- hace 21 horas
El 14 de septiembre de 2008, el vuelo 821 de Aeroflot-Nord, se estrelló al lado de una línea de ferrocarril mientras se aproximaba por última vez al Aeropuerto Internacional de Perm, en Rusia, en condiciones climáticas adversas, matando a las 88 personas a bordo. La causa se atribuyó a la desorientación espacial y a la inexperiencia de los pilotos con el 737.
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TVTranscripción
00:03¡Esté equivocado! ¡Es el otro lado!
00:06Un vuelo nocturno en Rusia
00:10termina en un terrible accidente
00:15Las superficies del control de vuelo, el fuselaje, los motores, todo destruido
00:20Los investigadores buscan una explicación mecánica para el accidente
00:24Con la ruptura del motor es más difícil volar
00:28Pero no es causa de accidente
00:31Pero al investigar más, no tiene sentido
00:34Es como si el infierno se desatara
00:36Descubren algo sorprendente
00:38Hazlo todo solo, ¿de acuerdo?
00:41¡Tómalo! ¡Encárgate!
00:42El capitán no lo ayudó
00:44821, ¿está todo bien con la tripulación?
01:04Mayday
01:05Catástrofes aéreas
01:07Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de testigos
01:13Límites mortales
01:15Es la mitad de la noche en Rusia
01:1714 de septiembre, 2008
01:19Un avión de pasajeros está a 45 minutos de aterrizar en Perm, una ciudad en el centro de Rusia
01:28Hay 82 pasajeros a bordo
01:31La mayoría de ellos son rusos
01:36El primer oficial de 43 años, Rusten Alaberdin, es el piloto que vuela esta noche
01:45El capitán Rodion Mediedev, de 34 años, monitorea los instrumentos y las comunicaciones de radio
01:53Los dos han volado juntos solo en dos ocasiones
01:57¿Viste el último horario?
02:00Aún no
02:01¿Cómo está?
02:03Es ridículo, creen que somos máquinas
02:06Aeroflot North es una aerolínea regional y una filial de la aerolínea estatal rusa Aeroflot
02:14Las aerolíneas regionales surgieron entre 1991 y 1995
02:21Una de ellas fue Aeroflot North
02:23La reputación de la empresa era bastante fuerte
02:30El vuelo 821 despega de Moscú justo después de la una de la madrugada
02:39El avión está haciendo un viaje de dos horas a Perm y luego regresará a la capital rusa
02:49¿Cambiará la tripulación en Perm?
02:51Lo dudo
02:53Excelente
02:54El capitán Mediedev y el primer oficial a la Berdin
02:57Están volando un Boeing 737 de 16 años, construido en Estados Unidos
03:03El avión bimotor ha registrado casi 45 mil horas de vuelo
03:10Aeroflot North arrendó el avión en marzo del 2008 para ampliar su flota
03:18La demanda dentro de Rusia estaba en ascenso
03:22Por lo que la industria necesitaba conseguir aviones
03:25Y el suministro de estos iba a venir de Occidente
03:30Perm es un pequeño aeropuerto internacional
03:34Tiene una sola torre que funciona a las 24 horas del día
03:38Y una larga pista que corre de noreste a suroeste
03:48El plan para el vuelo 821 es acercarse desde el oeste
03:52Girar a la derecha y aterrizar en la pista 21
04:05Buenas noches
04:06Buenos días
04:08Les habla su capitán
04:11Iniciamos nuestro descenso a Perm y deberíamos aterrizar en 20 minutos
04:16La hora local es 450 AM
04:21Y temperatura de menos 13
04:24Vuelo 821 está autorizado para continuar el descenso a 2700 metros
04:28Siga patrón de aproximación, trago
04:30El controlador de tránsito aéreo de Perm redirige el vuelo 821
04:35Para mantener la pista libre para el despegue de otro avión
04:41¿Qué sucede?
04:43¿Por qué cambió de dirección?
04:45No lo sé
04:48Aeroflot 821, cambiamos la aproximación por el despegue de Lufthansa 319
04:52821, de acuerdo, entendido
04:58Debió decirnos antes
05:01El vuelo 821 ahora debe esperar permiso para aterrizar
05:08¿Cómo está el clima?
05:11Luzle ligera
05:12Visibilidad 10 kilómetros
05:16Aeroflot 821
05:18Gira a la derecha
05:19Descendiendo a 2070 metros
05:37Durante el vuelo
05:38Los dos motores han estado operando a diferentes niveles de potencia
05:42Eso obliga al primer oficial a hacer ajustes constantes en la dirección para mantener el avión en curso
05:49¿Cuánto debemos descender?
05:51¿Cuánto debemos descender?
05:53El capitán quiere saber a qué altitud debe comenzar su último giro a la derecha hacia la pista
06:00821 descendiendo a 600 metros
06:03Vientos de superficie de 0,5, 0 grados a 10 nudos
06:06Viento de cola de 9 nudos
06:08Mayor velocidad
06:11Sí, desde luego
06:12891, 821
06:15Confirmando el giro y descendiendo a 600 metros
06:18La tripulación se prepara para aterrizar
06:23Lapsa 30
06:26Listo
06:33El primer oficial nota que el avión está virando a la izquierda
06:36Así que lo vuelve a poner en curso
06:47En la torre
06:48El controlador ve que el vuelo 821 está subiendo en lugar de descender
06:55Aeroflot 821
06:56Según mis datos están subiendo
06:58Por favor confirmen
07:00Diablos
07:01El primer oficial ajusta la inclinación del avión para reanudar el descenso
07:07Confirmamos que estamos descendiendo ahora
07:13Pero ahora
07:14El controlador ve que el vuelo 821
07:17Ha ido más allá de la ruta de aproximación
07:19Indica la tripulación que de vuelta reinicia su aterrizaje
07:25Aeroflot North 821 reinicia su aproximación
07:28Gira a la derecha en dirección 360
07:30Descienda a 600 metros
07:32Pero el avión sigue avanzando
07:38821
07:38Descienda a 300 metros
07:40Gira a la derecha dirección 360
07:42Siga mis instrucciones precisas
07:44El vuelo 821
07:46Continúa ignorando la instrucción de girar a la derecha
07:50Y luego su radar
07:51Muestra que el avión se inclina a la izquierda y se desvía del rumbo
08:02En la cabina del piloto surge el caos
08:13¿Qué es lo que ocurre?
08:16Inición, terreno
08:17Inición, terreno
08:35Inición, terreno
08:45El avión se estrella contra el ferrocarril transsiberiano en las afueras de Perm, Rusia.
08:55Tenía casi ocho toneladas de combustible a bordo.
09:01Bomberos locales y rescatistas acuden al lugar del accidente.
09:09La luz del día revela el alcance del daño al vuelo 821 de Aeroflot North.
09:16No quedan más que restos carbonizados.
09:21Las 88 personas a bordo mueren en el accidente.
09:26Sus familiares angustiados se reúnen afuera de las oficinas de Aeroflot North.
09:34Esperan que una investigación sobre la causa del trágico accidente explique por qué murieron sus familiares y amigos.
09:48Las autoridades rusas trabajan todo el día para retirar los restos del vuelo 821 de Aeroflot North del ferrocarril transsiberiano
09:57en el lugar del accidente.
09:59Necesitan que los trenes vuelvan a funcionar.
10:05Cuidado con eso. Colócalo ahí.
10:08Mientras tanto, los investigadores rusos del Comité Interestatal de Aviación, el IAC, trabajan para encontrar la causa de este trágico
10:17accidente.
10:19Las fotos del sitio del accidente del vuelo 821 ofrecen pistas sobre la orientación e inclinación del avión cuando toca
10:27el suelo.
10:28Las superficies de control de vuelo, el fuselaje, los motores, todo destruido.
10:44Los investigadores rusos deben averiguar qué pudo haber provocado una pérdida de control catastrófica unos minutos antes de aterrizar.
10:55Llovía ese día.
10:57Veamos el mapa meteorológico.
11:02Gracias por venir desde Washington.
11:04Espero poder ayudar.
11:06Investigadores estadounidenses de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte se unen al equipo.
11:12Bob Benson está entre ellos.
11:16Nos invitaron porque el Boeing se había fabricado en Estados Unidos.
11:22La prioridad era verificar las condiciones del clima en el momento del accidente.
11:31Visibilidad de 10 kilómetros.
11:35Había algunas nubes, lluvia ligera, casi ningún viento.
11:41No eran condiciones difíciles para pilotos comerciales.
11:44Concuerdo.
11:47Una de las cosas que eliminamos pronto durante la investigación fue algún problema por el clima.
11:54¿Qué hay de las grabaciones del vuelo?
11:57En un avión a Francia.
11:59Están muy dañadas.
12:01La grabadora de voz de la cabina y la de datos de vuelo sufrieron daños tan graves en el incendio
12:06que fueron enviadas a una instalación especializada en Francia para recuperar los datos.
12:12Podrían pasar semanas antes de recibir los resultados.
12:16Mientras tanto, los investigadores rusos informan a los estadounidenses sobre su progreso.
12:22No hayamos evidencia de falla mecánica en los motores.
12:26¿Qué hay de un incendio o ruptura en el vuelo?
12:29El avión golpeó primero estos árboles en el terraplén izquierdo y todos los escombros se encontraban en el área inmediata.
12:40No hay árboles quemados.
12:43Ni ruptura antes del accidente.
12:45El fuego comenzó en tierra.
12:48Así es.
12:50Después de revisar los restos y examinar los detalles del impacto,
12:55los investigadores están seguros de que el vuelo 821 estaba intacto antes de estrellarse.
13:05Sin ninguna pista con la cual trabajar,
13:08los investigadores se preguntan si el controlador de tráfico aéreo del vuelo 821...
13:13Gracias por su tiempo.
13:14...puede arrojar alguna luz sobre el accidente.
13:17Sigo repasándolo una y otra vez.
13:19No tiene sentido.
13:20¿Qué pasó cuando hizo su aproximación?
13:22Le mostraré.
13:26Aquí.
13:26El avión comenzó a subir, pero debió haber descendido.
13:31Iba mal desde su aproximación, así que les dije que giraran a la derecha y reiniciaran.
13:36Aeroflot North 821, reinice su aproximación.
13:39Gire a la derecha en dirección 360.
13:41Descienda a 600 metros.
13:43Aeroflot 821, ¿podemos continuar con la aproximación?
13:46Querían mantener su aproximación, pero les dije que no.
13:51821, deben seguir mis instrucciones precisas.
13:55Tuve que dar las instrucciones tres veces, y continuaron sin girar.
14:00Parecían confundidos.
14:02Lo que les dice entonces a los investigadores, es revelador.
14:06821, ¿está todo bien con la tripulación?
14:09Aeroflot 821, afirmativo.
14:12El controlador en tierra sospechaba algo.
14:15Preguntó, ¿están bien, muchachos?
14:17¿Acaso hay algo malo en su cabina?
14:20Y le aseguraron que todo estaba perfecto.
14:24Una vez que el capitán confirmó que todo estaba bien, siguieron con la aproximación.
14:30Y luego, Aeroflot 821, responda.
14:43¿Ellos confirmaron las instrucciones?
14:46Sí.
14:47Varias veces dijeron que sabían dónde ir y qué hacer.
14:51821, confirmando descenso a 600 metros, girando a la derecha.
14:55Dirección 360.
14:57El controlador aumenta el misterio.
14:59¿Por qué la tripulación no hizo lo que el controlador le pidió?
15:04¿Qué estaba pasando realmente en la cabina en los momentos previos a este horrible accidente?
15:15Con la caída del Aeroflot North 821 siendo todavía un misterio.
15:20Los investigadores deben averiguar si el 737 estaba mecánicamente bien cuando despegó de Moscú.
15:30Cuando la Unión Soviética se dividió, los recursos que tenía la industria de aviación rusa eran escasos.
15:40Las piezas de repuesto eran escasas.
15:43La capacidad de los ingenieros para dar mantenimiento al avión se redujo.
15:49Y la aeronave estaba siendo operada con muy pocos recursos.
15:56En Rusia, el rastreo de los registros puede ser complicado por los obstáculos burocráticos.
16:02Bien, los tenemos.
16:08A ver, ¿qué es lo que esto nos revela?
16:10Bien, son de cuando el avión entró en servicio.
16:13Pero el equipo tiene suerte.
16:15Una empresa de certificación y seguridad, Viu Veritas, inspeccionó regularmente el Boeing 737
16:22y mantuvo registros detallados de varios años atrás.
16:27Cuando este avión cayó, el sistema de timón se convirtió en un objeto de interés.
16:36¿Recuerdas la falla de diseño en el timón del 737 que descubrimos en 1990?
16:41Causó múltiples accidentes antes de ser descubierto.
16:44En 1994, el vuelo 427 de US Air se aproximaba a Pittsburgh.
16:53Cuando un timón hizo que el avión cayera en picada y se estrellara en un bosque cercano.
17:02Las 132 personas a bordo de ese 737 murieron.
17:08No fue un incidente aislado.
17:12Una falla del timón fue algo que ocurrió por un desajuste entre la presión hidráulica del timón en el 737,
17:19lo que hizo que éste se moviera en una dirección que no podía ser corregida por los pedales del timón.
17:26Boeing decidió rediseñar el actuador del sistema del timón para evitar que ocurrieran estas fallas.
17:34Mira esto.
17:38Lo repararon, pero nunca puedes estar perfectamente seguro de que quede bien.
17:44El equipo ahora considera si un timón congelado causó que el vuelo 821 cayera en picada al suelo.
17:53Buscan en los registros de mantenimiento cualquier mención sobre el timón.
17:59Hay una orden de trabajo.
18:02Es del 2005 para reemplazar el PCU del timón.
18:09Coinciden los dos.
18:11Echaron un vistazo a la unidad de control de potencia para el timón
18:14y descubrieron que el avión tenía el nuevo sistema instalado.
18:17Y luego la investigación avanzó a partir de ahí.
18:20Con la confirmación de que la unidad de control del timón había sido reemplazada.
18:26Bueno, a ver si podemos encontrar algunos registros de mantenimiento de la aerolínea.
18:32Los investigadores ahora se preguntan si Aeroflot North,
18:36que arrendó el 737 solo seis meses antes, mantuvo su mantenimiento.
18:43Aquí.
18:45De repente, aparece una nueva pista.
18:47Un mes antes del choque, el motor derecho comenzó a producir un 20% más propulsión que el izquierdo.
18:56Está claro para mí es quitarle balance al motor.
19:00Los investigadores descubren que durante el vuelo 821,
19:04los motores producían un impulso asimétrico.
19:10Cuando un motor produce más potencia que el otro,
19:13el avión girará o se desviará.
19:18Un avión que vuela fuera de equilibrio va como deslizándose de costado en el aire.
19:24Para nivelar el motor derecho con el izquierdo,
19:28las palancas de aceleración deben estar colocadas así.
19:33Están muy separados.
19:36Resulta muy difícil volar el avión y manipular los aceleradores estando tan separados.
19:45Los investigadores descubren que justo el día antes del accidente,
19:49diferentes pilotos que volaban en el mismo avión
19:51estaban tan preocupados por el problema que tomaron fotografías
19:55para mostrar hasta qué punto era necesario ajustar las palancas de aceleración.
19:59Es una pista crucial.
20:03Un desequilibrio en los motores hace que sea más difícil volar,
20:06pero no causaría un accidente.
20:07El acelerador automático puede corregirlo.
20:10Pero, ¿sabían estos pilotos sobre el desajuste?
20:15Mira eso.
20:17El día del accidente firmado por nuestro capitán.
20:20Los investigadores ahora saben que hubo un problema con la potencia de los motores
20:26y saben que los pilotos estaban enterados.
20:29La pregunta es, ¿sabían cómo volar el avión con motores desequilibrados?
20:34La aerolínea insiste en que ambos pilotos tenían mucha experiencia.
20:39Aún en busca de pistas potenciales en el caso del vuelo 821,
20:43el equipo se enfoca en los pilotos.
20:45Pero el controlador dijo que la tripulación parecía confundida
20:49al pedirles reiniciar su aproximación.
20:53El capitán tenía más de 3.900 horas de vuelo.
20:571.400 de estas...
20:59de noche.
21:00No es mucho, pero es suficiente.
21:03Aguarda.
21:04Dos tercios de...
21:06sus horas en una cabina de Tupolev-134.
21:10¿El TU-134?
21:13Construido en Rusia.
21:14El Tupolev-134 fue uno de los aviones más utilizados en el antiguo bloque soviético.
21:21Pero requería del doble de miembros de la tripulación para volarlos
21:24como un moderno jet occidental, como un Boeing o un Airbus.
21:29Los aviones rusos operaban con cuatro tripulantes
21:32y ahora se les estaba pidiendo a los...
21:35pilotos que operaran...
21:38solos.
21:39Sin ingenieros ni navegantes.
21:41exigiendo más habilidad...
21:43y conocimiento de los dos pilotos.
21:46La ubicación de los motores en el Tupolev también es diferente.
21:51Los motores están muy juntos en la parte trasera del avión.
21:55Los motores que no coinciden...
21:57requieren de un ajuste mínimo ya que toda la propulsión proviene de atrás.
22:03Cuando agregas potencia, el avión acelera hacia adelante.
22:06No se levanta.
22:07La nariz nunca se eleva.
22:09Volar el 737 es muy diferente a volar el Tupolev.
22:14Los motores de un Boeing 737 se encuentran separados debajo de las alas.
22:19Con un desajuste en la potencia del motor,
22:22el lado más fuerte empuja el ala hacia arriba
22:24y requiere de una corrección constante de las superficies de control para mantener el equilibrio.
22:32La única forma en que contrarrestas un impulso asimétrico
22:36es dando un poco de inclinación al avión
22:39y en la dirección opuesta para mantener su trayectoria.
22:45Con este descubrimiento, los investigadores ahora observan detenidamente
22:50cuántos habían los pilotos sobre volar el 737.
22:53El primer oficial tenía casi 9000 horas de vuelo.
22:58Mientras los investigadores descubren que el primer oficial tenía 9000 horas de vuelo,
23:04el capitán tenía mucho menos, solo 3900 horas
23:07y menos de 1200 en el 737.
23:14Es poco para un capitán.
23:16Debemos averiguar si su entrenamiento lo compensó.
23:20El capitán había ido a un entrenamiento de vuelo internacional en Denver, Colorado.
23:25La capacitación de cada piloto debe estar totalmente documentada,
23:29pero cuando llegan los registros de entrenamiento del capitán Mediedev,
23:33los investigadores se sorprenden.
23:43Casi no hay nada aquí.
23:46Todo el papeleo en torno a ese entrenamiento había desaparecido.
23:52Es un descubrimiento crucial que cambia el curso de la investigación.
24:03Los investigadores revisan los registros de entrenamiento del capitán del vuelo 821.
24:09Necesitan saber si recibió la capacitación adecuada para volar un 737,
24:14especialmente uno con motores no coincidentes.
24:21El conocimiento del inglés del capitán era limitado,
24:24lo que plantea la pregunta, ¿cuánto entendió del entrenamiento?
24:29Los manuales técnicos estaban escritos en inglés
24:32y los procedimientos operativos, también la interacción con las computadoras de vuelo.
24:37Por lo tanto, realmente es una tarea bastante difícil poder
24:40comprender bien algo así en un periodo de tiempo muy corto.
24:45Medvedev se certificó para el 737 el 10 de septiembre de 2006,
24:50pero luego volvió a volar el Tupolev.
24:53No volvió a entrar en el 737 hasta...
24:57el 9 de enero del 2007.
25:03Los investigadores descubren que el capitán Mediedev
25:06no hizo un curso de actualización antes de regresar al 737.
25:11Durante cuatro meses no practicó ese conocimiento
25:15y seguramente debió olvidarse de muchas cosas.
25:19Apenas competente para pilotear un avión 737.
25:24Así es.
25:26Los investigadores ahora saben que el entrenamiento del capitán Mediedev
25:30en el Boeing 737 era bastante inadecuado.
25:34El equipo sabe que el primer oficial, Al Averdín,
25:37tenía mucha más experiencia de vuelo que el capitán.
25:44Mañana lo intentamos en el aire. Cuida.
25:46Lo que ahora necesitan saber es si el primer oficial
25:49estaba mejor preparado para volar el 737.
25:53Soy de la IAC.
25:55Tengo una pregunta para usted.
25:56Los investigadores querían saber
25:59cómo se había desempeñado el primer oficial
26:01en su entrenamiento para el 737.
26:04Tenía mucha experiencia en Antonov 2.
26:08Un Antonov 2 es un biplano de hélice de gran tamaño
26:12con un solo motor,
26:14diseñado principalmente para fines agrícolas y forestales.
26:21El Antonov 2 es como un Cessna.
26:24Es un avión muy simple.
26:26No tienen equipo para volar en las nubes
26:29o volar en la noche en un Antonov 2.
26:31Todo se basa en volar de día
26:34y con buenas condiciones meteorológicas.
26:38El simulador 737
26:40demostró ser un verdadero desafío para él.
26:48Los investigadores descubren que una cosa
26:51con la que el primer oficial luchó especialmente
26:53fue volar con asimetría de propulsión.
27:00Ve la velocidad.
27:01Hay inclinación.
27:02Inclinación.
27:03Inclinación.
27:04Se está inclinando.
27:05Inclinación.
27:05Ah, es la tercera vez.
27:07Inclinación.
27:09El equipo ahora sabe que el primer oficial,
27:12Alaberdin,
27:13necesitaba mucho más entrenamiento
27:15para volar con motores no coincidentes.
27:17La situación del copiloto
27:19es incluso más dramática que la del capitán.
27:23El instructor había dicho
27:24que no podía volar con propulsión asimétrica.
27:28Él no se encontraba listo ni siquiera
27:30para ser el copiloto en ese avión.
27:36Los investigadores están asombrados
27:38por la magnitud de las deficiencias
27:39del primer oficial en el 737.
27:43Medvedev era inexperto
27:45para ser el capitán del 737.
27:47No podemos saber cuánto retuvo
27:49de la capacitación en inglés.
27:50El primer oficial tuvo más fallas que el otro.
27:55Fue un error ponerlos juntos en la cabina.
28:00El equipo determinó
28:02que la línea aérea
28:03nunca debió haber reunido
28:04a un capitán nuevo
28:05con un primer oficial
28:06que no estaba preparado.
28:08Pero aún no saben
28:09si la falta de entrenamiento
28:11y experiencia de la tripulación
28:12desempeñó algún papel en el accidente.
28:20Los especialistas en Francia
28:22finalmente han extraído
28:24los datos de la grabadora de vuelos
28:25seriamente dañada
28:26del Aeroflot Nord 821.
28:29Ok.
28:31Ahora veremos
28:32lo que hacía el avión.
28:33Subamos los parámetros.
28:35Hasta ahora,
28:36los investigadores
28:37solo saben
28:38lo que el controlador
28:39les dijo
28:39sobre la trayectoria
28:40del 821
28:41que condujo al accidente.
28:43Los datos de vuelo registrado
28:45les dirán mucho más.
28:48Se concentran
28:49en los parámetros
28:50de propulsión del motor.
28:52Las primeras horas de datos
28:54proporcionan
28:55algunas pistas
28:56sobre la causa
28:57del accidente.
28:59Tenían el acelerador automático.
29:01El acelerador automático
29:03controla la configuración
29:05de potencia del motor
29:06en lugar de que el piloto
29:07lo haga manualmente.
29:10Activa las palancas
29:11de velocidad
29:11para que coincidan
29:12los motores.
29:12los motores.
29:13Bueno,
29:15es como si el infierno
29:16se desatara.
29:28Aísla esta sección.
29:31se desató un infierno.
29:34Los datos
29:35de inclinación
29:35y propulsión
29:36pintan una imagen
29:37desgarradora.
29:47Es un tónel volado.
29:50No tenían posibilidad.
30:02El equipo de investigación
30:03continuó estudiando
30:04los datos
30:05para comprender mejor
30:06lo que ocurrió
30:07a bordo
30:08del vuelo 821
30:09de Aeroflot North.
30:12Saben que la primera
30:13hora y media
30:14del vuelo
30:14transcurrió
30:15sin incidentes.
30:17Pero cuando el 821
30:19comienza la aproximación,
30:20todo sale terriblemente mal.
30:23Ok,
30:24vamos a repasar esto.
30:28El avión desciende
30:30a 2,072 metros.
30:33Todo parece bien.
30:37Hasta aquí.
30:38El motor derecho
30:39está funcionando
30:40al 61%,
30:41pero el izquierdo
30:43está cerca del 40%.
30:45A medida que el avión
30:47se inclina a la derecha,
30:49el acelerador
30:50automático
30:50no puede manejar
30:51una diferencia
30:52tan grande
30:52en la potencia
30:53del motor.
30:55Y se desconecta.
30:58Ahora,
30:59el primer oficial
30:59tiene que manejar
31:00la diferencia enorme
31:01en las palancas
31:02de aceleración,
31:03lo cual no pudo lograr
31:05en el entrenamiento.
31:07Se requería
31:09de mucha más habilidad
31:10para volar.
31:12Tienes que compensar
31:13el hecho
31:13de que la potencia
31:15del motor
31:15no coincidía
31:16o tienes que mover
31:18con mucho cuidado
31:19los aceleradores
31:20de manera que mantengas
31:21la potencia equilibrada.
31:23Y la tripulación
31:24no fue muy buena
31:25haciendo esas cosas.
31:26Lo que los investigadores
31:28descubren a continuación
31:29es aún más desconcertante.
31:34y el primer oficial
31:36desconecta
31:37el piloto automático.
31:39Cuando el primer oficial
31:40comienza el último giro
31:42a la derecha
31:42hacia la pista,
31:44realiza una serie
31:45de acciones
31:46que desactivan
31:47el piloto automático.
31:50gira el yugo
31:51hacia la derecha,
31:52lo empuja
31:53hacia adelante
31:54y engancha
31:55el ajuste
31:55del estabilizador
31:56en secuencia.
31:57Como pisar el freno
31:59cuando estás
31:59en modo crucero.
32:01Esto indica
32:02al piloto automático
32:06que el piloto
32:07quiere tomar
32:07el control manual
32:08aunque no sea así.
32:11En la mayoría
32:11de los casos,
32:13un piloto automático
32:14es algo difícil
32:15de desactivar,
32:16pero ese hombre
32:17logró hacer eso
32:18al compensar accidentalmente
32:19cuando no debió hacerlo.
32:21Los motores
32:22no coincidentes
32:23ellos fuerzan
32:24al avión
32:25a inclinarse
32:25a la izquierda
32:26y subir
32:26cuando debieron
32:28haber girado
32:28a la derecha
32:29y descender.
32:34Mira esto.
32:37Ninguno hace nada
32:38en 20,
32:4125 segundos.
32:43Los investigadores
32:45se sorprenden
32:45al descubrir
32:46que a pesar
32:47de que el piloto
32:48automático
32:48ahora está apagado,
32:50ninguno de los dos
32:51realiza cambios
32:52en la aceleración,
32:53la inclinación
32:54o la rotación
32:55durante 25 segundos.
32:58¿Qué estaría ocurriendo?
32:59Nadie vuela el avión.
33:01Si un piloto
33:02no es consciente
33:03de que el piloto
33:05automático
33:06está apagado,
33:07puede meterse
33:08en muchos problemas
33:09si no nota
33:10los cambios
33:10en la velocidad,
33:11al no notar
33:12los giros sutiles,
33:14al no hacer
33:15un seguimiento
33:15de su altitud.
33:21El equipo
33:22ahora sabe
33:23más de los detalles
33:24técnicos
33:24que contribuyeron
33:25al accidente
33:26del vuelo 821,
33:28pero aún
33:29se desconoce
33:29la causa
33:30del por qué
33:30las cosas
33:31se salieron
33:31de control
33:32en la cabina.
33:38Finalmente,
33:39los investigadores
33:40obtienen
33:41la grabadora
33:41de voz
33:42de la cabina
33:42que capturó
33:43los últimos
33:4330 minutos
33:44del vuelo.
33:45Esperan
33:46que les dé
33:46las respuestas
33:47que necesitan.
33:49¿Ya están listos?
33:52De acuerdo.
33:54Escuchemos
33:54qué está pasando
33:55en ese avión.
34:01Flapsa 30.
34:02¿Qué?
34:02Flapsa 30.
34:04Ah, sí.
34:05Haz lo que debas hacer.
34:06¿Está bien?
34:08Listo.
34:10Hazlo todo solo,
34:11¿de acuerdo?
34:13Aguarden.
34:14A las 5.04 AM
34:16el primer oficial
34:17avisa de los flaps
34:18dos veces
34:19antes de que el capitán
34:20incluso responda.
34:23¿Por qué el capitán
34:24le ordena
34:24a su primer oficial
34:25que lo haga todo
34:26él solo?
34:31Es esencial
34:32que estos dos tripulantes
34:33trabajen juntos.
34:34el piloto
34:35que no está volando
34:36estaría operando
34:37la radio
34:37pero monitoreando
34:39el progreso
34:39de la aeronave
34:40y además
34:42el desempeño
34:43del otro piloto.
34:45Los investigadores
34:46comparan
34:46los datos de vuelo
34:47con la línea de tiempo
34:48de la grabadora
34:49de voz de la cabina.
34:50Aquí se ve
34:51que hay un problema
34:51con la propulsión.
34:53Con el acelerador
34:54automático desactivado
34:55los motores
34:56no coincidentes
34:57hacen que el avión
34:58se desvíe
34:58hacia la izquierda.
35:00El primer oficial
35:01se da cuenta
35:01de que el avión
35:02se inclina.
35:03Ahora hace
35:04la serie de cosas
35:05que obliga
35:05al piloto automático
35:06a desconectarse.
35:10Esto hace
35:11que la aeronave
35:12suba
35:13y se siga
35:13inclinando
35:14a la izquierda
35:14en lugar
35:15de descender
35:16hacia la derecha.
35:20821
35:20¿está todo bien
35:21con la tripulación?
35:24Aeroflote
35:24821
35:25afirmativo.
35:28¡Tómalo!
35:29¡Encárgate!
35:29El primer oficial
35:31no sabe
35:32por qué
35:32se inclinan.
35:33Él quiere
35:34que el capitán
35:34se haga cargo.
35:37Continúa.
35:40¡Tómalo!
35:41¡Encárgate!
35:42¿Tomar qué?
35:43Tampoco puedo hacerlo.
35:46¡Está equivocado!
35:47¡Demecerá a otro lado!
35:50¡Inclinación!
35:51¡Inclinación!
35:52¿Qué es lo que ocurre?
35:55Necesita ir
35:56a la derecha
35:57pero está
35:57inclinándose
35:58a la izquierda.
36:00Está confundido.
36:02El capitán
36:03está viendo
36:04el ADI
36:04del 737
36:05pero lo confunde
36:07con un ADI
36:08de estilo oriental
36:09como el del Tupolev.
36:12El ADI
36:13o indicador
36:14electromecánico
36:15de altitud
36:16es el instrumento
36:17que muestra
36:17la orientación
36:18de un avión
36:19en relación
36:19con el horizonte.
36:21En el ADI
36:23occidental
36:24el símbolo
36:25del avión
36:26permanece fijo
36:27alineado
36:28con el avión real.
36:30Al inclinar
36:32el avión
36:32el horizonte
36:33se inclinará
36:34para mostrar
36:35la misma vista
36:36que verías
36:37si miraras
36:38por la ventana.
36:39El ADI
36:40en aviones
36:41más antiguos
36:42de los países
36:42del bloque del este
36:43funcionaba
36:44justo al contrario.
36:45El horizonte
36:46es fijo
36:47y el símbolo
36:48del avión
36:48se mueve.
36:51Es una gran diferencia.
36:54El capitán
36:55no sabía
36:56hacia dónde
36:56se estaba inclinando.
36:58Exacto
36:58y empeoró
36:59todavía más
37:00la situación.
37:01Inclinación
37:01inclinación
37:02Al capitán
37:04se le dio
37:04de repente
37:05el control
37:05del avión.
37:06Creo que
37:07él miró
37:08hacia abajo
37:08y no se dio
37:09cuenta
37:10de la situación
37:11y comenzó
37:11a inclinarlo
37:12con fuerza
37:13hacia la izquierda.
37:14El copiloto
37:14dijo
37:14no,
37:15no hagas eso
37:15pero era
37:16demasiado tarde.
37:25Es posible
37:26que haya
37:26interpretado
37:27los instrumentos
37:29como estaba
37:29acostumbrado
37:30cuando volaba
37:31el Tupolev
37:33o el Antonov.
37:34Fue sólo
37:35un caso
37:36de no poder
37:37interpretar
37:38el ADI
37:38occidental.
37:40Pero aún
37:41queda
37:41un último misterio.
37:43¿Por qué
37:43el capitán
37:44no se hizo
37:44cargo
37:45hasta el último
37:45segundo?
37:46¿Cuál fue
37:47su problema?
37:52El equipo
37:53que investiga
37:53el accidente
37:54del vuelo
37:55821
37:55ha determinado
37:56que el error
37:57del piloto
37:57provocó
37:58el trágico
37:59accidente
37:59que mató
38:00a 88 personas.
38:04El primer oficial
38:05no pudo manejar
38:06los motores
38:07que no coincidían
38:08pero el capitán
38:09se negó
38:10a tomar
38:10el control
38:11de la situación.
38:14Tómalo.
38:16¡Encárgate!
38:17Tomar qué.
38:18Tampoco puedo hacerlo.
38:19La parte más
38:20importante para mí
38:21fue la reacción
38:22del capitán.
38:23El copiloto
38:24le suplicó
38:25¡Ayúdame!
38:26¡Tómalo!
38:27¡Tómalo!
38:27¡Encárgate!
38:28Pero la reacción
38:29del piloto
38:30al mando
38:30¿Tomar qué?
38:31¿Qué puedo hacer
38:32con esto?
38:33¡Ah!
38:34¿Qué?
38:35¡Eres piloto!
38:36¡Tienes los instrumentos
38:37enfrente!
38:39Para comprender
38:40mejor el estado
38:41psicológico
38:42de los pilotos
38:43los investigadores
38:45han analizado
38:46el tono
38:46de sus voces
38:48se preguntan
38:49si el estrés
38:49tuvo un papel
38:50en el choque
38:51El primer oficial
38:53estaba alerta
38:53pero no se angustió
38:54hasta los últimos segundos
38:56veamos al capitán
38:57ahora
39:00El análisis
39:01revela
39:02que el capitán
39:02estuvo con un alto
39:03nivel de estrés
39:04durante todo el vuelo
39:08Pero nunca intenta
39:09tomar el control
39:10del avión
39:17Después
39:17los investigadores
39:19reciben información
39:20del caso
39:21de la oficina
39:21de investigación
39:22de accidentes aéreos
39:23en el Reino Unido
39:26Justo antes
39:27de despegar
39:27Una pasajera
39:29envió un mensaje
39:31de texto
39:31a una amiga
39:32que le parecía
39:33que el capitán
39:34estaba ebrio
39:41Buenas tardes
39:43damas y caballeros
39:44les habla su capitán
39:45les doy la bienvenida
39:47a bordo
39:48del vuelo
39:48891
39:49de Aeroflot North
39:51821
39:52El tiempo de vuelo
39:54a Perm
39:54será de 20 horas
39:552 horas
39:57y 30 minutos
39:58Les hablaré otra vez
40:00antes de llegar
40:00a nuestro destino
40:01Hasta entonces
40:02siéntense
40:03y disfruten
40:04el vuelo
40:05Señorita
40:06creo que el capitán
40:07está borracho
40:09Los investigadores
40:10descubren
40:10que justo antes
40:11del despegue
40:12un pasajero
40:13envió un mensaje
40:14de texto
40:14a su amiga
40:15en el Reino Unido
40:16La pasajera
40:17dijo que estaba
40:18asustada
40:18porque el capitán
40:19parecía totalmente
40:24ebrio
40:25Oigamos los anuncios
40:27del capitán
40:27Los investigadores
40:29escuchan la grabación
40:30una vez más
40:31pero esta vez
40:33con una perspectiva
40:34nueva y terrible
40:36Buenas noches
40:38buenos días
40:42Está confundido
40:43ponlo otra vez
40:44Buenas noches
40:46Buenos días
40:49Les habla su capitán
40:51Iniciamos nuestro descenso
40:53a Berm
40:53y deberíamos aterrizar
40:55en 20 horas
40:5720 minutos
40:58La hora local
41:00es
41:004.50 pm
41:02AM
41:03y temperatura
41:05de menos 13 grados
41:08Yo creo que
41:09él estaba ebrio
41:15La grabación
41:16justifica el texto
41:17de la pasajera
41:18pero los investigadores
41:20todavía necesitan
41:21pruebas contundentes
41:26Por fin
41:27El tejido muscular
41:29del capitán
41:30ha sido analizado
41:31para detectar
41:32rastros de alcohol
41:33El análisis
41:35confirma
41:35que había alcohol
41:36en su sistema
41:36antes del accidente
41:43Estaba ebrio
41:46Descubrieron
41:47que el comandante
41:48tenía altos niveles
41:50de alcohol
41:50en su cuerpo
41:51poco antes
41:52de iniciar
41:53el despegue
41:55Esos niveles
41:56habrían afectado
41:57su juicio
41:58y su capacidad
41:59para reaccionar
42:00en consecuencia
42:01en una situación
42:03estresante
42:03donde la aeronave
42:04estuviera fuera de control
42:06Tómalo
42:07Encárgate
42:09Tomar qué
42:10Tampoco puedo hacerlo
42:16¡Es lo que ocurre!
42:26La mala conducta
42:27negligencia
42:28irresponsabilidad
42:30e incompetencia
42:31que fue demostrada
42:32unilateralmente
42:33es realmente increíble
42:46La parte más sorprendente
42:48de todo este
42:49evento
42:50fue el hecho
42:51de que
42:51una aerolínea
42:53llegara a permitir
42:54que se desarrollara
42:56una situación
42:57tan multipacética
42:59y terrible
42:59como esta
43:01¿Cómo pudieron
43:03permitirse
43:03hacer algo
43:04así?
43:05Fallecieron
43:06muchas
43:0688 personas
43:08En su informe
43:10final
43:10el equipo
43:11de investigación
43:12recomienda
43:12una revisión
43:13completa
43:14del sistema
43:14de aviación
43:15ruso
43:17Todo el sistema
43:18necesitaba
43:19ser examinado
43:20y fortalecido
43:21en términos
43:21de las regulaciones
43:22y cómo entrenaban
43:23a los pilotos
43:24rusos
43:26Tres años
43:27después del accidente
43:29Aeroflot
43:29vendió
43:30Aeroflot
43:30Nord
43:32Ahora
43:32opera
43:33como una
43:33aerolínea
43:34separada
43:34llamada
43:35Nordavia
43:39Aeroflot
43:39tiene un buen
43:41historial
43:41de seguridad
43:42y supongo
43:42que se están
43:43ocupando
43:44de la situación
43:45y han estado
43:46haciendo
43:47un buen
43:47trabajo
43:48La tasa
43:49de accidentes
43:49está muy
43:50por debajo
43:50de lo que
43:51solía ser
43:52Espero
43:52que todo
43:53se mueva
43:53en la dirección
43:54correcta