- hace 22 horas
El 11 de mayo de 1996, la cabina del vuelo 592 de ValuJet comenzó a llenarse de humo que provenía de un incendio en la bodega de carga 10 minutos después de haber despegado del aeropuerto Internacional de Miami. La aeronave se estrelló en un pantano de los Everglades, matando a las 110 personas a bordo. El incendio fue causado por la activación accidental de generadores químicos de oxígeno que fueron etiquetados ilegalmente como «carga no peligrosa».
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TVTranscripción
00:02Una gran aeronave se acaba de estrellar, parece un vuelo comercial.
00:07Se podía oler el combustible, el fluido hidráulico, se olía a la muerte.
00:16Vamos a examinar muy bien este pantano.
00:19Los investigadores enfrentan un desafío sin precedentes.
00:23Lo primero que pensé fue, ¿cómo lo haremos?
00:25Depende de Greg Fait y su equipo averiguar por qué el vuelo 592 de Balujet estalló en llamas.
00:32¡Fuego!
00:34Pocos minutos después de despegar.
00:37Pongámonos en marcha.
00:39Tenemos un incendio. Casi destruye las instalaciones.
00:45El secretario de transporte y el administrador de la FAA perdieron su empleo debido a este accidente.
00:52¡Estamos en llamas!
00:57¡Muchas! ¡Muchas!
01:07Catástrofes aéreas.
01:09Esta es una historia real basada en reportes oficiales y relatos de los testigos.
01:17Fuego en la bodega.
01:23Esta es la historia del peor desastre aéreo de la Florida.
01:30Balujet obligó a muchas personas a responder preguntas muy difíciles.
01:35Audiencias federales sobre el accidente con fuego del vuelo 592 de Balujet están llenas de controversia y recriminación.
01:42Soy la madre de la capitán del vuelo 592, Candalyn Chamberlain Kubik, y estoy muy enojada.
01:51Fue uno de esos casos históricos que recibieron bastante atención y preocupación pública.
01:57Siempre he creído que este accidente se pudo evitar.
02:02El vuelo 592 de Balujet cayó debido a una falla de todo el sistema.
02:10La administración federal de aviación es criticada por no exigir las normas de seguridad formuladas hace 8 años después de
02:17otra tragedia.
02:21En 1988 la tripulación de un avión comercial se las arregló para aterrizar y salvar la vida de los 120
02:28pasajeros de su DC-9 en llamas.
02:31Si la administración federal de aviación hubiera exigido los sistemas de detección de fuego y humo recomendados por la NTSB
02:38desde 1988,
02:41el vuelo 592 de Balujet no se habría accidentado.
02:50Los 105 pasajeros fueron puestos en peligro por una falla burocrática.
02:55Asientos 11A y B.
02:57Un DC-9 de Balujet es abordado la mañana del 11 de mayo de 1996.
03:05El vuelo 592 realizará un corto viaje de media hora entre Miami y Atlanta, Georgia.
03:14Déjame ayudarte.
03:21Balujet fue una de las primeras compañías de bajo costo.
03:24La gente en lugar de conducir tomaba estos vuelos económicos cuyos aviones estaban decorados con dibujos animados.
03:32Será un vuelo agradable.
03:37Es el segundo vuelo para la tripulación de esta aeronave.
03:43Al mando del vuelo 592 está Candaline Kubik, de 35 años de edad.
03:50La capitana Kubik es una experta piloto que tiene casi 9000 horas de vuelo.
03:58El primer oficial es un antiguo piloto de la Fuerza Aérea que tiene 52 años de edad, Richard Hazen.
04:07Despejado.
04:08Despejado.
04:08Así es.
04:12¿Alerones?
04:13Sí.
04:15Frenos.
04:17Listo.
04:20Este vuelo tiene casi 2000 kilogramos de carga, que incluyen el equipaje de los pasajeros, material de Balujet y correo
04:28de los Estados Unidos.
04:33La tripulación debe firmar todos los embarques.
04:37Con la documentación completa.
04:40Aquí tiene.
04:40Se preparan para carretear hacia la pista de aterrizaje.
04:45592, carreten hasta la pista 9 izquierda.
04:509 izquierda, entendido, 592.
04:55El DC-9 tiene 27 años.
04:59Cuenta con más de 68.000 horas de vuelo.
05:03En el vuelo de Miami a Atlanta ese día, el piloto automático no estaba funcionando y el sistema de amplificación
05:10estaba averiado.
05:11¿Quieres probar el sistema de amplificación?
05:16Damas y caballeros, en este momento estamos esperando autorización para despegar.
05:22Los mecánicos en Miami repararon el sistema de amplificación.
05:27Funciona.
05:28Se escucha fuerte y claro.
05:31Vuelo 592, pista 9 izquierda, autorización para despegar.
05:37Pero la reparación del piloto automático tendrá que esperar.
05:42Listas para despegar.
05:44Cuando el DC-9 esté de vuelta en la sede de la línea aérea en Atlanta.
05:48Potencia total.
05:50Allí los mecánicos se encargarán del problema.
05:55Girando.
06:06Ese día de mayo el cielo estaba tranquilo.
06:09Y todos deseaban llegar a casa.
06:13Aumentando.
06:14No hubo ningún presagio negativo para ese vuelo.
06:18Preparados.
06:20Sin el piloto automático, los pilotos deben operar manualmente la aeronave en su vuelo de regreso.
06:27Es un inconveniente que no es tan inusual y tampoco inseguro.
06:41¿Qué fue eso?
06:42No lo sé.
06:45Hay un problema eléctrico.
06:47El selector de batería se disparó.
06:50Las baterías del avión se agotan rápidamente y a la capitana Kubik le preocupa que pueda perder potencia en el
06:57panel de instrumentos de vuelo y otros sistemas cruciales.
07:00Perdemos todo.
07:03Solo seis minutos después del despegue, la tripulación se enfrenta a un aluvión de fallas.
07:08Vuelo 592, control de Miami a la 1 y 32.45.
07:13Los controladores en Miami creen que el vuelo 592 avanza seguro hacia Atlanta.
07:19Pero en la cabina, la capitana Kubik decide regresar.
07:24Regresaremos a Miami.
07:36Está claro por qué todos sus sistemas están fallando.
07:41Las llamas se asoman por el piso de la cabina.
07:49Pedimos permiso para regresar.
07:52Kubik debe llevar a tierra el avión en llamas lo más rápido posible.
07:56Solo tienes que descender rápidamente.
07:59Apuntas hacia abajo, cinco o seis grados, y todo se reducirá a situación de emergencia.
08:03Pero puedes saturar la aeronave y nadie quiere eso.
08:07Vuelo 592, gira a la izquierda en dirección 270.
08:11Desciende y manténgase a 2100 metros.
08:13¿Qué problema tiene?
08:14Hay fuego.
08:15Hay humo en la cabina.
08:18Entendido.
08:19El primer oficial se encarga de la comunicación.
08:22El capitán pilotea el avión.
08:25Hay que llegar a tierra.
08:28Trabajan de manera coordinada y usan todo lo disponible en la cabina.
08:32No se puede entrar en pánico.
08:34Nadie debe rendirse.
08:38¿Altura?
08:401200 metros.
08:41La capitán Kubik desacelera en un intento por descender, pero el motor izquierdo no responde.
08:48Se estanca en potencia de ascenso.
08:51A medida que el motor derecho desacelera, la aeronave se inclina a la derecha.
08:56Pero descubre que los alerones todavía funcionan y logra estabilizar el avión.
09:04Había una buena tripulación en la cabina.
09:08Los pasajeros luchan desesperadamente por sobrevivir, pero no tienen escapatoria.
09:13Las llamas arden a más de mil grados centígrados.
09:17El humo tóxico inunda la cabina.
09:20El humo era denso y tóxico.
09:22Las personas lo inhalaban.
09:25Cuando hay un incendio a bordo, hay una sensación de impotencia y estás completamente limitado.
09:31Respira lento.
09:32A menos de 10.000 pies sobre el sur de Florida, la capitana Kubik hace un viraje cerrado para regresar
09:39al aeropuerto.
09:44Estamos en llamas.
09:49La tripulación del vuelo 592 tiene solo unos segundos para llevar el DC-9 a tierra antes de que todo
09:56esté perdido.
10:01592.
10:02¿Cuál es el aeropuerto más cercano?
10:05592.
10:06Los están esperando.
10:08Los equipos de emergencia en Miami se preparan para el aterrizaje.
10:17Progresivamente, el avión comenzó a perder altura.
10:23Y quedó fuera de control.
10:30La solicitud del primer oficial de un aeropuerto alterno son las últimas palabras que escuchan los controladores.
10:37El DC-9 cae en picada a más de 700 kilómetros por hora.
10:51El vuelo 592 se estrelló en uno de los lugares más inhóspitos de la Tierra.
10:59Los Everglades de la Florida.
11:01Una gran aeronave se acaba de estrellar.
11:04Parece un vuelo comercial.
11:06Deben traer helicópteros.
11:12Los Everglades cubren gran parte del extremo sur de la Florida.
11:16Cientos de kilómetros cuadrados de pantano poco profundo.
11:20Manglares y praderas acuosas.
11:23Solo llegar al lugar del accidente será un gran desafío para los rescatistas.
11:33Los helicópteros de la policía de Miami-Dade encuentran los restos del vuelo 592 de Valujet en un pantano cerca
11:40a una autopista.
11:42Oficiales aseguran que la operación de rescate es la más difícil que han enfrentado.
11:47Hay restos esparcidos por todo el lugar y está infestado de caimanes.
11:51Solo se puede llegar en helicóptero o en bote.
11:55Es un pantano peligroso.
11:57Es muy difícil acceder a los posibles sobrevivientes de este accidente.
12:05Los equipos de rescate saben que las primeras horas son críticas.
12:13En 1972 el vuelo 401 de Esther Airlines se estrelló en los Everglades, a 6 kilómetros del lugar del accidente
12:22de Valujet.
12:23Varios pasajeros se ahogaron antes de que los rescatistas pudieran alcanzarlos.
12:32Después del accidente en los Everglades, todo era devastación, destrucción.
12:38Se podía oler el combustible.
12:44El fluido hidráulico.
12:46Se olía a la muerte.
12:51La mayor parte de la aeronave está sumergida bajo la superficie del pantano.
12:58Los escombros estaban en los Everglades.
13:01Es un ambiente hostil.
13:02Y en ese momento no estaba claro qué tanto se podía recuperar o descubrir de los escombros.
13:10Nos preparamos lo mejor posible.
13:12Nos ponemos un traje especial y luego lo aseguramos.
13:17Guantes quirúrgicos y un par de guantes de trabajo.
13:22Luego los aseguramos con cinta al traje.
13:26El equipo protege a los rescatistas del combustible derramado y de otras toxinas.
13:31Pero bajo la superficie del pantano se esconde una amenaza aún más letal.
13:37Debían tener un francotirador en la parte superior del bote.
13:42El lugar del accidente es una zona donde anidan los caimanes.
13:52Cuando los buzos avanzaban, si alguien divisaba un caimán o escuchaba un silbido,
14:01empezaban a disparar para asustarlos.
14:05Pocas horas después del accidente, los oficiales llegan a una conclusión sombría.
14:11Vimos que no había sobrevivientes.
14:17Los 105 pasajeros a bordo del vuelo 592 están muertos.
14:24La capitana Kubik, el primer oficial Richard Hazen y los tres asistentes de vuelo también fallecieron.
14:34Creo que identificarlos será muy difícil, si no imposible.
14:41No hay evidencia de la aeronave ni de los pasajeros, solo restos del avión.
14:49Debíamos comprender lo que estaba sucediendo.
14:54No podíamos identificar lo que estábamos encontrando.
14:58Era inútil, no podíamos hacer nuestro trabajo.
15:09Mi reacción en una situación como esa fue de ira.
15:14Solo dices, ¿otra vez? ¿Cómo puede suceder? ¿Qué pasó? ¿Por qué?
15:23La mañana después del accidente, los investigadores de la NTSB se unen a los agentes de la policía local y
15:29a los agentes federales.
15:31Saben que los pilotos del vuelo 592 reportaron humo en la cabina.
15:35Ahora necesitan averiguar qué lo causó.
15:39Muy bien, vamos a trabajar.
15:41El equipo está liderado por el veterano investigador Greg Fait.
15:46Hay que retroceder, tomar aire y determinar prioridades.
15:50¿Qué tenemos que hacer?
15:52Y después usar los recursos disponibles para cumplirlo.
15:55Comienza el espectáculo, aquí vamos.
15:58Dejaré que Greg responda eso.
16:00Creo que no hay manera de saber si los pilotos estaban conscientes al momento del impacto.
16:05Pensé, ¿cómo vamos a lograrlo?
16:08Fait enfrenta a una intensa presión para encontrar respuestas y rápido.
16:12Estoy determinado de hacer todo lo que puedo para asegurar que la aviación americana sea la segura en el mundo.
16:23La NTSB instruye a los muchos voluntarios que acudieron para ayudar a recuperar los restos del avión.
16:31Necesitamos su atención. Vamos a examinar muy bien este pantano.
16:35Todos me pedían respuestas porque estaba a cargo de la investigación.
16:39¿Qué hacemos? ¿A dónde quieres que vayamos?
16:43La prioridad es encontrar las dos cajas negras del avión.
16:48Esto es lo que estamos buscando.
16:51Una es la grabadora de datos.
16:54Y aquí está la grabadora de voz.
16:56Si encuentran una, la otra puede estar muy cerca.
16:59A partir de las grabaciones de voz esperan escuchar lo último que se habló en la cabina.
17:05Regresaremos a Miami.
17:07Y cualquier alarma que permita identificar dónde se originó el humo.
17:12La grabadora de datos de vuelo debe revelar cómo el fuego pudo desatar la secuencia de fallas que provocaron este
17:19desastre.
17:25Cada caja contiene pistas que podrían ayudar a descubrir la causa del accidente.
17:30Si encuentran algo, hágamelo saber.
17:35Las cajas negras emiten una señal de radio constante.
17:39Los buscadores usan un sonar para captar esta señal.
17:46¿Qué tan pronto podemos usar el sonar?
17:50Ya viene.
17:51Pueden captar las señales de ultrasonido que les permitirá identificar dónde se encuentran las cajas negras.
17:58Pero los técnicos de la marina pronto descubren que su sofisticado equipo no es muy útil en los Everglades.
18:06El sonar de barrido lateral no funcionaba porque la vegetación era tan densa que no se podía ver a través
18:12de ella.
18:15Lo que realmente funcionó fue lo más sencillo.
18:21Hicimos una línea de los llamados buceadores que debían caminar cubriendo algunas áreas específicas,
18:29palpando hasta encontrar algo duro.
18:31Y terminaron siendo las capacidades humanas las que nos permitieron recuperar el 75% de la aeronave.
18:41Mientras la búsqueda continúa en los Everglades,
18:44los investigadores de Miami examinan los registros del vuelo 592 en busca de pistas
18:50sobre lo que podría haber provocado un incendio.
18:53Pronto se enteran que el vuelo había sido retrasado ese día debido a pequeños problemas eléctricos.
19:00El hallazgo plantea la preocupación de que un incendio eléctrico haya derribado el avión.
19:06Buscamos una respuesta.
19:08¿Pudo ser una falla en el cableado o un cortocircuito?
19:11Sería una investigación muy difícil.
19:14Los equipos de rescate continúan combatiendo el intenso calor.
19:18La Florida en mayo está a 32 grados centígrados.
19:22Un 95% de humedad.
19:24Nos preocupaba cuánto podíamos permanecer bajo ese calor.
19:30Caminábamos con botas de pescador y pisábamos cosas.
19:34Debíamos agacharnos y recogerlas para ver qué eran.
19:40En una ocasión creí recoger un cable y era una serpiente.
19:44La había tomado por la cola.
19:49Todos estos hechos convirtieron este caso en uno de los entornos de investigación más desafiantes que hubiese enfrentado.
19:59El investigador Merritt Berkey de la NTSB estudió muchos cables hallados en el lugar del accidente.
20:07Me enviaron para determinar la causa del incendio.
20:12Cuando un cableado defectuoso produce chispas, se provoca un arco eléctrico que puede fundir y quemar los cables.
20:21Cuando recuperamos partes del sistema eléctrico del avión, vimos que tenía daños.
20:27Pero no había señales de arco eléctrico.
20:31El daño era solamente en el revestimiento.
20:35Un cuidadoso examen descarta el cableado defectuoso como una posible causa del incendio.
20:45Otro de los retos es que los Everglades no son un pantano estancado.
20:50Tienen una corriente que fluye hacia el mar.
20:53Un aspecto singular de los Everglades es que el agua está en constante movimiento.
20:59Esta corriente hace que localizar los restos del avión sea aún más difícil.
21:04A medida que la marea subía y bajaba, algunas de las partes quedaron atrapadas entre la vegetación que se desprendía
21:11y flotaba en la superficie.
21:14Podíamos volver a un área y encontrar más piezas que no se habían hallado en la búsqueda anterior.
21:22A los dos días de investigación, Faith finalmente tiene un respiro.
21:32Muy bien.
21:35Encontramos la caja negra.
21:37Estaba ubicada en el fondo lodoso, parcialmente sumergida en metro y medio de agua.
21:42Uno de los hombres de rescate del departamento de bomberos hacía su recorrido y tropezó con una de las cajas
21:48negras.
21:53Todos los investigadores que se encontraban allí, se acercaron apenas se extendió el rumor de que se había hallado una
21:59de las grabadoras.
22:01Los oficiales no perdieron tiempo y salieron del pantano en un auto y luego en un avión rumbo a Washington.
22:09El antiguo DC-9 estaba equipado con una grabadora primitiva.
22:13Se registraron solo 11 parámetros de vuelo en comparación con los cientos que graban las unidades modernas.
22:22Pero a la mañana siguiente, cuando Faith estudia los resultados preliminares de Washington,
22:27se encuentra una pista de lo que pudo ser el origen del incendio.
22:32800 atmósferas en 3 segundos.
22:36Es imposible.
22:40La grabadora registró un aumento repentino en la presión del aire.
22:44Lo que encontramos en los registros de vuelo, en la presión estática, es que había un salto.
22:51Aumentó levemente y después volvió a un valor normal.
22:56Los sensores en el fuselaje miden la presión del aire.
23:00Normalmente la presión disminuye con la altitud.
23:03Pero mientras el vuelo 592 subía, la presión también lo hizo.
23:08No descendió.
23:09Un DC-9 no puede bajar y subir tan rápido.
23:12Los números no tenían sentido.
23:15Mira esto.
23:17Realmente no sabía qué era.
23:19Podía teorizar acerca de muchas cosas diferentes.
23:22¿Podría haber una explosión?
23:24Una onda de choque que se expande hacia afuera desde el interior de la aeronave
23:28puede causar un aumento repentino de la presión externa.
23:31Y por supuesto pensamos que una explosión era muy posible.
23:35¿Se trataba de una bomba?
23:40Una explosión a bordo era una posibilidad real.
23:44Merritt Birke examina los restos para ver si puede averiguar dónde se originó el incendio.
23:52Teníamos una cantidad de piezas que estaban dañadas.
23:58Casi todas provenían de la bodega de carga.
24:02Había trozos estructurales fundidos.
24:06Y partes del suelo de la cabina que hacían parte del techo del compartimento de carga.
24:12También había algunos asientos quemados.
24:20De tal manera que se pudo determinar
24:22que el calor fue intenso
24:25en la zona superior de dicha estructura
24:29en el lado izquierdo.
24:38Birke hace un descubrimiento inusual.
24:41Era de acero inoxidable.
24:44Normalmente no se ve acero quemado en el incendio de un avión.
24:48Los aviones están hechos de un material liviano como aluminio o titanio,
24:53no de acero inoxidable.
24:56El metal quemado plantea una pregunta.
24:58¿Qué clase de carga iba a bordo del avión?
25:05El investigador Malcolm Brenner
25:07debe saber exactamente
25:09qué tipo de carga transportaba el vuelo 592 de Bologet.
25:14El grupo de operaciones comenzó a preocuparse cada vez más
25:18por la carga del avión
25:19y las implicaciones que pudo tener en el accidente.
25:24La documentación de carga menciona
25:26tres neumáticos de avión
25:28y cinco cajas de botellas de oxígeno vacías.
25:33El grupo de operaciones encontró
25:35que el manifiesto mencionaba
25:37tanques de oxígeno vacíos en la carga.
25:41Este documento había sido firmado
25:43por el primer oficial.
25:47¿A qué tienes?
25:49Cuando Greg Fade estuvo disponible,
25:51se le informó.
25:52Material de la empresa,
25:54tres ruedas de avión
25:56y cinco cajas de piezas.
25:59Malcolm es piloto.
26:01Comprende de aviación.
26:03Es un sujeto inteligente.
26:05Es el contenido de las cajas que me confunde.
26:08144 tanques de oxígeno vacíos.
26:12¿Cuántas?
26:13144.
26:14Un recipiente de oxígeno
26:17es una botella verde muy grande
26:18que suministra oxígeno
26:20a la tripulación de vuelo
26:21y a los pasajeros.
26:24Eso es imposible.
26:27No caben tantas en un avión.
26:29Todos tomamos una pausa
26:31y dijimos,
26:32¿por qué llevar 144
26:33de estos cilindros de oxígeno?
26:40Malcom hizo una pregunta inocente.
26:42¿Qué significa tanques de oxígeno?
26:45Y eso provocó
26:46que los investigadores
26:47pensaran y dijeran,
26:49tenemos que averiguar
26:50qué es lo que quiere decir.
26:59En el lugar del accidente
27:01continúa el trabajo de recuperación.
27:04Los escombros incluyen
27:06docenas de cilindros de metal
27:07que no pertenecen al DC-9.
27:10Los investigadores ahora entienden
27:12qué había en las cajas
27:14que aparecen en el manifiesto de carga.
27:16Nos dimos cuenta
27:17que no eran latas,
27:19sino generadores de oxígeno.
27:21Los generadores de oxígeno
27:23son pequeños dispositivos
27:24instalados por encima
27:25de los asientos
27:26de los pasajeros
27:27de determinados aviones.
27:29Están conectados
27:30a las máscaras de oxígeno
27:31que se despliegan
27:32en caso de que la cabina
27:33se despresurice.
27:35Al alar las máscaras
27:36una cuerda desliza
27:37un pasador de retención.
27:38Esto provoca
27:39una reacción química
27:40que genera oxígeno respirable.
27:44Las máscaras
27:45están unidas
27:45a los pasadores
27:46de este generador.
27:48Ese es el suplemento
27:50de oxígeno
27:50que fluye
27:51hacia la máscara.
27:52Los investigadores
27:53se preguntan
27:54si los generadores
27:55de oxígeno
27:56que se encontraban
27:57en la bodega
27:57pudieron haber originado
27:59el incendio.
28:00Teníamos cinco cajas
28:01de estos
28:02144 transportados
28:04como carga.
28:08Estaban a la vista
28:09y si se suponía
28:11que estaban vacíos
28:12¿qué peligro
28:13había en llevarlos
28:14como carga?
28:16No hay dudas
28:18parecen estar vacíos.
28:21¿Tienen el potencial
28:22para crear
28:23una situación
28:24de incendio?
28:25¿Pudo haber puesto
28:26en peligro
28:26la seguridad
28:27de este avión?
28:30Mientras los equipos
28:32de recuperación
28:32continúan recogiendo
28:34generadores de oxígeno
28:35del fondo
28:35de los Everglades
28:36encuentran que
28:38aunque algunos
28:38están de verdad vacíos
28:40este nunca ha sido
28:41activado
28:41muchos otros
28:43están llenos.
28:47Los generadores
28:48de oxígeno
28:49que encontramos
28:50estaban dañados.
28:51Algunos fueron
28:52arrasados
28:53por completo.
28:54Estaban carbonizados
28:55y aplastados.
28:56Otros aún tenían
28:57el material
28:57en su interior
28:58pero se habían dañado.
29:02Es la temperatura
29:03de los recipientes
29:04después de haber sido
29:05activados
29:06lo que les preocupa
29:07a los investigadores.
29:10Esto se pone
29:11muy caliente
29:11Greg.
29:16Pueden alcanzar
29:17260 grados centígrados.
29:20Por eso en la cabina
29:21se mantienen
29:22detrás de un escudo
29:23resistente al calor.
29:24Un generador
29:26de oxígeno
29:27que no se almacena
29:28en el compartimento
29:29disipador de calor
29:30puede ser letal
29:32en una cabina
29:32de pasajeros.
29:34Porque si se acerca
29:36a un material combustible
29:37se origina fuego.
29:41Ahora parece
29:42que químicos
29:43altamente volátiles
29:44fueron embarcados
29:45de manera indebida
29:46en el vuelo
29:47592.
29:48Si los pilotos
29:49hubiesen sabido
29:50lo que estaba
29:51a bordo
29:51probablemente
29:52no habrían
29:53firmado
29:53el manifiesto.
29:55Aquí tienes.
29:56Ellos y los 105 pasajeros
29:58estarían vivos.
30:00Vivo.
30:09Cuatro días después
30:10del accidente
30:11del vuelo
30:12592
30:12el especialista
30:14en materiales
30:14peligrosos
30:15Jim Henderson
30:16se une al equipo.
30:19La documentación
30:21que estábamos buscando
30:22son los registros
30:24de donde provenían
30:25los generadores
30:26de oxígeno
30:26y cómo llegaron
30:28al avión.
30:30Henderson revisa
30:32el historial
30:32de la flota
30:33de Valujet.
30:37Descubrimos
30:38que Valujet
30:38había comprado
30:39tres aviones
30:40a otras compañías.
30:44Creo que sé
30:45de dónde vienen.
30:46La orden
30:47de trabajo
30:48de Valujet
30:48para estos aviones
30:50debe contener
30:51las fechas
30:52en que salieron
30:53los generadores.
30:55Los generadores
30:57de oxígeno
30:57tienen una vida útil.
30:59Para cumplir
31:00con las normas
31:01federales
31:01de seguridad
31:02los generadores
31:03que excedían
31:04la fecha
31:05en los aviones
31:05recién adquiridos
31:06debían ser reemplazados.
31:09Ese trabajo
31:10le fue encargado
31:10a una empresa
31:11llamada
31:12Sabertech.
31:13Hablamos con el personal
31:15de mantenimiento
31:15para averiguar
31:16cómo fueron manipulados.
31:18Gracias.
31:18Los generadores
31:20de oxígeno químicos
31:21habían sido retirados
31:22de un avión.
31:22queríamos asegurarnos
31:24si habían sido manipulados
31:25de acuerdo
31:25con las órdenes
31:26de trabajo.
31:27Henderson se entera
31:28que Sabertech
31:29eliminó
31:30los 144
31:31generadores
31:32de oxígeno.
31:34La mayoría
31:34de ellos
31:35estaban vencidos
31:36pero seguían llenos.
31:40Hay normas
31:41estrictas
31:42que regulan
31:42cómo deben ser
31:43removidos
31:44los generadores
31:45de oxígeno
31:45y embarcados
31:46de manera segura.
31:50Las órdenes
31:51de trabajo
31:52describen
31:52cómo sacarlos
31:53de la aeronave
31:54y la forma
31:54de sustituirlos
31:55en el avión.
31:56Una vez
31:57retirados
31:58de la aeronave
31:58una de las medidas
32:00de seguridad
32:01es reemplazar
32:02la tapa
32:02que impide
32:03que se active
32:04accidentalmente.
32:06Dice que hay
32:07que poner
32:07las tapas
32:08de transporte.
32:08¿Tenemos algunas?
32:10Muchos
32:10de los mecánicos
32:11se dieron cuenta
32:12de lo peligrosos
32:13que eran.
32:14Reconocieron
32:14la necesidad
32:15de las tapas
32:16de seguridad
32:16y varios
32:17de ellos
32:18aconsejaron
32:19a los supervisores
32:20de la necesidad
32:20de usarlas.
32:21son como esta.
32:23¿Has visto alguna?
32:28No,
32:29ellos no tenían
32:30y no puedes
32:31retirarlas
32:32de los nuevos.
32:34Henderson se entera
32:35de que no tenían
32:36las tapas
32:36de protección
32:37así que los mecánicos
32:38de Sabertech
32:39improvisaron.
32:43Los encargados
32:45del mantenimiento
32:46no tenían
32:46las tapas
32:47de seguridad.
32:48Otro aspecto
32:49que se menciona
32:50en la orden
32:50de trabajo
32:51es envolver
32:52las cuerdas
32:53alrededor
32:53del generador.
32:58Otros encargados
32:59de mantenimiento
33:00aseguraron
33:02que no era necesario
33:04y retiraron
33:06las cuerdas
33:08dejando libre
33:09el contenido
33:10del generador.
33:14¿Etiquetaste
33:15los generadores?
33:17Lo saqué
33:18y les puse
33:19una etiqueta verde.
33:21En las etiquetas
33:22los trabajadores
33:23de Sabertech
33:24escribieron
33:25la palabra
33:26expirado.
33:27Lo que los
33:28investigadores
33:29aún no saben
33:29es cómo
33:30los 144
33:31generadores
33:31de oxígeno
33:32terminaron
33:33un par de semanas
33:33más tarde
33:34con los pasajeros
33:35del avión.
33:38Debieron ser
33:39eliminados.
33:40Las normas
33:40exigen
33:41que deberían
33:42ser tratados
33:42como residuos
33:43peligrosos.
33:46Cuando los
33:46investigadores
33:47de Sabertech
33:48entrevistan
33:49al personal
33:49de embarque
33:50se enteran
33:51de que los
33:51generadores
33:52estuvieron
33:52en el hangar
33:53durante semanas.
33:57Sabertech
33:57tenía un
33:58cliente
33:58nuevo
33:59y quería
33:59limpiar
34:00el área
34:00para ellos
34:01y ofrecer
34:02una buena
34:02impresión
34:03de su
34:03empresa.
34:05En lo que
34:06ellos
34:06concernía
34:07era material
34:08de Valujet
34:08y por lo tanto
34:10debía ser
34:11devuelto
34:11a ellos.
34:14Los
34:14investigadores
34:15descubren
34:15que los
34:16generadores
34:16potencialmente
34:17peligrosos
34:18estaban en el
34:18vuelo
34:19592
34:20debido a un
34:20malentendido
34:21sobre una
34:22sola
34:22palabra
34:23expirado.
34:27¿Alguien cree
34:28que vencido
34:28significa
34:29vacío?
34:38Los
34:38documentos
34:39de embarque
34:40describen
34:41los generadores
34:42de oxígeno
34:43como tanques
34:44de oxígeno
34:44y luego
34:45estaba la
34:46palabra
34:46vacíos.
34:51Este es
34:52un gran
34:52problema
34:53porque
34:53estos
34:54generadores
34:54no estaban
34:55vacíos.
34:56Se habían
34:56vencido
34:57pero
34:58sólo
34:58quería
34:58decir
34:59que
34:59habían
34:59superado
35:00su
35:00vida
35:00útil.
35:03El uso
35:04de la
35:04expresión
35:05vacíos
35:06fue un
35:06error.
35:07Sin embargo
35:08el oficial
35:09de envío
35:10no estaba
35:10familiarizado
35:11con los
35:11generadores
35:12de oxígeno.
35:14Aún
35:15podían
35:15generar
35:16oxígeno
35:16pero no
35:17fueron
35:17asegurados
35:18apropiadamente.
35:19no
35:20fueron
35:20empacados
35:21de manera
35:21segura.
35:23Nos
35:23preocupaba
35:24mucho
35:24que esta
35:25hubiera
35:25sido
35:25la
35:26causa
35:26del
35:26accidente
35:27o lo
35:28que
35:28originó
35:29el
35:29incendio.
35:32El
35:3211
35:33de
35:33mayo
35:33de
35:331996
35:34los
35:35trabajadores
35:36del
35:36aeropuerto
35:37cargaron
35:37el material
35:38potencialmente
35:39inflamable
35:39en el
35:40vuelo
35:40592
35:41de
35:41Baluchet.
35:44Pero
35:45la
35:45bodega
35:45del
35:45DC-9
35:46de
35:46carga
35:46está
35:47específicamente
35:48diseñada
35:48para
35:49contener
35:49un
35:49incendio.
35:54Las
35:54regulaciones
35:55requieren
35:56que la
35:56bodega
35:56de
35:57carga
35:57sea
35:57hermética.
35:59En
35:59efecto,
36:00si se
36:00presenta
36:01un
36:01incendio,
36:01se
36:01apagará
36:02por sí
36:02solo.
36:04¿Pero
36:04ardería
36:05la
36:05bodega
36:05misma
36:06si la
36:06propia
36:06carga
36:07produce
36:07oxígeno?
36:13Sabíamos
36:13de los
36:14generadores
36:14de
36:14oxígeno,
36:15del
36:16potencial
36:16que
36:16tenían
36:17para
36:17producir
36:18fuego,
36:18pero
36:18no
36:19sabíamos
36:19en
36:19términos
36:20específicos
36:21si
36:21podría
36:21derribar
36:22un
36:22avión.
36:25Acuden
36:26a un
36:26laboratorio
36:26de
36:27fuego
36:27de
36:27la
36:27FAA.
36:29Hagámoslo.
36:30Tienen
36:31la
36:31esperanza
36:31de
36:31recrear
36:32el
36:32incendio
36:32que
36:33consumió
36:33al
36:33vuelo
36:34592.
36:35Un
36:35minuto
36:35para
36:35la
36:36ignición.
36:38Activamos
36:38manualmente
36:39uno
36:39de los
36:39generadores
36:40de
36:40oxígeno.
36:41¡Mé!
36:43¡Mé!
36:44¡Mé!
36:44¡Mé!
36:45¡Mé!
36:46¡Mé!
36:48¡Mé!
36:49¡Mé!
36:50¡Mé!
36:51¡Mé!
36:52¡Mé!
36:53¡Mé!
36:54¡Mé!
36:57Nada
37:02En realidad
37:03no se produjo
37:05fuego
37:05Un
37:06generador de oxígeno
37:07activado no es suficiente
37:09para incendiar la caja de cartón
37:11que lo contiene
37:11¿Cómo se originó el incendio?
37:15Los
37:16investigadores de la
37:17NTSB están de nuevo
37:19como al principio
37:19no pueden probar su teoría
37:42¿Cómo fueron empacadas?
37:45El fracaso de la prueba de fuego
37:47obliga a los investigadores
37:49a mirar más de cerca
37:50cómo fueron empacados
37:51los generadores de oxígeno
37:53para su transporte
37:56En la primera prueba
37:58no los empacamos
38:00exactamente
38:01como ellos lo hicieron
38:02Necesito una capa
38:03de burbuja
38:04como esta
38:04No usamos
38:06el plástico de burbujas
38:08en la primera prueba
38:09Se debe colocar
38:11sobre los generadores
38:12antes de cerrar
38:13la caja
38:15Pusimos
38:16cinco cajas
38:17de generadores
38:17de oxígeno
38:18encima de un neumático
38:20y también
38:21un poco
38:23Bueno
38:25vamos a hacerlo
38:37Hizo un ruido
38:38increíble
38:39fue como un grito agudo
38:41estábamos sorprendidos
38:43el ruido
38:44fue ensordecedor
38:55Diez minutos
38:56después de la ignición
38:57el techo del contenedor
38:59de carga
38:59alcanza los
39:00mil cien grados centígrados
39:06Dios mío
39:09Casi destruye
39:10las instalaciones
39:11después de 11 minutos
39:13se excede
39:14la capacidad
39:15del equipo
39:15de monitoreo
39:16Muy bien
39:17vamos a apagar
39:18ese fuego
39:20El fuego
39:21fue de gran proporción
39:22ninguno de nosotros
39:23esperaba
39:24que se incendiara
39:25de esa manera
39:25fue increíble
39:28ver el desastre
39:29que causó
39:29nos asombró
39:31lo desastroso
39:32lo peligroso
39:33que algo
39:33de este tamaño
39:34podría ser
39:39El experimento
39:40respalda
39:41la teoría
39:41de la NTSB
39:42generadores
39:44de oxígeno
39:44embarcados
39:45de manera
39:45inadecuada
39:46causaron
39:47el accidente
39:47del vuelo
39:48592
39:49de Balujet
39:49Incluso
39:51en un contenedor
39:51de carga hermético
39:52este tipo
39:53de fuego
39:53abrazó
39:54y derribó
39:55el DC-9
39:56El problema
39:57con el vuelo
39:58592
39:59es que se venció
40:00la capacidad
40:01del contenedor
40:02de carga D
40:03porque a pesar
40:04de que es hermético
40:05había 144
40:07fuentes
40:08de oxígeno
40:09en ese contenedor
40:16Ahora los investigadores
40:17sospechan
40:18que la activación
40:19accidental
40:19de un generador
40:21durante el embarque
40:23o durante el despegue
40:24fue lo que desató
40:26la catástrofe
40:27que cobró
40:27110 vidas
40:33Con la ayuda
40:34de las grabadoras
40:35de los datos
40:35de vuelo
40:36fueron cargados
40:37después de las
40:381300 horas
40:39Los investigadores
40:41son capaces
40:42de reconstruir
40:42los últimos momentos
40:43del vuelo
40:44592
40:45de Balujet
40:48Frenos
40:49preparados
40:50En la grabadora
40:51de voz
40:52de la cabina
40:52quedó registrado
40:54un fuerte golpe
40:54que llevó
40:55a la capitana
40:56a preguntar
40:57¿Qué fue eso?
40:59No lo sé
40:59ese ruido
41:01de la grabadora
41:04de datos
41:05de vuelo
41:05ocurrió
41:06al mismo tiempo
41:07que apareció
41:08el aumento
41:08de presión
41:09estática
41:11El sonido
41:12grabado
41:13en la caja negra
41:14corresponde
41:14a la explosión
41:15del neumático
41:16La misma explosión
41:17fue captada
41:18por la grabadora
41:19de datos
41:19de vuelo
41:21¿Qué problemas
41:22tiene?
41:23Hay fuego
41:25Hay humo
41:26en la cabina
41:27A los 30 segundos
41:29hubo una explosión
41:30Hayes
41:32impidió
41:32regresar
41:33a Miami
41:36Necesitamos
41:37regresar
41:44Escuchamos
41:44ruido de fondo
41:45La azafata
41:46se escucha
41:46por encima
41:47de todos
41:47Estamos en llamas
41:49Habla de lo grave
41:50que es el fuego
41:50y después
41:51la última parte
41:52está en silencio
41:53Y luego nada
41:59No hay interacción
42:00entre la tripulación
42:02No hay conversación
42:03No hay comunicación
42:04verbal
42:09Solo se escucha
42:10el sonido
42:11del viento
42:17Eso nos indica
42:19que ocurrió
42:20muy rápido
42:20La tripulación
42:22quedó incapacitada
42:23al punto
42:24de quedar inconsciente
42:31El fuego
42:32solo tardó
42:333 minutos
42:33y 42 segundos
42:36en derribar
42:37el avión
42:43No había posibilidad
42:45de llevar el avión
42:46a tierra
42:46de manera segura
43:04Como consecuencia
43:05del accidente
43:06la FAA
43:07canceló
43:08la licencia
43:09de Balojet
43:09indefinidamente
43:11La Junta de Seguridad
43:12de Transporte
43:13recomienda
43:14un mejor entrenamiento
43:15para los empleados
43:16que manipulan
43:17los generadores
43:17de oxígeno
43:18No había
43:19delincuentes
43:20con máscaras
43:23Todas las personas
43:24hacían lo mejor
43:25posible
43:25trabajaban
43:27La NTSB
43:29también renovó
43:30la orden
43:30que había emitido
43:31ocho años
43:32antes de instalar
43:33detectores de humo
43:34y extintores
43:35en las bodegas
43:36de carga
43:36de los aviones
43:37de pasajeros
43:38La FAA
43:39cambió de actitud
43:41después del accidente
43:42de Balojet
43:42y declaró
43:43que los sistemas
43:43de alerta
43:44y de supresión
43:45de incendios
43:45debieron estar
43:46instalados
43:47hace mucho tiempo
43:50Es un infierno
43:52Eso fue lo que vivieron
43:53esas personas
43:58Nuestros seres queridos
43:59están muertos
44:02porque esta aerolínea
44:04no hizo su trabajo
44:06Es el clásico comportamiento
44:08Cuando se hace
44:10el recuento
44:10de cadáveres
44:11es lo único
44:12que impulsa
44:13a los organismos
44:14a actuar
44:16El secretario
44:18de transporte
44:18y el administrador
44:19de la FAA
44:21perdieron sus empleos
44:22debido a este accidente
44:27Fue una elección
44:29importante
44:29Y es lamentable
44:35que se produzcan
44:36estas pérdidas
44:36pero gracias
44:37a este caso
44:38se hicieron
44:39grandes cambios
44:40en la industria
44:41para asegurar
44:42que esto no vuelva
44:43a suceder
44:45no vuelva
44:46A suceder
44:46no vuelva
44:47a suceder
44:47pero con la
44:48pero con la
44:53en cuidad
44:53y
44:53bien
44:56y
44:57y
44:57y
44:58y
44:59m
44:59y
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