- hace 22 horas
El 25 de mayo de 1979, el motor número uno del vuelo 191 de American Airlines se desprendió mientras estaba despegando del aeropuerto Internacional O'Hare. La aeronave se inclinó a la izquierda y se estrelló cerca de un parque de caravanas, matando a las 271 personas a bordo y a 2 en tierra. Uno de los soportes en el pilón que sostiene al motor estaba dañado por un mantenimiento deficiente. Al desprenderse el motor, los restos del soporte cortaron los conductos hidráulicos del ala, haciendo que las superficies de control de vuelo se atascaran, causando la pérdida del control.
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00:00En 179 la FAA ordenó dejar en tierra a todos los DC-10 de los Estados Unidos.
00:05Imagine que su caballo de batalla es obligado a estar en tierra, es una situación terrible.
00:10La razón...
00:11Mira eso.
00:12El vuelo 191 de American Airlines.
00:15¡Lo perdí!
00:16¡A la derecha, vamos, por favor!
00:18Solo estaban a 100 metros del suelo.
00:24¿Qué tienes?
00:25Mientras se busca evidencia...
00:27Es un casquillo.
00:28...en el peor accidente aéreo de los Estados Unidos.
00:31Este es el punto de fractura.
00:33Los investigadores enfrentan una intensa presión de los medios.
00:37Algunas fotografías mostraban el avión en su caída final.
00:41Las imágenes pueden dar una explicación.
00:44Debemos ver los alerones.
00:46¿Por qué murieron 271 personas segundos después de despegar?
01:02Catástrofes aéreas.
01:06Esta es una historia verdadera basada en reportes oficiales y relatos de testigos presenciales.
01:15El peor desastre de los Estados Unidos.
01:31¿Algo sobre el clima?
01:33Viento de superficie a 20 grados y 22 nudos.
01:37Cielo despejado.
01:39En un viernes por la tarde, la experta tripulación del vuelo 191 de American Airlines...
01:45Timón listo.
01:46...hace los preparativos finales para despegar...
01:48Alerones listos.
01:49...del aeropuerto O'Hare de Chicago.
01:52El capitán Walter Lux tenía programado libre el fin de semana, pero hoy está reemplazando a un amigo.
02:00La tripulación tenía mucha experiencia.
02:03El capitán contaba con 22.000 horas de vuelo, de las cuales 3.000 fueron en el DC-10.
02:10Así que tenía mucha experiencia en este avión.
02:14El diseño del DC-10 con tres motores lo convierte en uno de los aviones de pasajeros más reconocibles en
02:21la pista.
02:22Son usados en casi todas las líneas aéreas importantes.
02:27El DC-10 era un avión muy popular.
02:31Fue uno de los primeros con motor a reacción.
02:34Las aerolíneas podían poner el doble de personas a bordo y solo dispone de tres motores en lugar de cuatro.
02:40Era mucho más económico porque se podían eliminar una cantidad de vuelos y transportar el mismo número de pasajeros.
02:48American 191, buenas tardes.
02:50Avance a la pista 32 derecha y espere.
02:53American 191, gracias.
02:56Avanzando a la pista 32 derecha.
02:58Aledones a 10 grados.
03:02El despegue y el aterrizaje son los momentos más cruciales en la cabina de mando.
03:09Es el viernes antes del día de los caídos.
03:12El vuelo llevaba 258 pasajeros hacia Los Ángeles.
03:19En este vuelo, una cámara de circuito cerrado instalada en la cabina de mando les permite a los pasajeros ver
03:26el despegue desde sus asientos.
03:29Es una nueva característica de American Airlines.
03:33La cámara mostraba la pista y lo que los pilotos veían a la hora de despegar o al aterrizar.
03:40Era como una película para los pasajeros.
03:47American 191, permiso para despegar.
03:52American 191 en marcha.
03:53Tienes el control.
03:55Tengo el control.
03:56¿Pista despejada?
03:58Despejada.
03:59Bien, preparando aceleradores.
04:01Aquí vamos.
04:05Al aplicar la potencia de despegue, se tiene el empuje de tres motores.
04:11Compartir el punto de vista del piloto desde su asiento es algo muy emocionante para muchos a bordo en la
04:16aeronave.
04:17A las 3.04 al avión solo le restan segundos para despegar.
04:25B1.
04:26Debes acelerar a B1, que es la velocidad a partir de la cual ya no se puede abortar el despegue.
04:32Así que hay que continuar.
04:34Tienes que despegar sin importar lo que suceda.
04:39Rotando.
04:42Unos segundos más tarde se alcanza la velocidad de rotación.
04:45Es cuando el piloto levanta la nariz del avión y la rueda delantera se despega de la pista.
04:59Hay turbulencias.
05:02No es grave.
05:03¿Viste eso?
05:12Perdí energía.
05:13De repente los instrumentos del capitán se apagan.
05:16Perdimos el número uno.
05:17Y el motor de la izquierda pierde potencia, pero el avión ya está en el aire.
05:24Hay que seguir adelante.
05:25Tienes que subir.
05:26Y si hay algo mal, incluso un problema crítico,
05:30la mejor esperanza es subir y ponerse en contacto con la torre de control
05:34y tratar de aterrizar de alguna manera en algún lugar.
05:40Miren eso.
05:42Miren eso.
05:47Necesito ayuda.
05:48Perdieron un motor.
05:52El DC-10 debe ascender con solo dos motores.
05:56Estos aviones de varios motores están hechos específicamente para despegue con un motor menos.
06:02Están diseñados para alcanzar una gran velocidad y alcanzar una altitud segura con un motor menos.
06:08Los pilotos están capacitados para enfrentar este tipo de emergencia.
06:12En primer lugar, deben llegar tan lejos del suelo como sea posible.
06:16Altitud crítica.
06:17Los pilotos tienen un lema.
06:19Tres cosas son necesarias.
06:20Altitud, velocidad e ingenio.
06:23Colocan el avión en un ascenso más pronunciado, pero la velocidad comienza a caer.
06:32Tenía el espacio y la altitud correctas.
06:35Solo debemos averiguar qué salió mal y establecer algunas medidas correctivas.
06:42American 191, ¿quieren volver?
06:44¿Por cuál pista?
06:46Estamos inclinados.
06:48¡A la derecha!
06:48El avión se inclina fuertemente a la izquierda y está a solo 100 metros del suelo.
06:54Al activar el alerón derecho, el ala izquierda baja.
06:58Y al activar totalmente el alerón a la derecha, lo que se hace es tratar de devolver el ala a
07:03su posición original.
07:05Se puede tratar de girar el alerón hacia el otro lado y si eso no funciona, es porque algo anda
07:11muy mal.
07:12No puedo sostenerlo.
07:14American 191, ¿me escuchan?
07:16No han respondido.
07:18La pérdida de potencia en un motor no debería hacer que el avión se incline.
07:22Los pasajeros tienen una visión aterradora de la tierra bajo ellos.
07:29¿Qué pasa?
07:30Los pilotos no pueden obtener la altura necesaria y se inclinan cada vez más hacia la izquierda.
07:36Lo estoy perdiendo.
07:37A la derecha, ¡vamos!
07:41Perdemos altitud.
07:44La cámara de la cabina ofrece a los pasajeros una visión de su destino.
07:50Pero no son los únicos cuyas vidas están en peligro.
07:53Un estacionamiento de casas rodantes está justo al norte del aeropuerto y allí habitan miles de personas.
08:00Dios.
08:01El avión se dirige directamente hacia allí.
08:05Los testigos en tierra pueden ver claramente cómo el vuelo 191 se dirige hacia ellos.
08:17¡Aún estamos girando!
08:19¡Nivélate!
08:21¡Lo perdemos!
08:22¡A la derecha!
08:24¡Sujétense!
08:26Debió ser aterrador saber que estabas a punto de morir.
08:38¡Lo perdemos!
08:39¡A la derecha!
08:41¡Ahí va!
08:47El DC-10 se estrella contra un hangar en el perímetro del aeropuerto.
08:53Todo el combustible se incendia instantáneamente.
08:56Un DC-10 con 271 pasajeros cayó en la pista 32 derecha.
09:02Solo estaban a 100 metros del suelo y recorrió algo más de un kilómetro después de salir de la pista
09:09antes de estrellarse.
09:22Tan pronto salimos de la estación se veía la columna de humo.
09:26A medida que nos acercábamos se hacía más espesa.
09:29Se podía ver la magnitud del desastre.
09:32Menos de un minuto después del despegue no queda casi nada del vuelo 191.
09:38Todo ardía.
09:40Vi partes de la aeronave fácilmente reconocibles, como el tren de aterrizaje y uno de los motores.
09:50Los equipos de rescate hallan una escena dantesca.
09:56Vimos lo que se podía reconocer como torsos, partes de cuerpos.
10:03Al notar estos elementos humanos nos acordamos de las personas que estaban en el avión.
10:10Al comenzar a evaluar el alcance de la catástrofe, se dan cuenta de que no hay sobrevivientes.
10:20El vuelo 191 de American Airlines se estrelló justo antes del estacionamiento de las casas rodantes al lado del aeropuerto
10:28O'Hare de Chicago.
10:29El DC-10 también destrozó un hangar que había después de la pista de aterrizaje.
10:35Había olores distintos.
10:38El olor del combustible predominaba.
10:42El silencio era bastante aterrador.
10:48Cuando el fuego está bajo control, apenas puede comenzar la búsqueda de sobrevivientes.
10:53A medida que caminaba por la escena, era evidente que no había sobrevivientes.
10:59Fue frustrante saber que a pesar de nuestro entrenamiento, no había nadie a quien ayudar.
11:06Pero las 271 personas a bordo están muertas.
11:11Dos trabajadores en el interior del hangar también mueren.
11:17Es el peor desastre aéreo en la historia de los Estados Unidos.
11:34Mucha gente presenció esto.
11:37Veamos qué nos pueden decir.
11:40La Junta Nacional de Seguridad de Transporte ahora debe averiguar qué salió mal en el vuelo 191.
11:49Este es un reporte especial.
11:52Un DC-10 de American Airlines estrelló luego de despegar esta tarde del aeropuerto internacional O'Hare en Chicago.
11:59Este es el tipo de accidente que por desgracia capta la atención del público
12:04y puede causar mucho daño en la imagen de la compañía y del transporte aéreo en general.
12:13Miles de personas vuelan a bordo de un DC-10 todos los días.
12:16Si hay una falla estructural, los investigadores deben hallarla antes de que mueran más personas.
12:23Las apuestas eran muy altas para la Junta.
12:25Debían resolver esta investigación.
12:27Las líneas aéreas querían que el público entendiera que este era un avión muy seguro.
12:32Están dispuestos a escuchar a los numerosos testigos que vieron el accidente,
12:37especialmente a los que tuvieron una mejor visibilidad de todo, los controladores en la torre.
12:48Los controladores revelan que el motor izquierdo del vuelo 191 no solo falló.
12:54El motor se desprendió del avión justo después del despegue.
12:58Yo lo vi caer.
13:01Si usted estuviera sentado en el lado izquierdo del avión, habría visto como el motor de ese lado giraba,
13:07daba una vuelta y desaparecía detrás de ti.
13:12¿Viste eso?
13:13Es lo último que un pasajero quisiera ver.
13:17Estos motores están diseñados para ir por encima del ala en caso de desprendimiento,
13:22de manera que no causan daño a la sección de cola.
13:25Pasan por encima de esta.
13:28Si no que se cayó a 760 metros del extremo de la pista 32 derecha,
13:34el equipo rastrea la pista en busca de más piezas desprendidas del avión.
13:39¿Cómo pudo un DC-10 perder un motor?
13:41Incluso la pieza más pequeña puede ser de vital importancia.
13:45Nunca he visto nada iguales.
13:48Se supone que es una estructura pesada, tanto que eso no debe pasar.
13:54Así que cuando algo así sucede, capta la atención de todos los que participan en la investigación,
14:00porque es algo grave.
14:03En toda la historia de la aviación comercial, solo hay un número de incidentes similares.
14:08Pero la preocupación principal es la seguridad del DC-10.
14:12Este es el tercer accidente más grave para este tipo de aviones en los últimos cinco años.
14:19Hubo una serie de accidentes fatales que ocuparon los titulares de las noticias.
14:23El nombre del DC-10 aparecía una y otra vez,
14:26y la gente empezó a preguntarse qué pasaba con este avión.
14:32En 1972, el vuelo 96 de American Airlines perdió su puerta de carga trasera poco después de despegar de Detroit.
14:42El DC-10 estaba a casi 4.000 metros cuando la puerta se desprendió,
14:47originando una descompresión y destrozando cables esenciales para controlar el avión.
14:52Los pilotos pudieron realizar con éxito el aterrizaje de emergencia, salvando a todos a bordo.
15:04Dos años después, las 346 personas a bordo del vuelo 981 de Turkish Airlines no tuvieron tanta suerte.
15:13Todas murieron cuando su DC-10 se estrelló en un bosque de Francia
15:18después de sufrir una falla similar en la puerta de carga.
15:23La confianza del público en el avión estaba muy baja en ese momento,
15:27y mucha gente no quería volar en él.
15:30Preferían reservar otro viaje o buscar otra aerolínea que no tuviera ese tipo de avión.
15:35Si se trata de un DC-10, toman otro vuelo.
15:38Particularmente no me gusta volar en un DC-10, pero como era el único disponible, lo tomé.
15:44Los investigadores necesitan saber con urgencia
15:46cómo se desprendió un motor de un avión que transportaba 271 personas.
15:51Buscan los restos carbonizados de las grabadoras de vuelo.
15:56Cuando un avión queda tan destruido por el impacto,
16:00solo resta buscar las grabadoras, que son esenciales, son la única fuente de información.
16:06El equipo recupera las dos cajas negras, pero están muy averiadas.
16:12Les tomará tiempo analizar los datos.
16:17¿Qué tienes?
16:19Pronto los investigadores hacen otro descubrimiento.
16:22Es uno de los pernos, está partido en dos.
16:24Esto podría ser crucial.
16:29Encontraron un perno que se había roto.
16:32Y la pregunta inmediata fue,
16:35¿se rompió antes del accidente o esto lo causó?
16:41Los motores izquierdo y derecho del DC-10 van instalados en las alas a través de un sistema conocido como
16:48torreta.
16:49El perno hallado en la pista es uno de los que sostiene la torreta en su lugar.
16:58El perno dañado se hallaba cerca del comienzo de la pista,
17:01lo que sugiere que pudo ser lo primero que se desprendió de la aeronave.
17:09¿Qué opinas?
17:11El equipo de investigadores cree haber hallado al culpable.
17:15¿Esto lo explicaría?
17:17La NTSB está bajo una enorme presión para explicar cómo un motor se puede desprender de un avión de pasajeros
17:24usado tan comúnmente.
17:27Dos días después del accidente se celebraría una conferencia de prensa para anunciar que habían hallado la causa.
17:33Un tornillo roto.
17:36Este es el perno y está la tuerca todavía unida al tornillo.
17:40Este es el punto de fractura.
17:43Yo llegué a la investigación y ese día hubo una conferencia de prensa
17:48en la cual el vicepresidente de la junta declaró que todo había concluido.
17:55Michael Marks es un experto en metalurgia de la NTSB.
17:59¿Qué dicen del perno?
18:01Que fue la causa de la pérdida del motor.
18:03Él es un experto en rupturas y fallas de piezas de aviones.
18:08Me comentaron que todo indicaba que un perno roto hallado en la pista era el culpable del desprendimiento del motor.
18:15¿Tiene más evidencia?
18:17Y cuando lo examiné, no vi nada en el perno que indicara algo fuera de lo común.
18:22Solo podía asegurar que este perno no mostraba señal de fractura,
18:27ni nada parecido que indicara debilidad estructural.
18:31Se rompió al golpear la pista, no antes.
18:35¿No fue la causa del accidente?
18:39Necesitamos más información.
18:42No debieron haber anunciado que hallaron la causa de la caída del motor sin realmente examinar esto.
18:48No fue una buena idea declarar eso en ese momento en particular.
18:54Se habría necesitado más prudencia.
18:59Olvidemos los medios de comunicación y veamos la evidencia.
19:03Esa no fue la causa del accidente.
19:05Pero si no se sabía qué podría ser lo importante, sería como tender una cortina de humo.
19:09La confusión en la conferencia de prensa solo aumentó la tensión.
19:14No había espacio para cometer más errores.
19:19Por ahora el equipo solo podía estudiar los restos en busca de pistas.
19:24Tenían la esperanza de que quedaran suficientes partes del avión para entender qué había sucedido.
19:31Déjame ver eso.
19:32Cualquier cosa en el trayecto del accidente debió pasar por aquí.
19:36Una parte del motor o del ala debieron irse a ese lado.
19:42La prioridad era mirar las piezas reales.
19:45El desprendimiento.
19:46¿Dónde estaba lo que se había roto?
19:54Es parte de la torreta.
19:57No había visto algo así.
19:59Las torretas van instaladas debajo de las alas.
20:01Cada una es lo suficientemente fuerte como para sostener un motor de 5.300 kilogramos.
20:06La torreta está muy bien diseñada en cuanto a resistencia se refiere.
20:11Básicamente se podía asumir que sufrió una carga excesiva.
20:14Más de lo que normalmente debe soportar en el desempeño normal de un avión.
20:18La torreta debe su resistencia a dos mamparos o tabiques interiores, uno adelante y otro atrás.
20:25Estos mamparos también le proporcionan los puntos de fijación permitiendo que los motores queden firmemente asegurados a las alas.
20:34También está diseñado para soportar la carga de varias maneras.
20:37Es lo que se llama un diseño a prueba de fallas.
20:42Parecía increíble que una torreta, una de las partes más resistentes del avión, se hubiera roto.
20:48Tal vez el diseño a prueba de fallas estaba errado.
20:51De ser así, podría ser solo cuestión de tiempo para que se presentara otro accidente.
20:58¿Qué piensas?
20:59Debo ver el resto de la pieza.
21:00Mientras algunos investigadores buscan cerca del aeropuerto los restos de la torreta rota, otros logran escuchar la grabadora de voz
21:09de la cabina de mando.
21:10Ahora podrán saber si los pilotos tenían indicio del problema mientras trataban de despegar.
21:18Bien, adelante.
21:21American 191, gracias.
21:23Avanzando a la pista 32 derecha.
21:25Alerones a 10 grados.
21:26El carreteo y el despegue son rutinarios.
21:31American 191 en marcha.
21:34No hay indicios de que los pilotos estuvieran teniendo problemas.
21:38Estableciendo aceleradores para despegar. Aquí vamos.
21:45Suena normal hasta ahora.
21:49V1 rotando.
21:53¡Maldición!
21:58¿Es todo?
22:00Uno de los hechos más difíciles para los investigadores del accidente fue que la grabadora de voz de la cabina
22:06quedó prácticamente inservible.
22:08Tal fue el daño que sufrió, que hubo una gran pérdida de evidencias.
22:12La grabadora de voz es accionada por el motor izquierdo.
22:17¡Maldición!
22:18Cuando el motor cayó, la grabadora se apagó.
22:21Gracias.
22:23Lo último que escuchamos es, ¡Maldición!
22:27Ahí termina la grabación.
22:29No se oye absolutamente nada más.
22:33Nunca sabrán qué sucedió en la cabina de mando cuando el motor se desprendió.
22:38La grabadora de datos de vuelo también quedó inservible.
22:42Debido a la extraña forma en que volaba la aeronave, muchos de los datos no tienen sentido.
22:48Esto no servirá.
22:50Pero en el hangar se han presentado algunos progresos.
22:54Los investigadores ya recuperaron todas las piezas de la torreta.
22:58Michael Marks está un paso más cerca de averiguar por qué el motor se desprendió.
23:04Ahora tengo un indicio de que tal vez esta es el área que deberíamos haber examinado.
23:09Y se requiere practicar una inspección más detallada.
23:13Así que tuve que enviar todo a los laboratorios de Washington, D.C.
23:17Los investigadores examinan el historial del avión para identificar cualquier cosa que pueda relacionarse con este catastrófico desastre.
23:26John Goglia pasó nueve años como director de mantenimiento de la NTSB.
23:30Si uno de los motores falló, de inmediato acudimos a los registros de mantenimiento.
23:35Miramos el historial del avión.
23:39El motor salió a finales de marzo.
23:42Ocho semanas antes del accidente, el motor izquierdo fue retirado para su reparación.
23:48Cuando un avión ha estado en mantenimiento justo antes de un accidente, surge una alarma, una especie de advertencia.
23:57Iremos a Tulsa a ver lo que hicieron.
24:01Eso es todo aquí.
24:02Si una investigación involucra el mantenimiento, no debes buscar dentro del hangar, sino que debes seguir el rastro para ver
24:09si omitieron algo.
24:13¿Por qué se rompió la torreta? No es la única pregunta que debe ser contestada.
24:18¡Maldición!
24:20Perdimos toda la potencia y el motor número uno.
24:23Dos de los tres motores del DC-10 siguieron trabajando.
24:27El avión tenía la potencia necesaria para seguir ascendiendo y regresar al aeropuerto.
24:32De hecho, pudo perder el segundo motor después de despegar y aún así, era capaz de regresar a salvo a
24:38tierra.
24:40Pero de alguna manera estos expertos pilotos no pudieron volar este avión con la pérdida de un solo motor.
24:48Con 273 personas muertas después de haberse desprendido un motor, la FAA toma una decisión drástica.
24:59El 6 de junio de 1979, todos los aviones DC-10 de los Estados Unidos deben quedarse en tierra.
25:08138 aviones en total.
25:10Se podrán imaginar que si uno de los aviones, que es el caballo de batalla, debe quedarse en tierra e
25:14interrumpir sus vuelos,
25:15se genera malestar entre los pasajeros porque es una situación terrible.
25:20Estás perdiendo 100 millones de dólares por avión.
25:23No pueden quedarse en tierra mucho tiempo.
25:25Es mucho dinero todos los días.
25:27Es costoso tener un avión en tierra.
25:31A todos los DC-10 extranjeros se les prohibió la entrada al espacio aéreo de los Estados Unidos.
25:37La presión sobre los investigadores hace que el peor desastre aéreo de este país afecte al resto del mundo.
25:51El investigador Michael Marks cree que los pedazos de la torreta del motor pueden explicar por qué el vuelo 191
25:59cayó del cielo.
26:02Míralo tú mismo.
26:05Esto debió suceder antes del accidente.
26:09Pero no sé por qué.
26:12Al examinar el manparo de popa, aparece un detalle desconcertante.
26:17Un examen detallado revela una grieta en el metal que claramente se desarrolló con el tiempo.
26:24Es una señal muy clara de que el manparo ya estaba averiado antes del accidente.
26:30Se puede ver por dónde se extendió.
26:32Mira.
26:33Por aquí.
26:37La grieta que Michael Marks encuentra corre a lo largo del borde superior del manparo posterior.
26:44Las grietas son consistentes con un fenómeno de fatiga o un comportamiento cíclico.
26:50Una grieta que se extiende por cargas repetidas.
26:54Cada vez que la carga se produce, la grieta aumenta.
26:58El examen microscópico de Marks revela otra pista.
27:02Una abolladura en el manparo en el punto exacto donde comenzó la grieta.
27:06Había deformación debido a una de las fracturas.
27:10No estaba seguro de qué significaba todo ello, ya que estaba viendo una deformación.
27:16Algo golpeó esta pieza, pero no estoy seguro de qué ni cuándo.
27:20Veremos qué encontramos.
27:23Toma nota de todo.
27:25Listo.
27:26La información está disponible en todas partes.
27:29Solo debemos buscar.
27:34Los investigadores hacen los arreglos para ver otro DC-10 al cual se le realizó mantenimiento en el mismo hangar
27:40del vuelo 191 solo unas semanas antes del accidente.
27:45Muéstrame cómo ensamblan los motores.
27:48Hablemos con él, con las personas involucradas.
27:51Lo más probable es que sea culpa del personal de mantenimiento.
27:54Y les pediremos que nos respondan.
27:56¿Qué hicieron?
27:57¿Ya lo habían hecho antes?
27:58¿Qué tipo de problemas encontraron?
28:01¿Siguieron el procedimiento indicado?
28:03¿Siguieron religiosamente el paso 1, 2 y 3?
28:08Encontraron procedimientos que no estaban en el manual o que no eran recomendados por el fabricante.
28:14Para ahorrar tiempo, la aerolínea modificó un procedimiento de mantenimiento clave.
28:19¡Súbanlo!
28:22Instalar un motor en el ala de un DC-10 es una aventura de 24 horas, lo cual es demasiado
28:28tiempo.
28:28Hay presión para reparar el avión y ponerlo en el aire de nuevo.
28:33El procedimiento normal para ofrecer mantenimiento a un motor consiste en retirarlo de la torreta y dejar esta última unida
28:40al ala.
28:41Se deben desmantelar cientos de conexiones.
28:44Los procedimientos del fabricante eran lentos, así que decidieron hacerlo más rápido, mejor, más económico, pero desviándose de lo indicado.
28:55La forma más rápida consiste en sacar solo tres pernos.
28:59El motor se retira del ala pero unido a la torreta.
29:03Esto ahorra casi 200 horas de trabajo, hombre.
29:07Los puntos de sujeción a la torreta con el ala estaban accesibles.
29:11El anclaje del motor a la torreta era más difícil de desmontar y volver a unir.
29:17Removerlos no era un problema, sino tratar de reinsertarlos.
29:21¡Alto!
29:22Allí estaba el problema.
29:24¡Suéltalo un poco!
29:26¡Súbelo!
29:27Bueno, ubicar la torreta en su posición con el motor anclado es un procedimiento complicado.
29:33Poner el motor y la torreta, es decir, 6.000 kilos del motor y 1.000 de la torreta no
29:39es nada fácil.
29:41Usaban un montacargas que no es muy maniobrable.
29:45No se puede controlar con precisión en cuanto a la altura se refiere.
29:50El movimiento mínimo en el montacargas era de 7 milímetros y estamos hablando de tratar de encajar algo que necesita
29:58ajustes del orden de unas milésimas de centímetro.
30:01¡Detente!
30:03Así que si se ubica en el ángulo equivocado y se ejerce demasiada presión, se pueden originar fracturas.
30:10No sabían lo rápido que se podían meter en problemas haciendo todo de esa manera.
30:16Creo saber qué ocurrió.
30:18Aparece una posible explicación.
30:20Bájame.
30:21Para el misterioso hundimiento encontrado en la torreta del vuelo 191, el equipo en Tulsa llama a Marx.
30:30¿Qué tienes?
30:31Le describen cómo el equipo de mantenimiento luchaba para encajar la torreta en el soporte de montaje en la horquilla.
30:38Y entonces todo adquirió sentido en un instante.
30:45La horquilla había producido esta deformación.
30:50Marx llega a la conclusión de que en el avión accidentado la horquilla debió golpear la parte superior del tabique
30:57mientras estaban tratando de reensamblar el motor.
31:00El impacto podría haber iniciado la grieta e hizo fallar la torreta hasta originar el accidente.
31:08La gente de mantenimiento que hizo esta operación, los que rompieron la torreta, no escucharon nada, ni vieron una grieta
31:15o algo así.
31:16¡Súbanlo!
31:17Nosotros lo llamábamos tomar el atajo.
31:20No trabajaban según el manual.
31:23Se lo saltaban para hacer las cosas más rápido.
31:25Pero el proceso nunca tenía el resultado adecuado.
31:29Usar métodos alternativos tiene consecuencias involuntarias.
31:36Durante las siguientes ocho semanas, cada vez que el avión despegaba,
31:40el estrés que el enorme motor ejercía sobre la fractura se hizo cada vez mayor.
31:46El motor no solo ejercía una carga de empuje, sino también una carga lateral.
31:51Así que cada vez que soportaba esta carga se fracturaba más y más.
31:56Era solo cuestión de tiempo para que la torreta se rompiera y el motor se desprendiera.
32:01Todo estaba viciado.
32:03La gente hacía ajustes al proceso defectuoso para tratar de hacerlo funcionar.
32:08Y eso al final fue la receta para el desastre.
32:11¿Cuánto llevan instalando los motores así?
32:14No lo sé. Mucho tiempo.
32:16Aún más preocupante, los mecánicos de American Airlines no son los únicos que eluden el manual.
32:22Las compañías aéreas comparten procesos, y como un cambio de motor era tan lento y costoso,
32:30todos buscaban la manera de hacerlo más rápido y económico.
32:34Y así, cuando una de ellas descubre un proceso de cambio de motor más rápido,
32:40las otras de inmediato lo adoptan.
32:42Exactamente eso es lo que vemos aquí.
32:45Por esto revisemos todos los aviones.
32:53Ahora está claro por qué el motor se cayó del avión,
32:57pero lo que pasó después de eso sigue siendo un misterio.
33:00El vuelo 191 pudo haber aterrizado de manera segura con un motor menos.
33:08En lugar de ello, 273 personas murieron en un horrible accidente.
33:15El avión estaba deteriorado, pero era completamente operable.
33:20Había perdido varios sistemas críticos, pero todavía estaba en condiciones de volar.
33:29El accidente del vuelo 191 tiene un efecto devastador en la industria aeronáutica.
33:36Fue un enorme problema económico para las compañías aéreas,
33:40porque su principal avión estaba en tierra sin poder volar.
33:44Sin duda eso tuvo mucho impacto en el público.
33:47¿Viste esto?
33:50¿Por qué los pilotos no pudieron salvar este avión después de perder un motor?
33:57Una fotografía tomada antes del accidente puede proporcionar algunas respuestas.
34:05Había una fotografía muy famosa,
34:08publicada en varios periódicos con la aeronave en posición invertida
34:12y casi a punto de golpear el suelo.
34:15Todo el mundo vio esa fotografía.
34:21Trae las fotos disponibles y amplíalas.
34:27Quiero ver esas alas.
34:29De acuerdo.
34:31Estas fotografías pueden horrorizar al público, pero son útiles para la investigación.
34:37Al examinar las fotografías tomadas justo antes del accidente,
34:41se podría saber si los pilotos habían cometido errores cuando configuraban el avión para despegar.
34:46Los alerones estaban bien.
34:48Al observar en detalle el borde de las alas,
34:52los investigadores pueden determinar lo que estaba pasando.
34:56¿Esto es fluido hidráulico?
34:58Si había una fuga de fluido hidráulico,
35:01se podría explicar por qué fue imposible controlar el avión.
35:06El elemento crucial en una investigación de accidente aéreo puede ser algo muy pequeño,
35:11un detalle sutil del cual deriva lo demás.
35:14Varios conductos hidráulicos del DC-10 se observan a lo largo del borde de ataque del ala.
35:20Mira estos.
35:21Es la zona que sufrió más daño cuando el motor se desprendió.
35:25Debemos ver los alerones.
35:27American 191, gracias.
35:29Avanzando y esperando en pista 32 derecha.
35:32Alerones a 10 grados.
35:34Los alerones del avión se deben extender antes del despegue.
35:37Son esenciales para proporcionar la elevación que requiere el avión.
35:42Los alerones están en el borde de ataque del ala y cuando se despliegan,
35:45se mueven hacia afuera para que el aire tarde más en rodear el ala.
35:49Se mueve rápido y da más sustentación.
35:52Crea un vacío encima del ala.
35:54Si el sistema hidráulico que controla los slats estaba interrumpido,
35:58se podría explicar la pérdida de control de la aeronave.
36:01Los investigadores descubren que todos los slats en el ala derecha se desplegaron para el despegue,
36:07pero algunos del ala izquierda no.
36:09Esa configuración es imposible cuando todo funciona normalmente.
36:14Se tiene un ala que permite volar y otra que no.
36:19Cuando se tiene esta configuración en las alas y la aeronave continúa avanzando,
36:24sin duda comenzará a hacer giros.
36:27Ellos concluyen que al golpear el ala, el motor destrozó los conductos hidráulicos.
36:33El líquido mantiene los alerones extendidos y el fluido se agotó rápidamente.
36:38No lo puedo sostener.
36:40Sin líquidos, algunos alerones del ala izquierda se retraen y el ala pierde sustentación.
36:46El avión comenzó a girar.
36:48La velocidad de estancamiento fue de 124 nudos.
36:52Este es el peso y configuración.
36:54Lo estoy perdiendo.
36:55Al retraerse el alerón, se originó una pérdida de velocidad desde 159 hasta 124 nudos.
37:02Hubo una gran pérdida.
37:04Sin sluts, necesitaban volar mucho más rápido para evitar entrar en pérdida.
37:11Permanece un último interrogante.
37:13¿Por qué los pilotos no pudieron recuperarse del estancamiento?
37:18Los investigadores recrean el despegue en un simulador de vuelo para averiguarlo.
37:23¿Todo está configurado?
37:25Bien, hagamos la prueba.
37:39B1.
37:55B1.
38:04inmediatamente después de que los alerones se retraen
38:07se encienden alarmas en la cabina de mando
38:10hay un sistema de aviso que les indica a los pilotos
38:14cuando el avión está a punto de entrar en pérdida
38:16se llama agitador de palanca
38:17y cuando se acerca a la mínima velocidad
38:19comienza a sacudirse para advertir la situación
38:22el agitador de palanca hace exactamente lo que sugiere su nombre
38:26hace vibrar la palanca de control para llamar la atención del piloto
38:30si se recibe un aviso de pérdida se baja la nariz del avión
38:34y se debe aplicar la potencia máxima para evitar la caída
38:38si la nariz desciende la respuesta adecuada es incrementar la velocidad
38:42el avión debió haberse recuperado y pudo haber aterrizado
38:45el simulador muestra que cuando los pilotos se enteran del problema
38:50es posible hacer algo
38:56entonces que ocurrió
38:58si los pilotos del vuelo 191 se enteran que estaban en pérdida
39:03habrían podido salvar el avión
39:06parece que de alguna manera jamás se enteraron
39:13los investigadores estudian el sistema de alerta en la cabina del DC-10
39:18y hacen un descubrimiento crucial
39:21las alarmas se accionan por el motor izquierdo
39:25cuando el motor se desprendió
39:27inutilizó todos los sistemas hidráulicos y eléctricos
39:31perdimos potencia
39:35perdimos el motor número uno
39:37el resultado fue una pérdida de instrumentos y de dispositivos de advertencia
39:41tan pronto el motor izquierdo se desprendió
39:44las advertencias que pudieron ayudar a salvar el avión
39:46quedaron deshabilitadas
39:48traen un nuevo piloto de pruebas de vuelo al simulador
39:51¿está listo?
39:53lo que ellos no le dicen
39:54listos para la prueba
39:55es que todas las advertencias fueron desconectadas
40:09desde esa posición en la cabina de mando
40:11no se puede ver el ala izquierda
40:13y ni siquiera se sabe que el motor se desprendió
40:15solo pensaron que falló
40:17perdimos el motor número uno
40:19cuando los pilotos dicen que perdieron un motor
40:21eso indica pérdida de potencia
40:23pero ellos si lo habían perdido
40:27sin advertencias el piloto de pruebas
40:29se halla en la misma situación que la tripulación de American Airlines
40:33no tiene idea de que su avión entró en pérdida
40:37si el agitador de la palanca hubiese estado funcionando correctamente
40:41es fácil imaginar que el piloto habría puesto la nariz del avión hacia arriba
40:45se habría evitado la pérdida
40:48estamos girando
40:49a la derecha
40:51como no sabían de la situación de pérdida
40:53solo siguieron el procedimiento para la pérdida de un motor durante el despegue
40:58y sellaron su destino
41:00los pilotos estaban entrenados para que cuando se perdiera un motor
41:04el procedimiento era conseguir altura
41:06lo más rápido posible
41:08alejarse de tierra para que en caso de pérdida de un segundo motor
41:11tuvieran la altura suficiente para poder actuar
41:14estaban preparados para alar la palanca de control
41:16aumentar la velocidad
41:18y alejarse de manera segura del suelo
41:20reduzca a 153 nudos
41:23reducción de velocidad
41:25reducir la velocidad y levantar la nariz
41:28es exactamente el procedimiento contrario
41:30que se requiere cuando un avión entra en pérdida
41:33esto incrementa la situación de pérdida
41:35y el avión comienza a girar sin control
41:38al seguir lo indicado en el manual para la falla de un motor
41:41agravaron la situación y condenaron a todos a bordo
41:53si no lo sabían no tenían oportunidad
41:57los pilotos volaron el avión exactamente como se les había enseñado en el entrenamiento
42:03ellos hicieron el procedimiento correcto
42:05no podían haber hecho absolutamente nada
42:08no tenían potencia
42:09el desastre era inevitable
42:12la NTSB concluye que los pilotos no tuvieron la culpa
42:16y culpa a las prácticas de mantenimiento de American Airlines
42:21y a la FAA por no aplicar los procedimientos adecuados
42:25la FAA ordenó que el agitador de palanca
42:28fuera instalado en las columnas de control para ambos pilotos
42:32y que ese sistema de alarma fuera alimentado por más de un motor
42:36la hidráulica del avión también fue rediseñada
42:39y ahora tiene tapones especiales para evitar que los slabs
42:43y otras superficies de control se puedan accionar si los conductos se averían
42:47cuando ordenaron dejar en tierra todos los DC-10
42:51hallamos varios de ellos con las mismas grietas
42:55los inspectores hallaron otros 8 DC-10 con daños en la torreta
43:00fue aterrador cuando las inspecciones descubrieron tantos aviones con problemas
43:06fue aterrador porque cada uno de ellos tenía el potencial
43:09para sufrir otro accidente
43:11si no hubiéramos ordenado que los aviones se quedaran en tierra
43:15pudimos haber tenido otro accidente
43:18antes de ser conscientes de la magnitud del problema
43:22este tipo de accidentes nunca se volvió a presentar
43:26jamás se ha vuelto a desprender un motor de este tipo de avión
43:30pero en sentido general nos enseñó a mirar diferente la seguridad
43:34y nos obligó a revisar detenidamente la cultura del entrenamiento
43:38y los procedimientos en el aire y en tierra
43:42¡Detente!
43:45un resultado final de la catástrofe del vuelo 191
43:49American Airlines
43:51reconsideró la idea de enviar una imagen de video de la cabina de mando a los pasajeros
43:56los pasajeros pudieron ver que el avión iba en picada
43:59y con esto dieron sellado su destino
44:02la cámara fue retirada de la cabina de mando
44:06pero se conserva la impactante fotografía de los últimos momentos del vuelo 191
44:12una imagen que tanto las aerolíneas como la FAA desean olvidar
44:22preferirían que la gente piense en los viajes aéreos como incómodos
44:25con mala alimentación o problemas con el equipaje
44:28que en un encuentro con la muerte
44:30el equipaje se pierde y la gente se queja
44:33pero si la gente muere
44:34nadie más querrá volar
44:39¡Gracias!
44:41¡Gracias!
44:49¡Gracias!
44:51¡Gracias!
44:51¡Gracias!