- hace 1 hora
El 29 de diciembre de 1972, el vuelo 401 de Eastern Air Lines se encontraba en su aproximación al aeropuerto internacional de Miami. Mientras realizaban los preparativos para aterrizar, la tripulación se distrajo con una luz indicadora del tren de aterrizaje defectuosa y accidentalmente desactivaron el piloto automático mientras intentaban resolver el problema. Dado que era de noche, la tripulación no notó que estaban descendiendo hasta unos segundos antes de estrellarse en los Everglades. El accidente mató a 101 de las 176 personas a bordo.
Categoría
📺
TVTranscripción
00:06Hacia abajo y a la derecha, si la forzas la romperás, no sale Bob, empuja el interruptor,
00:14un solo bombillo le impide a un moderno jet aterrizar, enredados con un bombillo de 20
00:20centavos, intentando arreglar un problema menor surge uno mucho más grave, seguimos a 610
00:29metros, que sucede, el avión cae en un pantano remoto, las personas que sobreviven al accidente
00:42afrontan un nuevo peligro, el pantano se llenó de combustible de avión, no enciendan fósforos,
00:50este accidente entró en la historia de la aviación, el accidente llevaría a los investigadores
00:56a descubrir un peligro absurdo que acecha a todas las cabinas de mando comerciales,
01:16catástrofes aéreas, esta es una historia verdadera, está basada en informes oficiales y declaraciones
01:21de testigos oculares, distracción fatal, 29 de diciembre de 1972, la aurora de la era
01:31del jet de Jumbo, camino a Florida, este TriStar L-1011 es el jet de pasajeros más avanzado
01:39del mundo, el TriStar era un avión con un vuelo fantástico, tenía una gran potencia y muchas
01:46innovaciones, la cabina de este jet de Eastern Airlines es amplia y silenciosa, el servicio
01:53de primera clase, Bob Loft es el capitán en el vuelo 401 de Eastern Airlines, tiene más
02:01de 30 años de servicio con esta aerolínea, su primer oficial es Albert Stocksteel, su segundo
02:08oficial es Donald Repo, el jet dejó el frío intenso de Nueva York atrás y desciende ahora
02:15hacia Miami, bienvenidos a Miami, la temperatura está en 24 grados y la noche es hermosa, ruedas
02:25abajo, Angelo Donadeo es técnico de mantenimiento de Eastern Airlines, no está de turno y aprovecha
02:39el viaje de regreso a Miami, hay 176 personas a bordo del vuelo de esta noche, la mayoría
02:48viaja al sur para el año nuevo, Ron y Lily Infantino se casaron hace 20 días, acaban
02:57de pasar la navidad con la familia de Ron, el aviso de los cinturones de seguridad se iluminó
03:02como de costumbre, miré por la ventana y vi luces y el aeropuerto, poco antes de la
03:10medianoche el avión inicia su aproximación al aeropuerto internacional de Miami, Stocksteel
03:16vuela el avión mientras Repo lee la lista de verificación del aterrizaje, radar, apagado
03:23paneles hidráulicos, 35-33, tren de aterrizaje, el capitán nota un problema, y la marija, no
03:37hay nada, la luz indica que el tren de aterrizaje delantero está asegurado, no ha prendido,
03:43debo levantarlo, tal vez el tren de aterrizaje no esté totalmente abajo, Loft lo vuelve a
03:53intentar, el ruido del tren de aterrizaje al bajar retumba por el avión, hace un ruido
03:59fuerte, conocido para las personas que como yo vuelan mucho, los pilotos lo accionaron varias
04:05veces, y nos alarmamos, suele ocurrir, nos miramos y dijimos, otra vez llegaremos tarde
04:12a casa, la luz aún no prende, Loft no sabe si su tren de aterrizaje delantero está asegurado,
04:24si no está, el aterrizaje podría ser desastroso, Torre habla en Stern 401, tendremos que sobrevolar,
04:32no tenemos luz para nuestro tren delantero, Easter 401 Heavy, entendido, ascienda a 610 metros
04:40y vuelva a control de aproximación, 1-28-6, ¿pruebo luces? Hazlo, el ingeniero de vuelo Repo
04:54hace una prueba llamada árbol de navidad, enciende todas las luces de alarma de la cabina
04:59para saber si están funcionando bien, la luz indicadora del tren de aterrizaje delantero
05:04no pasa la prueba, es probable que el bombillo esté fundido, pero existe una leve posibilidad
05:11de una doble falla, tanto el bombillo como el tren de aterrizaje podrían estar dañados,
05:17¿puedes revisar la luz?
05:20pero el bombillo problemático está fuera del alcance del capitán
05:25en tierra, el control de tráfico aéreo le ordena al vuelo 401 subir a 610 metros y alejarse
05:31del aeropuerto, hasta que su problema se solucione
05:37¿tomo el control?
05:38¿cuál fue la frecuencia que nos indicó Bert?
05:411-28-6
05:42le hablaré
05:43sobre esa roja
05:45sí, pero no la alcanzo
05:49no la puedo sacar
05:56es una noche sin luna
05:58cuando el avión se aleja de Miami, la oscuridad afuera es total
06:04de pronto volábamos otra vez en la oscuridad
06:07significaba que íbamos otra vez hacia el occidente, hacia Everglades
06:12el capitán Stocksteel vuela el avión, pero el capitán Loft necesita su ayuda para solucionar el problema
06:19piloto automático
06:20bien
06:21el TriStar está equipado con el piloto automático más sofisticado de la historia
06:25puede incluso aterrizar el avión
06:30Stocksteel lo programa para volar a 610 metros
06:36intenta sacar esa luz
06:37sí
06:47finalmente logran sacar la luz
06:57Richard Pragluski es ingeniero aeronáutico
07:02toma este vuelo regularmente y se da cuenta que el avión tiene problemas técnicos
07:10se dirigía hacia Everglades
07:12sabía que el avión tenía problemas porque empezó a sobrevolar
07:17el molesto problema no mejora
07:19ahora Stocksteel no puede volver a introducir la luz
07:23empuja el interruptor hacia adelante
07:26lo hiciste de lado
07:28Mr. 401 gire hacia 300
07:32entendido
07:33300
07:33Mr. 401
07:36mira si las ruedas delanteras bajaron
07:40el compartimiento de electrónica del avión está debajo de la cabina
07:43el recinto llamado el agujero del infierno es exclusivo de los jets de cuerpo ancho
07:48el mecanismo del tren de aterrizaje delantero se ve desde ahí
07:52¿tienes un pañuelo para tomar esto?
07:54hacia abajo y a la derecha
07:56consigueme algo
07:57gira a la izquierda una vez
07:59mira si esa cosa sale
08:00no sale Bob
08:01si tuviera unas pinzas podría hacerlo
08:04te puedo dar unas pinzas pero si la forzas la romperás
08:07al diablo con la luz
08:09baja y mira si el tren está alineado con la línea roja
08:11es lo único que nos interesa
08:13enredados con un bombillo de 20 centavos
08:16en este avión
08:22mientras la tripulación intenta arreglar el problema
08:24en la cabina Richard Pragluski ve algo extraño por su ventana
08:32a la distancia vi una torre a mi derecha
08:35parecía como si estuviéramos sobrevolando
08:38me pareció muy extraño
08:43Pragluski nota algo que los pilotos no han notado
08:46el avión se acerca más y más al pantano que está debajo
08:53¿lo pusiste para el otro lado?
08:55la veo bien
08:56¿alineaste el agujero?
08:58no sé que sostiene esto allá adentro
09:00siempre pasa algo
09:01hubiéramos podido llegar con itinerario
09:05sin una luz verde
09:07todavía no saben si su tren de aterrizaje está asegurado
09:18el ingeniero de vuelo Donald Repo
09:20está ahora en la barriga del avión
09:22el agujero del infierno tiene una ventana
09:25desde la cual puede ver si las ruedas delanteras están aseguradas
09:29maldición
09:33no lo veo
09:34no lo veo
09:35¿no está alineado?
09:37está muy oscuro
09:38alumbro con la linterna y no veo nada
09:42¿y las luces de las ruedas?
09:44¿qué?
09:44las luces de las ruedas
09:47el capitán Loft olvidó prender las luces exteriores del avión
09:50que iluminan el tren de aterrizaje
09:53inténtalo
10:00noventa y siete treinta y siete cero cero siete cuatro
10:06en el aeropuerto internacional de Miami
10:08el controlador Charlie Johnson
10:10acaba de terminar de dirigir a otro jet
10:12que tuvo dificultades
10:14National 607 aterrizó sin incidente
10:17los bomberos estaban listos
10:20gracias
10:22nota que el vuelo 401 de Eastern Airlines parece haber bajado de 610 metros a 275 metros
10:32pero no se preocupa demasiado
10:34no es extraño recibir lecturas falsas cuando hay varios barridos de radar consecutivos
10:39Easter 401
10:41¿cómo van las cosas?
10:45bien
10:45nos gustaría devolvernos y aterrizar
10:48el capitán Loft cree que pronto recibirá confirmación de que su tren de aterrizaje está asegurado
10:54quiere devolverse al aeropuerto
10:55Easter 401
10:57gire a la izquierda hacia 180
11:13el avión se dirige hacia occidente alejándose del aeropuerto
11:16demorará varios minutos en alinearse para el aterrizaje
11:24en un lugar remoto de Everglades
11:26Bob Marquis caza ranas con un amigo
11:31hoy en el estrépito del vuelo 401 de Eastern Airlines al pasar
11:38vi las luces titilando en el cielo
11:41estaba muy oscuro
11:42no había horizonte al occidente
11:44pero me di cuenta que no volaba muy alto
11:49de pronto los pilotos hacen una alarmante observación
11:52cambiamos la altitud
11:53¿qué?
11:54seguimos a 610 metros
11:56¿qué sucede?
12:11vi luces intermitentes en la cabina y oí un ruido
12:14hubo una sensación de latigazo violenta
12:17y quiero decir muy violenta
12:18luego repentinamente se desató un infierno
12:34Charlie Johnson nota que la altitud del vuelo 401
12:37es ahora costera o de nivel del mar
12:41Eastern 401
12:42los perdí en el radar
12:43¿cuál es su altitud ahora?
12:48¿cuál es su altitud ahora?
12:52otro avión transmite un informe inquietante
12:56aproximación Miami
12:57este es National 611
12:59vimos un enorme destello
13:01salió de occidente
13:02no sé qué será
13:12en un pantano remoto
13:13oscuro
13:14los sobrevivientes del accidente
13:16se enfrentan a una pesadilla
13:25Bob Marquis se dirige rápidamente
13:27hacia el sitio del accidente
13:29fui lo más rápido que pude
13:31demoré 15 minutos en llegar al sitio
13:55asombrosamente Richard Pragluski está vivo
14:00sabía que estaba gravemente herido
14:02porque veía los jirones de ropa que me colgaban del cuerpo
14:06veía la piel arrancada de mis brazos
14:09y también sabía que en una conmoción
14:12no se siente dolor
14:16empecé a pensar
14:18el dolor llegará después
14:20pero debo mantener la calma
14:22y salir de aquí
14:23porque
14:24entre más tiempo esté en el pantano
14:27mayor peligro correré
14:32el impacto arrojó a Ron Infantino
14:34del avión
14:35se despierta en el pantano
14:38caí bastante lejos
14:40muy lejos de todos los demás
14:42no había nadie cerca
14:52está gravemente herido
14:54su esposa Lily estaba sentada a su lado
14:57pero ahora no se ve por ningún lado
15:07el agua del pantano extinguió las llamas iniciales
15:10pero 20.000 kilogramos de combustible de avión
15:13cayeron al pantano
15:16una sola chispa podría iniciar un incendio mortal
15:20no enciendan fósforos
15:24estamos cubiertos de combustible
15:26qué triste sería sobrevivir a ese accidente
15:30y que luego alguien hiciera algo estúpido
15:32como prender un fósforo y nos volara a todos
15:34ese era el verdadero temor
15:42con la esperanza de ayudar a los sobrevivientes
15:45Bob Marquis salta al pantano
15:47inmediatamente siente el ardor del combustible de avión en la piel
15:52me quemó las piernas
15:53estuve en tratamiento durante una semana
15:58no te preocupes
15:59aquí estoy
16:00aquí estoy
16:02Bob Marquis salva docenas de vidas
16:05evitando que muchas personas se ahoguen
16:13aislado de los otros sobrevivientes
16:14e incapaz de moverse
16:15Ron Infantino tiene ahora una nueva razón
16:17para temer por su vida
16:21después de un rato
16:23los caimanes y las serpientes
16:24se oían pasar por entre los juncos
16:26se escuchaba el bramido de todos los caimanes
16:28porque empezaron a regresar a su hábitat
16:34si un caimán o una serpiente se acercaban
16:37sería hombre muerto porque no podía defenderme
16:44en minutos los helicópteros de la guardia costera
16:47salen en busca del lugar del accidente
16:50pero en una noche tan oscura
16:51no encuentran los restos del avión
16:56Bob Marquis intenta hacerle señas a los helicópteros distantes
17:01veía en donde estaban
17:02iban en dirección equivocada
17:04y yo les hacía señas con la luz
17:06hasta que vi que daban la vuelta
17:07y se dirigían hacia nosotros
17:18parecía como si hubiéramos estado en el pantano
17:20mucho tiempo cuando oímos un helicóptero
17:24y fue un ruido bienvenido
17:27porque significaba que alguien sabía
17:30que estábamos ahí
17:37la guardia costera llega menos de media hora
17:40después del accidente
17:44pero el lugar de aterrizaje más cercano
17:46está a 100 metros de distancia
17:49Marquis se apresura a recibir el helicóptero
17:51y llevar a los socorristas al lugar del accidente
17:55su primer pasajero es el socorrista Don Eshnec
18:00llegué al bote
18:01me preguntó en donde estábamos todos los socorristas
18:05y yo le contesté
18:06no hay más
18:13me llevó hasta un lugar
18:15en donde dijo
18:17hasta aquí quiero llegar
18:20porque no quiero atropellar a nadie
18:21hay cuerpos aquí por todas partes
18:31Don empieza a buscar sobrevivientes
18:36me acerqué al objeto grande
18:38que había visto a una corta distancia
18:40y me di cuenta que era la sección
18:43de la nariz del avión
18:48asombrado descubre que el capitán Bob Loft
18:51sobrevivió
18:59estaba muy mal
19:03tenía laceraciones
19:04y me di cuenta que tenía costillas fracturadas
19:07y que estaba en conmoción
19:09lo tranquilicé y le dije
19:11en este momento estoy solo aquí
19:13pero ya vienen los demás
19:15te vamos a ayudar
19:18voy a morir
19:21me dijo eso y yo le refuté
19:24hacía cualquier cosa para mantenerlo despierto
19:27me sentía impotente
19:30porque estaba solo
19:34miré hacia Miami pensando
19:36en donde demonios estarán todos
19:42y en ese momento cuando miré
19:44vi unas 50 luces que se acercaban
19:47y dije
19:47gracias a Dios
19:53el primer oficial
19:55Bert Stockstill murió en el accidente
19:57el capitán Loft muere minutos después
20:00en el lugar
20:05Angelo Donadeo y Don Repo
20:07sobreviven y los llevan al hospital
20:09en total 77 personas
20:17sobreviven al accidente
20:1899 personas mueren
20:23al amanecer
20:24todos los heridos
20:25han sido transportados
20:26a hospitales en Miami
20:30Ron Infantino
20:31es uno de los muchos
20:32que luchan por sobrevivir
20:34un sacerdote se acercó
20:36y me administró
20:37la extrema unción
20:37fue cuando supe
20:38que estaba muy mal
20:39fue aterrador
20:40desde luego
20:41aún preguntaba por Lily
20:43¿la habían visto?
20:44esa noche
20:45era un manicomio
20:46ya pueden imaginarlo
20:52¿dónde está Lily?
20:59el accidente hace titulares
21:01de primera página
21:01en todo el mundo
21:03es el primer jet de Jumbo
21:05que se accidenta
21:05y ocasiona
21:06el mayor número de muertos
21:07en la historia
21:08de la aviación civil estadounidense
21:11la Junta Nacional
21:12de Seguridad del Transporte
21:14o NTSB
21:15por sus siglas en inglés
21:16presiona
21:17a los investigadores
21:18para que descubran
21:19qué ocurrió
21:21era un enigma enorme
21:23porque se trataba
21:24de la más nueva
21:25la más sofisticada
21:26la mejor de todas
21:27las aeronaves comerciales
21:28aparentemente
21:29en perfecto estado
21:32por lo tanto
21:33la NTSB
21:34intuía
21:35que sería
21:35una investigación
21:36muy larga
21:37al involucrar
21:38problemas potenciales
21:39a todos los niveles
21:42el lugar del accidente
21:44en sí
21:44es un importante
21:45indicio
21:46para los investigadores
21:48el rastro
21:49de escombros
21:50es muy largo
21:51lo cual
21:52sugiere
21:52que el avión
21:53cayó al pantano
21:53casi en la misma
21:54posición
21:55de un aterrizaje
21:56en un aeropuerto
21:58su descenso
22:00había sido
22:00claramente
22:01lento
22:01y gradual
22:05los investigadores
22:06de la NTSB
22:07documentaron
22:08las últimas
22:08lecturas
22:09de muchos
22:09de los instrumentos
22:10de la cabina
22:12descubrieron
22:13que el piloto
22:13automático
22:14se había programado
22:15para mantener
22:15una altitud
22:16de 610 metros
22:17¿por qué
22:19por qué
22:19no la mantuvo?
22:23entrevistan
22:24al experto
22:24en mantenimiento
22:25ángelo
22:26donadeo
22:26lo único
22:28que puede decirles
22:29a los investigadores
22:29es que la tripulación
22:30intentaba arreglar
22:31un bombillo
22:32antes del accidente
22:34en pocos días
22:35se recuperan
22:36las dos cajas
22:37negras del avión
22:37los investigadores
22:39esperan
22:40que proporcionen
22:40algunas respuestas
22:42antes de que puedan
22:43sacar la información
22:44el ingeniero de vuelo
22:46Donald Repo
22:46muere en el hospital
22:51Ron Infantino
22:52recibe una noticia
22:53devastadora
22:55encontraron
22:55el cuerpo
22:56de su esposa
22:57Lily
22:57bajo el ala
22:58del avión
23:04era una persona
23:05maravillosa
23:06al igual que yo
23:06tenía 27 años
23:08y fue mi primer amor
23:11a Infantino
23:12lo obsesiona
23:13el recuerdo
23:13de haber cambiado
23:14de silla
23:14con Lily
23:15momentos antes
23:16del accidente
23:18habían cambiado
23:19las sillas
23:19casualmente
23:20durante el vuelo
23:21cuando ella se levantó
23:22para ir al baño
23:25cayó al pantano
23:26y se ahogó
23:26y él vivió
23:29el pantano
23:30fue tanto
23:31una bendición
23:32como una maldición
23:33para los sobrevivientes
23:37eso fue lo que salvó
23:38la mayoría de vidas
23:40porque cuando el avión
23:41se destrozó
23:42el pantano
23:42absorbió
23:43toda la energía
23:44y el avión
23:45se dispersó
23:48el agua del pantano
23:49es muy densa
23:50debido al lodo
23:50y coagula
23:51las heridas
23:52de los sobrevivientes
23:53evitando que muchos
23:54mueran desangrados
24:00pero algunos
24:01de los sobrevivientes
24:01afrontan
24:02una nueva amenaza
24:03mortal
24:06sus heridas
24:07se infectaron
24:07contaminadas
24:08por un organismo
24:09letal
24:09que se encuentra
24:10en el lodo negro
24:11de Everglades
24:16el organismo
24:17produce una infección
24:18llamada
24:18gangrena gaseosa
24:19que puede matar
24:20a una persona
24:20en dos días
24:25la gangrena gaseosa
24:26solo puede combatirse
24:27en una cámara
24:28hiperbárica
24:30un recinto
24:31presurizado
24:31que se llena
24:32con niveles altos
24:33de oxígeno
24:35el oxígeno
24:36entra
24:37a presión
24:37en las heridas
24:38y mata
24:39las bacterias
24:42ocho de los pasajeros
24:44sobrevivientes
24:44están infectados
24:45con gangrena gaseosa
24:48se requiere
24:49encontrar
24:49cámaras hiperbáricas
24:50para todos
24:52la otra manera
24:53de salvarles
24:54la vida
24:54a los pacientes
24:55es amputando
24:56la extremidad
24:57infectada
24:59el brazo
25:00de Ron Infantino
25:01está gravemente
25:02infectado
25:04el médico
25:05entró
25:05y me dijo
25:05el diagnóstico
25:06es gangrena gaseosa
25:08tenemos que amputarle
25:09el brazo
25:09inmediatamente
25:10o llevarlo
25:11a una cámara
25:11hiperbárica
25:14infortunadamente
25:14la única cámara
25:15está en el hospital
25:16Mercy
25:16y se encuentra
25:17ocupada
25:19si los médicos
25:20no encuentran
25:20una cámara
25:21pronto
25:21Infantino
25:22perderá
25:22su brazo
25:28mientras los médicos
25:29buscan una cámara
25:30para Ron Infantino
25:32los investigadores
25:33examinan
25:34lo que queda
25:34del avión
25:36prueban
25:36sus controles
25:37de vuelo
25:38motores
25:38instrumentos
25:39y sus sistemas
25:40eléctricos
25:41e hidráulicos
25:45el avión
25:46estaba prácticamente
25:47nuevo
25:47estaba en perfecto
25:49estado
25:49no se encontró
25:50ninguna razón
25:51mecánica
25:51que hubiera podido
25:52causar el accidente
25:54de hecho
25:55algunas partes
25:56del avión
25:56están en tan
25:57buen estado
25:57que la NTSB
25:59las entrega
26:00a Eastern Airlines
26:01para su instalación
26:02en otros aviones
26:02de su flota
26:09finalmente se encuentra
26:10una cámara
26:11hiperbárica
26:11disponible
26:12para Ron Infantino
26:13en una base naval
26:14en Ciudad de Panamá
26:19pasa 40 horas
26:21en la cámara
26:22el oxígeno
26:23presurizado
26:24mata la bacteria
26:24y le salva la vida
26:29caballeros
26:30tenemos tres causas
26:31del accidente
26:32para explorar
26:33un jet comercial
26:35de última tecnología
26:36descendió 610 metros
26:38sin que la tripulación
26:39lo notara
26:39los investigadores
26:41saben que el avión
26:41estaba mecánicamente
26:42íntegro
26:43se concentran ahora
26:44en otras posibles causas
26:45del descenso inadvertido
26:48encabezando la lista
26:49está una sutil
26:50discapacitación
26:51del piloto
26:53la autopsia
26:54del capitán
26:55Bob Loft
26:56revela un escalofriante
26:57descubrimiento
27:01el capitán Loft
27:02tenía un tumor cerebral
27:03de tamaño considerable
27:05que no se había detectado
27:06presionaba la parte
27:08de su cerebro
27:08responsable de la vista
27:11los registros médicos
27:12muestran que
27:13entre sus 50
27:14y 52 años
27:15la visión
27:15del ojo izquierdo
27:16del piloto
27:17se deterioró rápidamente
27:19los médicos
27:20creen que el capitán
27:21pudo tener
27:21visión periférica
27:22reducida
27:24el tumor
27:25pudo producir
27:26puntos ciegos
27:28con su atención
27:29concentrada
27:30en la luz dañada
27:30es posible
27:31que no notara
27:32las fatales
27:32advertencias
27:33en su altímetro
27:38seguimos a 610 metros
27:39que sucede
27:44los investigadores
27:45averiguan lo que pueden
27:46en relación con el capitán
27:48Bob Loft
27:49entrevistan a personas
27:50que lo conocieron
27:51y escudriñan
27:52su historia médica
27:54según las declaraciones
27:56de su familia
27:56y amigos
27:57el capitán Loft
27:58tenía una visión
27:59perfecta
27:59y una excelente puntería
28:01con las palomas
28:02que son un blanco
28:03muy pequeño
28:06la historia médica
28:07de Loft
28:08muestra que recientemente
28:09pasó un examen
28:10en el cual le formularon
28:11anteojos correctivos
28:12para volar
28:14pero la evidencia
28:15no respalda
28:16la idea
28:16de que su visión
28:17estuviera peligrosamente
28:18menos cavada
28:19tenía 55 años
28:21y quien llega
28:22a esa edad
28:22sin anteojos
28:23para leer
28:25el doctor Joe Davis
28:27quien hizo la autopsia
28:28me dijo que
28:29aunque el tumor
28:30estaba presionando
28:31las zonas de su cerebro
28:32que controlan la visión
28:33no había razón
28:34para creer
28:34que hubiera empezado
28:35a afectarlas
28:36en su opinión
28:37no tenía ninguna relación
28:39con el accidente
28:42los investigadores
28:43aún no saben
28:44siquiera
28:44por qué
28:45el vuelo 401
28:46empezó a descender
28:48piloto automático
28:53es posible
28:54que el piloto automático
28:55que debía mantener
28:56el avión
28:56a 610 metros
28:57hubiera fallado
28:58las computadoras
29:00del avión
29:00sobrevivieron
29:01al accidente
29:02las retiran
29:03y las examinan
29:0611 días
29:07después del accidente
29:08las computadoras
29:09del piloto automático
29:10se instalan
29:11en otro TriStar
29:14vuela la misma ruta
29:15del vuelo 401
29:20el piloto automático
29:21mantiene ese avión
29:22a 610 metros
29:24¿por qué no hizo
29:25lo mismo
29:26la noche del accidente?
29:27los investigadores
29:28tendrán que explorar
29:29otras pistas
29:30para averiguarlo
29:34surge otra pregunta
29:36inquietante
29:36en esta investigación
29:39¿por qué la torre de Miami
29:41no alertó
29:41a la tripulación
29:42del descenso
29:42de su avión?
29:45el primer radar
29:47tridimensional
29:47del mundo
29:48se había instalado
29:49ahí recientemente
29:51eso significa
29:52que el controlador
29:53Charlie Johnson
29:54sabía la localización
29:55altitud y velocidad
29:56del vuelo
29:57401
30:05607 en emergencia
30:06los investigadores
30:07estudian las grabaciones
30:08de las conversaciones
30:09de Johnson
30:10bomberos y ambulancias
30:12van para allá
30:12y descubren que
30:13en la noche del accidente
30:15otro avión requirió
30:16la mayor parte
30:16de su atención
30:19el vuelo 607
30:21de National Airlines
30:22se aproximaba
30:23para aterrizar
30:23pocos minutos
30:24antes del vuelo
30:25401
30:26ese vuelo
30:27tenía sus propios
30:28problemas
30:28con el tren
30:29de aterrizaje
30:29en la 9
30:30necesitan bomberos
30:31y ambulancias
30:33concentrado
30:34en la emergencia
30:34Johnson
30:35pasó el vuelo
30:36401
30:36a otro controlador
30:40pero en el momento
30:41en que el National
30:42607
30:42entró para su aterrizaje
30:44de emergencia
30:44el otro controlador
30:46llamó a Johnson
30:46y le devolvió
30:47el vuelo 401
30:48en ese momento
30:55el vuelo 401
30:56ya estaba
30:57sobre el pantano
30:59Johnson
30:59tenía otros
31:005 aviones
31:01para vigilar
31:01y todavía
31:02informaba
31:03los resultados
31:03de su aterrizaje
31:04de emergencia
31:05National 607
31:07aterrizó
31:07sin incidente
31:08justo entonces
31:09notó que
31:09la altitud
31:10del vuelo 401
31:11era de 275 metros
31:13así funcionaban
31:15los radares
31:16aún sucede
31:17pero en ese tiempo
31:18era peor
31:19había un fenómeno
31:20muy conocido
31:21podía perderse
31:22el objetivo
31:23durante 2 o 3 minutos
31:24respecto a su altitud
31:26declaraba una diferente
31:27y luego volvía
31:28a la registrada antes
31:30pero el controlador
31:31no se detuvo ahí
31:32eso debe abonársele
31:34Johnson
31:35decidió comunicarse
31:36con el vuelo 401
31:37Easter 401
31:39¿cómo van las cosas?
31:42bien
31:43nos gustaría
31:44devolvernos
31:45y aterrizar
31:48Easter 401
31:50gire a la izquierda
31:51hacia 180
31:54después de ese breve
31:56intercambio
31:56Johnson asumió
31:57que no había problema
31:59Easter 401
32:01¿cómo van las cosas?
32:04bien
32:05los investigadores
32:06concluyen
32:07que en ese momento
32:08el controlador Johnson
32:09era la única persona
32:10que podía darse cuenta
32:11de la pérdida de altitud
32:12del avión
32:12¿por qué no le transmitió
32:14la información
32:14a la tripulación?
32:16las reglamentaciones
32:18gubernamentales
32:18estadounidenses
32:19para los controladores
32:20de tráfico aéreo
32:21proporcionan la respuesta
32:23no era parte
32:24del trabajo
32:25de un controlador
32:29en el tiempo
32:30del accidente
32:31la administración
32:32federal de aviación
32:33les exigía
32:34a los controladores
32:35de aproximación
32:35mantener una separación
32:37entre los aviones
32:37mantener la altitud
32:39del avión
32:40con respecto a la tierra
32:41no era parte
32:42de sus obligaciones
32:46ahora los investigadores
32:47intentan determinar
32:48cómo falló
32:49el sistema
32:49de alarma
32:50propio del avión
32:50en alertar
32:51a los pilotos
32:52del peligro creciente
32:54el L1011
32:56está equipado
32:57con una alarma
32:57que suena
32:58si el avión
32:58está a 75 metros
33:00por encima
33:00o por debajo
33:01de la altitud
33:02seleccionada
33:02por los pilotos
33:04al volver a pasar
33:05la cinta
33:06de la caja negra
33:07los investigadores
33:08oyen claramente
33:09el sonido
33:09de la alarma
33:10en la cabina
33:10cuando el avión
33:11pasó por 535 metros
33:16¿cómo pudieron
33:17ignorarla?
33:20los investigadores
33:21examinan cuidadosamente
33:22la transcripción
33:23de la cabina
33:23para tratar de entender
33:24cómo se les escapó
33:25la advertencia
33:26de la alarma
33:27¿lo pusiste
33:28por el otro lado?
33:29yo la veo bien
33:30notan que inmediatamente
33:31antes de que la alarma
33:32sonara en la cabina
33:33advirtiéndole
33:34a la tripulación
33:34del descenso
33:35del avión
33:36ambos pilotos
33:36estaban totalmente
33:37absortos
33:38en la luz
33:38del tren
33:38de aterrizaje
33:40la conversación
33:42también les dice
33:42a los investigadores
33:43que el ingeniero
33:44de vuelo
33:44estaba en el agujero
33:45del infierno
33:46el timbre de alarma
33:48salió de un parlante
33:49en su estación
33:49de trabajo
33:51los investigadores
33:53empiezan a darse cuenta
33:54que los dos pilotos
33:55fueron incapaces
33:55de oír
33:56una alarma
33:56perfectamente perceptible
33:58porque estaban
33:58totalmente concentrados
34:00en resolver
34:01otro problema
34:03el timbre
34:04que se oye
34:04en la grabadora
34:05de voz
34:05de la cabina
34:06no lo percibieron
34:07los hombres
34:07que piloteaban
34:08el vuelo
34:09no porque quisieran
34:11ignorarlo
34:11sino porque estaban
34:12concentrados
34:13en su problema
34:14así actuamos
34:15los seres humanos
34:19los investigadores
34:20ahora se concentran
34:21en distracción
34:22de la tripulación
34:22como causa probable
34:23de este accidente
34:25varios instrumentos
34:27desplegaron
34:27el descenso
34:28del avión
34:30la pregunta
34:31importante
34:32era
34:32por qué
34:33estaban
34:33los pilotos
34:33tan preocupados
34:34que no vieron
34:35el panel
34:35de instrumentos
34:37tenían que observar
34:39cómo interactúan
34:40las personas
34:40tenían que analizar
34:42por qué nadie
34:43le prestaba
34:43atención
34:44al avión
34:44cuando empezó
34:45a bajar
34:45de 610 metros
34:46era un asunto
34:47delicado
34:48en 1972
34:50los investigadores
34:52entrevistan
34:52a algunos pilotos
34:53y hacen un
34:54descubrimiento
34:54inquietante
34:57los pilotos
34:58reconocen
34:59que confían
34:59enormemente
35:00en los modernos
35:00pilotos automáticos
35:01cuando vuelan
35:02sus aviones
35:03su dependencia
35:04de la tecnología
35:05puede ser
35:05ya demasiada
35:06piloto automático
35:08bien
35:09los investigadores
35:10sospechan
35:11que la tripulación
35:12de Eastern
35:12confiaba
35:13a tal punto
35:13en su piloto automático
35:14que no vigiló
35:15sus instrumentos
35:16tan metódicamente
35:17como ha debido
35:17hacerlo
35:18intenta sacar
35:19esa luz
35:23una vez colocado
35:24el piloto automático
35:25ninguno de los pilotos
35:26le prestó atención
35:27a volar el avión
35:33aún debemos investigar
35:35por qué se cayó
35:35ese avión
35:37los investigadores
35:38aún no han determinado
35:39la información
35:40más crucial
35:44si el piloto automático
35:46funcionaba bien
35:46por qué se cayó
35:47el avión
35:47al pantano
35:51cambiamos la altitud
35:52la conversación
35:54de los pilotos
35:54muestra claramente
35:55que no iniciaron
35:56el descenso
35:57deliberadamente
35:57seguimos a 610 metros
35:59qué sucede
36:01entonces
36:02por qué sucedió
36:07la respuesta
36:08llega en forma dramática
36:09cuando la NTSB
36:11lleva a cabo
36:11una audiencia pública
36:12en Miami
36:13dos meses después
36:14después del accidente
36:17antes de la audiencia
36:19un piloto de Eastern Airlines
36:21de nombre Daniel Gillard
36:22le escribió al presidente
36:23de la NTSB
36:24ofreciéndole testificar
36:25en nombre propio
36:27había volado
36:29el TriStar
36:29L1011
36:31y notado
36:31algunas anormalidades
36:35el mundo del pilotaje
36:36comercial
36:37en 1972
36:38se oponía
36:40a que un piloto
36:40no respetara
36:41el conducto regular
36:42y pidiera autorización
36:43a la NTSB
36:45para decir
36:46un momento
36:46yo tuve una experiencia
36:48también
36:51Gellard declara
36:52en la audiencia
36:53que durante un reciente
36:54vuelo en un TriStar
36:55accidentalmente
36:56dejó caer un mapa
36:57al suelo de la cabina
36:59al agacharse
37:00a recogerlo
37:01golpeó levemente
37:02su columna de control
37:05notó inmediatamente
37:06que el piloto automático
37:07del avión
37:08se afectó
37:08la parte del piloto automático
37:11que controla la altitud
37:12se desconectó
37:16la NTSB
37:17descubre que otros pilotos
37:18comparten la experiencia
37:19de Gellard
37:24de hecho
37:2517 días después
37:26del accidente
37:27Eastern Airlines
37:28publicó una circular
37:29en el tablero
37:30de anuncios
37:30de la compañía
37:32y también la envió
37:33por correo
37:34a todos sus pilotos
37:35de TriStar
37:35la circular advertía
37:37las consecuencias
37:38de golpear accidentalmente
37:39el volante de control
37:42en los jets
37:43comerciales modernos
37:44se incorporó
37:45un interruptor
37:46de presión
37:46si el piloto
37:47quiere tomar
37:48el control
37:49del avión
37:49no pierde tiempo
37:50apagando
37:51el piloto automático
37:52sujeta el volante
37:53y este mecanismo
37:54se desactiva
37:57la grabadora
37:58de información
37:58de vuelo
37:59les indica
37:59a los investigadores
38:00el momento preciso
38:01en el cual
38:01el avión
38:02empezó a descender
38:03eran las 11.37
38:05y 8 segundos
38:10estudiando
38:11la transcripción
38:12de la grabadora
38:12de voz
38:13los investigadores
38:14saben que ocurría
38:15en la cabina
38:15a esa hora
38:16exacta
38:19mira si las ruedas
38:21delanteras
38:21bajaron
38:23al voltearse
38:24para hablarle
38:25al ingeniero
38:25de vuelo
38:26los investigadores
38:27creen que el capitán
38:28Loft golpeó
38:28el volante
38:29de control
38:29lo hizo
38:31con suficiente presión
38:32para desactivar
38:32la parte del piloto
38:33automático
38:34que controlaba
38:34la altitud
38:35del avión
38:37sin que nadie
38:38se percatara
38:39un sencillo toque
38:40al volante
38:40de control
38:41inició
38:41un descenso
38:42gradual
38:44en una noche
38:45oscura
38:45sin luna
38:46los pilotos
38:46no tenían
38:47referencias
38:47visuales
38:48que les indicaran
38:48que se estaban
38:49cayendo
38:52se determinó
38:53que
38:53ocasionalmente
38:55con un toque
38:55suave
38:55el piloto
38:56automático
38:57se había
38:57desactivado
38:59esto no era
39:00parte de su
39:01entrenamiento
39:02un director
39:03de entrenamiento
39:04de Eastern Airlines
39:05revela que
39:05antes del accidente
39:06de Everglades
39:07a los pilotos
39:08nunca se les enseñó
39:09que un golpe
39:09ligero
39:09podía desactivar
39:10el piloto
39:11automático
39:13la NTSB
39:15llega a una
39:16conclusión
39:16directa
39:17el accidente
39:18aéreo
39:19se debió
39:19a un error
39:20de los pilotos
39:20la tripulación
39:22estaba distraída
39:22manejó
39:24equivocadamente
39:24la automatización
39:25del avión
39:26y no estaba
39:27debidamente
39:27entrenada
39:30este accidente
39:31entró en la historia
39:32de la aviación
39:33ignoramos
39:34durante unos 15 años
39:35su verdadero aporte
39:36al evidenciar
39:38que la manera
39:39como resolvíamos
39:40las situaciones
39:40en la cabina
39:41no solo
39:42era incorrecta
39:43sino también
39:43peligrosa
39:46los investigadores
39:48también hacen
39:48un hallazgo
39:49desalentador
39:50cuando investigaron
39:52el montaje
39:52de la luz indicadora
39:53del tren
39:53de aterrizaje
39:54delantero
39:55descubren
39:55que el bombillo
39:56estaba fundido
40:01el tren
40:02de aterrizaje
40:03del vuelo
40:03401
40:04estaba asegurado
40:05el avión
40:06hubiera podido
40:07aterrizar
40:07la única pieza
40:09del avión
40:09que falló
40:10fue un bombillo
40:10de 12 dólares
40:15el legado
40:16completo
40:16del vuelo
40:17401
40:17demorará
40:18años
40:18en revelarse
40:19finalmente
40:20alterará
40:21la forma
40:21como los pilotos
40:22se entrenan
40:23y como los accidentes
40:24se investigan
40:26pero primero
40:27la historia
40:28del vuelo
40:28401
40:29de Eastern Airlines
40:30tendrá
40:31un giro
40:36insólito
40:37en cuanto
40:38a la NTSB
40:39se refiere
40:40la investigación
40:41del vuelo
40:42401
40:42de Eastern Airlines
40:43terminó
40:44se hicieron
40:46varias recomendaciones
40:47para evitar
40:47accidentes
40:48similares
40:48incluyendo
40:49nuevas reglamentaciones
40:51que responsabilizan
40:52a los controladores
40:53de tráfico aéreo
40:53de advertir
40:54a los pilotos
40:55cuando se acercan
40:55demasiado a tierra
40:58pero cuatro años
40:59después
40:59se hizo evidente
41:00que el vuelo
41:01401
41:01de Eastern Airlines
41:03había dejado
41:04una lección
41:04todavía más importante
41:08en 1977
41:102747
41:11chocaron
41:11en una pista
41:12en Tenerife
41:13en las Islas Canarias
41:14fue el accidente
41:15con el mayor número
41:16de víctimas
41:17de todos los tiempos
41:19iniciamos
41:20el decolaje
41:221726
41:24informe
41:25cuando la pista
41:25esté despejada
41:27ese accidente
41:28fue causado
41:29por una serie
41:30de comunicaciones
41:30cerradas
41:31en la cabina
41:32¿no ha salido
41:33de la pista?
41:34¿qué dice?
41:35es el Pan American
41:36¿no ha salido?
41:37sí
41:38los investigadores
41:40establecen
41:40que 70%
41:41de los accidentes
41:42se debe
41:43a error
41:43de los pilotos
41:49en ambos accidentes
41:51Tenerife
41:52y 401
41:53vemos tripulaciones
41:54dedicadas
41:55a su trabajo
41:56pero olvidando
41:57que son humanas
41:58si no se toma
41:59conciencia
42:00de que las personas
42:01pueden fallar
42:01las cosas
42:02también saldrían mal
42:03para finales
42:05de los años 70
42:06la NASA comenzó
42:07a explorar
42:07una nueva ciencia
42:08del comportamiento
42:09diseñada para reducir
42:10los errores
42:11de los pilotos
42:13y los pilotos
42:14deben estar pendientes
42:15de cualquier comportamiento
42:16diferente
42:17llamada manejo
42:18de los recursos
42:19de la tripulación
42:20o CRM
42:20por sus siglas
42:21en inglés
42:22manejo
42:23de los recursos
42:24de la tripulación
42:25significa
42:25que no tendremos
42:27a un piloto
42:27dando órdenes
42:28sino que el capitán
42:29debe ser un líder
42:30que escucha
42:31a su tripulación
42:32e interactúa
42:33con ella
42:33y sus miembros
42:34expresan su opinión
42:36décadas después
42:37el vuelo 401
42:38se enseña
42:39en cursos de aviación
42:40alrededor del mundo
42:41como un ejemplo
42:42de CRM deficiente
42:48el problema
42:49fue que no le enseñamos
42:50a ninguno de ellos
42:51que cuando algo sale mal
42:53la primera responsabilidad
42:55del comandante
42:55es mantener
42:56el control
42:57de la aeronave
42:57o lo hace él
42:58o asigna a alguien
43:02seguimos a 610 metros
43:03tomo el control
43:04¿cuál fue la frecuencia
43:06que nos indicó Bert?
43:081.28.6
43:09le hablaré
43:10en el vuelo 401
43:11el capitán Loft
43:13no aclaró
43:13quién debía hacer qué
43:14y por eso
43:16los tres miembros
43:17de la tripulación
43:18se dedicaron
43:18al mismo problema
43:21¿puedes revisar la luz?
43:24tiene que salir un poco
43:26y luego volver a encajar
43:29con el copiloto
43:30piloteando
43:31y el capitán
43:31dando órdenes
43:32y ya tenemos
43:33funciones cruzadas
43:34sobre esa roja
43:36sí pero no la alcanzó
43:38había un cuadrante
43:40de luz
43:40que el capitán
43:41no alcanzaba
43:41el copiloto sí
43:42pero estaba volando
43:43el avión
43:44es la situación
43:45ideal para un problema
43:46grave
43:46en el entrenamiento
43:48nunca les enseñamos
43:49lo que debían hacer
43:51hoy día
43:52el CRM
43:53también entrena
43:54las tripulaciones
43:54de vuelo
43:55para que no se dejen
43:56intimidar
43:56por el ánimo
43:57de un miembro
43:57de la tripulación
43:58¿tienes un pañuelo
44:00para tomar esto mejor?
44:02busca algo
44:03mira si esa cosa sale
44:05no sale Bob
44:06si el capitán
44:08tiene un problema
44:08con el bombillo
44:11lo hiciste de lado
44:12está molesto
44:14y el copiloto
44:15empeora el problema
44:16este último
44:17tampoco se sentirá bien
44:20no se que sostiene
44:21esto allá adentro
44:22Donald Repo
44:23estará incómodo
44:24tras bajar
44:25para intentar
44:25solucionar el problema
44:26no ver nada
44:27y tener que reconocerlo
44:28no lo veo
44:30no está alineado
44:31no lo veo
44:32cuando la tripulación
44:34está tensa
44:35no es el momento
44:35de decirle al capitán
44:37no debía hacer eso
44:38pero así evoluciona
44:39el aprendizaje
44:40en la seguridad aérea
44:41y es aplicable
44:42a otras industrias
44:46el legado perdurable
44:47del vuelo 401
44:49es la delegación
44:50de tareas específicas
44:51dentro de la cabina
44:52el resultado
44:53es un menor número
44:54de accidentes
44:55y el accidente
44:56tuvo también
44:57otras insólitas repercusiones
45:01durante un tiempo
45:03la tripulación
45:03del vuelo 401
45:04supuestamente
45:05se aparecía
45:06en otros vuelos
45:07de Eastern Airlines
45:08según testimonios
45:10de pasajeros
45:10y tripulantes
45:11de diferentes vuelos
45:12de Eastern Airlines
45:13se vio a la tripulación
45:14del 401
45:23muchos de los fantasmas
45:24se vieron en aviones
45:25adecuados
45:26con piezas recuperadas
45:27del vuelo 401
45:28la historia
45:30de las apariciones
45:31se divulgó rápidamente
45:33un libro dedicado
45:35a esas historias
45:35sugiere que los fantasmas
45:36estaban ahí
45:37para proteger
45:38a los pasajeros
45:38y tripulación
45:39de otro percance
45:42la reacción
45:43oficial
45:44de Eastern Airlines
45:45a estas historias
45:46de fantasmas
45:47fue negación
45:48en público
45:49y pánico
45:50en privado
45:52hay tantas apariciones
45:54que finalmente
45:55Eastern Airlines
45:56retira las piezas
45:57recuperadas
45:58del vuelo 401
45:59de todas las aeronaves
46:05ninguno de los sobrevivientes
46:07olvidará jamás
46:08el horror que presenció
46:09en Everglades
46:09esa noche
46:15y 35 años
46:17después de su penosa experiencia
46:18muchos regresan
46:19a ese pantano
46:20para reconocer
46:21finalmente
46:21los esfuerzos
46:22heroicos
46:23de Bob Marquis
46:25estamos aquí
46:26para agradecerle
46:30muchos de los sobrevivientes
46:32están ahí
46:33porque Robert Marquis
46:34llegó con su bote
46:36los vio ahogándose
46:38y decidió
46:39que su deber
46:39era salvar a todos
46:40los que pudiera
46:47Robert Marquis
46:48es la clase
46:48de persona
46:49que ojalá
46:49todos pudiéramos ser
46:50al vernos
46:51ante una situación
46:52de esa gravedad
46:53necesitó de un valor
46:54muy especial
46:55para hacer lo que hizo
46:56fue uno de los
46:57verdaderos héroes
46:58del accidente
46:59de la clase
47:00de la clase
47:30Gracias.