00:30Le Carro Armato M11-39 était un char moyen italien produit pour la première fois avant la seconde guerre mondiale.
00:44Le char a servi en Afrique et en Italie de 1939 à 1944.
00:50La désignation du M11-39 M pour médio, moyen, suivi du poids en tonnes 11.
00:58Et l'année d'adoption en 1939, le M11-39.
01:05Le M11-39 a été développé comme un char de rupture, Carro di Rotura.
01:14Sa conception a été influencée par le Valka Sixtone britannique, en particulier au niveau des chenilles et de la suspension.
01:21Une nouveauté de sa conception était le placement des réducteurs de vitesse finaux à l'intérieur des pignons d'entraînement situés à l'avant.
01:32Ce qui évitait d'avoir des logements de transmission finaux plus grands sur le blindage de la proue.
01:38L'utilisation du char était de courte durée en raison de plusieurs défauts de conception, notamment le placement du canon principal de 37 mm dans la coque.
01:49L'idée de conception était d'utiliser le canon principal contre d'autres chars et de défendre le char avec l'armement de la tourelle.
01:56Le canon était dans une position fixe, avec un mouvement limité à 15 degrés à bâbord et à tribord.
02:05Des mitrailleuses doubles de 8 mm étaient lochées dans une petite tourelle rotative à un seul homme, avec des commandes manuelles.
02:16La version originale prévoyait de placer l'armement de 37 mm dans la tourelle, mais l'espace était insuffisant.
02:22L'emplacement du canon suivait l'exemple du char français Cher B1 et anticipait les premières versions des chars Churchill,
02:32bien que dans ces chars, les canons de coque étaient des obusiers plutôt que des canons à haute vitesse.
02:39Ma disposition était similaire à celle du M3 Lee Grant américain et anglais, encore en cours de conception en 1939.
02:48La tension originelle consistait de placer un canon de 37 à 40 mm dans la tourelle, mais l'espace disponible était insuffisant.
02:59Un nouveau dessin du M1139, destiné à permettre au canon de trouver sa place dans la tourelle, fut réalisé, pour aboutir finalement au M1340.
03:10Pendant ce temps, 100 M11 furent commandés.
03:13Son moteur diesel à 8 cylindres de 11 litres, ce qui était une excellente caractéristique malgré une puissance de 105 chevaux,
03:23le compartiment moteur comportait deux réservoirs de carburant.
03:27Un réservoir principal et un réservoir de réserve chevauchant le moteur avec des filtres à air dessus et le radiateur à l'arrière,
03:35contenant respectivement environ 150 litres et 40 litres.
03:39En raison de très longues distances impliquées dans les combats dans le désert de 1940,
03:46certains véhicules M1139 étaient également équipés d'un réservoir de carburant externe de 23 litres.
03:53Les 190 litres étaient suffisants pour 200 km d'autonomie,
03:58et le réservoir supplémentaire externe augmentait ce nombre à 222 km.
04:02La suspension était composée de deux ensembles de chaque côté, comprenant chacun 4 roues.
04:10Ces roues de 30 cm de diamètre étaient entourées de caoutchouc.
04:14La chenille était soutenue par trois galets de retour également avec du caoutchouc, de 24 cm de diamètre.
04:22Les ressorts étaient constitués de 10 lames superposées sans amortisseur.
04:26La chenille en acier de 260 mm de large avec 80 maillons de chaque côté,
04:33la tension de la chenille était ajustée par un écrou de réglage situé sur un bras relié à la roue folle à l'arrière.
04:41Et la propulsion était assurée par un double pignon d'entraînement à l'avant.
04:47La suspension était robuste, mais lors d'endommagement d'une seule roue, cela pouvait immobiliser le véhicule.
04:54Ce char présentait d'autres lacunes.
04:58Son endurance et ses performances étaient médiocres.
05:01Il était relativement lent, peu fiable sur le plan mécanique,
05:04et son bladage en acier, rifté de 30 mm maximum, conçu pour résister des hauts tirs de 20 mm,
05:11était vulnérable au canon britannique de 2 livres, soit 40 mm,
05:15à n'importe quelle distance à laquelle le canon principal du M1139 était efficace.
05:20Le char a été conçu pour transporter une radio, mais aucune n'a été installée sur le véhicule de production.
05:28Le blindage était composé de plaques d'acier boulonnées ensemble,
05:32reliant les plaques blindées à une charpente en acier doux.
05:36Il y avait des problèmes de fabrication avec l'acier de la tourelle en particulier.
05:41Les plaques avaient été pliées afin d'être boulonnées sur le cadre,
05:46provoquant éventuellement une fissure de contrainte qui était soudée pour consolider.
05:52Aucune plaque moulée ou soudée n'a été utilisée sur ce véhicule.
05:56La majorité des M1139 fût utilisée durant la guerre du désert,
06:02mais d'autres furent employées en Afrique orientale italienne.
06:06Comparé aux chenillettes L333 et L335 disponibles dans les forces armées italiennes,
06:12le M11 constituait une grande amélioration.
06:16Le char se montra relativement efficace lors de ses premiers combats
06:21contre les chars légers britanniques comme le char léger Mark VI.
06:26Le canon de 37 mm du M11 était très disuasif vis-à-vis de ses chars blindés rapides,
06:33mais peu protégés, armés seulement de mitrailleuses.
06:37Toutefois, le M1139 se montre incapable de faire face aux chars de cavalerie Cruiser
06:43et aux modèles plus lourds comme le A9, A10 et A13 et Matilda.
06:48Le blindé avait un équipage de trois hommes, un commandant, un artilleur et un conducteur.
06:56Le véhicule était équipé d'une seule trappe de 7 mm d'épaisseur sur le toit de la tourelle articulée
07:02et d'une autre trappe sur le toit de la coque pour l'équipage.
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07:22L'ergonomie interne n'est pas adéquate.
07:49La hauteur interne ne permettait pas au commandant de se tenir complètement debout car il n'y
07:55avait que 1,71 m entre le sol et le toit de la tourelle.
07:59Il risquait également d'être touché par le recul du canon.
08:03Le mitrailleur de coque est dans une position très exiguë et risque d'être touché par
08:10le mécanisme de la tourelle tournante.
08:12En raison de son blindage très léger et sa petite taille, le M11-39 était obsolète
08:17à la date à laquelle il est entré en service en Libye en 1940.
08:22De nombreux véhicules furent rapidement mis hors service et le chair fut retiré du service
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