- hace 21 horas
El 1 de diciembre de 1993, el vuelo 5719 de Northwest Airlink se estrelló en una colina durante su aproximación final a Minnesota, matando a las 18 personas a bordo. Los investigadores descubrieron que el piloto descendió intencionalmente por debajo de la altitud mínima de descenso.
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00:01Al norte de Minnesota, un vuelo interno se estrella matando a todos a bordo.
00:06Es el accidente aéreo más mortal de Estados Unidos en más de un año.
00:09Los investigadores se enfrentan a una gran presión por encontrar la causa.
00:13La tragedia que ocurrió nos indicó lo que necesitábamos hacer.
00:18Falta uno, 20-40.
00:20Está bien.
00:21La grabación de la cabina del piloto presenta perturbadoras interrogantes sobre un piloto inexperimentable.
00:26¿Por qué el primer oficial no realiza sus referencias de altitud?
00:29¿Qué ha sucedido? ¿Cuál fue su participación?
00:31Sí, yo...
00:32Pero cuando los investigadores profundizan, descubren una oscura verdad.
00:37Revisé dos veces, señor. No tenemos autorización.
00:39Me sorprendí cuando leí eso.
00:41Una secuencia letal de eventos que comenzó meses antes de que el avión alzara su vuelo.
00:59May Day. Catástrofes aéreas.
01:03Esta es una historia real, basada en los reportes oficiales y los relatos de testigos.
01:12Patitud criminales.
01:15El vuelo Northwest Air Link 5719 vuela a través del cielo de Minnesota.
01:23Primero de diciembre, 1993.
01:26El primer oficial, Chad Erikson, lleva dos meses trabajando en su primera aerolínea.
01:32Estoy seguro de que Chad estaba emocionado.
01:34Ese era el primer paso para obtener el empleo que lo conduciría al gran trabajo de volar grandes aviones para
01:40una aerolínea importante.
01:42Esta es la primera vez que vuela una ruta como una estadía nocturna.
01:49¿Tendré mi propia habitación?
01:53No, tendrás que compartir la habitación conmigo.
01:55Y solo hay una cama individual, así que tendrás que acurrucarte a mis pies.
02:01Por supuesto que tendrás tu propia habitación.
02:03Tienes un contrato ahora.
02:06El capitán de Erikson es Marvin Fallins.
02:09El capitán creció en la ciudad de Nueva York.
02:12Se caracterizaba por tener una personalidad que a veces entraba en conflicto con la personalidad del Medio Oeste.
02:19Era una personalidad muy extrovertida y un sentido del humor sarcástico.
02:24Este café sabe a orine.
02:27El primer oficial tenía un origen y crianza muy diferentes a las del capitán.
02:32Creció cerca de Minneapolis y el sentido del humor del Medio Oeste era más sencillo.
02:38Oh, mira, ¿ves esa estrella fugaz?
02:42¿Es eso o un avión cayendo del cielo?
02:51El capitán Fallins y el primer oficial Erikson vuelan un Jetstream BA-3100, un pequeño turbohélice bimotor.
03:01El Jetstream era difícil de manejar y debíamos volarlo manualmente todo el tiempo.
03:06Craig Railsback es un expiloto de Northwest Air Link que también voló el BA-3100.
03:13Era bastante inestable, era como equilibrar una pelota de playa en una botella de Coca-Cola.
03:19El lado positivo de volar un avión como ese era que debía ser increíblemente competente.
03:24Es decir, teníamos que ser muy buenos en los instrumentos de vuelo y volamos en unas condiciones muy difíciles que
03:30para un joven era muy divertido.
03:38Es el comienzo de la temporada navideña y muchos de los 16 pasajeros vuelan a casa para pasar tiempo con
03:44sus familias.
03:47El vuelo 5719 despegó de Minneapolis poco antes de las 7 de la mañana.
03:53Su primer destino es Heaving, Minnesota, a una hora de distancia.
03:58Después de eso, está programado para continuar a una parada final en International Falls.
04:11Twin City 719, clima en Heaving. Cielo parcialmente nublado, llovizna fría.
04:17Heaving es un pequeño aeropuerto, no tiene torre de control.
04:21A 30 kilómetros del aeropuerto te despejarán para el acercamiento instrumental si el clima está por debajo de los límites
04:27visuales.
04:28Y en este momento, una vez que estés libre para el acercamiento, tienes que valerte por tu cuenta.
04:32Espere, Vector, para aproximación final.
04:34ILS a Heaving.
04:36Muchas gracias, Twin City 719.
04:40¿No podemos tomar el ILS 3-1?
04:43¿Por la nieve en la pista?
04:45¿Qué?
04:47Debido a la nieve en la pista, quiero decir...
04:50Es por eso, ¿verdad?
04:51Porque no se puede aterrizar con viento de cola en una pista de nieve.
04:55No me gusta aterrizar con viento de cola de ninguna manera.
04:58Dile es que tomaremos la trayectoria de localización a 1-3.
05:01Piense, el capitán decide acercarse a la pista de Heaving desde el otro lado.
05:06Este acercamiento no está equipado con los instrumentos necesarios para guiar completamente a los pilotos hacia la pista.
05:13Se conoce como aproximación de no precisión.
05:18Nos gustaría retroceder hasta 1-3.
05:20Copiado, proceda.
05:22Pero están por su cuenta.
05:26La aproximación de no precisión es en realidad más exigente que la de precisión, porque tienes que controlar la velocidad
05:34del descenso, la altitud del descenso, la navegación donde te encuentras lateralmente al suelo.
05:40De modo que suceden muchas más cosas.
05:43Estamos despejados para el localizador.
05:44Trayectoria de acercamiento Twin City 719.
05:50La aproximación de no precisión es más desafiante y como resultado, tiene una mayor tasa de accidentes que las aproximaciones
05:58de precisión.
05:59Llama a la compañía y de las que debemos cargar combustible.
06:04Operaciones 719.
06:05Adelante, Heaving.
06:07Heaving, adelante.
06:07Sí, Heaving, el 719 necesita más combustible.
06:13Muy bien, copiado.
06:14Combustible positivo.
06:16Nos vemos en un rato.
06:19Damas y caballeros, hemos comenzado nuestro descenso final para aterrizar en Heaving.
06:23Para los pasajeros que continúan hacia International Falls.
06:25Serán unos minutos en tierra y nos pondremos en marcha en breve.
06:29Gracias.
06:30Bueno, lista de comprobación.
06:33Bueno.
06:35Presurización.
06:37Listo.
06:38Los pilotos realizan sus preparativos finales para el aterrizaje.
06:42El altímetro está en 2986 configurado a la derecha.
06:46Configura a la izquierda.
06:48La precisión de los altímetros es algo que tiene que ser revisado con mucho cuidado.
06:53Si crees que estás a mil pies cuando en realidad estás a 800, estás mucho más cerca de un obstáculo
06:59o del suelo de lo que crees.
07:00Así que hay una constante verificación que se produce en caso de un altímetro defectuoso.
07:08Justo antes de las 7 y 50 de la noche, el vuelo 5719 comienza a descender hacia las nubes y
07:16hacia la nieve de una fría noche en Minnesota.
07:30¿Encendiste las luces del aeropuerto?
07:34Un aeropuerto como Heaving, que no tiene mucho tráfico, en un esfuerzo por ahorrar dinero porque las bombillas son caras,
07:42tienen lo que llaman iluminación controlada por piloto.
07:45¿Las encendiste?
07:46Ah, eh...
07:47Los pilotos, con apretar el botón de sus radios, pueden encender y apagar las luces.
07:53Hácelo siete veces.
07:56Ya está listo.
07:59Las luces de la pista no son lo que los pilotos ven a continuación.
08:31Los pilotos, con apretar el botón de sus radios, pueden encender y apagar las luces.
08:49Pasan 20 minutos.
08:51Twin City 719, ¿ya aterrizaron?
08:54Para ese momento, ya el control de tráfico aéreo debería haber recibido confirmación del aterrizaje del vuelo 5719.
09:02Twin City 719, por favor respondan.
09:20Una hora después, equipos de emergencia localizan el lugar del accidente tres kilómetros al noroeste del aeropuerto de Heaving, Minnesota.
09:33No hay sobrevivientes.
09:35Dieciocho personas mueren en accidente aéreo.
09:38Solo dijeron que hubo un accidente aéreo en Big Powers Park y que uno de los miembros de nuestra familia
09:47estaba en el avión.
09:50Muchos de los pasajeros eran de Heaving, una ciudad ahora devastada por el dolor.
09:56La comunidad anhela desesperadamente una respuesta.
10:02Esta noche, al norte de Minnesota, los investigadores buscan la causa del accidente aéreo más mortal de Estados Unidos en
10:08más de un año y medio.
10:10El fatal accidente del vuelo 5719 moviliza a expertos de la Junta Nacional de Seguridad en Transporte.
10:17Recibí una llamada del centro y el plan era que el equipo se movilizara en las primeras horas de la
10:23mañana para llegar a la escena del accidente en la madrugada de la mañana siguiente.
10:31El investigador de sistemas, John De Lisi, ha estado en este ente desde hace más de un año.
10:38La ladera nevada en las afueras de Heaving es uno de los escenarios de accidentes más horribles que él haya
10:44visto.
10:46Los escombros estaban en una colina, por lo que estaba en una posición precaria,
10:51y algunos de los cuerpos habían sido expulsados y muchos todavía estaban dentro del fuselaje.
11:06Era temporada navideña, muchas personas que estaban viajando habían traído regalos de Navidad y estaban esparcidos por los escombros.
11:16Había sangre en la nieve.
11:20Realmente ha sido uno de los sitios de accidentes más difíciles en los que he estado.
11:25La tarea ahora es averiguar qué hizo estrellar al vuelo 5719, para que este accidente mortal no vuelva a repetirse.
11:33La tragedia que ocurrió nos indicó lo que necesitábamos hacer para unir las piezas del rompecabezas rápidamente.
11:42Los registradores de vuelo deberían estar allí.
11:45¡Vamos!
11:48Delisi busca los dispositivos de grabaciones del avión.
11:55Tuve que pasar por encima de algunas de las víctimas para llegar al compartimiento de carga.
12:02Sabe que en un avión de este tamaño probablemente encontrará solo una caja negra.
12:07La grabación de voz de la cabina.
12:10Aquí está la grabación de cabina.
12:13En ese momento, un avión de vuelos locales con 19 o menos asientos solo requería una grabadora de voz de
12:19cabina, no un registro de datos de vuelo.
12:24¿Cómo pensaba?
12:26Sin registro de datos.
12:28Bien.
12:30Vámonos.
12:32Sin registro de datos de vuelo, la tarea de comprender este accidente se ha vuelto más difícil.
12:38Un registro de datos de vuelo es muy útil.
12:41Puede dar velocidades y altitudes y todos los controles de vuelo.
12:45Puedes comprobar si algo funcionó mal viendo los datos.
12:49Cuando no encontramos registro de datos de vuelo, se tornó una investigación de la vieja escuela, donde el análisis de
12:57la evidencia física se vuelve mucho más importante.
13:07Muy bien, veamos lo que nos dicen los datos.
13:11Mientras que el equipo espera la grabación de cabina, el ICI recurre a los datos de radar del control de
13:16aproximación.
13:17Revisen el camino de descenso del vuelo 5719.
13:21Los datos del radar en sí eran muy valiosos para nosotros.
13:25Se mostró el perfil, la trayectoria de vuelo que el avión tomó para llegar al lugar del accidente.
13:31Así que rápidamente empezamos a analizar eso.
13:35De inmediato, él ve algo muy inusual.
13:38Mira esta tasa de descenso, es ridícula.
13:42La tasa de descenso era el doble de la que normalmente vemos.
13:47Debería ser de mil pies por minuto.
13:49En este caso, era más de dos mil.
13:51A veces hasta dos mil doscientos.
13:55Se supone que deberían estar aquí, pero están por aquí.
13:59¿Qué están haciendo?
14:03Un vistazo a la tabla de aproximación de la trayectoria hacia Hibby revela que el turbohélice no realizó el acercamiento
14:09estándar.
14:12En lugar de seguir un paso gradual hacia la pista, el vuelo 5719 permaneció nivelado durante ocho kilómetros y luego
14:21descendió rápidamente.
14:23¿Por qué comenzaron su descenso tan tarde?
14:28Una aproximación normal es volar relativamente estable, con un ritmo lento y constante de descenso para llegar a la pista.
14:37Pero este avión pareció permanecer alto durante mucho tiempo y luego tener una tasa muy elevada de descenso hasta el
14:44impacto.
14:45Necesitamos escuchar lo que decían los pilotos.
14:48¿Aún no tenemos la grabación de cabina?
14:53Como piloto, me hace cuestionarlos, porque cuanto más rápido empiezas el descenso, más rápido vas a tener que descender.
15:03Y cuanto más rápido desciendes, más difícil es romper esa tasa de descenso.
15:14Uno de los aspectos más trágicos de este accidente fue que se estaba poniendo en marcha una importante nueva tecnología
15:20de seguridad, el sistema de alerta de proximidad del suelo.
15:24Es una lástima que este sistema aún no se hubiese instalado en este avión en particular.
15:31El sistema de alerta de proximidad del suelo utiliza una computadora a bordo que detecta cuando el avión está demasiado
15:37bajo y advierte a los pilotos.
15:39Esa tecnología era requerida por la Administración Federal de Aviación y tenía que estar en todos los aviones de vuelos
15:45locales para abril del año siguiente.
15:48Así que este avión estaba programado para salir del servicio por mantenimiento para instalarle el sistema de alerta de proximidad
15:55del suelo un mes luego del accidente.
15:59Los investigadores saben que los pilotos de Northwest Airline no podrían haber escuchado un aviso de baja altitud, pero todavía
16:06no entienden por qué el avión descendía tan rápidamente.
16:10Se preguntan si las condiciones meteorológicas pueden haber influido.
16:14Era importante determinar si había algo atmosférico como una acumulación de hielo que podría haber contribuido a esta tasa de
16:22descenso extremadamente alta.
16:28Revisan las temperaturas y el tipo de precipitación encontrada por el turbohélice.
16:34Hacen un descubrimiento importante.
16:37Estas son las condiciones principales para la formación de hielo.
16:40El avión habría descendido a través de él.
16:43La acumulación de hielo, sobre todo en las alas de un avión, puede acabar con el ascenso que las alas
16:50son capaces de generar.
16:51Así que, a veces un avión con un ritmo rápido de descenso podría ser indicativo de un movimiento fuera de
16:58control causado por una acumulación de hielo.
17:03Delizy revisa el historial de accidentes del Jetstream B-A3100 y hace un hallazgo inquietante sobre el rendimiento de la
17:11aeronave en clima invernal.
17:14El Jetstream había estado involucrado en accidentes previos en los que la acumulación de hielo contribuyó a una pérdida de
17:20control.
17:21El Jetstream tenía un historial de lo que llaman problemas de hielo en la cola del avión,
17:25donde podría terminar en una posición en la que no se podría colocar el avión para aterrizar, lo que obviamente
17:31sería importante.
17:32Por lo tanto, si hay alguna indicación de formación de hielo, te lleva a investigar más detalladamente.
17:41Los investigadores necesitan saber qué tan malas fueron las condiciones de congelación justo antes del accidente.
17:48Me preguntaba si tienes un par de minutos.
17:50Hablan con otros pilotos que volaron a Hibbing esa noche.
17:53¿Así que era consciente de la posibilidad de hielo durante su acercamiento a Hibbing?
17:58Los pilotos le dijeron a De Lisi que se enfrentaban a condiciones de hielo moderadas.
18:03¿Pero por qué estos dos pilotos empezarían su descenso tan tarde?
18:06También describen una técnica común utilizada para prevenir la acumulación de hielo.
18:12Al hablar con otros pilotos en Northwest, comenzamos a aprender sobre lo que se conoce como un acercamiento de golpe.
18:21Un acercamiento de golpe es descrito como uno en el que tienes que pasar a través de un área de
18:27hielo
18:28y la tripulación quiere minimizar el tiempo que pasan allí.
18:32Así que pueden mantener su altitud cerca del aeropuerto
18:35y luego muy rápidamente hacer un descenso para pasar a través de las altitudes en las que hay hielo lo
18:41más rápido posible.
18:44No es una técnica estándar, pero cuando empezamos a huir de ella,
18:48se nos pareció a lo que estábamos viendo en el radar de tráfico aéreo.
18:52Ahora parece que el descenso rápido no se debió a una pérdida de control causada por la formación de hielo,
18:59sino que parece ser parte de una estrategia deliberada para evitar la formación de hielo.
19:05Es algo con lo que los pilotos profesionales deben lidiar y requiere mucha habilidad en el manejo de aeronaves
19:11para bajar rápidamente el avión sin tener que aumentar la velocidad a un nivel inaceptablemente alto.
19:20Marvin Fallitz era un capitán experimentado, tren de aterrizaje,
19:24que voló en condiciones invernales incontables veces.
19:27Era capaz de realizar con seguridad un acercamiento de golpe.
19:34Entonces, ¿qué salió mal en el vuelo 5719?
19:43Mientras espera escucharlo, que la grabación de voz de cabina revelará.
19:47John Deleese trata de averiguar por qué los pilotos del vuelo 5719
19:51no ralentizaron su rápido descenso hacia Hiddin.
19:56Deberían haberse estabilizado justo aquí.
20:03Tenemos que obtener esos altímetros.
20:07Cuando algunas de las piezas empezaron a encajar en este accidente,
20:12se colocó en la categoría de CFIT, vuelo controlado contra el terreno,
20:17un avión en perfecto estado que golpea el suelo.
20:21Es muy importante para nosotros, en un accidente como ese,
20:24entender a qué altitud la tripulación creía que estaba el avión.
20:30El Jetstream B-A-3100 tiene dos altímetros de cabina.
20:35Lo tengo.
20:37Deleese quiere que revisen los dos en busca de cualquier signo de mal funcionamiento.
20:40Pon este altímetro con el otro.
20:42Vamos a probarlos de inmediato.
20:45Si hubo un mal funcionamiento de los altímetros,
20:48podría haberle indicado a la tripulación
20:50que el avión todavía estaba muy por encima del suelo,
20:53cuando en realidad no lo estaba.
21:00Nada más que daño por impacto, ¿eh?
21:04Miremos el pivote en este.
21:08Así que hicimos un examen minucioso
21:10y el desmontaje del altímetro del capitán y del primer oficial.
21:16Pero el análisis no muestra nada.
21:18No hubo evidencia de ningún mal funcionamiento.
21:21Ambos altímetros parecían estar funcionando bien.
21:24Veamos lo que nos dice el resto de los escombros.
21:28Miras atentamente los motores.
21:30Quieres recuperar los motores.
21:32Quieres hacer lo que puedas.
21:34A veces eres capaz de reiniciar los motores.
21:36Muchas veces no.
21:37Pero puedes ver si hay algún mal funcionamiento que sea obvio.
21:41Definitivamente estaban girando cuando golpean el suelo.
21:44Una pérdida de energía pudo llevarlos a una pérdida de control.
21:47La pérdida de control pudo haber contribuido con una alta tasa de descenso.
21:53Las palancas de empuje funcionaban correctamente.
21:56No hay señal de una Tasker.
21:58Una vez más, no encuentran pistas sobre la causa del accidente.
22:03No hubo evidencia de mal funcionamiento del motor.
22:06Ambos motores parecían estar funcionando bien.
22:09¿Está lista la grabación de cabina?
22:14Junta al equipo.
22:16Estaría allí en un minuto.
22:18Finalmente, los investigadores obtienen la evidencia que han estado esperando.
22:23La grabación de voz de cabina.
22:25Muy bien.
22:26¿Todos listos?
22:28Rueda la cinta.
22:32Cancelen 1-27.4.
22:34Estamos despejados para el acercamiento del localizador.
22:37Twin City 719.
22:39Escucha mientras el Capitán Falitz y el primer oficial Erickson se preparan para aterrizar en Heaving.
22:44Bueno, ¿a qué altitud podemos bajar?
22:47Ah, 20-40.
22:49Bien, colócalo ahí.
22:51Pronto escuchan una conversación que confirma su teoría sobre el acercamiento de golpe.
22:57Así que, ¿va a quedarse aquí todo el tiempo que pueda?
23:02Sí.
23:06Definitivamente sabían lo que estaban haciendo.
23:08Es evidente que los pilotos estaban en medio de un acercamiento de golpe cuando algo salió mal.
23:13Pero, ¿qué fue?
23:15Los investigadores escuchan atentamente.
23:17Localizadores encendidos.
23:18La aproximación final es de 14.
23:20Muy bien.
23:22Tren de aterrizaje.
23:23Velocidad lista.
23:24Tren de aterrizaje.
23:25Lo que oyen es desconcertante.
23:28Alerones 20.
23:29En los momentos finales del vuelo, no hay señales de problemas.
23:35No escuchamos a ninguno de los miembros de la tripulación expresar ninguna preocupación por el avión.
23:40No se plantearon problemas.
23:42No había luces de advertencia que discutieran.
23:45No hubo un mal funcionamiento de la aeronave que estaban manejando.
23:48Si controlaban el avión, ¿por qué diablos lo estrellaron en una colina?
23:54Nos falta algo.
23:57Muy bien.
23:58Regresa la cinta.
24:03Parece que no puedo ir por debajo de 20.40.
24:07Aquí.
24:08Mira esto.
24:09La altitud mínima de descenso es la altitud más baja a la que el piloto puede descender hasta que vea
24:16la pista.
24:16Es una altitud crítica porque está a lo más cerca del suelo que es posible y aún así está en
24:21las nubes.
24:22Las bombas de impulso están encendidas.
24:24Los investigadores escuchan atentamente la grabación.
24:27Antes de completar la lista de verificación.
24:29Es lo que no se dice lo que más los alarma.
24:39¿Por qué el primer oficial no realiza sus referencias de altitud?
24:43El primer oficial, Erikson, debería estar diciéndole a su capitán lo cerca que están de su altitud mínima
24:49y advertirle cuando la pasen.
24:53Pero él no lo hace.
24:57No escuchamos las referencias regulares a unos 2.000 o 1.000 pies de distancia del aeropuerto.
25:04Parecía como si el primer oficial no supiera realmente lo que estaba pasando en el acercamiento.
25:09Las referencias son muy importantes y...
25:13Cuanto mayor es la tasa de descenso, más importantes son.
25:17Tren de aterrizaje, alerones 20.
25:21Nunca le dijo al capitán lo cerca que estaban del suelo.
25:26El capitán Falitz está ocupado aterrizando en el avión.
25:30Él espera que su primer oficial vigile su altitud.
25:33Alerones 20.
25:34En una cabina hay una división de deberes.
25:37Una persona va a volar físicamente el avión.
25:40El otro tiene varios deberes.
25:43Uno es monitorear la forma en la que se está volando el avión.
25:48Pero en este vuelo, el primer oficial nunca reporta la altitud,
25:52mientras el avión avanza cada vez más cerca del suelo.
25:56Las referencias son estándar, algo que se ensaya y practica en el simulador.
26:02Y cuando no oímos esas referencias, sabíamos que Alu no estaba progresando de la forma en que debía.
26:24La grabación de voz hace que los investigadores se pregunten.
26:27¿La pérdida de 18 vidas en el accidente de Heaving fue causada por las fallas de un joven piloto inexperto?
26:35Él era el nuevo.
26:37Tal vez él no estaba al tanto.
26:48El reporte publicado hoy en Washington, D.C., indica que el accidente pudo ser causado por el desempeño de la
26:54tripulación.
26:55Malcolm Brenner es un psicólogo de aviación de la Junta Nacional de Seguridad de Transporte.
27:00Mi papel en la investigación fue servir como investigador de desempeño humano.
27:04Por lo tanto, para el desempeño humano, investigamos los temas humanos como el origen de los pilotos,
27:09su formación, su interacción, las presiones de la empresa, cualquier tipo de aspecto que nos dé una perspectiva más amplia.
27:171.93
27:19Los investigadores deben aprender todo lo que puedan sobre el primer oficial de 25 años de edad
27:24que no logró realizar las referencias de altitud durante el descenso del vuelo.
27:30Nos enteramos de que el primer oficial era relativamente nuevo, se había entrenado, no tenía antecedentes militares.
27:38¿Tendré mi propia habitación?
27:40Como nuevo piloto, estás abrumado con solo el trabajo en sí y estás realmente luchando para mantener el ritmo
27:46porque las cosas están sucediendo muy rápido.
27:48Bueno, lista de comprobación.
27:52Bueno, presurización listo.
27:54No hay nada en el registro de Erickson que señale a un piloto que estaba luchando con las presiones del
27:59trabajo.
28:00De hecho, es todo lo contrario.
28:04Este tipo se graduó de número uno en su clase.
28:09Cuando consiguió el trabajo con la aerolínea, dijo que era su trabajo ideal.
28:14El primer oficial había preparado tarjetas con datos de aviación para cada aeropuerto al que volaba la aerolínea.
28:21Esto estaba por encima de lo que normalmente se requería.
28:25Estaba haciendo un estudio especial para poder estar preparado y ser un mejor piloto.
28:34Todo el mundo que voló con él pensó que era un excelente piloto.
28:38Así que eso no lo explica.
28:41No, no fue el primer oficial.
28:44Entonces buscas otra razón.
28:46¿Por qué no daría esas referencias?
28:48¿Qué le haría no hacerlas?
28:50¿Qué sabemos del capitán?
28:57Entonces esperan que trabajes en tus días libres.
29:00Es ridículo.
29:01Sí, seguro.
29:02Ve a International Falls de la nada para que vuelvas a donde saliste.
29:06Y después se apresuran para conseguirte otro vuelo a Dios sabe dónde.
29:09Creo que voy a tomarme tres horas antes de estar sentado al volante de mi primer vuelo al día.
29:14¿Qué les parece?
29:16¿Ah?
29:17Primero, revisas a los pilotos que habían volado con él o que sabían de sus capacidades de vuelo.
29:25Muéstrame ese archivo.
29:27¿Hubo algo que indicara que algo no estaba normal en él?
29:33El capitán fue descrito por sus amigos como inteligente y de personalidad atractiva.
29:42Déjame ver sus registros de prueba.
29:44El capitán Fallitz era conocido como un piloto experto.
29:48Pero una mirada más profunda revela un hombre con un historial preocupante.
29:53Cuando miramos los registros de entrenamiento del capitán,
29:56supimos que tuvo algunos problemas previos en su entrenamiento de vuelo.
30:00¡Bam, bam, bam!
30:04Poco después de su incorporación a la empresa, falló en su examen oral.
30:09Falló dos exámenes más de competencia en su carrera.
30:12Eso es inusual para un piloto profesional.
30:14Fallar tantas veces.
30:17El problema no había sido rastreado por nadie en la organización,
30:23porque había fallado en diferentes lugares.
30:26Así que nadie unió las piezas.
30:28Hasta que nosotros lo hicimos.
30:34Algunos de los pilotos e instructores notaron que su manejo de recursos de la cabina no daba la talla
30:39y que él tenía una tendencia a dominar en la cabina.
30:43Tenía un problema en el trato con otras personas.
30:47¿Todas estas son quejas formales contra el capitán Fallitz?
30:52Marvin fue el primer capitán con el que volé después de mi experiencia inicial de operación.
30:57Y él tendía a ser un poco dominante y te regañaba.
31:01Y era intolerante con los errores.
31:11Tal vez la queja más perturbadora contra el capitán Fallitz es que una vez se enojó y golpeó a un
31:17colega.
31:19Que un piloto profesional tenga un altercado físico o un altercado disciplinario con un compañero de trabajo es totalmente inaceptable.
31:34No lo entiendo.
31:36¿Qué hacía enojar tanto a este tipo?
31:42¡Tienes que estar bromeando!
31:44Según las personas que lo conocían, la moral del capitán Fallitz se vio afectada cuando Norwest Airlink instituyó una nueva
31:51política de residencia para sus pilotos.
31:54Un año antes, la compañía con fines ahorrativos inició una nueva política en la que requerían que los pilotos residieran
32:02en sus estaciones.
32:04Estas serían pequeñas ciudades fuera de Minneapolis.
32:08¿Por qué estamos haciendo este viaje?
32:12No lo sé, ¿por qué nosotros?
32:14Tal vez alguien dijo que estaba enfermo.
32:16Fue recibido muy mal por la comunidad de pilotos porque tuvieron que mudarse cuando tenían raíces en Minneapolis y los
32:24niños iban a la escuela y las esposas trabajaban y tenían hipotecas por pagar.
32:28Con poca antelación tuvieron que trasladarse a estas pequeñas estaciones.
32:32La relación entre la compañía y los pilotos era mala y algunos de nosotros no estábamos contentos y creo que
32:38Marvin estaba muy descartido.
32:40contento con la compañía.
32:41Se había acostumbrado a vivir en el área de Minneapolis, tenía amigos allí, tenía una vida social.
32:48El capitán luchó muy duro para permanecer en Minneapolis.
32:52No quería mudarse y la única manera que podía hacerlo era regateando.
32:57Eso significaba un recorte del 12% en su salario.
33:00¿A qué hora salimos de la puerta?
33:02¿A las 52?
33:04¿De acuerdo con tu reloj o con este?
33:07Bueno, es lo mismo, yo sincronizo mi reloj con este.
33:12Era un hombre muy inteligente, pero creo que tenía problemas.
33:16Creo que estaba preocupado porque su vida no había funcionado de la forma en que quería.
33:24Los investigadores hacen otro descubrimiento inquietante.
33:28El capitán Falitz a veces era deliberadamente tosco con los controles de vuelo.
33:35Su manera de vengarse de la compañía era descargarse con los pasajeros.
33:40Me sorprendí cuando leí eso, para ser honesto, y me sorprendió que una persona intencionalmente hiciera el vuelo difícil para
33:51molestar a las personas.
33:53¿Qué lograba con eso este tipo?
33:55Por lo que entiendo, lo hizo porque quería castigar a la aerolínea.
34:00A medida que más y más detalles sobre la personalidad del capitán surge,
34:05los investigadores se ven obligados a considerar una pregunta preocupante.
34:09¿Podría su enojo de alguna manera haber causado este accidente?
34:19Ellos descubrieron que uno de los agentes de servicio al cliente de la aerolínea tuvo un incidente con el capitán
34:24poco antes de abordar el vuelo.
34:27Necesitamos escuchar la historia de esta mujer.
34:31Recuerdo cada palabra. Es como si hubiera pasado ayer.
34:37Hola, querida. Estoy al mando de este vuelo. Marvin Fallitz.
34:42Una reasignación es cuando la aerolínea coloca a pilotos y azafatas en una ciudad diferente para que puedan activamente volar
34:50un vuelo más tarde.
34:51Así que puedes ir desde el punto A al punto B como pasajero y luego desde allí desempeñarte como un
34:57miembro de la tripulación en un vuelo diferente.
35:02Lo siento, pero no veo su nombre en la lista.
35:05Revisa otra vez. Marvin Fallitz. F-A-L-I-T-Z.
35:13He revisado dos veces, señor. No tenemos autorización.
35:16El papeleo que el agente tenía no incluía una autorización de reasignación para el capitán.
35:22Mira, no es tan difícil. Levanta el teléfono y llama al despacho.
35:30Estoy muy ocupada. ¿Qué tal si los llama usted?
35:35¿Cómo vives contigo misma sabiendo que eres completamente inútil?
35:41Se negó efectivamente. Insistió en que ella lo hiciera y se marchó.
35:46Nunca había visto a un piloto tan enojado.
35:49Como buen piloto profesional, debería ser capaz de mantener el desempeño profesional a pesar de que tuviera problemas en su
35:59vida o complicaciones.
36:01Este capitán no lo hizo.
36:06Hay evidencias cada vez mayores de que el capitán Fallitz tenía graves problemas de control de la ira.
36:11Lo que intriga a los investigadores es que un piloto joven y brillante como el primer oficial Erikson no intervino
36:17si su capitán se comportaba imprudentemente.
36:21¿Hola?
36:22Reciben una llamada telefónica de un agente de servicio de rampa en el aeropuerto de Minneapolis.
36:28Afirma tener detalles importantes sobre los pilotos que volaron el vuelo 5719.
36:34¿Por qué no está hecho el prevuelo exterior?
36:37Ah, yo...
36:38¿No revisaste las malditas luces exteriores?
36:41El agente de servicio presenció al capitán Fallitz reprendiendo al primer oficial Erikson por una revisión previa al vuelo.
36:47Ah, iba a revisar las luces desde el interior de la cabina.
36:51No es así como se hace.
36:52Tienes que salir y verlo con tus propios ojos, estúpido.
36:57¿Acaso Norwest ya no los evalúa?
36:59¿Sabes qué?
37:00Al diablo.
37:01Lo haré yo mismo.
37:02Pero yo...
37:03El capitán estaba muy, muy enojado.
37:06Con el primer oficial y...
37:09El primer oficial era un piloto relativamente nuevo, entonces...
37:12Puede cometer errores.
37:14Igualmente había una mejor manera de manejar la situación y el capitán no lo hizo.
37:18Si llegamos tarde a la salida, es por tu culpa.
37:24Esto sucedió exactamente antes del vuelo, así que estableció cierta incomodidad entre ellos trabajando juntos, que no era la forma
37:32correcta de hacer las cosas.
37:35La comunicación entre los miembros de la tripulación de vuelo es un componente esencial para la seguridad de la aviación.
37:42Lo llamamos gestión de recursos de tripulación y se asegura de que todo el mundo en la cabina de vuelo
37:46esté de acuerdo con lo que el avión está haciendo y lo que se intenta hacer.
37:49Bien, gracias.
37:52Vamos a recuperar esa grabación de voz.
37:54Tenemos que averiguar qué estaba pasando entre esos dos pilotos.
38:01Está bien. Enciéndelo.
38:05Después de descubrir detalles sorprendentes sobre el comportamiento grosero e incluso agresivo del capitán Fallitz,
38:10los investigadores escuchan la grabación de la cabina con otra perspectiva.
38:15Llama a la compañía y diles que debemos cargar combustible.
38:17Al escuchar la grabación, el capitán hace un montón de correcciones o da instrucciones al primer oficial de cosas muy
38:26simples.
38:28Operaciones 719.
38:29Adelante, Jibin.
38:30Jibin, adelante.
38:32Ah, sí, Jibin, ah...
38:34Era intimidante y poco constructivo.
38:37Copiado, combustible positivo, nos vemos en un rato.
38:39No puedes decir operaciones. Tienes que especificar quién debe responder.
38:43Jibin, Siu, City, Duluth.
38:45Antes de ser piloto de avión, yo era instructor de vuelo y una manera garantizada de que el piloto se
38:51cerrara y no pudiera realizar.
38:53Sus tareas eran reprenderlo, humillarlo y avergonzarlo.
38:56¿Tendré mi propia habitación?
38:59No, tendrás que compartir habitación conmigo.
39:02Y solo hay una cama individual, así que tendrás que acurrucarte a mis pies.
39:07El tono del capitán no era muy receptivo.
39:10Era agresivo y condujo a un colapso en la gestión adecuada con el primer oficial.
39:17Ah, tienes 14 kilómetros para el arco.
39:19No, solo ponlo en tu libreta y háblame cuando necesite información, ¿de acuerdo?
39:24El capitán le hablaba muy fuertemente.
39:28No, esta cosa, para eso sirve.
39:36Estaba paralizado por el miedo.
39:40Por eso no le hizo sus referencias al capitán.
39:43Estaba... estaba aterrorizado.
39:46El peligro de una actitud agresiva es que afecta el desempeño de la tripulación.
39:52Yo también hubiese dejado de hablar.
40:02Los investigadores piensan que finalmente entienden todos los acontecimientos y las circunstancias
40:07que hicieron que un avión de Norwest Airline acelerara precipitadamente hacia tierra cerca de Hibin, Minnesota.
40:15Fue inquietante escuchar sobre los antecedentes del capitán y sus problemas de manejo de ira.
40:21¿Cómo vives contigo misma sabiendo que eres completamente inútil?
40:26¡Tienes que salir y verlo con tus propios ojos, estúpido!
40:29Cuando unimos eso con el ambiente que escuchamos en la grabación de voz de la cabina,
40:35las cosas comenzaron a tener sentido.
40:40Así que, ¿va a quedarse aquí todo el tiempo que pueda?
40:44Sí.
40:46El capitán tenía un plan.
40:49Pero como no era el plan estándar, el primer oficial no sabía qué era.
40:54¿Encendiste las luces del aeropuerto?
40:56Mientras estaban en la aproximación final, con una tasa de descenso de más de 2.000 pies por minuto...
41:02¿Las ascendiste?
41:03¡Hazlo siete veces!
41:05Sí.
41:05El capitán parece estar reprendiendo al primer oficial para que oprimiera el botón de radio para encender las luces de
41:11pista.
41:13Ya está listo.
41:15Tenía miedo de hacer cualquier cosa.
41:17Así que, eso explica por qué estaba tan callado.
41:26El primer oficial no pudo participar en el control de la velocidad ni de la altitud.
41:33El primer oficial estaba prácticamente solo en ese vuelo.
41:51Volar significa poner muchas cosas en riesgo.
41:55Y cuando ves lo que sucede después de un accidente, solo demuestra lo crucial que es este trabajo y lo
42:03serio que debe ser tomado por todos los involucrados en las aerolíneas.
42:11El accidente del vuelo 5719 demostró deficiencias en el entrenamiento de gestión de recursos de tripulación.
42:18Y destacó la importancia de las relaciones interpersonales en el vuelo.
42:23Volar es un deporte de equipo.
42:25Mínimos.
42:25Lo tengo.
42:27Es importante tener una actitud de equipo.
42:30Este accidente se ha convertido en un caso de estudio por lo valioso que es capacitar a los miembros de
42:37la tripulación a ser asertivos y a hablar cuando algo no va bien.
42:41Presurización listo.
42:42A un primer oficial, a pesar de ser nuevo y muy joven, no solo se le da permiso, sino que
42:49se le anima a preguntar o interrogar a su capitán, aunque se sienta incómodo.
42:54Señor, no sé por qué estamos haciendo esto, no estoy de acuerdo.
42:59Entre las recomendaciones de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, está una supervisión de los programas de capacitación de
43:05pilotos,
43:06para que las aerolíneas puedan abordar posibles problemas antes de que ocurra un accidente.
43:12Hacer entrenamientos de cabina regularmente, asegurarse de que están supervisados, volar con sus tripulaciones de vez en cuando para ver
43:21qué está sucediendo.
43:21Hay muchas cosas que se pueden hacer.
43:23Una forma en que algunas aerolíneas tratan con un conflicto de personalidad es que tienen una lista de parejas a
43:29ser evitadas.
43:30Es decir, si tienes un conflicto de personalidad con un piloto, puedes marcarlo con una casilla y no te harán
43:37volar con esa persona.
43:38Es uno de esos accidentes de los que aprendimos mucho y se convirtió en una buena herramienta para mostrar fallas
43:48dentro del sistema que podrían ser corregidas.
43:52Yo diría que aprendimos de él y como resultado, la industria de la aviación es más segura.
44:00Yo diría que aprendimos de él y como resultado, la industria de la aviación es más segura.
44:04Gracias.