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Démoniacus
  • il y a 2 semaines
Blindés 98 saison 2
Le char léger soviétique T26

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Technologie
Transcription
00:30Le cher léger soviétique T-26 succède au T-18 ou MS-1.
00:44Les soviétiques vont construire entre 1933 et 1941 près de 12 000 T-26,
00:51suivant la licence de Vickers Sixten anglais à deux petites tourelles.
00:56Son système de suspension est particulièrement apprécié.
00:59Les suspensions et les guidages de chenilles font partie des éléments cruciaux d'un blindé.
01:05Ce cher léger accompagne l'infanterie et constitue l'ossature de la force soviétique jusqu'au bout de la Seconde Guerre mondiale.
01:13Mais à la suite des pertes effroyables qu'ils ont subies lors de l'offensive allemande,
01:18il perd rapidement ce rôle face au blindé plus moderne.
01:22Et dès la mai 1942, il est relégué à des rôles secondaires.
01:28Les chars T-26 et BT étaient les principaux chars des forces blindées de l'armée rouge pendant l'entre-deux-guerres.
01:36Le T-26 fut le char le plus important de la guerre civile espagnole
01:39et jouant un rôle significatif lors de la bataille du lac Kassan en 1938.
01:46Ainsi que pendant la guerre d'hiver de 1939 à 1940.
01:52Bien que presque obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale,
01:56le T-26 faisait partie des chars les plus nombreux au sein des forces blindées de l'armée rouge
02:01lors de l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941.
02:05Le T-26 a combattu les Allemands et les alliés pendant la bataille de Moscou en 1941 à 1942.
02:15La bataille de Stalingrad et la bataille du Caucase en 1942 à 1943,
02:21certaines unités de chars du front de Leningrad utilisèrent leur T-26 jusqu'en 1944.
02:28Les chars légers soviétiques T-26 furent utilisées pour la première fois en août 1945
02:34lors de la défaite de l'armée du Guangdong japonaise en Manchurie.
02:39Le T-26 a été exporté et largement utilisé par l'Espagne, la Chine et la Turquie.
02:47Certains qui ont été capturés et utilisés par les armées finlandaises, allemandes, roumaines et hongroises.
02:55Le char était fiable et simple à entretenir.
02:57Et sa conception fut continuellement modernisée entre 1931 et 1941.
03:04Aucun nouveau modèle du T-26 n'a été développé après 1940.
03:09Bien qu'utilisant des équipements soviétiques, c'est une copie quasiment conforme du Cher Vickers,
03:16dont il reprend surtout la suspension fiable constituée de deux groupes de deux bogies reliées par un ressort à lame,
03:24lui-même fixé au châssis.
03:27Un barbotin à l'avant, une poulie de tension à l'arrière et quatre rouleaux porteurs complètent le train de roulement.
03:35Par rapport au modèle original, les soviétiques ont néanmoins amélioré les tourelles.
03:41Sur leur modèle, elles ont un arc de tir de 265 degrés et des mitrailleuses sont montées sur rotule.
03:48Les fentes de vision sont aussi élargies, mais les sièges de gauche restent fixes.
03:55La caisse est construite par le riftage de plaques de blindage.
03:59Le conducteur prend place à l'avant-droit, derrière un volet blindé.
04:04Le Cher était propulsé par un moteur de 90 chevaux, soit 67 kW,
04:09un moteur essence 4 cylindres en ligne refroidi par air.
04:13Ce moteur était une copie soviétique, complète du moteur anglais utilisé dans le Viker Sistone.
04:21Situé à l'arrière de la coque, les premiers moteurs de Cher soviétique étaient de mauvaise qualité,
04:26mais leur fiabilité s'est améliorée à partir de 1934.
04:30Le moteur ne possédait pas de limiteurs de régime,
04:33ce qui entraînait souvent une surchauffe et des ruptures des soupapes, surtout en été.
04:37Un réservoir de carburant de 182 litres et un réservoir d'huile de 27 litres étaient placés à côté du moteur.
04:46Il nécessitait de l'essence de première qualité.
04:49L'utilisation d'essence de seconde catégorie pouvait endommager les soupapes en raison de la détonation du moteur.
04:56A partir de la mi-1932, un réservoir de carburant plus spacieux de 290 litres est monté
05:03et un carterre d'huile simplifié a été introduit.
05:08Un ventilateur de refroidissement était monté au-dessus du moteur dans un carénage spécial.
05:15Dès le début de 1932, le silencieux d'échappement était fixé par trois colliers au lieu de deux.
05:20La transmission du T-26 était composée d'un embrayage principal monodisque sec
05:27relié à une boîte de vitesse à cinq rapports situés à l'avant du véhicule
05:32par un arbre de transmission traversant le char.
05:37La direction était assurée par des embrayages de direction et des freins à bande.
05:41Le levier de changement de vitesse était monté directement sur la boîte de vitesse.
05:46La suspension de chaque côté était constituée de deux bogies,
05:50de quatre rouleaux de retour recouverts de caoutchouc,
05:54d'une roue motrice et d'une roue folle.
05:58Quatre roues jumulées et recouvertes de caoutchouc,
06:02connectées par des leviers d'équilibrage et de ressorts à lame, elliptiques.
06:06La roue motrice, moulée avec une couronne amovible, était située à l'avant
06:12et la roue folle avec un tendeur à manivelle était située à l'arrière du véhicule.
06:18La chenille en acier chrome nickel mesurait 260 mm de large
06:23et se composait de 108 à 109 maillons.
06:27Le T-26 modèle 1931 n'avait pas de poste radio.
06:31Le commandant communiquait avec le conducteur par tube de communication
06:35qui fut remplacé par un système de feu de signalisation en 1932.
06:40Le T-26 était équipé d'un extincteur,
06:43d'un kit de pièces de rechange, d'outils et d'accessoires dont un cri,
06:48d'un rangement de toile et d'une chaîne de remorquage fixée à l'arrière de la coque.
06:52Le char pouvait traverser des obstacles verticaux de 0,75 mètres de haut,
06:59des tranchées de 2,100 mètres de large,
07:02traverser des eaux profondes de 0,8 mètres,
07:06faire tomber des arbres de 33 cm de diamètre
07:09et gravir des pentes de 40 degrés.
07:12Il était d'ailleurs facile à piloter.
07:13Le T-26 modèle 1933 est la version la plus prolifique du char
07:20avec 2127 exemplaires produits entre 1933 et 1936.
07:25Ils sont engagés pour la première fois en 1934 en Manchurie
07:29lors des incidents de frontières avec l'Empire du Japon.
07:33Les républicains espagnols reçoivent 362 modèles de 1933
07:38qui sont opposés lors de la guerre d'Espagne au Panzerkampfwagen 1 allemand
07:43et au CV-33 italiens
07:45et qu'ils dominent complètement grâce à leur armement.
07:49Par contre, ils se révèlent très vulnérables
07:52aux obus de canons anti-char qui commencent à apparaître
07:54comme le canon anti-char de 37 mm Pac-36.
08:08Les républicains espagnols
08:38en 1938, la Chine en commande pour lutter lors de la guerre sino-japonaise
09:06et en alignent environ 80 entre 1938 et 1939.
09:12Ils remportent plusieurs victoires
09:14mais en perdent en grande partie en combat
09:17mais aussi à cause des pannes irréparables
09:20liées à l'absence de pièces détachées.
09:23L'aide soviétique allant en déclinant.
09:27La nécessité d'améliorer la protection du blindé devient nécessaire.
09:31La production du T26 modèle 1938, construit par soudure et non plus par ristage, voit le jour.
09:39Comme les modèles précédents, le profil de la tourelle devient semi-conique
09:43dont l'inclinaison des parois améliore la protection offerte.
09:47Par la suite, on applique cette solution au flanc de la caisse
09:51donnant naissance au T26 modèle 1939
09:55qui sera le dernier modèle de la série.
09:58Au total, 11 218 exemplaires du T26 ont été produits en 10 ans.
10:04Sous-titrage Société Radio-Canada
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