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Blindés 110 Saison 2
Char rapide soviétique BT 2
Char rapide soviétique BT 2
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00:00Le BT-2 était un char léger soviétique utilisé pendant le début de la seconde guerre mondiale.
00:19Conçu dans les années 30, il faisait partie de la série de chars rapides BT basé sur le char Christie américain
00:25qui se distinguait par leur mobilité et leur vitesse sur le champ de bataille.
00:31Le BT-2 était considéré comme une avancée significative par rapport à ses prédécesseurs
00:37et jouait un rôle important dans la modernisation de l'armée soviétique à l'époque.
00:42Avant les années 30, l'Union soviétique ne produisait presque pas de chars répondant aux exigences.
00:59Le pays devait créer entièrement une industrie de chars et former du personnel de conception et de production,
01:06préparer une base industrielle et des bureaux de conception afin de fournir à l'armée un blindage moderne dans un bref délai.
01:16Fin 1929 a été créé le département de motorisation et de la mécanisation de l'armée rouge.
01:23La commission des achats et le chef du département d'ingénierie se sont rendus aux Etats-Unis
01:30pour s'entretenir avec le designer, inventeur et homme d'affaires américain John Walter Christie
01:36de la possibilité d'acheter plusieurs exemplaires de son projet du char M1931
01:42et des suivants et acquérir les licences pour une production en URSS.
01:48Ce véhicule de combat était largement avancé.
01:52En termes de solutions de conception appliquées, le char avait une suspension brevetée par Christie.
01:58La disposition dense des unités, le soudage lors du montage de la coque
02:03et la disposition transversale du moteur.
02:07De plus, le char pouvait se déplacer sur roue, sur route et avec chenilles sur terrain accidenté.
02:14A ce moment-là, c'était le char le plus rapide du monde.
02:19La vitesse est supérieure à 70 km par heure sur roue et supérieure à 45 km par heure sur chenilles.
02:28Le M1931 a été expédié des Etats-Unis vers l'Union soviétique le 24 décembre 1930.
02:36Les relations diplomatiques entre les pays étant encore inexistantes à l'époque,
02:40en Union soviétique, les chars sont arrivés sans tourelle.
02:45En outre, les documents fournis par les Américains n'ont pas été intégralement transférés.
02:50Mais les services de renseignement se sont procurés les dessins de chars manquants
02:54ont été secrètement acquis par le biais des assistants de Christie et transmis à l'URSS.
03:00En conséquence, les soviétiques ne se sont pas acquittés des règlements restants convenus
03:05et en réponse, le designer Christie a refusé d'aller en Union soviétique.
03:11La coopération entre Christie et l'Union soviétique a pris fin.
03:14Au début de 1931, les chars se trouvaient en URSS.
03:19Pour des raisons de confidentialité, les machines ont reçu la désignation Original 1 et Original 2.
03:27L'un des chars arrivés a été démonté pour une étude approfondie et détaillée
03:31et le second a été envoyé pour les essais au sol.
03:35Pour simuler la tour manquante sur le corps du véhicule de combat,
03:40un poids de lestage supplémentaire de 800 kg a été ajouté.
03:44En mars 1931, le char fut présenté aux représentants de commandement de l'armée rouge,
03:50leur faisant bonne impression.
03:52Milieu de 1931, les chars de Christie ont passé avec succès les tests,
03:58sur la base desquels un rapport a été établi,
04:01exigeant une amélioration de la conception
04:04et de l'élimination de plusieurs défauts du véhicule de combat.
04:09Cela rendait impossible une réclamation pour copie directe du char,
04:13comme l'avait initialement prévu la direction soviétique.
04:18Une tour de char avec son canon devait être créée à partir de zéro.
04:23Pour terminer le char américain,
04:25un bureau de design spécial a été créé pour la création
04:29et au perfectionnement de la conception du char BT.
04:32Il a été décidé d'établir la production d'un nouveau char,
04:37qui a reçu la désignation BT-2.
04:40La production du nouveau blindé a commencé en début de 1932.
04:45La production en série de chars légers sur roues BT-2
04:48a immédiatement rencontré de nombreuses difficultés.
04:51A cette époque, l'URSS commençait tout juste à maîtriser l'industrie lourde.
04:58Pour la production d'un char avancé à cette époque,
05:00le pays manquait de tout.
05:02Des machines outils,
05:04du personnel qualifié
05:05et des matériaux de haute qualité.
05:08Il y a eu des problèmes avec la production d'armures de haute qualité.
05:12Il y a eu des problèmes avec les moteurs.
05:14La production du M5 a été interrompue.
05:18Les moteurs ont commencé à être installés sur les tanks,
05:21après avoir épuisé leurs ressources en aviation
05:23et ont également dû acheter,
05:26de toute urgence,
05:27des stocks de moteurs américains déjà obsolètes.
05:31Des problèmes se sont posés sur les canons de 37 mm.
05:34L'industrie soviétique n'a pas pu organiser la disponibilité des canons
05:38dans des volumes appropriés.
05:41Malgré toutes les difficultés,
05:43grâce aux efforts des concepteurs et des ingénieurs soviétiques,
05:47le char léger série BT-2
05:49est devenu le premier d'une vaste gamme de chars BT.
05:54Au fur et à mesure que les problèmes de production se sont résolus,
05:57la sortie de production a vu le jour.
06:00Durant 1932,
06:02396 chars ont été assemblés.
06:06En 1933,
06:07un nombre total de 620 unités ont été construites.
06:11La production du BT-2 a été arrêtée
06:14en raison du lancement de la production du BT-5 plus avancée,
06:18qui a reçu une nouvelle tourelle
06:20avec un canon de chars de 45 mm.
06:23Le BT-2 avait une conception caractéristique
06:26d'un char léger à tourelle de l'époque,
06:29un faible armement et un faible blindage
06:31qui ne le protégeait que des tirs de petits calibres
06:34et des petits éclats d'obus.
06:37Un poids faible de 11 tonnes
06:38et une vitesse élevée grâce à son moteur de 400 chevaux par tonne.
06:43Il avait néanmoins la particularité
06:45de pouvoir rouler avec ou sans ses chenilles,
06:48ce qui augmentait sa vitesse sur route jusqu'à 72 km par heure,
06:52ce qui était remarquable pour l'époque.
06:55Grâce à cette vitesse élevée et sa suspension Christy
06:58qui lui apportait une grande manœuvrabilité,
07:02le BT-2 pouvait se déplacer rapidement sur les champs de bataille,
07:06réaliser des manœuvres tactiques
07:07et contourner les positions ennemies.
07:10Il était également capable de franchir des obstacles
07:13tels que les fossés et des tranchées.
07:16Après des essais dans les unités,
07:18de nombreux défauts furent découverts,
07:20notamment les moteurs en forme de VF refroidis par ou de 12 cylindres
07:24peu fiables tombaient fréquemment en panne
07:27et les chenilles produites en acier de mauvaise qualité
07:30avaient tendance à casser prématurément.
07:34De plus, l'intérieur du char atteignait des températures extrêmes
07:37en hiver et en été.
07:40L'équipage du char était composé du conducteur
07:43qui était situé au centre dans les nez du véhicule,
07:46le commandant du véhicule,
07:48le mitrailleur et le chargeur,
07:49qui étaient, eux, dans le compartiment de combat
07:52au centre de la coque et de la tourelle du char.
07:56L'équipage composé de plus de trois hommes
07:58disposait généralement d'un char BT2 armé d'un canon.
08:02Dans ce cas, le commandant du char a servi de mitrailleur
08:05et le troisième membre d'équipage,
08:08le chargeur et le mitrailleur.
08:10L'embarquement et le débarquement des membres d'équipage du char
08:13se faisaient par l'écoutie de l'entrée mécanique
08:16et par l'écoutie situé sur le toit de la tourelle.
08:20Le canon de 37 mm permettait de tirer des obus à fragmentation
08:24à une distance maximale de 2000 mètres,
08:27avec une cadence de tir au combat de 12 à 15 par minute.
08:31Le projectile perforant de ce canon avait une vitesse initiale de 700 mètres par seconde.
08:36L'armement auxiliaire du char BT2 était une mitrailleuse de 7,62 mm
08:42montée sur un roulement à billes séparé situé à droite du canon.
08:48La tourelle tournait sur un plan horizontal
08:50à l'aide d'un mécanisme de rotation planétaire à commande manuelle.
08:55Sur un char sur 200 était installée une mitrailleuse double de 7,62 mm.
09:01Initialement, la mitrailleuse autonome de 7,62 mm était maintenue dans le support à billes.
09:09Il n'existait aucun moyen spécial d'observation et de communication sur le BT2.
09:14En situation de combat, le tankiste surveillait le terrain à travers les fentes d'observation
09:19et le commandant à travers le viseur.
09:22Les stations de radio n'étaient pas installées sur le char.
09:25Les véhicules de combat étaient supposés supporter des communications externes
09:30au moyen de signons de drapeau.
09:33Pour cela, une autre app spéciale a été placée sur la tourelle.
09:38La communication interne entre les équipages du char a été réalisée par signalisation lumineuse.
09:45Les chars BT2 qui sont entrés en service rapidement
09:48et ont commencé à être perçus comme des machines d'entraînement.
09:51Le processus de développement par le personnel au début des années 30 a été assez difficile.
09:58Les chars de construction de qualité médiocre
10:01qui ont été multipliés par la faible qualification de leur personnel
10:05ont entraîné des pannes constantes.
10:09Le dépannage a souvent été rendu difficile par le manque de pièces de rechange nécessaires.
10:15Malgré les faiblesses de la dynamique du char, le BT2 était impressionnant.
10:22Pour la première fois, les chars légers BT2 ont pris part au combat en 1939
10:27dans la région de la rivière Kalkin-Gaul.
10:31En juillet 1939, les troupes japonaises occupaient les hauteurs dominantes de Banzangan
10:37situées sur la rive ouest du fleuve.
10:41Elles menaçaient de couper le long de la côte
10:43puis de vaincre les unités soviético-mongoles
10:47qui occupaient les positions sur la rive du fleuve.
10:51Un Zhukov qui commandait alors le premier groupe d'armée
10:54a décidé d'attaquer les unités japonaises
10:57avec les forces de la brigade de chars légers
10:59composées principalement de chars BT2 et BT5.
11:02de même des pommes
11:26que nous avons apporté des pédologies
11:30Après une longue et très épuisante marche, une brigade sans appui d'infanterie s'est lancée dans une attaque frontale de l'ennemi.
11:50Les équipages de chars légers subirent de lourdes pertes, causées par le manque de soutien des fantassins.
11:56Dans le même temps, l'attaque massive de chars démoralisa les japonais.
12:02D'autres participations au combat en Pologne n'ont pas démontré d'échec avec le BT-2.
12:07Par contre, opposés aux forces finlandaises, les BT-2 ont été plus victimes de pannes que d'immobilisations au combat.
12:15Malheureusement, à ce jour, aucun BT-2 n'a été conservé.
12:19Il n'existe qu'un hybride intéressant qui pourrait être le prototype d'un char expérimenté.
12:25La machine de transition BT-2M
12:27Un châssis avec une tourelle de char BT-5
12:31Qui a été installée sur le châssis du char BT-2.
12:35La machine de transition BT-2.
12:38La machine de transition BT-2.
12:40A participation BT-2 c'est pour le décoirant des suites d'un char Disco.
12:44Il n'est poziome international deements en Scary 두 principle d'une charmaté.
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