuestro plan de vuelo.
03:13Nos gustaría tomar la ruta alfa.
03:15Jaivernia primero y luego Sikors.
03:19Un cambio menor en el plan.
03:21El Cougar 91 irá primero a la plataforma Jaivernia, y luego volará a la plataforma Sikors.
03:28Está bien.
03:30Cougar 91, autorizado a Jaivernia por la ruta modificada.
03:33¿Entendido?
03:37El vuelo va casi lleno.
03:39Los 16 pasajeros son trabajadores de servicio, cocineros y limpiadores del mundo en el mar.
03:47Robert Deckard es observador meteorológico de plataformas en el Atlántico Norte.
03:52Ha hecho este vuelo 50 veces en los últimos tres años.
03:57Debido a que hay tantas limitaciones en el espacio y la cantidad de peso que puede llevar un helicóptero,
04:04las comodidades son desechadas por completo.
04:07Por tanto, no verás ninguna de las comodidades que habría en un Airbus o en un Boeing.
04:13Está hirviendo aquí.
04:19Los trajes de supervivencia de alta visibilidad son obligatorios en todos los vuelos en helicópteros sobre mar abierto.
04:25A diferencia de un avión, si se cae en el agua por alguna razón, un helicóptero no va a flotar.
04:34Un avión flota por tal vez cinco minutos a varias horas.
04:39El helicóptero se hunde como una roca.
04:42Veintiocho minutos en el vuelo y el Cougar 91 se ha nivelado a la altitud de crucero estandar.
04:49Nueve mil pies.
04:52Nueve mil pies, correcto.
04:57Tres semanas vuelo, tres no.
05:00La vida en el mar.
05:02No sé qué es peor.
05:04Tres semanas de descanso, me aburro.
05:06Presión en la caja.
05:08Presión en la caja.
05:09Pérdida de presión en la caja.
05:12El aceite es la sangre de un helicóptero.
05:15Un problema con la presión de aceite puede ser catastrófico.
05:20Lista de emergencia.
05:21Mientras el primer oficial, Lonet, busca la lista de verificación.
05:26Piloto automático cortado.
05:28El capitán Davis desengarza el piloto automático para tener el control completo de la aeronave.
05:34Luego hace lo que todos los capitanes esperan nunca tener que hacer.
05:38Centro Gander, aquí Cougar 91, Mayday.
05:41Cougar 91, adelante.
05:42Problema de pérdida de presión de aceite en la caja principal.
05:45Solicito autorización para inmediato regreso.
05:48Cougar 91 enterado.
05:50Puede virar a la derecha al rumbo 300.
05:53El controlador contacta a la sede de búsqueda y rescate en Halifax.
05:59Halifax, aquí Centro Gander.
06:01Tenemos un llamado de emergencia de un Sikorsky S-92 regresando a St. John's.
06:07Problema con caja principal.
06:10El vuelo 91 está a 54 millas de tierra.
06:15Les tomará 30 minutos para llegar a la orilla.
06:20El capitán Davis alerta al centro de despacho de Cougar Helicópteros en St. John's.
06:26Despacho, aquí Cougar 91, regresamos a St. John's.
06:30Cougar 91, aquí despacho.
06:32Manténganos informados.
06:35Bajaré la nave cerca del agua.
06:37Entiendo.
06:39¿Tienes la lista?
06:40Aún no puedo encontrarla.
06:42Quizá esté atrás del manual.
06:45Falla de la caja principal.
06:48Debería haber olores, vibraciones.
06:50No huelo nada.
06:52¿Qué pasa allá atrás?
06:58Nada.
06:59Nadie se mueve en la cabina.
07:03El Cougar 91 desciende hasta los mil pies.
07:07Están ahora a 52 millas de St. John's.
07:13Centro Gander a Cougar 91.
07:15Bueno, ¿qué pista le gustaría que le prepare?
07:18Iré por el primer pedazo de tierra firme al que llegue.
07:21Lo primero que vea.
07:22Ya se acabó Spiro, un estacionamiento.
07:24Tengo la lista de verificación.
07:27Presión en caja principal abajo de 35 PSI.
07:30El indicador de presión muestra que la presión de aceite en la caja principal está muy por debajo del rango
07:36normal de 45 a 70 PSI.
07:39Confirmado.
07:40Temperatura del aceite superior a 130 grados.
07:44Pero su temperatura no es la que sería si hubiera una pérdida en la presión de aceite.
07:49La temperatura es normal.
07:51¿El problema puede ser el sensor?
07:54Cougar 91, aquí Gander.
07:56Búsqueda y rescate fue notificado.
07:58Por favor, dígame cuántas personas hay a bordo y el combustible remanente.
08:02Ok, 2992, tenemos unas como 3 horas de combustible y 18 personas a bordo.
08:14Habla el capitán.
08:16Tuvimos un problema técnico importante y les pido a todos que preparen sus trajes de supervivencia.
08:22Vamos a la tierra más cercana.
08:31Cougar 91, aquí despacho.
08:34Adelante, 91.
08:37Rescate pregunta si amarizar es inminente, probable o posible.
08:41Despacho 91, amarizar es posible.
08:45Si es posible, ¿puede actualizar al piloto en jefe sobre la situación?
08:48Despacho, creo que hay un problema con la bomba de aceite o con el sensor de presión de aceite.
08:53Matt, ¿puedes describir los síntomas?
08:56La temperatura del aceite en la caja principal, siga normal.
08:59No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
09:02Nos dirigimos a la tierra más cercana, si no se pone peor.
09:05El Cougar 91 aún está a 35 millas de la tierra más cercana.
09:10Pero ahora...
09:13¡Oh, diablos!
09:14Vamos a amarizar.
09:16Amarizaje.
09:17Velocidad 122.
09:26Creo que acaba de empezar.
09:29Bien, nariz arriba.
09:30Arriba.
09:35Estamos mirando.
09:36Avisa.
09:37Nos preparamos para amarizar.
09:40Alerta, alerta.
09:41Alerta, amarizaje.
09:49510.
09:51Lo tienes.
09:52Que apunte a favor del viento.
09:58Alerta.
10:00Impacto, impacto, impacto.
10:09¡Impacto!
10:17Los pasajeros y la tripulación del Cougar 91
10:21ahora están atrapados dentro de un helicóptero que se hunde.
10:31Uno de los helicópteros más avanzados del mundo
10:33ha caído en el helado Atlántico Norte frente a la costa de Terranova.
10:39Cuando ves una tragedia así, hace que muchas personas en todo el país
10:43entiendan los riesgos y entiendan el dolor.
10:47Hay 17 fallecidos y solo un sobreviviente.
10:52Robert Decker, un joven trabajador petrolero de alta mar,
10:56es trasladado de urgencia al hospital con heridas de muerte.
11:01La comunidad petrolera del mar se une.
11:05Está destrozada y buscando respuestas.
11:06Es difícil, sabes, entender que le pasó a alguien de tu comunidad.
11:16Fue un accidente internacional.
11:18Había alrededor de 80 Sikorsky S-92 operando en el mundo.
11:23En todos los entornos que te sea posible imaginar.
11:28Necesitábamos profundizar y descubrir qué había sucedido
11:31y por qué había sucedido.
11:33Las respuestas se encuentran a 554 pies
11:37bajo la superficie del océano Atlántico.
11:41A pocas horas del accidente,
11:43la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá
11:45reúne un equipo para recuperar el helicóptero destrozado
11:49y encontrar la causa del accidente.
11:54Mike Cunningham dirigirá la investigación.
11:58Se trataba de un gran accidente
12:01e iba a requerir una significativa respuesta de la Junta.
12:05La Junta de Seguridad del Transporte
12:08cuenta con el Atlantic Osprey,
12:09un buque diseñado para dar servicio a plataformas petroleras.
12:14Alan Chalk liderará el esfuerzo de recuperación.
12:18Es uno de los mejores buques en esta área.
12:22Cuando se trata de recuperación, está muy bien equipado.
12:29Usando los últimos puntos conocidos del Cougar 91,
12:33el barco localiza los restos en cuestión de horas.
12:36Diría que nuestra prioridad era recuperar a las víctimas
12:39y lo siguiente era la grabadora de datos de vuelo
12:43y lo recuperable de los restos.
12:46Los vehículos operados a distancia, o ROV,
12:50se despliegan para recuperar víctimas
12:53y los restos del fondo oceánico.
13:00Sí, esto servirá.
13:02La Junta establece sus operaciones
13:04en un hangar del Aeropuerto Internacional de St. John.
13:10Sí, diles que traigan todos los restos aquí.
13:20¿No hubo indicios de algún problema
13:22hasta el llamado de emergencia?
13:24Sí, eso escuchamos también.
13:27Mientras Cunningham espera a que recuperen los restos,
13:30entrevista al controlador de tráfico aéreo
13:33que tuvo el último contacto con el helicóptero.
13:36Hablamos con los controladores
13:37para saber cómo ocurrieron las cosas de su lado.
13:41Analizamos su comunicación, sus registros de radar.
13:44El llamado de auxilio fue a las 9.45.
13:48Centro Gander, aquí Kugar 91, May Day.
13:51Kugar 91, adelante.
13:52Tenemos un problema de presión de aceite
13:54en la caja principal.
13:55Cunningham tiene su primera pista.
13:58Dijo que perdió toda la presión de aceite
14:02en la caja principal.
14:03Esta fue información importante para nosotros.
14:07La caja principal usa energía de los motores
14:10para girar los rotores principal y de cola.
14:13Como en la transmisión de un auto,
14:15la caja principal requiere un suministro constante de aceite
14:18para mantener las piezas en movimiento lubricadas.
14:23La caja principal en un helicóptero es una pieza clave del equipo.
14:29La falla de la caja implica una pérdida de potencia
14:33del levantamiento del rotor principal
14:35y la pérdida del control direccional al rotor de cola.
14:39Cunningham debe saber qué causó la alarma de presión de aceite
14:43que reportó la tripulación.
14:45¿Pudo haber una fuga de aceite en la caja principal?
14:48Solicito autorización inmediata para regresar a St. John's.
14:51El capitán solicitó autorización para volver a St. John's
14:55y esas son 54 millas.
14:56¿Cuánto tiempo lleva eso?
14:5830 minutos.
14:59Pero el Cougar 91 cayó en 11 minutos.
15:06El hecho de que el Cougar 91 haya caído tan rápido
15:09respalda la idea de Cunningham
15:11de que hubo una fuga de aceite en la caja principal.
15:14Pero no explica por qué los pilotos pensaron
15:16que podrían llegar a tierra.
15:20Algo lo convenció de que podían volver.
15:28En busca de respuestas,
15:30Cunningham le pregunta al piloto en jefe de helicópteros Cougar
15:33si destaca algo relevante de su conversación de radio
15:36con la tripulación.
15:38Cualquier cosa que puedas decirme será útil.
15:41Hay algo que me consterna.
15:43La temperatura del aceite.
15:46Si la presión del aceite en la caja principal
15:50está cayendo y hay una fuga,
15:52la temperatura aumentaría por los engranajes
15:54rozando unos contra otros,
15:56generando mucho calor.
15:58Dijo que la temperatura era normal.
16:01¿La temperatura del aceite en la caja sigue siendo normal?
16:04No se ha perdido todo el aceite en el sistema.
16:08Creía que aún tenía aceite.
16:11La tripulación pensó que podían regresar a tierra,
16:14pues la lectura de la temperatura de aceite era normal.
16:17Y si la alarma de presión de aceite fue falsa...
16:22Cuando la tripulación dijo que la temperatura del aceite
16:25indicaba lo normal,
16:26esto nos dijo que debíamos asegurarnos
16:30de que lo que veían iba de la mano
16:33con lo que ocurría con el helicóptero.
16:39Solo los restos pueden brindar las respuestas.
16:43Cinco días de un mar tranquilo
16:46posibilitan la rápida recuperación del helicóptero
16:49del fondo marino.
16:52Por el piso de la cabina.
16:55El equipo al fin tiene el primer vistazo de los restos.
16:59¿Qué revelan sobre el accidente mortal?
17:03Al mirar un avión que impacta en tierra,
17:05hay un rastro de restos,
17:07marcas en el terreno que pueden decir ciertas cosas.
17:10El agua lo borra casi todo.
17:12No queda mucho que ver,
17:14solo es la superficie del mar.
17:16Hay que concentrarse en el fuselaje.
17:19Mira esto.
17:21Estaba vertical al impacto.
17:24Se desplomó.
17:26Cayó como roca.
17:30Mi impresión inicial del helicóptero
17:32fue que impactó el agua
17:34a un significativo régimen vertical.
17:37Cuando un objeto golpea el agua,
17:38el agua no se comprime.
17:40Causaría una serie de daños diferentes
17:42a los que dejaría
17:43si se hubiera impactado contra el terreno.
17:46Es difícil creer que alguien sobreviviera.
17:56La recuperación del investigador Alan Chuck
17:59del Cougar 91
18:00brinda un gran salto en la investigación.
18:02Aquí tienes.
18:03¿Qué tenemos?
18:05Transcripción de la grabadora de voz
18:07y archivo de audio.
18:09Aquí están los datos de vuelo.
18:11Sí.
18:12Gracias.
18:14Una de las piezas importantes
18:16de la investigación son las grabadoras.
18:18empiezas a dirigir tu atención
18:20a cada componente.
18:22¿Confirmarán los datos
18:23un problema de presión de aceite
18:25en la caja principal?
18:28Mira esto.
18:33Aquí fue la alarma de presión
18:35y aquí el suministro.
18:37En picada.
18:38El registrador de vuelo
18:40muestra que la presión de aceite
18:41cayó de 54 PSI a cero
18:44en menos de dos minutos.
18:47Eso fue rápido.
18:50Si la caja principal
18:52perdió toda la presión del aceite,
18:54la posibilidad de una falla
18:56catastrófica de la caja
18:57debería ser tomada en consideración.
19:06Dentro de los días
19:07en que se recuperaron los restos,
19:09el fabricante del helicóptero,
19:11Sikorsky,
19:12tiene preguntas sobre el accidente.
19:15Así es,
19:16toda la caja principal.
19:18Sikorsky.
19:20Muy bien.
19:21Sí, bien, sí.
19:22Los estaremos esperando.
19:23Perfecto.
19:24¿Vendrán?
19:25Sí,
19:26y la FAA
19:26quiere ver
19:27toda la caja principal.
19:35Sucede que Sikorsky
19:36y la Administración Federal
19:37de Aviación
19:38de los Estados Unidos
19:39o FAA
19:40están demasiado interesados
19:42en la misma pieza
19:43que Cunningham.
19:44Sí,
19:44mi compañero.
19:46Vengan aquí.
19:48Cuando aparecieron
19:50la FAA
19:51y Sikorsky
19:52parecían estar
19:53muy ansiosos
19:54por este accidente.
19:57necesitamos revisar
19:58esto.
20:00Desplegaron
20:01un plano
20:01de la caja principal
20:02y dijeron
20:04esto es algo
20:05que hay que revisar
20:06con mucho cuidado.
20:11No es la primera vez
20:12que esto pasa,
20:13¿o sí?
20:18Los investigadores
20:19se enteran
20:20de que ocho meses antes
20:21un Sikorsky S-92
20:22en Australia
20:23tuvo la misma alarma
20:24de la caja de cambios.
20:27Presionen la caja.
20:29Presionen la caja.
20:33Pero en esa ocasión
20:34el S-92
20:35aterrizó en tierra
20:36en menos de siete minutos
20:37sin incidentes.
20:40Las circunstancias
20:41son idénticas.
20:46Gran pérdida
20:47de aceite
20:48y lectura inusual
20:48de temperatura.
20:49Lo mismo.
20:51Cuidábamos
20:51de no llegar
20:52a conclusiones
20:53demasiado pronto.
20:55Dicho esto,
20:56en caso de que
20:57se tratara
20:58del mismo problema
20:59que en una ocasión
21:01se vivió
21:02en Australia,
21:03sería importante
21:04tomar acción
21:05rápido.
21:06¿Hay algún defecto
21:07en el diseño
21:08de la caja principal?
21:10¿Y qué salió mal?
21:11Fallo.
21:13Justo aquí.
21:14Contenedor
21:15del filtro de aceite.
21:16El contenedor
21:17del filtro de aceite
21:18filtra los 42 litros
21:20que circulan
21:21en la caja
21:21de cambios principal.
21:23Se asegura
21:24a la caja
21:24con tres pernos.
21:26Los investigadores
21:27ahora se centran
21:28en este componente clave.
21:30Aquí vamos.
21:36dos pernos
21:37ya no están.
21:39Fue obvio
21:41cuando retiramos
21:42los paneles
21:43que rodean
21:44la caja principal
21:45que dos puntos
21:46de fijación
21:46se habían visto
21:47comprometidos.
21:48Había un espacio
21:50entre la carcasa
21:51del filtro
21:51y la caja principal.
21:54Ahí es por donde
21:54salió
21:55el aceite
21:55de la caja principal.
21:58No fue una fuga lenta.
22:00Se vació
22:00todo de golpe.
22:02Esto confirma
22:03lo que los investigadores
22:04vieron en los datos
22:05de la grabadora
22:06de vuelo.
22:07Una pérdida repentina
22:08de aceite.
22:11Ahora tienen
22:11evidencia concreta
22:13de que el aceite
22:13se vació
22:14debido a dos pernos
22:15rotos.
22:16¿Y...
22:18por qué fallaron
22:19los pernos?
22:20¿De qué están hechos?
22:22Estos,
22:23titanio.
22:25Se ve como adherencia.
22:29La adherencia
22:30es un tipo
22:30de desgaste
22:31causado
22:32cuando dos superficies
22:33se mueven
22:33una contra la otra.
22:35En especial
22:35dos metales distintos
22:36bajo presión.
22:39El titanio
22:40es propenso
22:41a la adherencia
22:42en especial
22:43cuando está
22:43en contacto
22:44con acero.
22:46Cuando aprietas
22:46una tuerca
22:47en un perno
22:48que presente
22:50suficiente adherencia
22:51sería algo complicado
22:53antes de poder
22:54apretarla
22:55en el lugar
22:56donde debería estar.
22:59Y una vez
22:59que empezó
23:00a agrietarse
23:00por la fatiga
23:01fue solo
23:02cuestión de tiempo
23:03hasta la falla.
23:07Sikorsky
23:08estudió
23:08los pernos
23:09rotos
23:10del helicóptero
23:10australiano
23:11y concluyó
23:12que la adherencia
23:13fue causada
23:14por las tuercas
23:14de acero
23:15usadas
23:15para sujetarlos.
23:20Toma,
23:21mira esto.
23:28Alerta
23:28a los operadores
23:29de S-92
23:31reemplazar
23:32todos los pernos
23:33de titanio
23:34dentro de un año
23:34o mil doscientas
23:36horas de vuelo.
23:38Seis semanas
23:39antes del accidente
23:41de Terranova
23:41Sikorsky dio
23:43un aviso
23:43para cambiar
23:44los pernos
23:44de titanio
23:45por pernos
23:46de acero.
23:47Sabían que
23:47podrían fallar.
23:50Sikorsky
23:51sabía
23:51que hubo
23:52problemas
23:52con estos
23:53pernos
23:54previamente.
23:56lo que nos
23:57consternó
23:58fue
23:58que la mayoría
23:59de estos
24:00pernos
24:01mostraban
24:02algún tipo
24:02de daño
24:03que
24:03con una
24:04cuidadosa
24:05inspección
24:06visual
24:06pudieron
24:07haberse visto.
24:09Sikorsky
24:09dijo que
24:10los de titanio
24:11durarían hasta
24:11un año.
24:12Cougar
24:12pidió las piezas
24:13de repuesto
24:14pero mantenimiento
24:15no creyó
24:15que fuera urgente
24:16como para
24:16reemplazarlas
24:17de inmediato.
24:20Cuando
24:20la falla
24:21ocurrió
24:22esas partes
24:23habían sido
24:24recibidas
24:26hacía poco
24:26en la compañía
24:27y sabían
24:28que eventualmente
24:29tenían que
24:30reemplazar
24:30esos pernos
24:31por los nuevos
24:32de acero.
24:33La pregunta
24:33ahora es
24:34¿por qué
24:34Cougar
24:35retrasó
24:35la sustitución
24:36de los pernos?
24:39¡Adiablos!
24:40¡Vamos a marizar!
24:49Los investigadores
24:51deben encontrar
24:52por qué
24:52Sikorsky
24:53les dijo
24:53a los operadores
24:54que podían
24:55esperar
24:55un año
24:56para reemplazar
24:57los pernos.
24:59No hay nada
25:00aquí.
25:01El equipo
25:01examina
25:02cómo se
25:02certificó
25:03la caja
25:04principal
25:04del S-92.
25:06Bien,
25:06tengo algo.
25:08Sikorsky
25:09dice
25:09que las
25:10posibles
25:11fallas
25:11de la caja
25:11principal
25:12que resulten
25:13en una
25:13pérdida
25:14rápida
25:14de aceite
25:15son
25:15extremadamente
25:16remotas.
25:17¿Extremadamente
25:18remotas?
25:18Sí.
25:19¿Qué significa?
25:21Una
25:22en 10
25:22millones.
25:24dos fallas
25:25en menos
25:25de un año
25:26no es
25:27una
25:28en 10
25:28millones.
25:30Básicamente
25:31dijeron
25:32que
25:32durante
25:33la vida
25:34útil
25:34de esta
25:35máquina
25:36la posibilidad
25:37de una
25:38pérdida
25:38total
25:39de aceite
25:39casi nunca
25:40sucedería.
25:42Sikorsky
25:43no comunicó
25:44la urgencia
25:44de reemplazar
25:45los pernos
25:46porque
25:46no
25:46entendieron
25:47realmente
25:48la gravedad
25:48de la
25:48situación.
25:57Mientras
25:58las 17
25:58víctimas
25:59del accidente
26:00reciben
26:00honores,
26:01la comunidad
26:02petrolera
26:02en Altamar
26:03se centra
26:04en la
26:04investigación
26:04del
26:05Cougar
26:0591.
26:07Vemos
26:08este
26:08accidente
26:09como algo
26:10en lo que
26:10estamos juntos
26:11y nos
26:12duele.
26:12miles
26:13de personas
26:14desde
26:14turistas
26:15hasta
26:15líderes
26:16mundiales
26:16vuelan
26:17en helicóptero
26:18Sikorsky
26:18cada día.
26:19¿Están
26:20en riesgo
26:21por algún
26:21defecto
26:22desconocido?
26:23Los
26:24investigadores
26:25esperan
26:25el informe
26:26del médico
26:26forense.
26:28Esperan
26:29que les
26:29diga
26:29qué sucedió
26:30a los
26:30que estaban
26:31a bordo
26:31del helicóptero
26:32cuando
26:32golpeó
26:33el agua.
26:35Mientras
26:36tanto,
26:36revisan
26:37los datos
26:37de las
26:37grabadoras
26:38de vuelo
26:38del helicóptero
26:39esperando
26:40encontrar
26:40cómo manejaron
26:41los pilotos
26:42esta situación
26:43de emergencia.
26:45Son las
26:469.45
26:46hora local.
26:49Despacho
26:50aquí
26:50Cougar
26:5091
26:51regresaremos
26:51a St.
26:52John's.
26:53Lo primero
26:54que esta
26:55tripulación
26:55realizó
26:56fue un
26:57viraje
26:57de 180
26:58grados
26:58de regreso
26:59a tierra
26:59porque siempre
27:00es mejor
27:00hacer un
27:01aterrizaje
27:01de emergencia
27:02en tierra
27:03que en agua.
27:05Falla
27:06en la caja
27:06principal.
27:07Debería
27:08haber olores
27:09vibraciones.
27:10No huelo
27:11nada.
27:12No sienten
27:13vibraciones,
27:13nada
27:14huele a quemado.
27:15Es
27:16perfectamente
27:17comprensible
27:18que quieran
27:19intentar
27:19volver
27:19a un lugar
27:20plano
27:21en Cabo
27:21Spear.
27:23El problema
27:24puede ser
27:25el sensor.
27:26Mientras
27:27el equipo
27:28continúa
27:28escuchando
27:29pueden oír
27:30cómo los pilotos
27:31resuelven
27:32la crisis.
27:33Cougar
27:3491
27:34aquí
27:35Gander.
27:36No pueden
27:36mantener
27:37la altitud
27:37¿es
27:38correcto?
27:39En esta
27:40condición
27:40debemos
27:41estar
27:41lo más
27:41cerca
27:42posible
27:42del
27:42agua
27:42en caso
27:43de una
27:43falla
27:43catastrófica.
27:45Para una
27:46tripulación
27:47que está
27:47nivelada
27:48a 9000
27:48pies
27:48en un
27:49buen
27:49día,
27:51la primera
27:51tarea
27:52cuando una
27:52luz de
27:53alarma
27:53se enciende
27:54es tratar
27:54de resolver
27:55si es
27:55un problema
27:56del sistema
27:56de indicación
27:57o hay
27:58un problema
27:59latente.
28:00El capitán
28:01disminuye
28:02la altitud
28:02de 9000
28:03pies
28:03a 1000
28:03pies.
28:06El registro
28:07luego revela
28:08que algo
28:09cambió
28:09justo
28:10sobre
28:10los
28:101000
28:10pies
28:11que obligó
28:11a los
28:12pilotos
28:12a amarizar
28:13repentinamente.
28:16¡Ah,
28:16diablos!
28:17¡Vamos a
28:18amarizar!
28:19¡Alerta!
28:20¡Impacto!
28:21¡Impacto!
28:22Los investigadores
28:23deben averiguar
28:24qué fue.
28:25Veamos
28:25el piñón.
28:27El piñón
28:28es el engrane
28:28que transmite
28:29potencia
28:29desde la caja
28:30principal
28:31al rotor
28:32de cola.
28:32Este piñón
28:33debe girar
28:34a muy alta
28:35velocidad
28:35y al acumularse
28:38el calor
28:38la dureza
28:39del material
28:39se reduce.
28:40Ahora existe
28:41un riesgo
28:42potencial
28:43en los dientes.
28:44Miren esto
28:45y cómo
28:46debería verse.
28:54Básicamente
28:55no quedaban
28:56dientes
28:57en aquel
28:58piñón
28:58al final.
29:00Sin aceite
29:01en la caja
29:01de cambios
29:02la fricción
29:03desgasta
29:03los dientes
29:04del piñón.
29:05No veo
29:05dientes.
29:08Sin piñón
29:09no hay rotor
29:10de cola.
29:11Sin rotor
29:11de cola
29:11no hay control.
29:15La función
29:16principal
29:16del rotor
29:17de cola
29:17es mantener
29:18el helicóptero
29:19recto.
29:20Contrarresta
29:21la fuerza
29:21de giro
29:22creada
29:22por el gran
29:23rotor
29:23que sustenta
29:24al avión.
29:25Sin rotor
29:26de cola
29:26el helicóptero
29:27giraría
29:28sin control.
29:28La única
29:30opción
29:31del piloto
29:31en ese punto
29:32es aterrizar
29:32el helicóptero
29:33sin la energía
29:34del motor.
29:36Cuando se apagan
29:37los motores
29:37el aire
29:38que fluye
29:39hacia arriba
29:39a través
29:40de las aspas
29:40debería permitir
29:41un lento descenso
29:42para un aterrizaje
29:44seguro.
29:45El piloto
29:46aún tiene control
29:46sobre la velocidad
29:47y dirección
29:49del helicóptero.
29:51La altitud
29:52óptima
29:52para la maniobra
29:53es de 200 pies
29:55pero el capitán
29:56del Cougar
29:57mantuvo su altitud
29:58a casi mil pies.
30:02¿Por qué
30:03no bajó
30:03más la nave?
30:05Hay una colina
30:06de 500 pies
30:07entre él
30:08y el aeropuerto.
30:09Quería estarlo
30:10bastante alto
30:11para pasarla
30:12pero fue muy alto.
30:16Bien,
30:16estamos mirando.
30:17Avisa.
30:18Nos preparamos
30:19para amarizar.
30:21¡Alerta!
30:22Iba
30:23a alta
30:24velocidad
30:25a
30:26800 pies
30:28y con
30:29alta potencia.
30:31Esa aeronave
30:32realmente
30:32no estaba
30:33en condiciones
30:33de amarizar
30:34en esa configuración.
30:38No fue
30:39de ninguna manera
30:40un amarizaje
30:42ese día.
30:43Eso fue
30:43un impacto.
30:52los investigadores
30:53del accidente
30:54del Cougar
30:5591
30:55examinan
30:56las últimas
30:57comunicaciones
30:57entre el capitán
30:59y el primer oficial.
31:02La lista
31:03de verificación
31:04dice
31:04aterrice
31:05de inmediato
31:06y sabemos
31:06que eso
31:07no fue
31:07lo que hicieron.
31:08La NUE
31:09dice
31:09la verificación
31:10está completa
31:10es una condición
31:11de aterrizaje
31:12inmediato.
31:13aterrizaje
31:14inmediato
31:15significa
31:15bajar
31:16el helicóptero
31:17aun si está
31:18sobre el agua
31:18o en un terreno
31:19no muy plano.
31:21Pero el capitán
31:23dice
31:23voy a detener
31:25el descenso
31:26a mil pies.
31:28El primer oficial
31:29dice que deberían
31:30acercarse más
31:31al agua.
31:32Es más fácil
31:33decirlo
31:33que hacerlo.
31:35Hay condición
31:36de aterrizaje
31:36inmediato.
31:37Sí,
31:37pero detendré
31:38el ascenso
31:39a mil pies.
31:42Mil pies
31:43enterado.
31:44La lista
31:45está completa.
31:48Hay condición
31:49de aterrizaje
31:49inmediato.
31:53Diría
31:54que hubo
31:54una desconexión
31:56en esa cabina.
31:57El capitán
31:58tenía una personalidad
31:59muy fuerte
32:00y conforme
32:02se desarrollaba
32:02la situación
32:03se empecinaba
32:04más
32:05en llegar
32:05a la costa.
32:06Iré
32:07por el primer
32:07pedazo
32:08de tierra firme
32:08al que llegue.
32:09Lo primero
32:09que vea
32:10ya sea
32:10Cabo Spiro
32:11a un estacionamiento.
32:13El primer
32:14oficial
32:14tenía más
32:16experiencia
32:17en vuelos
32:18sobre el mar
32:18y de amarizaje.
32:21Solía volar
32:21Sea Kings
32:22para el ejército
32:23canadiense,
32:24pero tenía
32:25una personalidad
32:26más tranquila.
32:28Debió haber
32:28más interacción
32:29entre el capitán
32:30y el primer
32:31oficial.
32:32A pesar
32:33de la inquietud
32:35que el primer
32:35oficial
32:36intentaba
32:36transmitirle
32:37sobre
32:38la necesidad
32:40de aterrizar
32:41de inmediato
32:42al no escuchar
32:44ningún ruido
32:45tomó
32:46la decisión
32:47que quería
32:48tomar
32:48y eso
32:49se llama
32:50sesgo
32:50de confirmación.
32:51Él quería
32:52volar
32:53de regreso
32:55a tierra.
32:55A las 9.48
32:57el capitán
32:58dice
32:58creo que es
32:59un problema
33:00con el sensor.
33:02¿Por qué
33:03pensó eso?
33:05Dijeron
33:05que la temperatura
33:06del aceite
33:07era normal
33:08pero con una fuga
33:09debería aumentar.
33:12Ellos creían
33:13que tenían
33:14un problema
33:15con la bomba
33:15de aceite
33:16o con el sensor
33:17de la presión
33:18porque el lector
33:20de temperatura
33:21no había aumentado
33:23en absoluto.
33:24Básicamente
33:25mostraba
33:25lo que uno
33:26esperaría
33:27normalmente.
33:28No,
33:29la temperatura
33:30está en rango
33:31normal.
33:32Un sensor
33:33en la caja
33:34principal
33:34informa
33:35la temperatura
33:35del aceite
33:36a la tripulación.
33:38Pero todo
33:38el aceite
33:39ya no está.
33:43Leyó
33:44el valor
33:44del aire.
33:45La temperatura
33:46del aire.
33:49El sensor
33:50de temperatura
33:51en la caja
33:51principal
33:52de un S92
33:53es un sensor
33:55de contacto.
33:55Si no hay aceite
33:57presente
33:57solo detecta
33:58la temperatura
33:59ambiente
34:00dentro
34:00de la caja.
34:04No sintieron
34:05vibraciones
34:06extrañas.
34:06No.
34:08Sin olor
34:10y vieron
34:11una temperatura
34:13normal.
34:13Sí,
34:14tiene sentido.
34:14Por eso
34:15siguió volando.
34:16No tenían
34:17idea
34:17del problema
34:18que tenían
34:20hasta que
34:21el piñón
34:21falló.
34:26¡Vamos a diablos!
34:27¡Vamos a amarizar!
34:29¡A amarizar!
34:30¡Velocidad
34:31122!
34:33Pero el rotor
34:34de cola
34:35falla justo
34:36sobre los mil pies.
34:37Demasiado alto
34:38para un amarizaje
34:39seguro.
34:41Perdieron
34:41el control
34:42direccional
34:42del helicóptero.
34:43Y es probablemente
34:45la emergencia
34:46más desafiante
34:48que un piloto
34:48de helicóptero
34:49pueda enfrentar.
34:51Sin potencia
34:52en el motor,
34:52la velocidad
34:53de descenso
34:54es de 1500
34:55pies por minuto.
34:57Y en la mejor
34:57de las circunstancias,
34:58la tripulación
34:59tenía 30 segundos
35:00para hacer
35:01todo bien.
35:04¿Hubo algo
35:05que los pilotos
35:06pudieran hacer
35:07en esos segundos
35:08para recuperarse?
35:10Perdieron
35:11el rotor
35:11de cola aquí.
35:13Y todo terminó
35:14en menos de 15 segundos.
35:19Los motores,
35:21apaga,
35:21apaga los dos.
35:22Apagando
35:23uno y dos.
35:25Bien,
35:25nariz arriba,
35:26arriba.
35:27Estamos mirando.
35:28Avisa.
35:29Nos preparamos
35:30para amarizar.
35:32Alerta,
35:33amarizaje.
35:36500 pies.
35:38Lo tienes.
35:39Que apunte
35:40a favor del viento.
35:43Está mirando
35:43a la derecha.
35:44Vamos.
35:46Muy bien,
35:46lo tienes,
35:47lo tienes,
35:48lo tienes.
35:49Está hasta arriba.
35:50Más bien,
35:51manténlo girando.
35:52El rotor
35:53está abajo.
35:55Es muy tarde.
35:57El destino
35:57del Cougar 91
35:59está marcado.
36:00Aquí vamos,
36:01aquí vamos.
36:02Alerta.
36:03El amarizaje
36:05empezó
36:05a 800 pies.
36:06Las maniobras
36:07de control
36:08iniciaron muy alto.
36:09El resultado
36:10fue en esencia
36:11hundirse
36:11como una roca.
36:15El capitán
36:16al final
36:17infortunadamente
36:18terminó
36:19en una posición
36:20en la que
36:21no le quedaba
36:22suficiente energía
36:23para
36:24aterrizar
36:25de manera segura
36:26en el agua.
36:28La caja principal
36:29hace que los helicópteros
36:30sean pesados
36:31arriba.
36:32Una vez que tocan
36:33el agua
36:33tienden a volcar
36:34y hundirse
36:35rápidamente.
36:36la aeronave
36:37golpeó
36:38el agua
36:39con un rápido
36:40descenso
36:40vertical
36:41y
36:42no habría
36:43estado
36:44en la superficie
36:45por mucho
36:45tiempo.
36:47Lo sé.
36:48¿Estaban
36:49condenados
36:49los pasajeros
36:50una vez
36:50que el Cougar 91
36:52golpeó
36:52el agua?
36:55Los investigadores
36:56al fin
36:57tienen el informe
36:58del médico
36:58forense.
37:00Alan,
37:01no creerás
37:02esto.
37:04la conclusión
37:06es impactante.
37:10Sobrevivieron
37:12al impacto.
37:14En cambio,
37:15las 17 víctimas
37:16murieron
37:17ahogadas.
37:19Fue escalofriante
37:21pensar
37:21que las 17
37:23personas
37:23sobrevivieron
37:24a ese impacto,
37:25pero solo
37:26una sobrevivió
37:27al accidente.
37:30Entonces,
37:32¿cómo solo
37:33sobrevivió
37:34Robert Decker?
37:35¿Cómo
37:35pudo escapar?
37:37Los investigadores
37:38comienzan
37:39por donde
37:39estaba sentado.
37:41Decker
37:42estaba sentado
37:42en el 3D
37:43al lado derecho.
37:44El equipo
37:45determinó
37:46que cuando
37:46el Cougar 91
37:47golpeó el agua,
37:48viró a su izquierda
37:49y rápidamente
37:50se llenó de agua.
37:51Decker
37:52tuvo suerte
37:52de estar
37:53del lado derecho.
37:54Se quitó
37:55el cinturón,
37:56vio una ventana,
37:57salió,
37:57llegó a la superficie.
37:59Lo logras
37:59y no estás
37:59muy malherido.
38:00Pero mira esto,
38:03míralo.
38:05De algún modo,
38:07él escapó
38:09de un helicóptero
38:10que se hunde
38:11a más de 30 pies,
38:12contiene la respiración
38:13hasta la superficie
38:14y en agua
38:15que está
38:16prácticamente
38:16congelada.
38:19Aún
38:19con un traje
38:20de supervivencia,
38:21tan pronto
38:23te sumerges
38:23en agua fría,
38:25el agua fría
38:26te roba
38:26la capacidad
38:27de contener
38:28la respiración.
38:30flota durante
38:31una hora
38:31y 20 minutos
38:32antes de ser rescatado.
38:35Tiene mucha suerte
38:36de estar vivo.
38:43Un helicóptero
38:44con un defecto
38:45de diseño.
38:47Presión en la caja,
38:49presión en la caja.
38:51Instrumentos
38:51con una lectura
38:52engañosa.
38:53La temperatura
38:54parece normal.
38:55y una cabina
38:57con diferentes
38:57evaluaciones.
38:59Hay condición
39:00de aterrizaje
39:01inmediato.
39:04¡Alerta!
39:05¡Impacto!
39:10Solo una persona
39:12sobrevive
39:13al accidente
39:13resultante.
39:18¿Qué hizo
39:19Robert Decker
39:20para asegurar
39:20su supervivencia?
39:22¿Qué hizo Robert Decker
39:24es muy importante
39:26analizar
39:27cómo habrían salido
39:28las personas
39:29y
39:31para aquellos
39:33que no salieron
39:34qué afectó
39:35su capacidad
39:37de salir
39:38de la nave?
39:39Los investigadores
39:40esperan
39:41que el único
39:42sobreviviente
39:43pueda brindar
39:44respuestas.
39:45Ocho meses
39:45tras el accidente
39:46del Cougar 91,
39:48Decker
39:48era testigo
39:49en una audiencia
39:50en St.
39:50Jones,
39:51Terranova.
39:52El helicóptero
39:53se hundía rápido
39:54con su
39:55vavor
39:56hacia abajo
39:56y se llenó
39:58de agua
39:58de inmediato.
40:00Era como
40:00si se hundiera
40:01de la misma manera
40:03que caía
40:03desde el cielo.
40:06Me quité
40:07el cinturón
40:08y pude salir
40:09por la ventana.
40:10La ventana
40:11estaba directo
40:12sobre mí
40:13porque
40:14ya se hundía
40:15de costado.
40:18cuando se dio
40:19cuenta
40:20por primera vez
40:22de dónde estaba
40:23y del entorno
40:24en el que estaba
40:25vio hacia arriba
40:27y pudo ver
40:28la luz
40:28a la distancia
40:29y como el fuselaje
40:31ya estaba abierto
40:33pudo ser capaz
40:34de salir.
40:37Luego hubo
40:38un largo ascenso
40:40a la superficie.
40:41Tenía las manos
40:42sobre mi cabeza
40:43y
40:45vi hacia arriba
40:46y veía
40:46que era
40:47más y más
40:48brillante
40:48y
40:50eventualmente
40:51mis brazos
40:52salieron del agua
40:53y
40:53me
40:55di cuenta
40:56de que
40:57sobrevivía
40:58a ese accidente.
41:03Atribuyó
41:04parte de eso
41:05a
41:05su suerte
41:06y
41:07a sus habilidades
41:09físicas.
41:10un choque
41:12en el agua
41:12es traumático
41:13la mayoría
41:14de los pasajeros
41:15estarían
41:16atónitos
41:16e incapaces
41:17de actuar
41:17con rapidez.
41:18La investigación
41:19muestra
41:20que hasta el 15%
41:21de los pasajeros
41:22no toma acción
41:23alguna.
41:24De hecho
41:25el ahogamiento
41:26es la principal
41:26causa de muerte
41:27luego de que un
41:28helicóptero
41:29amariza
41:29o se estrella
41:30en el agua.
41:32Con la temperatura
41:33del agua
41:34ese día
41:35y con trajes
41:36de supervivencia
41:37tan pronto
41:38te sumerges
41:39en el agua fría
41:40el agua fría
41:41te roba
41:42la capacidad
41:43de contener
41:43la respiración.
41:44Es por eso
41:45que el entrenamiento
41:46de supervivencia
41:47es un ensayo
41:48crítico
41:48para tal evento.
41:50Cuando los
41:51investigadores
41:51profundizan
41:52en el entrenamiento
41:53de las personas
41:54a bordo
41:54del Cougar 91
41:55descubren
41:57que todos
41:57recibieron
41:58entrenamiento
41:58de supervivencia
41:59obligatorio
42:00en un amarizaje
42:01simulado.
42:03Si el helicóptero
42:04se hunde
42:04esperas a que
42:05estés sumergido
42:06del todo
42:06luego tomas
42:08un último respiro
42:09desabrochas
42:10tu cinturón
42:10tu mano
42:11ya está en el borde
42:12y te retiras
42:13de ahí.
42:14Pero Decker
42:15fue el único
42:15pasajero
42:16que tenía experiencia
42:17en agua fría
42:18en su juventud
42:19navegó a menudo
42:20en el Atlántico
42:21y se hundió
42:22en el frío mar.
42:24Cuando el helicóptero
42:25se llenó
42:25de repente
42:26de agua helada
42:27reaccioné
42:28por instinto.
42:30Fue como un reflejo
42:31respirar,
42:32contener el aire
42:32y mantener la calma
42:33hasta llegar a la superficie.
42:35Si bien
42:36el entrenamiento
42:37de Decker
42:37y la experiencia
42:38en agua fría
42:38jugaron un papel
42:39clave en su supervivencia,
42:41la seguridad
42:42a bordo
42:42de un helicóptero
42:43comienza
42:44mucho antes
42:44de despegar.
42:47La única forma
42:48de mantener seguros
42:49a los pasajeros
42:50en altamar
42:50es mantener
42:51los helicópteros
42:51en el aire.
42:53En su informe
42:55final,
42:55la Junta
42:56de Seguridad
42:56del Transporte
42:57hace recomendaciones
42:58que mejorarán
42:59la seguridad
43:00no solo
43:01en el Sikorsky,
43:02sino en todos
43:02los helicópteros.
43:05Equipos de emergencia
43:06para respirar
43:07bajo el agua
43:08ahora son obligatorios
43:09para todos los ocupantes
43:10de helicópteros
43:11que vuelen
43:11sobre el agua.
43:14Este equipo
43:15proporciona
43:15unos dos minutos
43:16de aire.
43:18Este fue
43:19otro cambio clave
43:21a raíz
43:22de este accidente
43:23y de nuevo
43:24no solo en Canadá,
43:25pero en todo el mundo.
43:27La Junta
43:28también recomienda
43:29revisar
43:29cuánto tiempo
43:30puede funcionar
43:31un helicóptero
43:32sin aceite
43:32en la caja principal.
43:38Fue una amplia
43:39y profunda
43:40investigación
43:40que descubrió
43:42todos los problemas
43:43de seguridad
43:43que había que descubrir
43:45sobre ese helicóptero
43:47y sobre volar
43:48en alta mar.
43:50Nuestras recomendaciones
43:51hicieron que volar
43:52en alta mar
43:53fuera mucho más seguro.