Blindés - Saison 2 par Démoniacus - Dailymotion

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00:00Le BT-2 était un char léger soviétique utilisé pendant le début de la seconde guerre mondiale.

00:19Conçu dans les années 30, il faisait partie de la série de chars rapides BT basé sur le char Christie américain

00:25qui se distinguait par leur mobilité et leur vitesse sur le champ de bataille.

00:31Le BT-2 était considéré comme une avancée significative par rapport à ses prédécesseurs

00:37et jouait un rôle important dans la modernisation de l'armée soviétique à l'époque.

00:42Avant les années 30, l'Union soviétique ne produisait presque pas de chars répondant aux exigences.

00:59Le pays devait créer entièrement une industrie de chars et former du personnel de conception et de production,

01:06préparer une base industrielle et des bureaux de conception afin de fournir à l'armée un blindage moderne dans un bref délai.

01:16Fin 1929 a été créé le département de motorisation et de la mécanisation de l'armée rouge.

01:23La commission des achats et le chef du département d'ingénierie se sont rendus aux Etats-Unis

01:30pour s'entretenir avec le designer, inventeur et homme d'affaires américain John Walter Christie

01:36de la possibilité d'acheter plusieurs exemplaires de son projet du char M1931

01:42et des suivants et acquérir les licences pour une production en URSS.

01:48Ce véhicule de combat était largement avancé.

01:52En termes de solutions de conception appliquées, le char avait une suspension brevetée par Christie.

01:58La disposition dense des unités, le soudage lors du montage de la coque

02:03et la disposition transversale du moteur.

02:07De plus, le char pouvait se déplacer sur roue, sur route et avec chenilles sur terrain accidenté.

02:14A ce moment-là, c'était le char le plus rapide du monde.

02:19La vitesse est supérieure à 70 km par heure sur roue et supérieure à 45 km par heure sur chenilles.

02:28Le M1931 a été expédié des Etats-Unis vers l'Union soviétique le 24 décembre 1930.

02:36Les relations diplomatiques entre les pays étant encore inexistantes à l'époque,

02:40en Union soviétique, les chars sont arrivés sans tourelle.

02:45En outre, les documents fournis par les Américains n'ont pas été intégralement transférés.

02:50Mais les services de renseignement se sont procurés les dessins de chars manquants

02:54ont été secrètement acquis par le biais des assistants de Christie et transmis à l'URSS.

03:00En conséquence, les soviétiques ne se sont pas acquittés des règlements restants convenus

03:05et en réponse, le designer Christie a refusé d'aller en Union soviétique.

03:11La coopération entre Christie et l'Union soviétique a pris fin.

03:14Au début de 1931, les chars se trouvaient en URSS.

03:19Pour des raisons de confidentialité, les machines ont reçu la désignation Original 1 et Original 2.

03:27L'un des chars arrivés a été démonté pour une étude approfondie et détaillée

03:31et le second a été envoyé pour les essais au sol.

03:35Pour simuler la tour manquante sur le corps du véhicule de combat,

03:40un poids de lestage supplémentaire de 800 kg a été ajouté.

03:44En mars 1931, le char fut présenté aux représentants de commandement de l'armée rouge,

03:50leur faisant bonne impression.

03:52Milieu de 1931, les chars de Christie ont passé avec succès les tests,

03:58sur la base desquels un rapport a été établi,

04:01exigeant une amélioration de la conception

04:04et de l'élimination de plusieurs défauts du véhicule de combat.

04:09Cela rendait impossible une réclamation pour copie directe du char,

04:13comme l'avait initialement prévu la direction soviétique.

04:18Une tour de char avec son canon devait être créée à partir de zéro.

04:23Pour terminer le char américain,

04:25un bureau de design spécial a été créé pour la création

04:29et au perfectionnement de la conception du char BT.

04:32Il a été décidé d'établir la production d'un nouveau char,

04:37qui a reçu la désignation BT-2.

04:40La production du nouveau blindé a commencé en début de 1932.

04:45La production en série de chars légers sur roues BT-2

04:48a immédiatement rencontré de nombreuses difficultés.

04:51A cette époque, l'URSS commençait tout juste à maîtriser l'industrie lourde.

04:58Pour la production d'un char avancé à cette époque,

05:00le pays manquait de tout.

05:02Des machines outils,

05:04du personnel qualifié

05:05et des matériaux de haute qualité.

05:08Il y a eu des problèmes avec la production d'armures de haute qualité.

05:12Il y a eu des problèmes avec les moteurs.

05:14La production du M5 a été interrompue.

05:18Les moteurs ont commencé à être installés sur les tanks,

05:21après avoir épuisé leurs ressources en aviation

05:23et ont également dû acheter,

05:26de toute urgence,

05:27des stocks de moteurs américains déjà obsolètes.

05:31Des problèmes se sont posés sur les canons de 37 mm.

05:34L'industrie soviétique n'a pas pu organiser la disponibilité des canons

05:38dans des volumes appropriés.

05:41Malgré toutes les difficultés,

05:43grâce aux efforts des concepteurs et des ingénieurs soviétiques,

05:47le char léger série BT-2

05:49est devenu le premier d'une vaste gamme de chars BT.

05:54Au fur et à mesure que les problèmes de production se sont résolus,

05:57la sortie de production a vu le jour.

06:00Durant 1932,

06:02396 chars ont été assemblés.

06:06En 1933,

06:07un nombre total de 620 unités ont été construites.

06:11La production du BT-2 a été arrêtée

06:14en raison du lancement de la production du BT-5 plus avancée,

06:18qui a reçu une nouvelle tourelle

06:20avec un canon de chars de 45 mm.

06:23Le BT-2 avait une conception caractéristique

06:26d'un char léger à tourelle de l'époque,

06:29un faible armement et un faible blindage

06:31qui ne le protégeait que des tirs de petits calibres

06:34et des petits éclats d'obus.

06:37Un poids faible de 11 tonnes

06:38et une vitesse élevée grâce à son moteur de 400 chevaux par tonne.

06:43Il avait néanmoins la particularité

06:45de pouvoir rouler avec ou sans ses chenilles,

06:48ce qui augmentait sa vitesse sur route jusqu'à 72 km par heure,

06:52ce qui était remarquable pour l'époque.

06:55Grâce à cette vitesse élevée et sa suspension Christy

06:58qui lui apportait une grande manœuvrabilité,

07:02le BT-2 pouvait se déplacer rapidement sur les champs de bataille,

07:06réaliser des manœuvres tactiques

07:07et contourner les positions ennemies.

07:10Il était également capable de franchir des obstacles

07:13tels que les fossés et des tranchées.

07:16Après des essais dans les unités,

07:18de nombreux défauts furent découverts,

07:20notamment les moteurs en forme de VF refroidis par ou de 12 cylindres

07:24peu fiables tombaient fréquemment en panne

07:27et les chenilles produites en acier de mauvaise qualité

07:30avaient tendance à casser prématurément.

07:34De plus, l'intérieur du char atteignait des températures extrêmes

07:37en hiver et en été.

07:40L'équipage du char était composé du conducteur

07:43qui était situé au centre dans les nez du véhicule,

07:46le commandant du véhicule,

07:48le mitrailleur et le chargeur,

07:49qui étaient, eux, dans le compartiment de combat

07:52au centre de la coque et de la tourelle du char.

07:56L'équipage composé de plus de trois hommes

07:58disposait généralement d'un char BT2 armé d'un canon.

08:02Dans ce cas, le commandant du char a servi de mitrailleur

08:05et le troisième membre d'équipage,

08:08le chargeur et le mitrailleur.

08:10L'embarquement et le débarquement des membres d'équipage du char

08:13se faisaient par l'écoutie de l'entrée mécanique

08:16et par l'écoutie situé sur le toit de la tourelle.

08:20Le canon de 37 mm permettait de tirer des obus à fragmentation

08:24à une distance maximale de 2000 mètres,

08:27avec une cadence de tir au combat de 12 à 15 par minute.

08:31Le projectile perforant de ce canon avait une vitesse initiale de 700 mètres par seconde.

08:36L'armement auxiliaire du char BT2 était une mitrailleuse de 7,62 mm

08:42montée sur un roulement à billes séparé situé à droite du canon.

08:48La tourelle tournait sur un plan horizontal

08:50à l'aide d'un mécanisme de rotation planétaire à commande manuelle.

08:55Sur un char sur 200 était installée une mitrailleuse double de 7,62 mm.

09:01Initialement, la mitrailleuse autonome de 7,62 mm était maintenue dans le support à billes.

09:09Il n'existait aucun moyen spécial d'observation et de communication sur le BT2.

09:14En situation de combat, le tankiste surveillait le terrain à travers les fentes d'observation

09:19et le commandant à travers le viseur.

09:22Les stations de radio n'étaient pas installées sur le char.

09:25Les véhicules de combat étaient supposés supporter des communications externes

09:30au moyen de signons de drapeau.

09:33Pour cela, une autre app spéciale a été placée sur la tourelle.

09:38La communication interne entre les équipages du char a été réalisée par signalisation lumineuse.

09:45Les chars BT2 qui sont entrés en service rapidement

09:48et ont commencé à être perçus comme des machines d'entraînement.

09:51Le processus de développement par le personnel au début des années 30 a été assez difficile.

09:58Les chars de construction de qualité médiocre

10:01qui ont été multipliés par la faible qualification de leur personnel

10:05ont entraîné des pannes constantes.

10:09Le dépannage a souvent été rendu difficile par le manque de pièces de rechange nécessaires.

10:15Malgré les faiblesses de la dynamique du char, le BT2 était impressionnant.

10:22Pour la première fois, les chars légers BT2 ont pris part au combat en 1939

10:27dans la région de la rivière Kalkin-Gaul.

10:31En juillet 1939, les troupes japonaises occupaient les hauteurs dominantes de Banzangan

10:37situées sur la rive ouest du fleuve.

10:41Elles menaçaient de couper le long de la côte

10:43puis de vaincre les unités soviético-mongoles

10:47qui occupaient les positions sur la rive du fleuve.

10:51Un Zhukov qui commandait alors le premier groupe d'armée

10:54a décidé d'attaquer les unités japonaises

10:57avec les forces de la brigade de chars légers

10:59composées principalement de chars BT2 et BT5.

11:02de même des pommes

11:26que nous avons apporté des pédologies

11:30Après une longue et très épuisante marche, une brigade sans appui d'infanterie s'est lancée dans une attaque frontale de l'ennemi.

11:50Les équipages de chars légers subirent de lourdes pertes, causées par le manque de soutien des fantassins.

11:56Dans le même temps, l'attaque massive de chars démoralisa les japonais.

12:02D'autres participations au combat en Pologne n'ont pas démontré d'échec avec le BT-2.

12:07Par contre, opposés aux forces finlandaises, les BT-2 ont été plus victimes de pannes que d'immobilisations au combat.

12:15Malheureusement, à ce jour, aucun BT-2 n'a été conservé.

12:19Il n'existe qu'un hybride intéressant qui pourrait être le prototype d'un char expérimenté.

12:25La machine de transition BT-2M

12:27Un châssis avec une tourelle de char BT-5

12:31Qui a été installée sur le châssis du char BT-2.

12:35La machine de transition BT-2.

12:38La machine de transition BT-2.

12:40A participation BT-2 c'est pour le décoirant des suites d'un char Disco.

12:44Il n'est poziome international deements en Scary 두 principle d'une charmaté.

Blindés 110S2 BT2

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