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Blindés 97 Saison 2
A12 Matilda II
A12 Matilda II
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00:30Le char d'infanterie marco 2 britannique, mieux connu sous le nom de Matilda, est un malindé de la Seconde Guerre mondiale.
00:40Avec son blindage lourd, le Matilda II était un excellent char de soutien d'infanterie, mais avec une vitesse et un armement quelque peu limité.
00:49C'était le seul char britannique à servir du début à la fin de la guerre, mais bien qu'il soit particulièrement associé à la campagne d'Afrique du Nord.
00:58La distinction entre les chars d'infanterie et les chars de cavalerie, Cuisher, Tanks, trouve ses origines dans la Première Guerre mondiale,
01:06avec la division entre les premiers chars lourds britanniques et le plus rapide Whippet Medium marque A, ainsi que les successeurs, les Medium marque B et Medium marque C.
01:15Durant l'entre-deux-guerres, les expérimentations britanniques en matière de chars ont généralement suivi ces classifications de base,
01:24qui ont été intégrées à la doctrine globale grâce aux travaux du Major-Général Percy Hobart et à l'influence du capitaine B.H. Liddle Hart.
01:32En 1934, Hobart, alors inspecteur de la Royal Tank Corps, a proposé dans un document deux alternatives pour un chars de soutien à l'infanterie.
01:41La première était un modèle très petit, lourdement blindé et armé de mitrailleuses,
01:45qui seraient déployées en grand nombre pour submerger les défenses ennemies.
01:50L'autre était un véhicule plus grand, doté d'un canon ainsi que de mitrailleuses et d'un blindage plus résistant à l'artillerie de campagne ennemie.
01:57Bykers a conçu un chars selon une spécification d'état-major basée sur la première option, le A-11 Matilda.
02:06Dans les limites des finances militaires, le Master General of the Art Nurse, Hug Ellis, a opté pour le petit chars armé de mitrailleuses.
02:15Et la version plus grande armée d'un canon n'a pas été développée.
02:18Cette exigence a été transmise à Vakios Armstrong, qui avait un prototype A-11 E-1 avec un blindage résistant canon anti-chars de l'époque, prêt en septembre 1936.
02:31La première suggestion pour un chars d'infanterie plus grand a été faite en 1936 avec la spécification A-12.
02:39Ce dernier a utilisé un certain nombre d'éléments de conception du A-7, un chars moyen construit en nombre limité au début des années 1930,
02:48dont la disposition mécanique a été utilisée pour de nombreux modèles ultérieurs.
02:53Avec son blindage considérablement accru, un manque de puissance a été perçu comme un problème.
02:59La solution a été d'utiliser deux moteurs diesel à 6 cylindres en ligne, refroidis par eau, utilisés dans les bus londoniens, fournissant chacun jusqu'à 87 chevaux.
03:10Ceci était relié le long d'un arbre en commun.
03:13L'usine a reçu un contrat pour deux maquettes en bois et deux prototypes en acier doux en novembre 1936.
03:20La première maquette a été livrée en avril 1937 et le prototype A-12 E-1 en avril 1938.
03:26Les prototypes se sont avérés excellents lors de tests de 1600 kilomètres,
03:32d'entraînant que quelques modifications pour améliorer la boîte de vitesse, la suspension et le refroidissement.
03:39Lorsque la guerre a été reconnue comme imminente, la production du Matilda II a été validée et celle du Matilda I a été réduite.
03:46La première commande a été passée peu après la fin des essais, avec 140 unités commandées en juin 1938.
03:52Le Matilda pesait environ 27 tonnes, soit plus de deux fois le poids de son prédécesseur.
03:59Il est déterminé d'un canon de chair en Nance QF de 2 livres, soit 40 mm, logé dans une tourelle de 3 hommes.
04:06La tourelle pouvait pivoter à 360 degrés grâce à un moteur hydraulique ou manuellement.
04:12Le canon pouvait être élevé sur un arc allant de moins 15 à plus de 20 degrés.
04:16L'une des faiblesses les plus sérieuses du Matilda II était l'absence d'un obus à haut pouvoir explosif pour son canon principal.
04:25Un obus explosif a bien été conçu, mais il était rarement distribué car la charge explosive de l'obus était trop faible.
04:32L'arme principale, contre les cibles non blindées, était une mitrailleuse.
04:36Le chair présentait une disposition conventionnelle.
04:40Le compartiment du conducteur était situé à l'avant de la coque du char.
04:44Le compartiment de combat avec la tourelle se trouvait au centre et le moteur et la transmission étaient logés à l'arrière.
04:51Le poste de conduite était normalement accessible par une trappe unique dans le toit de la coque,
04:56intégrée à un couvercle blindé rotatif qui pouvait être verrouillé en position entièrement ouverte ou fermée.
05:03Une grande trappe d'évacuation sous le siège du conducteur permettait une sortie d'urgence.
05:10Le conducteur disposait également d'un port de vision direct avec un bouclier blindé à commande manuelle et d'un périscope unique.
05:19Le glacier avant pouvait atteindre 78 mm d'épaisseur.
05:22Les plaques supérieures et inférieures du nez étaient plus minces mais inclinées.
05:27Les côtés de la coque mesurèrent entre 65 et 70 mm et le blindage arrière protégeant le moteur sur les côtés et l'arrière étaient de 55 mm.
05:38La tourelle cylindrique moulée conçue pour trois hommes était montée sur une couronne à roulement à billes
05:43et son blindage était de 75 mm sur le toit et au pourtour.
05:47L'agencement de la tourelle plaçait le tireur et le chef de char en quinconce sur le côté gauche du canon et le chargeur sur le côté droit.
05:57Le chef de char disposait d'une coupole rotative avec une écoutille en deux parties
06:02et d'un périscope panoramique unique installé dans la porte de l'écoutille orientée vers l'avant.
06:08Le même dispositif était également monté en position fixe sur le toit de la tourelle
06:13à l'avant de la coupole du chef de char offrant au tireur une certaine conscience situationnelle
06:19et des capacités de recherche de cible.
06:22Le chargeur utilisait une seule écoutille rectangulaire sur le toit de la tourelle du côté droit.
06:29Le blindage du Matilda était le plus lourd de son époque.
06:32Les chers allemands contemporains comme le Panzer III et IV avaient un blindage de coque de 30 à 50 mm
06:38tandis que le T-34 avait de 40 à 47 mm incliné à 60 degrés.
06:44Le blindage latéral et arrière du Matilda était relativement lourd.
06:48Même à la fin de la guerre lorsque des chars comme le M4 Sherman avaient environ 40 mm
06:53et les derniers modèles de Panthère 50 mm.
06:56La forme du blindage du nez était basée sur les conceptions de Christie
07:00et aboutissait à une pointe étroite avec des casiers de rangement ajoutés de chaque côté.
07:07Le blindage lourd de la tourelle moulée du Matilda est devenu légendaire.
07:13Pendant certains temps, en 1940 et 1941, le Matilda gagnait le surnom de Reine du Désert.
07:19Bien que le tank possédait un degré de protection inégalé sur le théâtre nord-africain,
07:23le point même du blindage du véhicule contribuait à une vitesse moyenne très faible
07:28d'environ 9,7 km par heure sur terrain désertique et 26 km par heure sur route.
07:34A l'époque, cela n'était pas considéré comme un problème
07:37car la doctrine britannique des chars d'infanterie valorisait le blindage lourd
07:42à la capacité de franchissement de tranchées plutôt que la vitesse et la mobilité tout terrain
07:47qui étaient considérés comme des caractéristiques de chars de cavalerie telles que le Crusader.
07:54La lenteur du Matilda était encore exacerbée par une suspension problématique
07:59et un groupe motropopulseur comparativement faible.
08:03Cette configuration était complexe et longue à entretenir
08:06car elle exigeait des mécaniciens qu'ils travaillent sur chaque moteur séparément
08:11et soumettaient des composants automobiles à une usure inégale.
08:15Il offrait cependant une certaine redondance mécanique
08:20car la défaillance d'un moteur n'empêchait pas le Matilda d'utiliser l'autre.
08:25La puissance combinée des moteurs passant par la boîte de vitesse épicycloïdale
08:30a six rapports actionnés par air comprimé.
08:33Le système de suspension du char était celui développé pour le prototype Medium C
08:38au milieu des années 1920.
08:41Le char était porté par cinq bougies à roues doubles de chaque côté.
08:46Quatre des bougies étaient montées sur des bras par paire
08:49avec un ressort hélicoïdal horizontal commun.
08:53Le cinquième bougie à l'arrière était suspendu contre un support de coque.
08:58Entre le premier bougie et la roue folle se trouvait une roue de jockey
09:02de plus grand diamètre à suspension verticale.
09:07Les premiers Matilda avaient des rouleaux de retour.
09:09Ceux-ci ont été remplacés par des modèles ultérieurs
09:13par un patin de chenille
09:15qui était beaucoup plus facile à fabriquer et à entretenir sur le terrain.
09:20La tourelle portait l'armement principal
09:22avec la mitrailleuse à droite dans un masque interne rotatif.
09:27Le déplacement était assuré par un système hydraulique.
09:31Le canon étant équilibré pour faciliter le mouvement par le tireur,
09:35une grande partie de la culesse se trouvait derrière les tourillons.
09:39Deux lances-grenades fumigènes étaient transportées
09:42sur le côté droit de la tourelle.
09:45Les mécanismes de lances-grenades étaient des fusils raccourcis
09:49chacun chargé d'une grenade fumigène.
09:51de la tourelle,
10:10de l'introduction d'épée,
10:14La production du premier Cher Mathilde a débuté en 1937.
10:34Mais seulement deux exemplaires étaient en service lorsque la guerre éclata en septembre 1939.
10:40Après la commande initiale passée, une seconde commande fut rapidement ordonnée.
10:43Au total, quelques 2987 chars furent produits.
10:48Les dernières livraisons eurent lieu en août 1943.
10:52La fabrication du Mathilde a été complexe.
10:54Par exemple, le nez pointu était une pièce moulée unique
10:58qui lors de son démoulage initial était plus épaisse que nécessaire à certains endroits.
11:04Pour éviter un rajout de poids inutile aux chars, les zones épaises devaient être meulées.
11:10Ce processus exigeait des travailleurs hautement qualifiés et du temps supplémentaire.
11:16La suspension complexe et les revêtements latéraux de la coque en plusieurs parties
11:21ajoutaient également du temps dans la fabrication.
11:25Le Mathilde a été utilisé pour la première fois au combat en France en 1940.
11:28Jusqu'au début de 1942, dans la guerre en Afrique du Nord,
11:32le Mathilde s'est avéré très efficace contre les chars italiens et allemands.
11:36Bien que vulnérable aux canons anti-chars de plus gros calibre et de moyen calibre.
11:42Fin 1940, pendant l'opération Boussole,
11:45les Mathildas ont fait des ravages parmi les forces italiennes en Egypte.
11:48Les Italiens étaient équipés de tankettes L3 et de M11-39 moyens.
11:54Tous deux n'avaient aucune chance contre le Mathilde.
11:57Les artilleurs italiens découvrirent que le Mathilde était imperméable à un large éventail d'artillerie.
12:04Il jouait un rôle déterminant dans les premières victoires britanniques contre les Italiens.
12:09Cependant, il souffrait de nombreux problèmes car sa fiabilité mécanique laissait à désirer.
12:14Un manque cruel de vitesse, les postes des membres d'équipage trop exigus
12:18et le système de refroidissement craignait les obus à haut pouvoir explosif.
12:24La seconde bataille d'El-Alamayn, en octobre 1942,
12:28sonna la fin de son utilisation en tant que chair d'assaut.
12:33Ce canot était trop faible.
12:35Des exemplaires, 910 vitaux total, furent livrés à l'URSS pendant la bataille de Moscou.
12:40Il y aura un rôle comparable au KV1 de l'armée rouge.
12:45Sur le théâtre du Pacifique, le Mathilde a connu son baptême du feu
12:49lors de la campagne de la péninsule de Yuan en 1943.
12:54Il fut utilisé jusqu'à la fin de la guerre par plusieurs régiments blindés australiens.
13:10Sous-titrage Société Radio-Canada
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