00:00Le Shark Cruiser Mark IV ou A13 Mark II était un char de croisière britannique de la seconde
00:20guerre mondiale. Il faisait directement suite au Shark Cruiser Mark III ou A13 Mark I. Les
00:28premiers Mark IV étaient les Mark III dotés de blindages supplémentaires sur la tourelle.
00:33Les modèles ultérieurs, le Mark IV A, ont été construits avec le blindage supplémentaire complet.
00:58La Grande-Bretagne s'est intéressée au char rapide après avoir observé les chars soviétiques
01:04BT lors des manœuvres de l'armée rouge en 1936. Le BT était basé sur la conception révolutionnaire
01:11de l'américain G. Walter Christie et une équipe britannique a été envoyée aux Etats-Unis pour
01:17acheter le char Christie ainsi que des droits d'en construire d'autres. Ce char a reçu la désignation A13E1
01:24et a été livrée fin 1936. Mais la coque était trop petite, ce qui a conduit à un second prototype
01:31mais britannique. La A13E2 a été construite pour accueillir la tourelle du Cruiser Mark I ou A9 conçue
01:38par Vikas. Celle-ci était équipée d'un canon Arnance QF de 2 livres soit 40 mm et d'une mitrailleuse
01:47coaxiale refroidie par eau. Le système de transmission a également été revu avec la possibilité de rouler
01:54avec des roues sur route comme un véhicule à roues. De meilleures chenilles ont été utilisées avec des
02:01barbotins d'entraînement montés à l'arrière. Et lors des essais, une vitesse de plus de 64 km par heure a été atteinte avec elle.
02:09Mais la vitesse a été limitée par la suite à 48 km par heure. Le bladage de l'A13E2 était de 15 mm conformément aux autres
02:19conceptions de chars rapides d'avant-guerre. L'A13E3 était le modèle d'essai final qui a mené aux chars de production
02:27dont la production a débuté en 1939. Une commande de 65 chars a été passée et au moins 30 chars avaient été achevés
02:39lorsque le ministère de la guerre a décidé de construire un nouveau modèle avec un blindage plus épais.
02:45La 13 marque de Cruiser Mark IV avait une épaisseur de blindage maximale de 30 mm et un blindage à facettes
02:54a été monté sur les côtés à l'arrière de la tourelle d'origine. Cela donnait aux chars une apparence
03:00beaucoup plus moderne. Certains chars Mark III ont été construits selon les normes Mark IV directement à l'usine.
03:07La mitrailleuse de calibre 7,62 mm causait des problèmes constants et a été remplacée par une autre mitrailleuse
03:15plus résistante de même calibre. La conception de tous les chars britanniques devait être modifiée
03:21pour monter cette nouvelle arme à partir du début de l'année 1940. Cela conduit à la principale version
03:27de production, la 13 marque II A ou Cruiser Tank Mark IV A. Quelques exemplaires ont été envoyés avec le
03:36corps expéditionnaire britannique BEF en France, en même temps que la majorité des A13 précédents.
03:44Le nombre exact de chars A13 Mark IV A construit n'est pas connu. Les chiffres dépendent des sources.
03:51Entre le Cruiser Mark III et le Cruiser Mark IV, 665 exemplaires avaient été construits lorsque la production a pris fin en 1941.
04:01Pendant la bataille de France, l'A13 n'a pas été performant, principalement en raison de la formation insuffisante
04:08des équipages, car il avait été mis en service à la hâte. De nombreux chars expédiés en France étaient en mauvais état
04:16et certains étaient si vite livrés qu'il leur manquait des pièces vitales.
04:20L'A13 a eu de bien meilleures performances dans le désert de la campagne d'Afrique du Nord et a mieux
04:27supporté les conditions que certaines autres conceptions. Il était rapide, doté d'un armement et d'un blindage
04:34adéquat contre les chars italiens et allemands. L'A13 Mark II avait un blindage allant jusqu'à 30mm et était armé
04:43d'un canon de 40mm avec une mitrailleuse moyenne de calibre de 7,62mm coaxiale. Propulsé par un moteur de 340 chevaux,
04:52il avait une vitesse maximale sur roue de 48 km par heure. En 1940, la mitrailleuse coaxiale a été remplacée,
04:59ce qui a entraîné une refonte de la face de la tourelle avec un nouveau masque de canon externe.
05:05Ce fut la principale version de production, désignée A13 Mark II A. Au moins 640 exemplaires de ce type ont été
05:14construits entre 1940 et 1941. Le char est resté une arme efficace jusqu'à la fin de l'année 1941,
05:22lorsque de nouveaux modèles de Panzer III et Panzer IV sont apparus avec un blindage plus épais et
05:28des canons plus puissants. En Afrique du Nord, ce sont les canons anti-chars qui ont été responsables
05:33de la grande majorité des pertes de chars britanniques au combat. Il fut remplacé par deux
05:40conceptions de chars, le Cruiser Mark V Covenanter et la 15 Cruisader. Environ 40 chars Cruiser Mark IV et Mark IV A
05:49ont servi en France en 1940 au sein de la première division blindée des corps
05:55expéditionnaires britanniques BEF. La plupart ont été abandonnés à Calais et les quelques chars
06:01qui ont combattu ont été détruits par les forces blindées allemandes supérieures en nombre.
06:06en nombre.
06:40A partir d'octobre 1940, les Cruiser Mark IV A ont été envoyés sur le théâtre de la guerre en Afrique du Nord,
07:01où ils ont été utilisés aux côtés des anciens modèles A9 Cruiser Tank Mark I et A10 Cruiser Tank Mark II.
07:09La 13 n'a jamais été disponible en nombre suffisant.
07:13Une brigade blindée typique disposait donc d'un mélange de chars, des Cruiser Mark I et Mark II relativement lents, 16 à 32 km par heure,
07:23avec des Mark IV plus rapides de 48 à 60 km par heure, et des Light Tank Mark VI, ces derniers agissant comme des chars de croisière.
07:31Ce qui a causé des difficultés tactiques et d'approvisionnement.
07:37Neuf chars Mark IV capturés par les Allemands après la guerre de France ont été réutilisés comme véhicules de commandement pour le Panzer Abteilung Flamm 100,
07:48bataillon de chars lance-flammes 100, lors des opérations Barbarossa.
07:52Ils ont reçu les designations allemandes Panzerkampfwagen A13E ou Mark IV 744E,
08:01le E signifiant leur origine, English ou Anglais.
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